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时间:2019年11月12日 13:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术赁俱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胆、锁紧欧蔑。    与会专家认为墒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袭咖寄、热稳定海人、无热管理循环订辫、热冲击循环诞砰、被动传播电阻)够愁,电性测试(短路嘉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刃翁雹、掉落辟、穿刺诽稠、翻滚甜新、浸入沽刹噶、压碎)的安全要求鸽混。但是掣倒香,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夏陶。安全无止境退靠,提高电动汽车安全性巳岸,还需要国家铝扑鞭、科研机构貉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力券。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甭铝,也曾不断出现事故苛,遇到挫折是任何事情发展的规律袱。因此擦,对于各类事故赎枷,电动汽车各产业链不应止步不前半,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翱份观。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的测,要让安全成为满足一切功能的首要条件蜗窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰顷:李芳" "   上海车展开幕前一天耻采继,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狈具啸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌禄惹广。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迫富?北京现代副总经理拉橇、销售本部副本部长吴周涛表示告挪梯,目前北京现代47%的客户是80后和90后文褂词,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涕阑嗜。“他们对于服务有着完全不同的需求微材疮。比如服务要定制化皆,手段要智能化晨刚、科技化龋抛缸。同时珊案,还要预见到他们的需求并满足阀桨。”    如果说此前够恢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磺,是厂家产能的竞争陡绢,那么未来则是客户的竞争稗赔规。因此惋烂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茬。“意思就是享受你还没有想到的服务谴山谎。”吴周涛如此解释廷脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢富邓?据了解铣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期媳,升级为对客户用车生态的全面服务绞,基于互联网科技的进步耗负晚,先于消费者预见需求维囱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刮请、智能丛辜、共享副拴,以及个性化定制的智慧服务体验瓢具娜。    具体来看拭枷,北京现代将率先整合官网浇、呼叫中心横回、4S店透明车间较、服务App私、娱乐闺衬魔、地图拒寇、语音控制纱巷师、智能搜索等服务功能蛔扛浅,并将其聚合到车机上佩摹,成为用户的车载生活服务平台抽悔。它就像一艘移动的生活航母谋傻,无论是餐饮石局荚、娱乐麻骏卷、购物的生活需求舷逗型,还是维修枚们、保养的汽车服务仍,都将以车为桥梁首澈檬,实现信息互通澎狙录。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务珊,还能够通过在线直播的方式怖惊购,对接车骡户墨、检测混、派工挝乡、维修舰蠕础、洗车输吻、交车等服务的全程进行智能监控坝彩酵,实现人车分离式的售后服务叼氦,把客户彻底从4S店里解放出来诗,为他们创造更多自由生活的空间桓秒。    值得一提的是陷撬,在“汽车共享”大火的当下看,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务硕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捂秒。“如果只有5%参加到共享汽车当中席讳,那也有40万辆的规模柬芯栓,这是目前任何第三方平台都实现不了的甫起枷。”陈静表示缮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车箍垫孟、售后代步车签赶墒、公务用车也会参与进来布稍。“我们希望融入大潮假,积极参与这种尝试时薄。”    除了全新服务品牌的发布氖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炼。据了解忌皑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上级坍,通过平直且富有张力的线条聚,充满力量感的车身轮廓楞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搭轻。同时捆帆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肚袜里,匹配7速双离合变速箱蓝汞侮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倦戒。    “新一代ix35上市之后驾讽送,北京现代有全新胜达拐税、全新途胜勤、新一代ix35绘藩、ix25四款SUV产品休停。通过这样的产品布局孰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渺起。”吴周涛介绍说卵帛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车板,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虎摩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点案瓶,本届车展除了新一代ix35鸿屎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瘸绿。新车延续流体雕塑2.0设计风格袭等,对进气格栅仁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擒腿龚,以DAW驾驶员注意力警示立、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沃欢涪,为消费者带来更安全的驾驶体验聊姬窜。    除了两款新车外顿戌膝,北京现代还设置了技术展示区芹坡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疟临,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天车、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蒲尖。    2016年赊挤克,北京现代实现产销114万辆衡冯幸,超额完成目标疽叙囊,保持了行业第四的市场地位痊。今年北京现代即将迎来成立15周年沮,也是北京现代从800万用户基捶衙嗖,迈向千万用户级别的重要一年缮娃赏。业内人士分析蓉辆,在后百万辆时代到来之时惨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术评,也在不断践行本土化政策惠恃坎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜗星剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟涪幻:李芳" "  5月10日壕距懒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点史兜担,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刺,人们的关注度更高冉祥。在今天边般沦,汽车产业主管部门矩蕉惭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》很甩,其中指出涤献:“中国企业偷心氢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲤阿涧。   目前在中国汽车领域啦档头,舆论将中国品牌分为三类篮,一种是例如长安芬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蚂停,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陇坚我,而且成果显著奠颅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”爆,这些企业通过内部的改革确,已经形成了正确的发展思路氦许,尽管在终端销量上尚未展现成果鞍捶掂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惧峦祁,始终有一种“捞一把就走”的心态协码汝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型考脖案,在市场赚取短期的效益糖倒承。   苗圩在撰文中指出仆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筷偿。企业投入资源描骋,通过设计开发箱腔擒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驶阮,包括物质价值和精神价值凭。但是瓮弹,这个价值需要在市场交换中转化为货币端懂,才能完成“惊险的跳跃”墨饱郎,成为企业的收益记踏俩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肯托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日该嘲,中国汽车很兴奋挺祈倘,但正如苗圩在文章中强调际揪嗜,品牌建设是长期而艰巨的任务径,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”榔腻。这同样是中国汽车品牌需要思考的观捣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叉疏垢,通过仔细研读退嗡垛,将其中核心思想与观点标明完势始,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讲党说,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来先赐鞋,党中央麻欠渤、国务院就振兴实体经济斯灰踩、做大做强制造业做出一系列重大部署票寿鲤,对加快质量品牌建设提出明确要求虏碗。习近平总书记强调弟鲜佳,“推动中国制造向中国创造转变敲、中国速度向中国质量转变傲猴肝、中国产品向中国品牌转变”纬郝绩。   2016年仕,国务院部署了消费品“三品”专项行动夯惶陪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》间,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力府,提高有效供给质量杀谦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒜。   近日汗挂芳,国务院同意设立“中国品牌日”联盎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锰,体现了全社会对中国品牌的期望腺沉藐,为建设制造强国指明了努力方向屏逻城。      一赂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代庭塑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绢,代表着国家的信誉和形象谜断距。品牌发展是一国由大变强的必由之路围捻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志委。   品牌建设助力制造强国战略如傲。 我国是名副其实的制造大国华恍瘦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罐另。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寞零,产业转型升级势在必行添翱叔,迫切需要加快新旧动能转换踏,培育面向产业中高端的竞争新优势萝课。经济发展规律伟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明城恰彻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铆。   品牌建设推动供需结构升级饯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新某唱,重点任务是提升供给体系质量牌,提高供给结构对需求结构的适应性瞬。品牌是连接供给与需求的纽带膳痰紊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宽,引导需求侧消费升级第,提高供需两侧对接的效率吾镰。   品牌建设促进实体经济振兴认。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心熊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力褪勘。企业投入资源李量,通过设计开发耽鞠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菊仙割,包括物质价值和精神价值讣。但是谁了菜,这个价值需要在市场交换中转化为货币锣歉,才能完成“惊险的跳跃”萝歌刹,成为企业的收益碎罐。能不能跳得高澎、跳得远贝客瘟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蓝午。品牌是价值和信誉的载体沏惟迸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹦痉瓢。      二琼魏齐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侧,科学地阐明了创新恍碍侯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奠县协。从品牌建设的角度看氓互,品牌需要“中国创造”退咯,没有创新箔省局,品牌就没有差异化的魅力挞渭。品牌需要“中国质量”朗乓,没有高质量难锣,品牌就丧失了价值的基础熊。 近年来酿密,面对国内外严峻复杂的经济形势猛限,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央囊、国务院重大决策部署菜浪,认真研究我国工业发展的阶段和特点晤哭懂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矩诞。   把握规律膊撕乃,找准抓手贡。要坚持质量品牌工作整体推进杠,引导企业在设计开发矫哼素、生产制造和营销服务的全过程建立全员沉扑、全方位的质量管理体系勺磷链、诚信体系和品牌培育管理体系斧沏巾,以培育有竞争力的品牌为标志陆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念非。   积极履职炽,统筹部署凰慈。2011年卉,工业和信息化部会同发展改革委导处、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庞媒泊,进一步推进品牌建设鸿。2015年话,推动出台了《中国制造2025》阀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叛煞白。去年离,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枫锻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侥骚,部署了全产业链质量品牌协同行动甜承窖、优势和战略产业质量品牌护航行动寡撵改、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棵奥。   持之以恒楼汝,扎实推进暑关炉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设触使。   经过多年的不懈努力算,我国品牌建设工作进展顺利捆,取得了初步成效撮汉。目前塑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逼,涌现出251家示范企业面。根据对示范企业的调查唱岛说,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掏蓉耸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%貉慷,企业经营的质量和效益得到明显改善畅。同时扇检嗣,重点消费品的定制化闪、中高端产品供给比重显著提升玻,定制化服装消费增速超过30%实,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尉郸。      三溪佳如、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侮耻稀,需要社会各界齐抓共管练顿老,合力推进盖配。下一步视侮篡,工业和信息化部将发挥行业优势势,深化推进品牌建设汉屠缆,加强与有关部门密切合作棺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境皋持,努力开创工业品牌建设的新局面百。   坚持企业主体庆,增强品牌培育能力勤徘搽。 引导企业增强质量品牌意识爱率,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理埂。坚持试点先行倪定、示范引领范,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叫祁贾,促进企业品牌与区域品牌互动发展妒。加快制定品牌管理体系标准秦剿,组织贯标推广侩涟。加强质量品牌宣传滦,弘扬精益求精的工匠精神绣,扩大自主品牌社会影响艰彤固,激发企业培育品牌的内生动力娥采。   落实质量为先凳粗镶,加大支持引导力度普。 贯彻实施《中国制造2025》碘提淋,落实质量为先的基本方针苏具,加快推进质量品牌提升行动帝咕唬。发挥制造业创新中心建设党络、智能制造谦裴、工业强基等重大工程的支持作用潜,引导企业加快工业化与信息化深度融合赌康汝,运用“互联网+”凤、大数据等新一代信息技术窍腐衫,把握智能制造莫坤里、绿色制造煌擅令、柔性制造等产业和技术发展方向杠,加快培育自主品牌睬煎。   鼓励创新设计赴敞窍,丰富品牌差异化定位琅。 完善制造业创新体系滩良,加强关键核心技术研发等,推进企业技术中心建设似纺。在重点领域推广应用以绿色羡卧慈、智能础、协同为特征的先进设计技术眉。建设具有世界影响力的创新设计集群脖,培育一批专业化的工业设计企业玲惨,鼓励代工企业建立研究设计中心镰冉混,加快培育自主品牌食。   实施重点行动勺,促进关键领域发展粹。 落实消费品“三品”专项行动兄锌妨,支持消费品工业向智能拍茹汲、绿色磺、柔性和高效制造发展点校。增加中高端消费品供给渭,促进产品向高性价比优势转变疾悄痰。大力发展智能倾洛尚、健康消费品为,支持发展民族特色消费品垫挛多。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鞋股,加强产业市场研究和需求预测棵咕,科学规划产业布局孙浇跑、供给定位和品种结构荤。 实施中国品牌“走出去”行动菱,贯彻落实国家“一带一路”战略讲颇,推进国际品牌共建共享闹呜晒。   完善公共服务策,支持质量品牌进步错鞋委。 建设质量品牌专业化服务平台窜,依托中小企业服务体系钙宽,提升服务平台的质量品牌服务能力伺矫孪。构建质量品牌信息共享平台缔舒孩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纷。完善知识与人才开放共享平台石琴,依托企业经营管理人才素质提升葛、专业技术人员知识更新等工程揣潮淀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寞泡姬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呢,促进科技创新挨、成果转化和推广应用炯。   加强技术保障赖痰八,夯实质量品牌基础侗彪。 完善产业标准屎味、产业计量辜井贬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汉抡歪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豌,推动质量升级修。引导企业增强研发创新和系统集成能力链凉恳,创新制造方式和服务业态叮悔,发展定制化生产势陌,满足个性化需求暇凡。鼓励企业发展现代销售体系簧阜,在品牌传播提旦、顾客体验和销售模式等方面创新发展饯汀谢。   设立“中国品牌日”释董,大力宣传知名自主品牌 湾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新那、质量精良奋信、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值么。品牌建设是长期而艰巨的任务芍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”是比,以新理念引领新发展痹搓,持之以恒地不懈努力欣,共同推进中国品牌迈入新时代臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   5月5日木,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开残贪喂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沫办、董事长李斌就中国汽车升级之道梨缓几、互联网企业造车城糖浓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剖结矾。    近两年互联网造车企业纷纷入局顽诫讨,被称为“新造车运动”脾荆。徐和谊开玩笑说试顽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心端袒。”他说了玫贸:“我从传统汽车的角度看斡任,就是不服!”徐和谊解释道堪,李斌做到的他也能做到疏宛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诚使。    徐和谊认为韩,最难的不是做产品讣氨倾,而是做品牌炊卵,尤其是国有企业体制下做品牌玲。建立驮融艘、培育一个品牌驰论,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芍核捻。他举例说秀农,蔚来汽车在东方广场建体验店微,那叫“烧钱”麻,国有企业就不能这样“烧钱”凭腐维。但品牌打造的初级阶段耿饶廖,该烧的钱还是必须烧的歼徊檀。这就引申出国内传统汽车行业殊,必须加快加大国企的改革步伐勾袄,从发展角度房、竞争角度卧搬,必须改革剂加伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娟门纳,希望未来产品不光是一个出行工具裳,而是一个用车的体验平台骇妒颇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哭控屯,而是看到与用户交流的新机会僧悔佃。从互联网告、移动互联网谷身、移动社交发展趋势看攘,与用户关系会让汽车发生深度变化损订哀,体验会变得更加重要标仙党。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业偿,新车企应该走什么样的路氨,徐和谊认为输局丁,条条大路通罗马告,但是路和路是有区别的库。他认为全世界只有中国能做到一件事帘微佬:传统车企和新生力量深入融合卢技、发挥各自优势盟搬,结合起来鸽芒弄,这条路可能全球谁也做不到伦刀措。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沉。徐和谊透露德巫常:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作布,很可能这轮竞争惶艾,十三五末咳,再过2至3年绥溜校,肯定会出一个比较好的结果录。”    李斌也认为拭荣迁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洼估,这跟传统燃油车情况不太一样恰弓。他干脆表示韶托扒,国外品牌在中国是没戏的膛,因为智能汽车需要本地化的数据会完,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快樊巍。蔚来汽车在三电陋、智能电动逢、包括制造方面都跟其他企业合作氰慨阮。李斌强调读:“我们是很尊重制造这件事的专业性轻懊四。”谈到合作晒吭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徊:“我们的南京工厂投入十几个亿丢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脑厕慨,不是简单的代工材淌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒暮:李芳" "   据雅虎网站报道前,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现味桔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务琉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侩停:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域婚赔圭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烹收。”    他指出放:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现款。尽管我认为这可能还有很长的路要走投勿角,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况架霞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翠旁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捷盟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谜。    当前湘滔尉,特斯拉理壬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窍嘶碎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中旱双,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杏,并将其带到了Uber峰盖。    去年室拈吃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辖八棚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑崔。特斯拉CEO马斯克表示毫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”昆。    马斯克认为半烂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悍侮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狭,要远多于因人为失误导致的事故邪日佳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寸纬锭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墟。    他表示睬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔡,那将是一件非诚睦悖好的事情漆。但对于汽车保险公司来说靡,这不是件好事摹冷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后理,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称切:“我觉得这种影响很明显纠守补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤佰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度澈,全面喷谓描、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题目藤唯,阐明了个人观点川,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韭才、客观的看法乡房。    报告摘要脖铃甜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泰疾、导入期旦竭眷、快速发展期与成熟期四个阶段痹钵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贯讲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奴蹦幌,很值得我们借鉴芳风效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败点。如果不加重视饶,终会酝成大祸品裤辰。    *韩国的电池产业先兢鼎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战入旁,我们必须面对这个挑战郝羞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作发弯胺,它会带动未来汽车消费新的革命讳叙。    *任何事物都有两面性波洼,政策也是这样惯讲。补贴强度不足悸酣,难以起到激励效果褥芯,补贴强度大了秘险,难免产生对技术发展的不良影响懈暑,也包括少数人铤而走险骗取补贴病。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一删哪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展隧档豢,从国家科技项目立项至今已经接近20年癌,可以说产业发展已处于世界前列美权。2016年磐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梗,累计销售95.5万辆侵烫,取得了令世人瞩目的成绩哥瑞。有些专家认为雇肆垄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姐惦,我的看法不是这样阶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期课馈沏、导入期妻户、快速发展期与成熟期四个阶段衅滑。导入期也称培育期摄酿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秤负钙,当时就有舆论认为伞,我国新能源汽车驶入快速道伎男,进入了快速发展期式粟恕。然而到了2016年便回落下来泻性倡。现在分析起来税钱恼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侍店筛,造成了数据中存在一定的水分袭碑苇。随着国家对骗补行为的查处袱廷跑,今年的数据逐渐回归正常感暖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俯傲标,有可能会得到一些错误的判断违,导致过于乐观的结论悲财桐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锈,除了观察数据的趋势外绒来,更重要的是看产业发展的推动力农店,是国家政策为主还是市场为主母尚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谈相疮,补贴政策还不能取消畅徊,基础设施还很不完善硅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饶殊,产业链还不够强壮与完善虑写构,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晤拟古。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钝钦,工作量很大睫受,切不可放松努力的亩萝,让已经启动起来的产业发展放缓下来儒霉扣。    依目前的政策设计撇酶,我国将于2021年取消补贴疾床奇,代之以环境菱贾每、能源为因素的常态鼓励政策幕。也就是把2021年设为一个转折点槐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡八间啥。期望实现年销售量达到二壕兽、三百万辆以上绵,能够占到汽车总销售量5%到10%夕涂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段埔泵。    二阮、如何看待新能源汽车的碳排放拜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泞嫩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抽寥。我认为许多人有这样的疑问是正常的兔筛米,因为至今还没有一个权威的科学数据陈拔,来告知公众电动汽车的排放是多少鳖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匆。    电动汽车行驶过程是零排放邪双涪,这点没有疑问渴惦。但发电过程是有排放的皮,不但有二氧化碳排放纹,还有导致PM2.5的有害气体排放溉酗。所以简单说电动汽车是清洁的煤我玫,是不能令人信服的梦八献,需要拿出数据来瘫侩衫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭蹋款的新闻报道吓踢摩,受到一些启发嫉快。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睫垃,即“碳排放因子”抬。根据新加坡的实际情况里,标明每消耗1度电跨,就要造成500克的二氧化碳排放滦芬傅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刚,即每消耗1升燃油茶雄午,就要产生3000克二氧化碳排放躬遁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放角。由于特斯拉的车重粕踢,耗电量高宏镰嫌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偷,尤其是在夏天开空调的情况下梳绥,百公里电耗有可能到40度傅钞县,因此被肪愕枞款阀圣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贾春凛,很值得我们借鉴疽房。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究懦蛋棋,据我了解定性的结论比较一致温,定量的结果存在不小差异镣次,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瞪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泻,其清洁技术水平也有很大差异谓陇玩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估天到,发布我国的“排放因子”权威数据笑,并定期予以更新陀玻铆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值目懒。    比较我国和新加坡的发电情况饥附凌,新加坡百分之百都是石化能源发电吞褂獭,而我国的发电能源结构里伴欧,石化能源约占70%看量,可再生能源等非石化能源约占30%煌。全国平均来说烘诬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点徘来杉。而且按照现在国家电网的规划来看病矢峡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舰奈,我们发电的能源结构会越来越清洁娥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俺储。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”渤惟,来估算一下电动汽车的碳排放陈淖宠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车跋嘎,可以算出其碳排放为100克/公里派汝团,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车星炊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里短。可以看出一般情况下头锈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车性店及。但是如果电动汽车过重帽,电耗很高骏,就不能算是低碳产品抒,甚至不如先进的混合动力汽车抠宦萄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系截程天,但是我们可以认为记,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下跋完,耗电越多粟,造成的PM2.5有害气体也越多竟粟。因此诗法湾,从治理大气环境考虑却涟,我们的政策应该鼓励低电耗产品危世夏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向构。    三弗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞬狄?    这个答案是肯定的涟潭究。我做过一个简单的计算修川,即使到2030年疤等,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右加境。由于大部分电动汽车会在夜间充电炒蕾,可以利用电网的低谷电时段来充电慷。目前我得知的峰谷差是20%到30%坝境泞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段婪僚,不但不会给电网增加负荷扒棉,反而可以帮助电网储电翁伙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式签离常,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侮霖屑,在白天电价较高时段将电售回电网客缸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统献悔,这个系统包括了屋顶的光伏发电附边、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电攀邯柒,采用分时段电价炼青焙。当然袜荤姆,对于需要白天时段充电的一些领域莆被鸽,如快充公交迪、出租车与物流车等们烁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刀。    四少挠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仑教溅。现在出现的火灾问题比较多鳞加咳,所幸还没有造成集体伤亡娥辖,但是已经给我们发出严重警告纲,如果不加重视估顺并,终会酝成大祸碴颅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炊。    电动汽车的安全要以预防为主啥,要从产品的设计做起镰,然后是生产过程的严格控制割极,不能将未经严格考核的产品投入销售鹿。电池的比能量越高宠苟败,发生火灾时的危险性越大吠修,因此要求有更高的安全性技术骂髓,试验考核应该更加严格泄沛。尤其圃官,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寇啡记,因为客车上乘客数量多董磕踢,一旦出现火灾逃生难度大酥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准税朵,为满足新的标准增加成本是必要的诫底阑。对于纯电动客车疚扁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诬鞘衫,既安全又经济似。    说一下安全监控网络嗡另磐。我认为重在实效峡。我在几个火灾事例中了解到虐份裤,火灾发生前其监控网已显示警告信息沛阂,但未引起关注与采取措施牛,说明安全责任不清灰钦,监控网站流于形式分,主要是供参观用墩。    五淳凹块、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拎摔伙,大家都知道譬秦寞,韩国的电池产业罢拎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战围沮,我们必须面对这个挑战扳拦舱。目前有一些原因哪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泪,也给了国内电池领域一点时间箩纹。但是弗,如果我们自己不努力怪,最终经不起国际电池产业的冲击思靡,我们将会面临严峻的问题宝。    我国动力电池产业发展很快荆坞闪,一批创新意识强的企业正在快速成长成群,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胯。但是总体来说划,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梢腊,产品的质量水平不高敞逢横,投资过于分散雇硅憾,到处建设低水平的小规模电池工厂趁刨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欣钱,缺乏战略眼光焚稠戳。这些问题需要引起我们重视与思考暴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痛思昏,没有一个强大的中国动力电池产业患镭蔡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妹娜,实现汽车强国的梦想又是一句空话玲崇秘。    化学电池是一个非常老的传统产品络,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情厂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沪藤,形成了动力电池百花齐放的创新局面锈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰示,还说不清楚哪项技术可以稳定下来那。因此稳,谁能够掌握创新的主动权魂,谁就有可能掌握未来电池的命运间坛稼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逢,但是企业是实现创新的主体间监溺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业帘挤,能够挑起这个历史重任丛,把更多的注意力放在创新技术上面鳞奠。    去年参观宁德时代电池工厂时飞谷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图工,给我留下深刻印象白烘辣。图的中央标明安全性始终是核心欢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剑当、功率密度倘箩、寿命与成本晶祁。在实现高能量密度的同时画撬,要实现快充性能介沏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刑匿,向1万次20年迈进波捶,彻底解除人们对电池可靠性妊锭、耐久性的不信任括偏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下难套,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脱旦赦,结束燃油车的历史储沮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瘸恭,成为中国动力电池的创新巨人涉。    我对我国电池产品质量做过一些调研侯,认为韦锚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舍挝牟。就电池单体成品质量控制方式韧,目前还有采用筛选的落后方法沧稀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上微。这表明碴汞架,产品的质量水平低劣我食,即使交货的产品数据是在合同范围内添仙啊,这些产品在使用中性能很快就会变差翘,寿命很短横。    目前甸邓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凛绢,但这也并未在本质上提高一致性傲覆事。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靖茂陶,不需要分迅弧,标明这些产品内在质量是优良的祭激耪。用汽车工业对零部件的质量要求就是稳熟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淳谦。恐怕多数企业都达不到酗鹤诽,就这一点而言莎,我们与日韩企业就有明显差距沮枪钨。    面对严峻的国际竞争呛届,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拣殴担。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骆,再吃不掌握核心零部件技术的苦沫。我们看到国外整车厂来到中国时阶,都要把自己的供应链带进来膊护架。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桔昧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耗。我建议政府率贸挎、协会怖钠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鹅丢。    六偶品鸥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冠吵。它会带动未来汽车消费新的革命碘劣,有助于解决城市的拥堵舰、停车难认氦断、环境污染等问题诵氏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拜锌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果立腿瓤,是未来汽车应用一个非呈埃好的发展方向肋驳称。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擅枷。    由于共享租车提高了车辆利用率骄鞭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显参。又因为主要用于短途使用剃,大大降低对续驶里程的需求既腺懊。从社会效益考虑妓灰,减少了空驶行程闯骡,意味着减少能耗与排放护随,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巳,缓解停车难的问题估。    现在癸,很多城市都在做分时租赁冲,但有的并不是典型的分时租赁诺覆。A点借睡行、A点还途禄歧,规模小的例子不少龚室糯。例如有的大学有几十台车在那里搐,学生租了这个车出去办事儿霸俗久,回来时归还校园原处陛渡疏。这种模式也是一种共享裙犬,但不是典型的分时租赁豆拒俩。只有实现A点借X点还碴、并具有一定规模苇、使用起来非常方便诬娜,才可以算是真正意义上的分时租赁菩。    除此之外漠酒羡,分时租赁还有一个评价指标寝唤逝,就是车辆的运行率途蔽,即车辆有多少时间在外面跑界、跑的时间和停的时间的比例眷。我考察过芜湖市易开租车痢,我认为是很典型的分时租赁蛔从铃。从数量上看片幢攫,芜湖已经有两三百个站点瓮吨,三四千台车记,具备一定的规模;从模式上看痛会很,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嗣觅、X点还拱信。从车辆运行率来看佩,芜湖做到了80%触。    此外衡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用薪磷就,规模也达到2000多辆尉盘贫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揪,很有创新特色破敲,也有一定规模措辰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呵淡,认为大约需要1辆/1000人口礁昏,或5辆/平方公里的密度梯,才能够保证顾客较满意的租车成功率软寸私。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骄搐,其租金仅是普通出租车的1/3肋发矛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惧癌日。    作为共享租车的车型拌捌,以高可靠性嗣、低成本奋量娥,微型车更为适宜毙倪。共享租车要应用车联网技术孩,建立完善的方便于客户的使用体系徊胁,实现手机注册蓄、约车卸、开车玫颂、交车媒蹄、付费以及安全监控等卞萝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熊危。我认为鞋酞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来料梧萎。为了方便客户轨,建立全国统一的注册收费系统十分必要须蒋。    七瓶、补贴退坡后蛾纲脆,新能源汽车是否还能发展迹节燎?    从今年开始挛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡轰。现在行业里有一些不同的声音泛磐,认为新能源汽车本身就是错误的事情幌,它的发展依赖于补贴司裴,补贴拿掉以后嚏捻,新能源汽车产业就会死掉厕科铃。我不赞成这样的消极看法呜。    首先在电动汽车本身的技术上刹,我们要有信心耍捎。随着电池能量密度的提高亨肃帛,到2020年拭吮协,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘸歼盼,规模化生产使电池的成本大幅度下降肚兰。从这几年市场反映看欠巨寥,很多消费者开始喜欢电动车了靶劲,他们觉得电动车很安静窖、很干净魂,如果自己家有充电桩牌,使用起来很方便缅。目前歪诲,面对全国大面积的雾霾形势伍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卯,促进了电动汽车销售量的持续增长撤斯,在不久的将来此蘑太,电动汽车将大量取代燃油汽车烹讣潜。    我国在新能源汽车产业取得的进展撼墨,很大程度归功于国家的鼓励政策熬犊经。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的校县然,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睛咕。但任何事物都有两面性虐托楷,政策也是这样宏枯如。补贴强度不足挖媒烧,难以起到激励效果侨,补贴强度大了羞单,难免产生对技术发展的不良影响麻场型,也包括少数人铤而走险骗取补贴凶凉。这些就是事物的复杂性钎,不足为奇吨绷沤。因为产生一些问题屡司苯,就否定补贴政策是很不客观的努蔷。正确的做法是适时适度调整政策驾峡快,逐步实现退坡忿惺,制定与能源称锚、环保因素相关的长期鼓励政策就帘泊,进一步完善推广工作的其他政策环境舰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拆钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂喇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痢灯槐,销量突飞猛进伶,不仅在中国市场实现了大反转采厢,以每年超过30%的增长率孰劲,连续三年高速增长风赖杭,实现反超廉,在全球市场上来看扫高亭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓢陆。设计之变价搐监,影响如此之深词。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玫捐蜡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乔兢,都是如此纳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌獭馅经,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芒佬。此消彼长县,本来也是市场常态腹陀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淌弹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啼绣该。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窖,而奔驰则用了进击的改变哎偷酵。这导致了市场格局的变化千晤。但在今年开始蓝炕师,奥迪要采用一种大胆的改变客谩跺。   在北京车展上魔鼓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侈鼓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司切冷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品频咳能。在采访中歉说错,马克·莱施特先生表示缚哦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徐巍咖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略股臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是女嗣松,以奥迪品牌本身的三大支柱呜火恨,即“运动性”伤浚、“卓越质量”朽毙彻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石分忻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拎。另外挪墨,马克·莱施特表示魔尾酱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幢锚爸。   未来联嫌,奥迪不论A郊咖、Q活黔鬼、R系列齿,还是电动系列扣藤嗅,每一个车型系列都有他们独特的个性竿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品即萄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国那。而且吵篡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肖,在马克·莱施特看来垃墩么,除了外观扰把案,在内饰的设计上竟苔,奥迪前进的步伐还会更大愤。   比如新一代A8桔,大家会看到一个全新的控制理念蜡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踞,全部操控都是基于触摸屏蔼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中检捕,这将是一个具有革命性的设计罕。”马克·莱施特表示习脊嫡。   【访谈】   媒体聚龄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凰晨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓦病徐?   莱施特改孔:中国市场当然是我们最重要的市场之一酒。比如马上要推出的新款奥迪A8输磊,我们认为80%的A8都会销往中国乳嫂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蓬。比如划垂,从车的前脸上就有非常明显的体现麻钝,这个框架会做的非常突出栓筏蝗,也会大量的运用到合金材料儡连。A8的设计充分突显地位感和身份感捌坟。因为我们知道中国的用户精奥藕,或者说中国A8的用户群是非沉砀0看重自己的地位感和身份感坟滴粒,我们对A8的设计充满信心势挟。   Q2是我们量产车的一个预告磺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性檀爸。我们想把奥迪的A系列监彩、Q系列尖显,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达测。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型榔。比如恫腻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计督沽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朝境寡,从而更多的彰显每个车型的特点嘎商擎。   媒体卿钎迹:A3未来会有怎样的改变蔫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变费?   莱施特阔阑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望射痉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凰疆宝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匹梅挎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力特竟店、表达力莆。   媒体练:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升便鸿?未来设计会有哪些改变拘堕火?   莱施特娠拖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性试械,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别施那让。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抡蹭洁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娶案。此外胃场卞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杏沉显。   值得一提的是饱避皋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祷,完美诠释了驱动理念腔堕躺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锌亲冯。刚才我说的是外观的设计苍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逢弥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赦衅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念楷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撕偷坟,而全部操控都是基于触摸屏柿芒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聪救类,这将是一个具有革命性的设计下。   媒体跺镁:面对未来的城市交通更加智能化想绢孙、互联化湾乔、自动化的趋势财介,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驳锰?   莱施特先生欢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孤艇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段视小痰。实际上熄秋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拖世嵌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寐钒茬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粗够纳,还是更多使用自动驾驶票墨莽,所以我们设计的基点是用户体验唤。   设计开始阶段将先做内部设计讹痹秸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饺久,再去考虑外观应该是怎么去搭配归辱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革突荤哀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氯速氯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的雾委,因为我们真的会目睹俩肠萄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革斜涸。   媒体社酥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惜?   莱施特汝蜡:我们从下一代的奥迪A8开始聘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肮莱陆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狮。我们要做的是持续的虱武、不断的推进设计语言的发展鹅,每一代的新车型都要再往前走一大步脾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业栋秀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时噶脸,业界开始重新打量双方的合作错唉。   如所有行业对热点的追逐一样灸七,在过去两年中邵范扳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楷长。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响崎家。4月6日赁漓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系接,携手研发并应用车载人工智能技术扳品钎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议练吠,双方将成立一家全新的合资企业虫耪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逻撇惰。在此次合作中邵骇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斤孙湾,用于双方在汽车领域业务的开展挪嘲淖,为出门问问未来的发展提供支持亥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域椿犁,而合资公司背后车视,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骏坞啦,意味着除了汽车制造商彪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坏版辉。   “1.8亿美元只是一个开始贡售。选择跟出门问问合作雌距箔,是大众集团移动出行战略的一部分钎联。”苏伟铭称玻试揽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈昧鲸圭,为达成这一目标涣涪航,已经规划了三大板块惕蹄和,共计十二零、三个项目那地集。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墨杰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红是诗景,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别希、语义理解技术妒矗忱,面向移动搜索领域的智能手机应用氨逃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惰。迄今为止低涛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屎皆歌、语义分析虱谢寿、垂直搜索等核心技术境。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绕芦郎,来打造下一代的人机交互方式汉姑局。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)效码。   “选择出门问问萌忿奥,是各方面考量的结果配趴凛。如果大家了解的话某,其实Google也是出门问问的重要投资企业钮坦,所以我们与Google也进行了谈判”廖胃拦。苏伟铭称泻锻下,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准交旧。   2015年6月涣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月降,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月然,出门问问被Google投资练良。截至目前敬棱深,出门问问共计6轮融资伯唇抛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暇艘患。   “此次凹凛贿,我们对出门问问进行投资残四柿,不仅仅是出于财务层面的考量剃,也是一次具有战略意义的投资燎。通过本次战略投资牛踞痘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术边胸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恰,只是单纯的投资或技术合作讣,苏伟铭回应称禾,“想强调的是陕,我不主张相互供应的关系灌,一定要拥有属于自己的核心技术蹄。”   “移动出行领域的合作波,如果是提供车辆缴,那只是纯粹的商业化的供应需求离汉翻。与出门问问的合作堡,我们是要进入合作的管理层枪路同,在共同建立的合资公司中警喀弯,双方都有委派监管团队”凯。   苏伟铭介绍领光,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亢,但更重要的是在人工智能领域的研发募乔腑。“如果你与人工智能进行沟通词缕,沟通得越多死,它就越了解你揭里,人工智能研发的目标是迎合客户簿猾,而不是需要客户自己调整来配合猜,所以簿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”渺介。   他坦言僧筒兑,在人工智能的项目开展上亭埠,有好几种做法昂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”募囊洗,但这不一定能成功吴塘塑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化醚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弗,且能够很快地将技术实现应用勾邵棘。”苏伟铭称睫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驴瞧额,来帮忙推进其未来的发展报惕。从这方面的合作来看夏搓幻,双方非常契合波边廓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哆。硬件是大众的强项荡洗哎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力渭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理护梗金,而是应该让其独立运营踩凡聊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稠衅。”苏伟铭称叛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化魏适。   据介绍侵驮雹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淘。基于出门问问领先的语音识别雹葡、自然语言处理棉晒、垂直搜索和主动式搜索技术殊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帅策舱,该合资企业将进一步探索挠猫隋,为未来的智能移动出行提供解决方案蹄邢淑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里场持,人工智能并不是只包括这一部分慈体,其实晌细磨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呕侈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起官谦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埔腑,但在苏伟铭看来挎,这是一个重要的开始纳。   “下一个工业革命的前夜”白潘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寇,为此挞第秸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略光。在2016年的广州车展期间遍暇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想成拎。据大众汽车集团(中国)首席营销官化痊、集团销售和市场负责人胡波介绍许陡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蚂枚坟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立随陆,包括智能停车蝗棚诚、智能充电等湘逞。第三就是交通形式的智能化管理涝。即打通不同的交通形式滴挎殿,提供一个智能化管理驴段兰,最后让出行者能够享受顺畅焙厦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攻闺幢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辖廊。“我们相信娇焦,车企能在这一领域扮演重要的角色矩。”胡波称固怖敌。   不可忽视的是藐赴防,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弗桨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痕吕。   “要建立一个生态圈临,必须要有多个方面的项目支撑亥疏。在落实该战略的过程中绘磷咎,我们便开始思考归咐,如何构架这些项目啼单瑰,未来三年我们是要围绕这十二彤、三个项目开展工作的僚。”苏伟铭称疥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瞳锰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撮汤孔,以便及时供应栏刨茬,满足未来车辆发展需求患秀萄。”   据了解嘛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品来宦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刺拆。通过语音输入行,该后视镜可以提供导航京霉、信息点(POI)搜索醚、即时通讯酵临板、车载声控信息娱乐系统等功能掇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验遁日颈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撼恭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弗镁摄。通过语音输入吕苍,该后视镜可以提供导航派疆、信息点(POI)搜索稻椿抒、即时通讯为灰、车载声控信息娱乐系统等功能伙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酸番,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度栋去。   苏伟铭透露罐,最快从2017年下半年开始涸多,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洞僵,在一些国产车型上也将采用该技术宫柔高。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堤趟。但是汞闲,有了大众汽车集团的参与戚户,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”磨蓟逼。   经济观察报伦:在中国的十二三个移动出行项目上皋饥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柿?   苏伟铭柏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权登惰。2016年中旬附辉,我们便与集团总部沟通过番,我们认为在移动出行领域窗,中国是领先于其他市场的计囱蜗。所以加,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯稀,建立MOIA移动出行服务公司墨。之后嘉桥瀑,在中国踩拉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司融,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目地陛帘。   所以局娠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域程承,欧洲和中国楷恢蔡。其中中国的业务包括三大板块颅己,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目标。我们在这一领域是领先的篡,这之后檄,我们还会有更多合作憋缄澳。   经济观察报酗:在大众规划的十二三个项目难郎隆,大众与滴滴出行设揪蓬、首汽等公司的战略合作是什么模式挪裁我?   苏伟铭捻秤:大众跟滴滴爽鞠韦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贰。其实皆喀浆,与滴滴出行的合作储釜,目前还在进行详细商议撼迹。但需要强调的是驹,我们的合作投资并不是融资的概念脐腊叼,我们的合作是战略性的通嫉蛊。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫡,但我看不出其他厂家做得有多快惶怖错。   移动出行的合作五碑赐,如果是提供车辆湍沽,那只是纯粹的商业化的供应需求狼。与出门问问的合作人,我们是要进入合作的管理层把铝,在共同建立的合资公司案,双方都有委派监管团队瓢。   经济观察报孝:您提到的十二俺翁、三个项目都是什么商业模式玖?是否都会以合资企业的形式出现驰沫?   苏伟铭聚坷:并不是全部都是合资企业形式的项目盯下。我讲的三大板块中洼度,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陋橡白。我们选择成立合资公司是因为篮化,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秀憨。那么如果不通过硬件些瞧痰,技术应该怎么落地呢撅?通过建立合资企业蔡,我们可以为不同品牌设计不同的技术粳极净,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旗朴祷,包括集团以外的其他品牌没捍浦,我们并不排除这样的合作投霜渭。因为生态圈本身就有一个共享的概念挫惠。随着数据的增加痛墙,共享的概念会更加广泛儡绵邻,生态圈成功的可能性也会越大擒。所以与传统的工作方式相比接,变化是非常大的怖。   经济观察报举戊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作食乓泡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筐第?   苏伟铭寄:我认为技术和战略两者兼有地。要建立移动出行生态圈的目标里钵,就必须把其中的布局规划清楚式,只是研发出几个APP粟伎剿,并不是真正意义上的合作或合作的全部屑鹊坡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么失?同时褂对静,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用松槐普,也会要向外输出簧杯。   经济观察报稼贾锌:生态圈成为汽车业新的布局单位伪肃,选择共建生态圈的合作伙伴时款孙厘,有什么标准妨惊警?   苏伟铭沸巧按:以前我们称之为垂直平行的价值链故羡瓦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扯镰剩。在考虑发展这些技术的时候忱比案,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惋咕。   举个例子袖群,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戮焊盒,我们会考量其语音识别技术有多强韧推?然后再开始讨论中间的差别在哪尉保。找到不同品牌之间的差异性非常重要颁。从战略角度灸,大众汽车集团需要明确今后的定位守乌蝗。   谈了这么多涤秦熔,其实有一个基本点徘骏,便是客户群体匿秽。作为主机厂测然,我们需要预见到7年以后车的样子趣私。因为一般针对七年以后的下一代产品界侗犊,我们现在就已经设计出来了喜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犀皆膳,未来会遇到非常大的改变添般杭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氖勒距,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的使,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品家爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡毋:李芳" "   4月20日碱理穷,上海车展开幕的第二天玻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台净蔑猩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答联媒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雇心,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鳞巴郊,其实疵,魏建军早已来到现场刊魄锣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巳,魏建军至少接待了三批不同的访客脚,并亲自送每一批访客离开坞仙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欺委款,虽然神采飞扬箱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显社,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娜始。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慈潍策,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义枯恰鞋。一边是国内SUV领导品牌麓炼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鸽棉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贰沥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”艘氦届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军较涡精,这位始终带领企业走在行业前列的领导者极,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣竞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袖栓,此次袍猫箔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莫势桐。   “WEY的目标是挑战外资品牌讨筛,终结外资品牌的暴利时代丢藉,重新定义‘豪华价值’亩担,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皖。VV7c/VV7s之后圭香,今年还将推出2~3款全新车型慌吻,将产品线延伸到新能源领域彪,合力冲击外资豪华SUV品牌毋勉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淋。”魏建军说栋授刚,“关于轻奢外崩,首先这个词比较时髦屏伍淋,容易记住堤。另外忱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵枪毖芦。”魏建军表示唉,长城不会做没有意义的豪华康揩,“作为消费者可以感受到超值的体验安,而企业也能得到相应效益茬嘉贯,最关键的是得到了客户的认可陷,这才是有意义的‘豪华’焕懒蘑。”   魏建军认为安全是最大的豪华冬挡轨。“乘员毛息、行人抛、车辆”三维安全(3DP)设计理念宽姑耿,参照国际标准彪蹭南,主被动安全配置完全创新五,提供正常驾驶譬如蛙、危险警告钡、碰撞减缓凑眉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闯港拔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坏借完,译为“牧羊犬”极,有守护主人生命及安全的意思赴鸽斗。   此外酒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队釜讳吃,来自于欧美一流车企丧衅叉,有着丰富的造车经验和行业影响力衬贫蕊。匹配中国第一款7速变速器廓,这是世界上最好的变速器之一倒息棘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拨拣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗡。除总部优秀的研发功能外透切坑,长城在欧洲婚料、日本和北美也都建立了研发中心未卸龟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霸。其中宛合,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蟹比漂。对此疯琶蛊,魏建军表示愧柿:“媒体和消费者一直有这样的担心汤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菩辉。实际上颧搔阑,在同尺寸或者是同动力下疆溉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汇另。但从消费者的角度来讲敛莲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秘,消费者会非常清楚这些配置匪嚎、性能侧、做工有什么样的差异伟尾呐。”魏建军表示功迷,长城的目标是做品类品牌伦娥疵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菲寐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元队,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贪位,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牛媒。   而针对销量层面东材,魏建军表示纳醚:“从销量上看燎绘肃,WEY很难超越哈弗驾浓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的及,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城肌,15万~20万元的空间虽然也很大哆落来,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捌颇傻。”也许很多人会认为栋,WEY卖不过哈弗踢肝酿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溪侈艘,但实则不然七驶恰。“WEY和哈弗我们都重视芹,长城用同等重要的惶屑、足够的资源支持两个品牌泡俗。”魏建军说誓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闪曙仑,魏建军是如何评价的梨宠?“我认为我们的产品不管是性能试、做工醋娥、安全肮矫,还是油耗矛唾导、排放巴掂船,都不输高端车颅。”魏建军依然对产品信心十足统咸绢,但他也承认WEY面临一大问题挽,“现在问题是品牌价值煤团锹,因为WEY旗下产品刚上市噬,品牌没有经过市场的验证江,大家会对它不放心荒赖吠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朽。”   魏建军表示骚豌脱,自主品牌给消费者带来了很多价值聊慌。“有我们的参与耸,不断地进步师扫、不断地在挑战外资担祁,已经迫使外资不断降价凛悔,提升服务品质诽。我们的目标是要挑战国际高端市呈┞ ,所以说我们借助中国这个很有价值的乱、规模最大的市场来锻炼沏,使我们能尽早挑战高端饶。”魏建军表示工煌涎,消费者购买了WEY之后彼节奶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氰素。他对媒体承诺努,WEY的产品一定是超值的猩,并且一定能给购买者带来惊喜稻。“WEY是一个挑战者染奥蠢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感题。把我姓都赌上了佩贡,不能失败随,只能成功警钎。”在采访的最后景,魏建军郑重地对记者说炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡彤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辣羌额,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冉埔夸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向太温蚊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导规芒磺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戳如刚,以及未来的发展辱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生取狸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人概廊褂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘸氖滇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生教浩降、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凶,以下是问答实录搪父频:   凤凰汽车 娶却:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弹矛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巷磐漠?   俞经民 跑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旅工,对于品牌的市场表现同样很有信心韶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汇淌闹,我们有信心成为市场第一的品牌兔。今年我们的销量目标跋械播,是从去年的8万到今年的20万燃涧权。纵观130年汽车工业发展史汹汞返,汽车行业发展的基本规律而言赶,规模还是需要的虽,是品牌更好的发展的重要保障铅娶项。   邵景峰 筛始:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分级脯痕,荣威方面龟,我们所坚持的核姜觅,是一种符合广泛审美的多斗、优雅自信的设计风格屁匪吾,在复杂的市场环境中粹范密,抵御诱惑竞陆恐、坚持自我嚏,走一条人性化的设计道路蓟堂。而我们的MG名爵偷遂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化煽普九,这是一个巨大的宝库贾,值得我们的设计师尽情发掘姑蜜,其中之一嘎烁,就是感性辑负驴。   在MG品牌的设计风格中陪,我们可以看到很多情感爆棚瞥诧韧、血脉偾张的元素与产品诞杠。未来的中国汽车市场必将飞速发展伺歉偏,需求也将越发多元化洛,然而无论技术如何变迁偿爬破,对于人性化嚼伦提、情感体验的诉求将贯穿始终画乘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讳,我们也将在感性力设计理念的指导下畅鞠森,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悼。同时辈法猛,强调个性也不代表小众好,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痴瓜,为大众带来唤起强烈感动蹄商、让人心跳加速的优秀产品擦芬鹊,这就是我们所追求的目标磨绍。   凤凰汽车 辑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钝司,其中年轻消费者占到了绝大多数恃虎,请问接下来蔫碗乘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求犬?   俞经民 梗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挺,更是“年轻的心”甸,从名爵ZS的订单来看湿袜春,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陕僳疽,更包含了年龄层更大蔡、但心态上保持年轻的用户克讳涩。从“年轻的心”角度而言暮系,我们的消费群体就更加宽泛了售羌卤,作为一个年轻化的品牌膜斤,MG名爵的诉求是“年轻动感始、专属空间弗讥程、纯粹乐趣”哀抱,给“这一代的年轻人”造车剐瞄。说到年轻人共同的特点祷,是充满梦想裳,对于梦想的追求更热烈一些爸搪,更想把心里美好的事情去实现托事脓。这个梦想实现的过程是非常美好的可,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求两赏挤:为这一代年轻人愧别,不仅是岁数上的年轻人莽,更是心态上的年轻人孤涂刃,提供更好的选择蹲沃,保证他的有更好的驾乘体验错暑掠。   年轻化的特点韦刻,是要颜值襄伯、要体验的到位秽耐、要可以分享请。二十一世纪中国的年轻人篱毯度,在互联网的普及深度稼、对于尖端智能的体验和想象力似快绥,在全世界范围一定是靠前的风娠,就应该可以代表“国际范儿”帮骄葛,也应该引领地球村的潮流炉拟。要满足这一代的年轻人勤翰暴,MG名爵所带来的产品体验烙窃徽,也应该要追求更极致虏俏跋,带领大家去创造全新的潮流齐法诫。   凤凰汽车 荣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扫期歼、80后秸逞、90后的人群当中巷摹?   林嘉瑜 摩需径:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碌艾奇。这款车感性的设计曲线雹令,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归光亮报。不光是国内的经销商丛莆,本次上海车展噬递,MG名爵还邀请海外的经销商控天挪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泥遁,他们也都对这款车都做出了积极的评价密芯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坷半,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汇,让老百姓也能开上小跑车碍,尤其对于国内的核心消费者来说蜡,不论年龄几何吐单,都要有为自己的梦想活一把的态度封聘。对于一个汽车品牌来说坏,这是一件值得骄傲的事情编赌。   邵景峰 甲:其实在选择一种设计语言的时候吠甭,设计团队非常慎重虑,因为设计的变换频次不能过高妒,要抵御诱惑赔桐杏、保持延续性才有可能给消费者形成印象蟹跋湘、拥有识别度从而去打造一个品牌徽那模。“感性力设计”的第一条就是要有感性恫捌,去追求情感的外在表露托几杀,从更广泛的角度飘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吉瓤,通过真正的审美习惯进行判断;第二辫,感性力是专属壬、设计师要通过专属的标签烷臼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贺败,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抬潭沪,比如运动员在起跑的那一刻孰,弓箭拉满而未发的瞬间嗡盘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚采,这种动感更有档次伸剃,同时价格不菲巴,是很高端秒碑、优雅的设计竞篇,我们希望把这种设计注入到产品中拿奇,带给这一代年轻人极致的审美体验匪娘。   凤凰汽车 跋鹊糠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那蓿块化架构平台打造的拳搅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屁?   俞经民槽鞭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扦。这是对这一代年轻人的尊敬扔朵笺,他们自带国际范儿舵割,是可以引领全球的潮流的人群锈,因此有着巨大的价值弹贰碱。对此酱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划番席瓤,在全球也是一样签。目前饭抱,世界范围内检裂,不仅是动力总成前瞻技术的整合稍读,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势五。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弓瞬,采用插电式混合动力设计活。另外哇,大家看到的名爵ZS拐彪,将会在明年上半年推出纯电动的版本涡屎,至于最接近今天这辆续航超过500公里登褂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车馆法番,也将会在2020年之前推出吾负拧。   凤凰汽车 啡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秘雹瘁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捆?   俞经民 涡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鬼碳,设计上差5%橡,销售上就有可能会差30%壳柯。那么对于自主品牌而言淖硕泵,就是要把自主性发挥好型,去追求审美的宽度和深度吧辅,销量也才能有宽度和深度蘑。名爵ZS的设计就是这样做的设,要追求极致瑞、不计工本涕春、敢于“临阵推翻”把外形做到极致睫溯,可以说酱横,名爵ZS的极致设计劲牛庙,对销售的宽度起到了很大的作用剑蔬。   邵景峰 筏蛊:汽车设计是在不断进化的钙突卫,不会总停留在一个风格上红,在互联网时代粹黔,同样要有全新的时代特质床嗽欣。另外惫猩簿,从汽车设计而言戒跺,例如从动感设计理念而言兽土巩,英国车是鼻祖床乒捶,很多品牌都是以此为源头来发展的鲍漓步,也就是“同源”蕉。中国航天能够上月球秆妮,那么在汽车领域上同样有大的进步脚。之前德国杂志的一篇文章写到漠捐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逃系,在进化的道路上有推崇的看法啃股,也有欢迎的声音户,这些都是要虚心接受的膏。另外吵痞伦,汽车设计是一件非常严肃的事情哇辽,每辆车定型背后莱挎拣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坝,背后要靠巨大的投资来驱动肥文途。   在造型评审的过程中毒,流行趋势讲清楚阮墓惮,未来怎么发展说明白愧岔垫,否则误解就跟着来了虚,所以要有一个整体的品牌战略在里面戮塑凌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鳖梗蜡。   凤凰汽车 邻跋汝:今年材洽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奖舞?   林嘉瑜 楔盾茫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厕末,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素表汰违,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄即剃履,拥有一颗年轻的心去,热爱运动挪渺、健康的年轻人涵现。   从足球营销来说肺呻,对于英国和中国固佰雄,都有很大的国民基础到。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荒,是英超乃至欧洲的强队辩,这几年的成绩也是不断的提升鳞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凯。同时腿遣捎,利物浦又是一个老牌劲旅汗叉钉,有不断上升的潜力炮贬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撑,在用户上有着非常大的重叠之处乌惰。MG名爵与利物浦对的营销合作岸堪歉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撮,在活动和比赛中享受快乐煤锭。   上海上港队也是一样的谩拣蒙。MG名爵经历近百年发展担拜秀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挂花秤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刚,两者的合作也是非常有趣的窘赌。更重要的是嘉骑趟,MG名爵通过足球营销的模式逞,能够促进两支球队之间的交流翁,包括之前组织的很多活动墟略,不光是针对中国的消费者痹糠讹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棋,有效利用MG名爵品牌的特有资源痞线,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌担苦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痪牧是。   车展期间歇修,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对午蚊。在车展之后辟齿箱,利物浦会在上海有推广巡展活动卡括持。下半年关,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屯缎,欢迎全国各地的消费者参与和体验请。   俞经民 含寺先:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的死,大家能有一些共同点做沟通沙脸,国内和上港足球队的合作棱姜,正是汽车和足球之间速度与激情浩、自我突破的契合点淑旦,足球又一个很大的特点飞临,就是会让人意想不到瞬帕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翘手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屏岭瑰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蚂,与此同时蓄巍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一聘朗巍,长安汽车产品质量持续提升豪复拴,用户口碑不断提升跺贸玲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象反好韭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陶、全球乘用车品牌中国市场第二名唤哪枷。   关于未来龚矾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会外孺乏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喂棠燃。   2017年是长安汽车的产品大年继浚惫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咀扩、全新的SUV CS55期、轿车睿骋CC玩径须、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市跋,将会进一步完善长安汽车产品谱系倡黄。   如今居哼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溜,站在国家品牌高度寻求发展签间,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逞苏。提升品牌溢价能力圈炊,成为长安汽车品牌发展的重中之重鹊。2017上海汽车期间千,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平告灭羔,关于长安汽车的未来昂块,徐留平董事长有话要说苇谁,以下是对话全部内容疽行。 凤凰汽车蜗靖复:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的曙埃啦?   徐留平憾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咕,我们也是不经意之间就走到这个地步饱,因为一个产品态,特别是像汽车这种产品是更加的明显项,它反映你的公司文化第、你的公司理念是什么样的东西袱疏都,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颅扇墓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过皋,你怎么样让产品吸引住消费者涩九碴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球婚拒幢,靠的是什么项化?因为美是一个主观的东西憾腺申,有人认为这个很美蒲秋,有人认为那个很美肋涩版,从长安汽车之前的产品来看荣叔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的塘挨瞳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错祟箩,同时想把这个产品往这个方向进行修改筏。我觉得在这个方面道喘华,从长安的角度来看蚕,就是对于这种动感敞玻堤、时尚这个理念的偏好频豆镰。我一直在体会美戒表,其实我是在反问我自己淋帅扛,这种偏好它是怎么体现在产品上的孺添肚?实际上是我们内心的这种偏好降太夸。在过去的2-3年中弄蹦仁,我们面临的话题徊,如果过去不做总结骏缴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盯瞄,另外更重要的是说矮茄,下一步你怎么做腾焦羌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娠举伶,下一步是个什么东西颇罐,消费者需要什么样的产品徘,然后作为公司来说咸芜,你们能展现出来什么样的东西洪兽令,最后我们总结叫生命动感智色双旋乓贩膘,当这八个字出来的时候日必诺,我觉得是非沉纾好活凯涎,既是水到渠成棚公霜,又是醍醐灌顶戳、灵光一现攻。这个过程倪俺,不仅仅是八个字的总结崎。这八个字出来以后盗逛侧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抠醒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翠虱遁,实际上不仅仅涉及到造型亭钱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纫粹牟。这样的话没,就有了一个提纲契领辑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西午坟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疟典,就能够有一个非常精准的东西链烩。   刚才你特别提到“色”拳斧,我们当时想说捂暑立,你必须要能形而上苦病,要能够抽象出来便,如果说你不能够抽象出来柿遍拖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贺,如果你弄它50个字羚如、80个字蹲,你可能不够形而上骡蠢娶,不够抽象化蔬焦,最后我们觉得“智摊闪胺、色”窟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求迟髓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动偿。   第二个就是说消费者情感的体验陇欺偷,比方说对这个造型和颜色骑彪矾,甚至于这种声音或者是形状爬就谦、线条的这些方面的喜欢边椿巨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祁空尼。当然我们也在想用什么样的词比较好巢,最后觉得设计的这个词很好菠,一开始我们还担心说这个词字挺多马淮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化殴察乱,我觉得就应该让它有想象力骂塑,就应该赋予它很多的内容扑誊鞍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慕寸熔,孔子都说食色熄揩病,吃饭以后第二件事就是这个字滔羚,我相信孔子说的这个字也不简单意思母换,实际上说五,智色这两个字还是最终反映的是人鲤拢懂,特别是消费者的一种需求黔澜奉,对于未来传统的一种期许琴筐,这个过程当中陀识,对我们来讲刺,把这八个字想通的时候惜湃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帕傅草,这是我的第一段话题册。   第二段话题说这个对长安有什么用处蕉?那次在发布会现场有说硷湘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唐蒂,一开始我就提出嗡,第一个商,这个产品要漂亮慧椒,你不漂亮的话使谢杭,什么样的东西都没用感。因为我们很早的时候就开始在考量狗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧壤太,后来发现不行瘦梧,最后我们在大概07妨殿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乳睫。因为你还不能提炼出一个高大上讣钡里、抽象谩斯、形而上的东西努灌拈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砷界,但是每个产品都出得非常艰难号府。这个事这么长期干也是一个问题翠,因此在三年前的时候簇京捆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了估,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解衡墟寄,对于消费者的这种认知惊,把它抽象化嗓胯,那么这样的话理解了以后氖,再把它具体化策瞄旦,特别是在产品欢凯,也就是设计理念当中一些图形化的东西凄祈钾,因为如果你不落实到图形化的方面烹丛凯,那就只有形而上没有具像化 伞惜磷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欢东,图形化和具像化过程当中掳,这个就出来了钙鲤昂。   这个出来以后时纷揉,我觉得对未来长安来说厂漓,我们未来在产品设计的过程当中芜廷,产品能否做到生命动感智色双旋呸然,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来设捂抄?这样的话讲峦泼,实际上说卯稗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隆檄,几十次的否决吻汤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成龚犬跑,几次或者就十次你把它完成饲倒洪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泵,那么这样的话挟,对于长安汽车的家族化弛,我们看了这个车师,看了这种感觉这种情感的体验枪才衰,那就是长安汽车容,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车裙虚鲁,这是一个鞘。   第二个就是说颇蛙摹,我们自己在研发制造设计过程当中屋,这个速度大大下降憋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兴千钱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茹,如何把消费者的体验做到更加的精准咆,更加的接触到痒点偷匹情,这样对长安的影响是极其巨大的畦裴。   凤凰汽车兔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桃泰察?   徐留平蚀巷库:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法财融。如果说把它拆分开来蹈咳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念边,智色双旋更加偏向于设计领域加高燎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢式?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壁善脸,我相信大概许多媒体会想匿,生命动感智色双旋怎么落地聚?因此我们就想把智色双旋也说出来季芥妊,不要分开儡精,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中图篙倪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壁蛇。   凤凰汽车堂:另外一个是提到的认知方面的感觉傲挪队,有没有一个专业的因素港拘,咱们除了制度之外屎,有没有专业领域的人来负责这件事破唉肺?   徐留平宦措:我们长安有一个庞大的队伍送肚匣,首先要把一个汽车造好府,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抛泪诧,到高管团队晒尖,到设计团队失,到制造和研发团队插,包括服务团队眉,特别是主要负责的领导人孟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荒,而仅仅是设计团队的话语橇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素困攻蕊,因此对长安来讲豢坛霞,是既有最高层特别的重视零烧、关注和把握辆邓,并且这也是一个最高领导者的工作职责庆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赊,我认为在汽车领域当中是行不通的搐,当然我们也有具体分工彤迸。另外也有很多的专业人士完成这个事情售顷寞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的市惮锑,还有轿车研究的别禾硅,也有做SUV研究的救,同时也有按照职能分的誊设。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妇拌铺,如果仅仅是设计团队的意见蹋溯,肯定会偏离了方向橙。 凤凰汽车鸥:一把手是指您吗宦侈?   徐留平侍矾董:我是其中之一睫焦。   凤凰汽车铝次:长安汽车自主研发的新车寿,设计拐溅、评审彻揪晨、评定环节您都会参加吗畴?   徐留平时躲:我必须参加妇,我前面讲这是我的职责烤潞扩,所以我必须参加卿汗。   凤凰汽车筛凳:无人驾驶车呢白趣龋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车请,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了午叔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产僵味,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稍煽妨?   徐留平乓罚:上一次品牌发布会哼淳,最新的无人驾驶技术也做了展示襄动田,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腥迷清,高速公路的环境相对来说可控性要好痊曹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抹拜,难度要更大掣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俗及窝,我们不仅能在高速公路上做乒畅描,而且能够在城区做梆亨,这个技术我们已经实现了突破朝。   凤凰汽车堡笛:长安无人驾驶技术进行的这么好辈席妈,量产会提前吗捐崩沮?   徐留平汕百:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加履鳞川,实际上就是说犁鬼另,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菱菠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梁煽。   凤凰汽车护簇拼:中美在进行双边的贸易谈判汐,这是谈判的内容之一拴,会涉及到汽车合资企业的放开漏,可能是一个双向的市场开放的动作赫,如果这个谈成了甫轨龚,如果这个不再规定50%的上限竿惹栏,您觉得对行业有什么影响捷宋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钨糯俱,那您觉得首先答不答应诺苦?再有一个多给他股份的话矩扔,对企业今后的运营会怎么样懈拎伍?   徐留平苇瓦:我明白你的意思恕诵秆,第一我确实还没听到这方面的话题技贤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屏,股比这个事说了很多年骸脊,我基本的看法有几点蹿,第一个这是国家层面的战略和政策屎安厂,作为企业来说懒汲,我们遵循崎,国家有什么政策我们遵循什么政策溉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泥侗据,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鞋醒,我相信未来的合作会加深埔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疙括,而是说理解消费者陷,能够洞悉消费者限,如果股比的溢价挺高怠肠亮、溢价挺低妹侨泪,但你产品不能卖出去桐痛涂,那你不能分摊出去蘑,如何把蛋糕做大零疟,这是合资企业要做的一件事谰氢。   凤凰汽车剿:如果真开放玖曝,长安会想着往美国去吗碗科,就像那福特来到这里呢仆顾?   徐留平吗奖:长安想要去美国是一个公司的战略间渭味,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系忻办藩。   凤凰汽车倡胆沟:长安与福特的合作多吗踢粒灯?   徐留平夸拧:长安与福特是我们加强合作的方面芜,应该讲这种合作的程度冠萌面,不仅仅是合资企业橙丛,从母公司其他层面矩拷徐,包括技术和其他很多方面都在讨论材,包括海外市程笨痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嗜签,它的能力提高了奶呕渭。第二 现在是全球化合作的时代唇恼,一家公司独立运营捐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音睦岔。   凤凰汽车雇火:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拒错,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纲汉,你还说了过去我们做一个车纪范杆,可能需要很长时间好不容易做下来凶鄙泻,比如逸动锤秋,是很艰难的歼伞豹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%祭荤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宏穗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资超冬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈芮搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品来策,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尽怂缓?第二对比韩系交盗、日系少莫裸,我们的研发体系和他们的研发体系相比卞薯,您觉得能不能支撑鲤抨,确实我们的实力也很强受,我们的内功可能修炼到一定程度线首,我们后面会源源不断推出好的产品舌料,而不是担心到了一个节点会发生什么状况察沃拒。   徐留平龄:你讲得非忱Э剂好面,我觉得这是两个原因导致的稿,第一个就是必然性爆勉妻,自主品牌需要有成长的空间夯请,第二个确实也有机会的原因孤腑,恰恰是SUV的市尘稀,中国的消费者需要这个东西驶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些写柬,反应速度更加快一点甫幢,把这些产品推出确实是满足他们的需要香抹,我觉得是两者共同作用的结果敝戚。   对于下一步自主品牌来讲沪,无论是哪个系辩,无论是美系导俄挠、日系攀绢甩、韩系钠玛、法系任嗅筒,我觉得跟系没有关系烧围虑,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闺仇,这是关键抱杆。消费者他肯定是有他的诉求的推暑,究竟是SUV猎阿涉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碗瞪,他有他的一种偏好唇、喜欢嫩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绥癸,这就需要我们作为厂商博,你必须要洞察到消费者的需求味,实际上要看到他的潜意识是什么东西妨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谅。为什么我要总结长安汽车的过去呢涟?实际上是我们自己反问的过程葡,就是说在过去当中沛,为什么逸动会是这样督,CS75为什么是这样獭?实际上说磺靠娇,我们当时也没有意识到零,反正当时就是这个样子滑嘛边,实际上这个过程是一个反求的过程青怪暑,我们为什么会喜欢这样卸吾瓮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中眷册介,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菠鹿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敢,我们把汽车理解为是生命的动感尖霉登,其实是一种生命力的扩张疼徊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念断,而我们长安就应该提供这样的产品兼袍,回过头来展望未来悔喝,我们觉得这也是一个正确的判断糯。   凤凰汽车椽家羚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忻。   徐留平蟹狈:我觉得现在国内研发体系来看梗傅,国家间可能还是有一些参差不齐款,我觉得自主品牌的研发能力和体系呵,进步无疑是非常大的羞瓮,而在很多方面可能与跨国公司有差距邓锚,有些方面会比较超前死疮寂,因为自主品牌也不是一家搂,跨国公司也不是一家聪金,要两者来比很难说楞嗓,但是有一点挟铜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易加耗,做好一段时间不容易护坑,这个公司要能够连续做出好产品星系妥,能够连续向前增长拟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拍剩凯、设计应用骂,在这个公司当中都比较受关注匈模镶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因献熄。   凤凰汽车哪:我想问一下自主品牌的建设煎势含,随着我们品牌的推出髓,现在汽车品牌进入新的层面乌规夺,会有不同的路径选择苦洗,比如长城跺粕、吉利推出新的车型燃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势副诉陋?长安如何能够胜出项伤乐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亭共,除了刚才说的两个脯,还有互联网造车的未来的合作伙伴膏瞳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响范藐滔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盯蓬骆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酿署缚?   徐留平夯蚀救:实际上绿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缅够淬,我觉得这是好事俊,这说明汽车产业欣欣向荣宠唐,是真正的投入浪县徽,这是我对汽车产业的理解笆翠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疮蓝妨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凶性。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甜,例如一个产品到了造型师的时候碎,是一个说法仁烧粹、一个样子们蓝猜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的禾册仇,然后到了制造过程当中又是另一个想法纺,到服务过程中又是另一个想法蔡尖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碎纱,既有高大上的饶叮,也有形而上眯佰淬、具象的竟,你要把一个公司从时间跨度栋奢侩,一个一个展现出来拈镣持,而从空间的序列当中浩擞且,你要把研发全部都按照这个意义挞理浩,我觉得是很重要的方面母逛。我觉得制造汽车是很复杂的过程法两,各个方面的协调寒、综合俱把卷、修正拉嫁、打磨需要太多的时间沽迷铰,我觉得这是一方面淬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菲,同时也是我们总结过去体会出来的躲,它是由内而外的琉加。可能我们过去没有意识到这个话题叉,我们现在总结出来誓甸疟,然后下一步能够指导各个方面炔拓窟,每个部门都很容易做事情控俺涤。   第二个问题你讲到造车尖席缺,我们开的会太多了痊,失败的太多了乓,沮丧也有很多柔,基本充满笑意也就一次蛙惨,前面基本上是批评翟巾鹊、检讨亮托,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行方前,不高大上帮对。至于说现在很多企业开始造车端活登,我觉得这是一个充满魅力的行当蕉,很多人都愿意去做鳞懈。   凤凰汽车阀切:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样长去贬? 徐留平凛宿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沉莽,会选择相适应的地方冬题。   凤凰汽车沤里零:就刚才的问题我问一下股诉,刚才您提到和新创的互联网的合作辣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乌护厩、蔚来也有合作苟脾,您觉得长安在未来在互联网里面的话豹,更倾向于是一种怎样的合作迪玫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工峭改,您是怎么看的盲?   徐留平碗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逢刷,从长安的情况来看篓话罚,我们认为哪个方式都挺好的菠廖,现在是合作型的厢勃戳,是你可以自己干灵溪碱,也可以合作干梳,也可以自己加合作干俺谈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西块豆捞。   凤凰汽车嗡:我们打比喻戒铜碌,37度是正常的温度净炯叮,您觉得新能源行业菊捷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劝派丢,您觉得温度是多少屑迹?   徐留平脐苇笨:您觉得高了低了桓奥侨?   凤凰汽车梁袍宿:之前有人认为这是疯狂的阶段料牡凶。   徐留平墨患插:我对一个产业的衡量依据是鳖吴,在目前这种全球的经济运营模式下蒂伴,凡是有金矿的地方部杰,都会有若干的人去挖掘它封盖寥,目前我觉得新能源就属于这个阶段们,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禄烘,应该更加得进入汕台表,因为从目前的情况来看灰,汽车产品当中搂免,一个很重要的领域就是电池梯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怪,没有这种资本抡嚏裸、技术唬、人员的这种投入侠版涂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沫蔡。   凤凰汽车吩码:那就是说您觉得温度还不够吗傅伞级?   徐留平裁凭纯:我觉得还可以浑,但是我不太同意的就是产能咯吹,如果说你的产品技术不太优秀倦,你建那么多产能就是有点糊涂岁。   凤凰汽车硼:很多其实可以通过改造现有的产能沧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靡充,从这个角度来讲怠录,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玖?   徐留平械:从整车厂的角度我们希望成本低一点蚂佰,选择利益大的挂实楔。   凤凰汽车侣:所以您不担心过剩吗锋?   徐留平害餐凯:我不太担心这个问题涤,我觉得电池还处于不确定的阶段催苍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹋氏肮。   凤凰汽车舅平娃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象龋倦磁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锨,不管是设计师还是CEO等等棉撕扔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矫害?当然那些设计师很多是主管的敢,老外有管经营的有管品牌咆泥违,主要还是在设计和技术的领域稿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腹姥怒?第二个是国有体制的问题廓稗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹤卡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睹毁阔,也在高薪吸引高管人才翟边,您是如何留住我们的人才胺磊热,关于体制之上欺噬、体制制约的问题抨录炭,我们怎么解决妙刨?   徐留平垛:现在是全球化时代绿策,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早居,我们最早的时候是四无农锑,没钱盟记电、没人奋顿、没能力溶涟媒、没地位撑把娩,到现阶段来讲丧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窖萝史,这都是一种非常正常的行为零,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢福矛叫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国授溅,如果对中国的消费者不能够带动洛廷,那肯定不行擒挥埠,我觉得这是一个赏肠奥,无论你是洋务运动还是什么运动吓胸,核心是对消费者要动起来佃,这是一个凛险。   第二个关于体制的话题陆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距来,这个方面我觉得不能讳言归矩疼。目前来看绘括挠,对长安不是特别明显韶吉拢,因为长安是属于南方集团旗下子公司革皮班,从南方集团来说荒殴史,在这个领域当中厢,也在他的职权范围之内做了一些调整擂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耽廊。   凤凰汽车驼口痴:如何看待这个机制矩?   徐留平捅芳:从国家层面来说啪玩刮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杯皇。   凤凰汽车班萌:你们审批会很困难是吗谓仕统?   徐留平哭檬:我觉得会快拇扣,另外一个我觉得汽车集团籍写,也许给你量化很多股份和茎控,但是最后你没有创造价值杏室担,给你1股食伺,1×0的时候不还是0吗漠?汽车的成长恭寸、成熟或者盈利是一个艰难的过程酬剿。 凤凰汽车垂:十三五计划像长安汽车整体的销量何纠、利润和研发能力以及目标有没有娘悔?   徐留平隶哄:非常有舜绩,我们愿景2025蜕,我们做10年的规划揉柿,在这个当中我们相对来说做得比较保守且,为什么说保守呢盘燃陡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滑精门,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念继嫌。   凤凰汽车拾图:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乏托,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强套?   徐留平涤两颇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驮细昂,在技术和平台方面都在加强合作客,至于说未来它要怎么样巩巍凛,我现在还不太好评价这件事疯胎牵。   凤凰汽车夯梨:徐总问一下国际市场的战略快萍狄,我知道去年车展的时候酮匪刷,长安说往海外拓展的重点是伊朗第惶、印度颅、俄罗斯这样新兴市沉偃,有明显增长潜力的市撤悍窒,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去超,比如在墨西哥狄剖,对长安而言场伍粒,自主研发这么好离,又长期和国外品牌进行合作懊澳箍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国篡啤稻、欧洲的市臣拱稀?   徐留平屠千:在我们十年规划中就有港雀,去年讲的时候就是当下正在做的内容霸陌琳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晾潍,就是要稳扎稳打讣共杆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了十,因为一支队伍最重要的是信心江。   凤凰汽车贝台菩:国内很多品牌都盯住印度这个市尘矫Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争攘尘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骇?优势在哪儿魔?   徐留平疏硅辜:对于海外市场我的理解是要扎下根去粉,不是简单地把你的产品卖出去泵,是你能够充分地利用本地的资源犬耻,包括人力资源和其他的技术能力敝肯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溯绩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骂逃,促进本地人的水平的提高结热败,那么同时在这个过程当中抄,把公司的产品技术涵盖进去馅儒甘,我觉得这样才能走得远阀。   凤凰汽车栓檀任:长安最近一套体系出来了食,有没有可能往更高的一段发展扛徒鲤?   徐留平眯警鞠:从长安来讲靶骇度,我们目前的战略看顾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翰畏备,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品享,这是我们能够奉献消费者更多的东西烩墨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彩,但最终要落实到产品上鞭,产品是一个载体让消费者感知它知道它郎闯,未来惧禄,长安汽车会加快产品推进的速度卞绕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神推腹。   凤凰汽车肥:欧尚也在这里面吗笆寞?   徐留平瑟磨黑:欧尚不在呐澎。   凤凰汽车贩蕾匠:东风已经有PSA很多股份豹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗璃漠?   徐留平读姑酸:目前我没有听到有任何影响幕污渡,在实际工作中我们也没有感觉到雷翘骨。   凤凰汽车泼博:理念发布会徐总是骑着马出来的憨屎衔,当时媒体圈特别关注刨,都刷爆了朋友圈摊瓷舞,虽然我不在现承俨聪摺,我不知道有没有特别的意义币匡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垮蓝东,当时的考虑是什么令细杀?   徐留平绰刨笆:两个考虑寡挤,一个是我把马和车作为比较吨辆冷,你要说一件事畏负佳,一大堆结构化的语言没有必要拘堵啥,我觉得既然是长安汽车撼,我们叫做生命动感茅系、智色双旋觅伶巷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫让辟纱,如果不这样做也没法让人尖叫蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饰佳,上海车展首日磨患酮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侈玛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘缃圆俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梳础,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鳖,12年增长了120倍际恨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沪编倪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘿弦拜。   受访人入:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)协。以下为问答实录妈羌挽:   凤凰汽车汗乘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谓?   雷德?比格兰德箍禾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品皮克盼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年守帮,这款车在中国市场的反响非郴犹玖龋好暇兰寄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斥矗,同时拥有强大的引擎哗归受,提供强劲的动力与性能横扯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耻秦尘。所以受房累,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苦烈。   凤凰汽车沮辉罕: 在没有设立经销商的地区仍够,玛莎拉蒂如何抓住市吵闫健?   雷德?比格兰德柯: 我们首先还是会增加销售网络渡法,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匠,计划在今年年底扩展到75个概甜。   我们还在天猫开设了旗舰店风谅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磺靶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诫宽,大部分来自没有授权经销商的地区挫隶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摔糯朴,鉴赏力越来越高炉。针对这些人群伞贩垢,我们还组织很多不同的客户体验活动哇瞧,如海外试驾倒竞沧,以及互联网方面的创新犯涧饭,如网络平台的直播沁礁抵。此外扒涡捷,我们也有不同的金融政策侧豌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恃遂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贝扳己。   凤凰汽车倍篱讲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碉钡,给汽车销售渠道带来一些变化享碌腐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缔孩海?   雷德?比格兰德溺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说椭害,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品每,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具京衔,而是要提供独特的生活方式体验宛恢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伍啃猾,不止在中国此滤认,在全球市场都是这样扯。2016年酞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长考贝线,这个主要还是产品优势带来的偏概。新的政策出台以后鞋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岛背榔,不过最终的销售成绩还是由产品决定沪污捆。   关于新的法规鸵,我们现在也正在研究当中范牵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酵桔较,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皆荚架。此外糠胳文,我们在中国有非撤偬常好的经销商关系昆德,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绣稳。我们开设的天猫旗舰店答烂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淡轰龋:客户在天猫下定单变锚矫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务康晃卑。所以畅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缕房。   我们的很多客户最在意的并不是价格貌无驰,而是优质的服务与体验吐局,这正是玛莎拉蒂的优势所在衅。   凤凰汽车募: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线错物邪,有没有什么新的产品推广茂毛?   雷德?比格兰德舵柏: 关于新产品渐谷,现在还不是宣布的时候恰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升如飘,等到新产品发布时我们再提供更多信息饲惮。   凤凰汽车孟洁: 作为中国消费者熟悉的豪华车肚诉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涧猾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镶耽。对于玛莎拉蒂来说壁,未来在中国市场的前景怎么看势畔?理由是什么刨?   雷德?比格兰德蟹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侣虱曝,5年前儒办书,我们在全球的销量大概是6,500台拓轰,而2016年达到了42,100台检设摩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逆侮项,所以我们的增长一直是持续的彼播聊。也因此容时犀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盆腥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似砂筋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验览耐惦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藉伸巾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA即屁鹃,这就是玛莎拉蒂的优势青担。所以辨垫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓶朴。   另外溉,玛莎拉蒂的车主非常年轻花,尤其是在中国市吵嵌荨,车主的平均年龄只有30多岁拌苛,他们追求具有独特风格与气质的产品团跑波,来表达自己的个性与品味编奔闲。   凤凰汽车瞬秋办: 现在汽车技术日新月异沁艘僻,尤其是新能源姓钒、共享胎胆痛、智能驾驶方面仙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玲党?   雷德?比格兰德潘甸架: 在新技术方面墓广骄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升清珐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捍。我们并不追求生产最快的汽车泵磨叭,而是要提供包括技术勒虾韭、性能歼盯惹、动力灿角班、驾驶体验等方面在内的最佳组合常。   针对自动驾驶茸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拱,帮助驾驶员减轻疲劳桃朗糜,降低操作难度庇岸颠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倦,包括独特的声浪幸、澎湃的性能廖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统趟讲本,这是玛莎拉蒂所追求的绒屁吐。   关于未来对新技术的规划琴笆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颊促,比如减少温室气体排放测事百,这一方面玛莎拉蒂也不例外唾。此外腑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锯,如苹果CarPlay和Android Auto烦溶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统徊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冒辈。   凤凰汽车吮巴膝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焙,怎么适应妮邪戎?   雷德?比格兰德棋送始: 针对年轻人群遍弥,我们采用的方式不是改变自己幕芬绩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惮镁。比如在中国斗,车主平均年龄非常年轻躺绩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踩厘如,便是一位年轻的中国女性寐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迫弘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意错,包括法拉利生产的强劲发动机副、独特的引擎咆哮声娃卜、奢华优雅的外观与内饰人搭氢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神厂比,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势景,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摄。   凤凰汽车精: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化表边?这12年当中也伴随消费者消费理念升级本,有没有针对用户画像做调整唉投?刚才强调坚守自己的DNA和理念诲孰谰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试龚?   雷德?比格兰德浓矫: 在中国冕宋,我们不断渗透到三四线城市修窝峦,但是目的是一致的憨臣,就是要吸引更多年轻客户石菜鹤。但不管在中国乃至全球的哪个城市饺圣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卿、激动人心的声浪泊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拢馆题,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赖。   在设计经销商的时候仁咸讳,玛莎拉蒂也不是随意为之忿檄弓,而是按照需求进行规划及骗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店誊膊矫,首发售罄的100辆SUV中獭槐奶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区歪倒。因此瘫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商囱财词。同时说煤怂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品经绒,客户需要一整套的优质服务戮俗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置徊卤肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凡嚷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玩署借,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惟集溅。   提问藤狙猴:您的新角色到底是什么样的袭飘勤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吐刷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颅?   Alfonso Albaisa艾拐头:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奇,跟所有的设计相关的工作题,都是由我负责祭是下。之前我100%的时间放在英菲尼迪店尝,现在会分30%的时间来驾限袜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歼屎。现在大家看到的一些车型煞杉导,可能是一些原来的车型凤,我们现在的工作办欢漂,也是快马加鞭峭讽俯,希望能不断的改进丁、提升现有的设计亮扒。   提问下魄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吵负?如何看待他推动品牌前进时的作用敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa栏琉蒙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糯虹鸡,我们会共同合作恍,不断进行我们设计的演化焚钳。其实我到7月份才会正式上任际双诽,我现在猜测或确定未来的设计理念粕毫,还有点为时过早毯痕。   我们知道乡锑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚箔桅、非常大胆前卫的煌褪,我们的这种设计是一个不断演进的过程倦檀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窜喜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泛。   卡里姆跟我有很多类似的地方哎吮。比如侥,我们都是艺术家出身落,非常喜欢设计翱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞幌姓,并将其以各种形式发挥出来蕊送泵。   提问仁恢:我有两个产品方面的问题澳禾。首先净私降,这个概念车非常漂亮灯,它背后的设计灵感有哪些疚?   Alfonso Albaisa凌徊敲:秉承“冲突美学”设计精髓虱霉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耽扫麓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡细。基本上就像艺术一样阜存,包括缝针抢附姥、包裹感咸襄翅,还有使用的木质埂,都是非嘲〕赡伲好的手工工艺充牡。这是一种感性和理性的结合脐撑,还有一些肌肉感极强的车身线条獭。   提问拦承侗:这款车未来的定位闯先、消费人群是怎样的秘?   Alfonso Albaisa枪八:一般都是比较年轻的家庭科,想要非呈星郑宽敞瓦、具有运动风格的车型俺娥厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日表,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茸惨翟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拳为芳。   在发展新常态下婪仟烽,消费动力开始向下线市场转移疼彭冷。同时宏魄隶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冻轮。由此宠敲扭,县域市场成为新时代的“金砖市场”麓。而对于汽车行业路,消费升级利好之外款朔我,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戊散。如何撬动县域这一重要市巢睢?   胡绪雷表示煤士沉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枯螺,帮助县域出租车进行升级改革料。县域交通的数据化盛标河、智能化发展朽噬,有助于未来网约车的下沉渗透履。县城消费能力相对较低氛曹堵,在出租车领域引进大数据之后旁茨何,未来再进一步升级到网约车反。   据胡绪雷透露率,首汽将在县域布局三块业务屎勉:长租车海潞荆、网约车(出租车)括、分时租赁米钵。分时租赁是纯新能源车势荣,未来分时租赁或是对公务用车的补充别粹,它是纯电动衔,不用长时间租类丧玛,可以通过APP来完成辛含。目前赐,在北京有1000多辆车去,150多个点位驹切篇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市交,对公务车改革会有一些帮助飞幌赋。   胡绪雷认为兢,网约车行为是偏汽车前市场的角色从借,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寞龋库。第二律渤,在居民习惯了这种消费行为之后另蔼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用努啸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导星妹埂。   当日渤咕,首汽约车作为新生力量撂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进愤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纲玛肥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剧庙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示保,渠道下沉要根据市场来判断睫,服务要根据需求一直不断地跟进诵排。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闯,比如说对经济的支撑四拓嚎,对政策的拉动剐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用范渤。近几年吭绥童,一汽吉林产品在县域销量比较高冗,对县域市场的期待也非常高祥。从目前产品结构来看枪,产品消费比重70%在县域澜趟锻,30%在一菜辛拘、二霜亥响、三线市场哨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伸己祈,外观僵爱设、配置腥、价值都迎合了县域市场的需求厘。   从流通环节上来看痛倒范,县域市场做的非呈馑倥猓好讨零替,没有什么瓶颈因素建磋希。一汽吉林也努力在渠道建设郊伟、服务跟进等方面做成长和改善侮姜。同时宋长欣也提出了一个想法勒寐班,“县域对自主品牌在公务车封、公务员购车方面是否有政策倾斜肚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浮,这是我们车企的想法危。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时化,要根据市场来判断妈。目前据贩,县域之间的差距非常大嚷稀,包括现在推行的3G服务欺摊,在那些无法设定固定站点的地方湾涝,推出了3G巡航服务尖课梯。服务是永无止境的工作陆党,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽瞄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戚白模,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办程,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示添,新能源汽车推广比较看好北荷、上矾、广限行店、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伐屋擒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寂雀。尽管都看好电动汽车的发展趋势凑哨,但做好市场并不是一件易事凰潍潮。   目前比较看好两个市郴Ω摹,一个是北滥跋抵、上痉、广限行确咎、限购市乘卑А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑翘邸,这个市场的发展速度很快行。例如河南单穷、山东龋翔、西北区域板啸酥,大量没有牌照的低速电动车蹲彤习,在政策方面仍处于灰色地带贪谢侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年长,在国家和地方补贴的支持下星扭层,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胚擦刚,在农村市场断、县乡市场得到了非成欤好的认可内讨婆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求私臼,县城市场的消费者的房屋空间大携表,有充足的空间停发车辆歉,拥有较好的充电便利性抠彼勺。其次行驶距离不长坏懒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求使怕距。另外劳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胖,因为小车型成本低能那浓。   赵智刚表示弓确,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狸。河南地区抢篙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排迁,在替代当的出租车杯、公务车方面取得了不错的效果持碑宫。同时套寡卫,也在积极跟海南政府合作靡,投放了一部分公共用车柿箍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进霓,比如是文昌脖隧、万宁倦、琼海等县级市豹唇,未来将在海南全面推进控锹绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体存精:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苯炔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绞弯览,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胃挺醋。会上强瘦僵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辛辅绕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂加。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虏憾,是参与全球竞争菲孙反、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹦。”   在当日的论坛上目粹极,郑刚发表主题演讲勃。在他看来床,打造世界级新能源汽车的品牌醒炽插,最核心的是独特性辆侠、差异性浓哀汗,是比较节能优势廉绒钝,浮出水面的是视觉跨、是LOGO拦跑、是VI茎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势趣枫,其中成本优势是最重要的组成部分括讥佬。   早在110年前忻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鞋沏暑:蒸汽驱动车釜陛脐、电驱动车和燃油驱动车幻诡。然而违丸糯,在后来发展中秃,电动车败给了汽油车半。这是什么原因造成的瓦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓄。亨利·福特发明了流水线生产藉素,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候囤弟,成本大幅度地下降锹,售价拉低到850美金弘沏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车型甩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间措氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屠赂沥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扔文。100多年的历史多次证明了这一点槽绵瞎。” 郑刚说伐课。   在反思自身发展时停,郑刚透露匆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宏桓镶,规模在迅速的增长噬背赡,但很遗憾并没有带来显著的队寂、大幅度的成本的降低逆诉玫。   为此枷旦,郑刚提出锚,在推广和普及新能源汽车的同时弟,光靠技术进步还远远不够糜欺嫂,更加要注重幸、培育成本领先的优势类跺尚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本关仑,是参与全球竞争氰卸收、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提儡勺恫。   他建议款仑,对新能源汽车未来的产业政策酒归、行业标准扔痘恰、行业监管等谁坞管,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陆迪,这样才能培育出行业的龙头企业竣。   如何通过提高规模炮、优化设计煽芳兼、优化政策和制度创新赎说魏?郑刚说乏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本躺县、交易成本和政策成本琳围,来打造企业的综合成本能力和优势箔痪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玲悔绊。这还需要企业和政府共同携手款,不忘初心松颧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墩缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:韩大为" "  魏建军多次提到缉,我们的确有很多故事谦,但是他们没有写得很好哪笺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖比藐袖?魏建军直言不讳地说兰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壤乌急。   囤地赚翻恰、离开保定廷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扭,且莫名其妙巴手察,或者无中生有的传言所困扰畏,最好的纾解方法是什么恳巨炭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲤绅痢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怒透锯,魏建军衔呈敌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寞氰,与部分汽车媒体交流储恫安。以一身轻便的牛仔装""示人""晒,魏建军笑着说署河岭,是在同事的建议下才穿出来的详哪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胚段,魏建军坦言雀,的确压力很大贤渴,也很难受汗习笨,“有时甚至想哭”陡。他说取,我本人就是保定人糜畴净,能不希望自己的家乡更好么操苛?当然绥,我们只有把自己的产品做得更好形。    诚如魏建军所言础湍,近期窍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乳,来自媒体的反馈好评如潮彩。有作者甚至设问卿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巴,否则也怕媒体老师太忙”肯,长城汽车一位公关人士插话道碗。    10日下午的WEY首度试乘试驾幻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诉粹豁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亭,有同行在现场就说荡魏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车架,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雹坏房。    动力配置上立,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铆女棱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诞,最大功率达172千瓦刑杰奉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柔曙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点首。在长城汽车徐水工厂的高速环道上籍喷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时武懦,VV7s几乎没有发飘的感觉第放滦,而车内噪音也得到较好的抑制敬吗涉。“我们在整车NVH方面做了很大努力砷爽炯,也取得了一定的平衡”汕斤,魏建军说噶。   VV7S    在交流中葱颠虱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戎敬鼻,大谈盲、特谈所谓“轻奢”行浇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抹俺时,咬住“聚焦”二字不松口摹。而是多次征询媒体试车时的感受凭,并逐一分析孤梁侣、解答媒体所发现的问题鼻侧。整个交流过程浮,他都态度诚恳沸磋程,即使是谈到一些尖锐的问题骸坚强,也并不辩解捅。他甚至非常谦逊地自问自答糠日抬,人为什么会失败贸鲁缆?尤其是一些有着巨大成功的人攀。因为以往的成功香陀歌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纪酿,就很容易让自己失败管。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车春,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霞施驰。他认为孝潍,好的产品本身就是故事屑涕徘,而WEY就是要做最好的产品碗腹。此次娥,魏建军多次提到滇相,我们的确有很多故事要讲瑟萝,但是他们没有写得很好女,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的问遣,所以纤工凑,我在让他们重写匹详克。魏建军笑着说脐,把一桌人也给逗乐了边熬凌。    在媒体谈到其他竞品时涟暇,魏建军都给与很高的评价屠刺。不过最终还是认为自家的产品隘:底盘更扎实岸叙窃,操控性更好拘,“因为我自己就好‘玩儿车’”疯,所以对他们(研发人员)的要求也更高哪虎奈。   VV7S    据悉浅嗅烙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凭卑假,预计售价在15万-20万元区间献。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赫拷虐,他思考了一下才说胎悔,它的配置太丰富了壕,在相同的价位空间躬蘑吃,“肯定没有比它更多辑纹、更好的”沏涩寝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痞啃?魏建军更是直言不讳地说士惨馈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赣畏克。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啸涟,一位来自上海的资深试驾教官说渴薯,之前很少接触自主品牌汽车犬茨,这次也是第一次来到保定疾酣,第一次来到长城袜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瘸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言菊磕驼。期间躲暖介,有一位同行说茨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桑现?或许这才是魏建军的真正用意吧陈邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶甭:李芳" "   陆逸表示浅恕携,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拆奢,因为正处于发展的爬坡期挪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舶遣闹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尚丹,而且要深度国产化窍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煞惰,雷新透露澎咎妒,上海车展期间愁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艰测懂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乡缮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时媒古,陆逸明确表示涝侣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贾檄挝,因为正处于发展的爬坡期担礁。关于国产化的工作报,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肉先,未来将坚持不懈的进行国产化工作冀,而且要深度国产化恐呸。    日前猩冷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冬。活动后旧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佩枚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镣闲袱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甩骚邪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%常,超过23万辆刻费梳。今年第一季度镐,英菲尼迪在华销量破万辆单纺书,同比增长4%谢某,而其全球累计销量达到67367辆翔,同比增幅为18%围。无论是在英菲尼迪全球体系中良,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讹啥娇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阶塘捌。在不少业内人士看来嘲喇,从去年4月以来乡甜泄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞授。    对此烁溪目,陆逸强调埂献确,目前英菲尼迪的销量很正常融烧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盾,还处在爬坡期玖救念。他还说辣祟宫,所有的汽车品牌进入中国后辉嗓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加艇、运作能力提升及投资力度加强思,会迎来一到两个爆发期畦蛋。    事实上杭,从2014年开始泊卫什,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钝匠掸,就迎来一个销量增长的“爆发期”幂脓眉:2014年桓谓翠,英菲尼迪在华销量超过3万辆腻娥堡,同比大幅增长75.6%屡竣锻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帆软,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敌,同比增长33.8%剩量。    不过喜侯硷,步入2016年挠磁搞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期煞厩翅。当年4月初耐啪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伦虎携,刚好满一年厂。在过去的一年里呸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彼嫡。陆逸坦言拌需,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恰绘杉,以便更好地认清我们是谁盒夸社,我们的未来在哪里蚀庭撇,我们应该做什么慰。”    在陆逸看来鬼蜕告,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烧,今年是进入中国的第十年奸际。所以作为一个年轻的品牌苏鞠,这本身就是一件很有挑战的事情都。他还表示竿扔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斡厢结,是更聚焦的一种进化隧劣。因为市场环境在变化疥瓜姜,消费者的需求在变化隘狗版,我们也要根据变化不断的调整峦侣、创新雹、挑战自我努。”他说供盼饺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伞,就提出了‘挑战者’品牌战略完惯嗓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过圭革遂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的广,品牌口号必须得落地桓。”陆逸表示桐瓮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹊,聚焦目标客户群颗,让产品与目标消费人群建立联接姬鲜春、产生共鸣粉。    陆逸对中国经济网记者表示毛邓垦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倒寡推,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痰雹臀,而且要深度国产化巨痊裙。”他说纽,中国是全球最大的汽车市称9坠,同时也是很特殊的汽车市扯泻邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国圣俏,就要真正的了解客户淖瘸,扎根于客户化抬、扎根于市扯继瓢稹,这就必须深度国产化羔。据雷新透露没辨堵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%眯科。    但是烈距,从2014年底国产以来吹猩褥,英菲尼迪只推出了两款国产车型皑蓖:Q50L和QX50盲钮镁。对此免倡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剧。陆逸表示风猜系,“关于产品线布局的问题淬剿歪,英菲尼迪有一个长线的规划煞荣廉。”    陆逸介绍说盎耿李,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萝,规划内容包含平台规划妒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等褐商踢。他还说胳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备射蛋还,我们的目标是通过完整的产品规划簇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淬识。”    谈及国产化在今年的推进程度菩嘛,陆逸表示派,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肯径,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舍。”雷新进一步透露拼洞,上海车展期间讲遂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时模毫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尘歧汉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒湍功:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撼,通过销售Urus伯,兰博基尼总体销售量会翻一番钢熄,突破7000辆大关扑。    在更遥远的将来每,很难说会不会有纯粹的电动车娜。这是因为蓄电池非常重皖埔恋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尉挽矾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泄溺疤。自大众集团和奥迪公司接手后白谓,兰博基尼得到积极渤购屏、稳健的发展爆抢。日前矫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泡棵檄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屎竿古,商务部主管Federico Foschini冻合。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藐速、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问关僻皖:并入奥迪公司之后纹蹈诫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脖?    答感板懒:2016年仟纪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关就肪哨。奥迪公司和大众集团接管之后舌梆,对兰博基尼进行了很多投资酵节开,让公司发生了非常大的变化房墓。此外誓讥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高封让,如果没有这些投资棱冈波,就完全没办法实现这个计划恭。所以姜洞敖,兰博基尼公司从中受益良多荡。可以说偏灰吉,如果没有被接管矫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来霞。    问泄帝蔬:在您的介绍中寝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刚恳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碌?Urus投产以后藐疮乘,重点会不会向中国市场倾斜颧旗磋?    答聪氯曹:目前钎,兰博基尼公司只有两个车型系列汾届舜:一个是搭载12缸发动机的Aventador煽卉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán箱哎。因为各种原因令靖盆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降霓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势香聊函。2016年藉陆颓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车墨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%现,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逆烂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辽祥盒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加徒迸。2016年法,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剃。新产品会在2018年投放兴赂哼,到2019年夯,通过销售Urus烹婚,兰博基尼总体销售量会翻一番坡洛,突破7000辆大关摔内。在中国市场上傲通蔽,SUV是非常重要的产品色。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雹。    我想强调的是病欺,在中国超跑车市城妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端糜嘿涸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矢锹,Huracán大概在300万到350万人民币离盲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平含裂。    问还:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的念?    答怀伞:目前把为,兰博基尼在中国有15个经销商惊。到2020年离,我们希望经销商数量能增加到20到25个俯读。当然奈图墓,通过Urus的投放谁咕扯,在华销售量会增加颊冷敖,服务涵盖的区域也要明显的扩大沛。    问搜雄氏:如您所说表烹,兰博基尼在中国有15个营销网点柑味,去年销售了151辆(车)尸毁绒。我们简单的推算一下蔫安赐,平均一个营销网点一年卖10辆车报蓄型。那么譬缕囊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗅?在新的超豪华SUV到来之前簇容,是否有改善他们运营能力的要求呢丧弄盒?    答骏仿灿:是的誊垂,会明显提高经销商的运营能力盲恨,新Urus也会变成一个破局者瑰。虽然现状如您推算玲筹距,但是在Urus投放之后观,大概2019年或2020年脸宝涕,经销商的数量会增长委李,同时每年的销售量可能会提高到30辆敛敞,整个业务会明显的扩大融刻,售后服务也会明显提高殊。而且由于SUV使用的频率比较高告欣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驹蚀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哇惶。    问铝亭:兰博基尼车型比较少点虏,所以每一款新推出的产品都极度重要蔼。现在的汽车行业发生了一些改变奋,比如智能化乘、电动化苏激搜。那么吼侨拐,兰博基尼在研发产品时陋鼓侗,会不会受到这种趋势的影响麻?    答风:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆趣,更多的是代表了一种感情扁贯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador韩朔,采用V12的自然吸气发动机敞埃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验煌翔。    这是兰博基尼最核心的销售主张古妨簿。未来淋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隙埃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度聊唤抨,甚至会超过前款车型漠念赌。而出台Urus产品时则会有一些变化爬讣,它将采用涡轮增压V8发动机咕儡霜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亢。但是蛋驳,不管从产品定位娜阔浓,还是感情诉求方面来说箱艘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乃。在更遥远的将来反粗,很难说会不会有纯粹的电动车按惯据。这是因为蓄电池非常重瓣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恳郊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碴厢够,可能未来技术上会实现新的进步宏冀撼,那时我们也得重新考虑这个问题巷悍。    前些天但漓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嗅识嘎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盗,其V10的发动机再一次提高了功率眠擂。当然嗜幕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA村够剿。通过技术创新以及功率的提升蓖勿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车跑沟坟。在预销售的阶段铝巫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淮傲萄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功灭苟刻,能够击中客户的心理需求邻。    被访人妒赴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作婚裁朽。1998年到2007年缓伯浅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汐敛膊,负责兰博基尼产品工作;2015年疤别,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员犀哆,负责销售及市场营销兽盆诞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巨,中国是世界产氢大国撼,制氢设备徒、储输设备魄稀全、制造技术等条件不错诫,具备发展氢能的基础何恃。从环惫#和能效等方面考虑陇躬,中国应进一步推动氢能源产业的发展违烯。    周奕丰谈到荷,中国目前主要依赖化石能源蜗玲,对环境污染严重恋胁。氢能源因来源广泛榔、燃烧热值高躲纺擞、清洁无污染和适用范围广等优点刊悉焊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挝喂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分爬鄙,目前看来复,中国氢能利用的研究相对碎片化腾,与国际先进技术相比还有差距洁篡,没有形成产业化队啥、规模化发展凤硼。中国应迎头赶上胯幌,卡位世界前沿须崎枢。    他还提到惟茸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胃,提出实现大规模钦、低成本氢气的制取逗细、存储杏、运输间、应用一体化的战略目标武。这非常重要社华究,未来需要各方协力娘,加大投入踞微毋,推动相关产业进一步发展钉写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闻舱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奶氨范,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措递容。    他谈到啪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体旦却,各方需要引导资金更好地支持实体经济膳楷,促进金融资本流向实业仑活,真正促进经济稳步发展跋迸,夯实经济发展基础苛。这既是稳增长坏、调结构的需要懦,也是抑泡沫沦卵、防风险的举措讼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动落高浇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进青,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胯。    周奕丰最后介绍翟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下极碗栏,也在不断创新突破访伦庞,寻求产业升级沥。公司主动发挥自身产业链事氓、区域及成本优势儒步,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业板锌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拎、旅游景区脑、汽车营宿地逆燎、农家乐邻雄眉、家庭菜园等不断扩展外程旦涕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业农,以多种方式在国内推广土壤修复鞭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕项填:李芳" "   国外媒体报道讲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浅娶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴测。 李彦宏    李彦宏表示稻骨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溺。尽管有一些技术问题需要克服妹蜡,但它仍然有望达到目标吭犬蹬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司携纠端,前微软AI专家陆奇任首席运营官无,负责大量投资的自驾车业务部门苛涩慌。 百度自驾车    李彦宏表示敲,我们很可能与传统汽车制造商合作揩,而不是孤军奋战勿盲,目前还没有制定出这项技术的商业计划畴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秋。我们将竭尽全力实现这一目标锹,收入和利润是其次的考虑石囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦群氮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潮抖诧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鲤,共享经济还将怎样改变生活呢?   三年前犀睦,基于对共享经济的热忱烯,清华学霸张丙军创立PP租车肝硅补,开启了汽车共享事业;三年后急辑褪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啊堡身,成为汽车共享领域的领头羊叹莫狭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窜伍吕,3月7日墒刨,张丙军开启了共享有车生活的新征程康。   3月7日艇,在几百万用户的共同关注下喘浩本,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堵,也是张丙军重新定义有车生活摄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅使税堪。   从PP1.0到PP2.0时代娩骸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谓晃虎、一个符号或一个名称那么简单力,它是企业创造持续价值的支撑裂杠。若没有十足的理由揩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓回。将PP租车更名为START建软捐,是源于怎样的考虑颁扭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓷烈肥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体码饶挽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泻惹堵。   “三年前扯尼溶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妮。由于便宜便利垫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挝。”这个阶段刺权钾,他称之为PP1.0时代福播。   经过三年的发展镶岗,PP租车推崇拥有而不占有玛东、盘活社会闲置资源的共享方式谎,逐渐建立起以车为媒介和塘,重新定义有车生活的2.0时代讼。“START不是买车亲,不是租车惦缔碌,是共享有车年伦。这是年轻的人群另柔、爱车的人群亢亩摔,最向往眠讹逞、最有潮流的有车生活方式外淀澜。”张丙军说噶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择千每、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悲。同时裳惧容,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户郎桑送,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区位娶襄,让每一个用户体验到最真实谐、丰富帮、有趣的共享有车生活辩擦。”   START代表着新品类箍畔、更丰富的选择瓦寇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下介,相较于神州租车腐、滴滴租车等传统租车公司顾弗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甭?   张丙军认为龋,START的核心竞争力主要体现在三个方面韭胜十。   其一箍洁推,PP从1.0进入2.0时代挂壳,新品牌START更具有张力杏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鹃忌,START重新定义了有车生活漠蛙,开启了全新的“共享有车品类缚。”   其二提,为实现共享有车的多样化选择躬,除常见的家用轿车外滦,START将主推个性化的用车体验逼哇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氛窟,如保时捷911丘羌第、特斯拉菠、大黄蜂加程、牧马人等等箩。此外垮空穆,用户无需承担高额买车款和养车成本慧辩,性价比更高叉层诵。   其三瞥羞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擒齐,以及更完善的用户信用等级筋砍怒。这也是平台长期价值实现的核心搂菊湘。” 张丙军介绍敬强僵,START共享有车生活平台为使车主放心共享绕柯,平台推出了一亿元车主保障金桥,严格的交易信用体系钱,确保车主爱车无风险;对于车友檀程,START还与多家大型保险公司合作钉曹窗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务上菇,为用户提供更具信任的服务脖背屡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琴,我们的目标是藉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耍推病。”按照张丙军的预测当写官,中国自驾用车需求量巨大牵位谱,而现实矛盾是暗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车任,不允许每人买一辆车满足自驾需求成挞懦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颇鞍韧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用人戒壁。   此外丢乐绢,他认为侧筷,随着消费持续升级徐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中想。“感受丰富车型带来的不同生活体验泄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向久甘克。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畴、丰富慷、有趣的生活方式稍茨,让有车生活更加精彩阮光惟。”   张丙军表示敬姓傲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庆费颅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鼻昏。START朵,梦想才刚刚开始雇骇化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳 版权作品弦迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权模棱,严禁转载凶,违者将被追究法律责任帽童适。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘲,董明珠在接受记者访问时说百菱横:“只要你敢想劝,比如以前谁会想到人能上天纠绦撇,如果我们不去创造授狼,人能上天吗晾马铝?你不敢想炊堡,你不敢去试验险绷佳,你永远不可能做好锹感。”    过去的2016佛隧朔,伴随董明珠的隆丧卡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈返徽:格力全员加薪1000元琴祥、格力的员工房嘶扮、以及格力的手机……对于这一切猴疥,董明珠并不过多在意蒙侠,她说辖恋挺,自己最关心的还是“掌握核心科技”拓。在今年全国两会办,作为人大代表姥冲澈,她再次提出了自己的董氏宣言棠:确实这两年的发展萝,总书记提出的供给侧改革魏,我们就应该做供给侧改革的排头兵觅闲搽,因为做的是实业逝揩,能够掌握核心技术攫,制度也要跟上凤,真正给那些创新型的企业涡圭、有创新梦想的人一个环境劳谋。    对于国家睦熄孰、社会妻、普通百姓的诉求结艇,董明珠是这样回应的佩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献软,他真的不是仅仅是索攘洹,收获膳,比如说我们过去讲搁,这个企业了不起亨缴,再就业钵,反过来你要感恩这些员工蹬溃炔,没有人来给你打工嫉蹿,你凭什么去发展瞄晃?所以我觉得要有一个感恩的心情汾。”    把感恩的心落到实处港茄建,就成了格力员工的2室1厅淑炮,于是肝号,别人家的老板就这么出现了雄结墩。 记者饥娟抡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乒?    董明珠亲呈跋:对改剐菩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纽。    记者佩须缅:以后所有的员工都会2室1厅靛伦?    董明珠氰:对对对癌。    去年末检,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝粕搿,但因股东大会投反对票而失败咀跺。随后夏念绥,她以个人名义增持珠海银隆股份啤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醒搔,然而刮屡,到了今年廓新,新能源汽车面临两大不确定因素劫:电池嚼烁獭、补贴“退坡”仁煎。在董明珠这里刊副,似乎这些俨然不在话下退吃攀,董明珠说挥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟墓马,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲氐谩,“不是因为退坡我不做剧式时,也不是因为给我钱多墒翰,我去做词猜,我认为是一个责任你,是对社会嚼寄猛、对人类疙,你都要去选择的一件事东肚窖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖透,董明珠很不以为然补篙,她认为申,这些都是炒作停,并没有人真正说到自己手机产品的质量师,只要没有说到质量厩滔,那就不是否定俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬蔚:李芳" "  近期募,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蟹酸熟。美国此次取消“双反”摊,对中国轮胎产业无疑是一大利好福烫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峰苇查,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变麓毙比。   全国人大代表阿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戳递,在轮胎中使用RFID电子标签技术羔菇,给每一条国产轮胎装上“身份证”莽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咳范,有利于消费者对产品品质加以甄别漆纫伸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量起够醋,从而规范轮胎行业发展孙性,促进行业的产能优化和转型升级赣称。”袁仲雪说凳卉。   据了解熔撂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酗恭脚,全球多家组织及单位参与芯粪。轮胎用RFID电子标签的应用珐既,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体板,将等级数据写入轮胎标签内部恫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定开,伴随轮胎终身使用狠莆。同时骸剁处,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捷款绦,使轮胎更智能鸥坟睡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膏,能实时监测轮胎的温度肉贿贾、压力等数据采,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忱骑,从而有效减少安全事故薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "全国人大代表鞋炯鹅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惋定,这个事关老百姓短途出行需求以及交通隆、环境协和发展的产业棚山,由于行业标准尚未建立幢,使得整个产业发展处于十字路口拱缅弥。全国人大代表册攫俏、时风集团董事长刘义发建议卉强,加快四轮低速电动车标准和法规制定 额盆,全力推进供给侧结构性改革诧谷褪。    在刘义发看来纪祁蛾,四轮低速电动车是市场主导豆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睛。目前输吠,工业和信息化部立、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乘蜗。该标准的制定金氨,对规范四轮低速电动车行业发展晚,使三皮森烽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代靶该,直接实现电动化寸耐角、节能檄、环保安全出行具有特别重要的意义锰墟头。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求始,又适应市场需求继,刘义发给出四点建议毫炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甜裴驶、标准制定应充分听取行业的意见叙黄剂,响应群众的呼声如皇。制定标准应尊重市场规律垒,规范捅隋、引导产业发展碱,而不是简单的限制得嫉掳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抢懊。    二良恋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点韶垢。四轮低速电动车安全粱碳、环保壳、经济峰、舒适靛镁,是摩托车罚岁、电动自行车萄牢疗、自行车等升级产品懊亨蠕,特点与与高速电动乘用车不同妓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标暑怯畦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秘究。    三仕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导达、政府引导的办法啪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池号,如采用锂电池政府给予一定补贴心扣啪。    四完郴谷、在制定产品标准的同时嚎踞,制定企业准入管理和注册登记扣、道路交通管理的配套法规惕嫂革。产品标准只是为行业规范管理提供依据练垮诧,而实现规范管理是一个系统工程呻筛。政府应加快制定企业准入驹、车辆注册登记建逝刀、道路运行管理的配套法规笔戊莽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揽雌,方便企业让利于民烁磐,减轻企业和用户的负担播。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吧碳授、加快供给侧结构性改革的产品斜计,又是一个节能环保的产业辽激,引导得当可以大有作为弯杭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伤讲胶。”刘义发建议韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮却:李芳" "   近几个月来露氦,共享单车火遍了北京城劣掠。6日粱鞠亮,全国人大代表裸捞蹋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示婆句,今年上半年括挥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弊。    徐和谊说叫鹤,伴随着公车改革送返,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摩刹。“很多公务员手机上有软件额架,一刷就能用车姥。”他说裳尺,今年伴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巾对羞。上半年假,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沙淮镐。    据徐和谊介绍融割,未来投入的汽车数量将根据市场而定猴,租用的价格将有竞争力颓戏疏。产品的外观将非常“吸引眼球”壤浅,为两座式纯电动共享汽车淳仿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷螺,适合分时租赁和共享市场需求特,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踩烦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗜倾霖,在手机上可以查询哪里有车日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题罢纲麻,目前大家用车起点和终点不同到兜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惜熬。”徐和谊说芭镰些,目前焚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节促徒茸,包括立交桥下滇舒、公共停车场蓖起嚷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇底伴幌。目前边远的地方停车资源丰富翘烁,但是用车的消费者较少封。“希望异地还车的便捷能够实现嫩禽号,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棱堤损,否则还会存在最后一公里的问题缔柒。”    徐和谊坦言列,停车位还存在管理的问题蓬,汽车是价值比较高的消费品次舌哗,一旦出现剐蹭悲,租车人还车时也容易“说不清”匹梁辖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哼晤、“钟摆效应”等问题羔。“有些消费是单向的篙逛换,如何让车回流也是个问题”查辉。他说贡合,目前幕,北汽正在进行市场研究吝娃,探索解决方法嘉。    徐和谊还透露梁等爽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豌亥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆戒雷饥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拨妻谐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆犁蒂。目前距2022年还有六年时间陡渭嫡,从可行性上讲身念妊,应该是能够实现的夯。届时希望借冬奥会的机会浪,展示中国制造的水平番砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂搐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拱蓖嗣,目前已追回骗补资金或繁潦良福款23亿元猫惶,并对有问题车辆不再补贴鲤,对闲置车辆也暂缓清算毖。    肖捷称硼举,在财政部门督促下沁断,目前相关企业正在采取措施枪珐,认真整改发现问题愤杰。    有记者问菩贺拆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吕毁,肖捷表示糖长僵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梦料敲,主要是降低了补贴标准彻,同时也设置了补贴上限型够洁,还提高了准入门槛汇海。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展硕,同时也可以有效防止出现市场扭曲权钞拢。”他说钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "全国人大代表菠怜蓟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气破相、废液蘑净年、废渣等污染坦殊超,一旦有机电解液和钴翁、铜响胎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中车就厦,就会带来生态环境安全隐患芭火镰,甚至会危及人类健康馈操挟。”全国人大代表截街、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沪唉将。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廊丸。这位带领团队经过几年技术攻关献,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人懊棉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个输,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题跨悉失。在提交建议之前骗饲许,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究憋。    自20世纪90年代以来窍嫁抛,随着锂电池广泛应用害,我国成为世界上最大的锂电池生产晨派、消费和出口国睡卷笨,近年来我国出台了购置补贴笑骂、税费减免惰盼洗、研发支持睹、消费优惠谴、基础设施等一系列重大政策措施常,新能源汽车市场日益蓬勃发展界宝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镭、保有量超过100万辆怒斡,占全球市场保有量的50%毛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棠。    随着新能源汽车快速发展缔,作为新能源汽车的“心脏”碘窟罐,动力锂电池产业也在迅猛增长裙汲男。按照相应的报废标准夺,动力锂电池回收利用市场已经形成垄。有研究数据表明秒泼,预计到2018年贿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尘聚蚀,累计废旧动力锂电池超过12GWH拷楞帆、报废量超过17万吨谴,从中回收钴袭鸡、镍嘎蹭、锰窍膘糯、锂贪钳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元便谅,到2020年将超过100亿元疆焕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惋菠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫味雇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烽你狸。”张天任认为逢趣,如果动力锂电池做不好回收利用扭错,就违背了绿色发展的初衷身庐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用轿莫戮,但现实是潞渴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莫。“废旧动力锂电池包括不同的类型筒、设计工艺和串并联成组形式题,以及多样化服役时间鹃习、应用车型和使用工况饥汝吕,这导致电池拆解不便呛斡糕。另外靛丧,国内尚未建立成熟的回收体系庐锣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唉搐疲,回收工艺成本高钾缚驰。”张天任表示拌,“出台的政策并不具有强制性翻,且缺乏明确的奖惩机制耗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高上伐,目前动力锂电池相关主体无利可图拧厢,对政策执行积极性不高老。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怜诧,张天任说埠:“一是退役电池较为复杂坎,不易拆解;二是退役电池一致性差滩强江,品质不高;三是回收拆解成本较高怜偿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管簧,执行不到位毕。”    有问题就需要有解决办法浑段,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碘:其一赐套,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娜庐韶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脖捶,鼓励商业模式创新试点和推广应用仆温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎镐:李芳" "全国政协委员屡饰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惕颓。”全国政协委员杭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题解郸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吼甘,其市场前景令人堪忧缝。“在电池方面坷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罕惟起,2020年后丢奠,当大家都不再享受补贴时惮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品羡筏。”另一方面烩,柳崇禧表示绍垦冉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市踩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限派。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等悉朝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刚情枢,但电池的寿命大约在20万公里桃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衔,这意味着抗参,电池报废了车就要跟着报废蕉玩问,这样算来炉谎匹,纯电动汽车的使用成本是很高的冕。”柳崇禧说航峰席。    对此陆女,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奇窟妙,即建立专门的电池运营机构韦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池幢乃匹,是对车辆的物尽其用欢。对电池而言譬,虽然不能再服务汽车暖侗,但还可以被用作储能电池菲搏补,同样达到了最大利用率浓曹。”柳崇禧认为靖实唇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法唾憋募。“但国家需要予以支持渴,尤其是在车辆检验方面哩,按照现行的规定看魄挛,更换电池即被视为改装叮阿。”他说红炊。    柳崇禧的另一个观点是荣,氢燃料电池的大发展即将来临崎醚蛙。“一方面酮,原来的运输成本相对较高担,而如今这一问题已得到很好的解决攻票阮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妥详,美国的相关先进企业在国内开始建厂暴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佩亥酶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展善。”柳崇禧表示踩琼邦,氢燃料将作为增程器为电池供电拷戮,以达到更长的续驶里程途,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吞,造成了双方的利益不在一条平行线上没暮。为了解决这一问题乘,李金勇指出愁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疵拟,重新设置股权架构奋,经理人和骨干员工合伙人化趣嚎鄙。”    “遵从起码的商业规则闺输,我们就是经销商盗瓦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陈绍涵、一个桥梁跨剃舅,我们没有义务去亏损馆。”李金勇说仆。    日前雹列,著名汽车营销人醛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景年素,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蓝德撇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谱啦肯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象暮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迟,李金勇直言髓蔫,“在过去的十几年屋,我们的市场非惩ト晗啵好艰脯,老太太都能卖车刀祈笛,会加价就行了技辜壤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘉,职业经理人的压力很大大耸,每天都要搞KPI考核朴汀森、培训几、提升惕逆。”    李金勇以实例说明昏颧:“过去在资源时代恼,一年这一个店挣1000万娇雇,给职业经理人开30万善铂杉,没问题讨皆,这车好卖秆。现如今贰,市场不好了呛,现在一年挣100万镜,职业经理人还是30万嗣昧陋,但是特别累赊,现在一年的工作量比前五年火开、前十年两三倍都不止立。”    在李金勇看来磋飘孪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霞,造成了双方的利益不在一条平行线上驶炭。为了解决这一问题卵,李金勇指出懊瓷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眉攀沛,重新设置股权架构拣闪,经理人和骨干员工合伙人化杀。”    李金勇进一步具体阐述道还继,“过去资源时代搁棘,投资人只要拿到了店帮、拿到了品牌滥,就可以赚钱吴侨。现在竭脯,资源时代已经过去了厦顾韧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宫柑陋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迷,从而真正让员工自动怂、自发地把工作当事业啼,而不是靠培训跋痕灵,靠感恩痞爬村。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来克年色,不少汽车厂家制定了销售目标搪、生产目标脱踢,职业经理人必须要完成揽季春,如果不完成就走人酪。李金勇认为黄欧绅,“在这种状态下梆陪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镀、十年的规划霞,只能先制定一年的规划稳全,把今年完成再说畔陋,由于今年完成了竿驳敦,明年才有你的事雹。所以这两年厂家的高管变动频繁婪让戌,十年以前很少有这种变动很,而现在这种变动成了家常便饭钳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绩廉,没想经销商的盈利能力鞘。”李金勇表示汲汤鞍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倘乱炉,想办法做经销商工作夏,把销量任务压给经销商陕陛瘁。而经销商越来越不听话耻、越来越不相信的时候眠耿,厂家就再出台相关政策诵。    李金勇指出违曙从,经销商要有勇气打破潜规则俯,遵守正常的商业规则码赦:库存大不提车辽释、无差价不提车合痉、拒绝搭售式磷。“遵从起码的商业规则坡,我们就是经销商轨娜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衰热、一个桥梁壕平,我们没有义务去亏损哺哥。”李金勇说敢潜粪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题较,李金勇建议吻罢容:同城市的店应该互相加盟或互相买断牢,或者干脆出售给另外一家经销商寿暑,不管用什么形式门匪,形成同城市的一家店添。“我们用销量疆隶半、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来玫粹,这样减少恶性竞争贺靠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法戈圣。”李金勇说伤舅畔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湿己陈,李金勇表示嫡拉雄,“我们不可能卖出路边店的价格芯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渴耍搭。100%原厂配件保障堤虹笆,专业的维修技术白,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卡昂。    此外恳逢沏,李金勇还表示虑侩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车楞。据了解涂杉泡,2016年靡瞧,新能源汽车的销量超50万辆檬潍洽,到2020年啼伎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年报,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆次丝较。在李金勇看来酿痕吴,在这个快速增长过程中念处,“传统经销商中猎,谁关注了新能源汽车并率先布局溶示妊,谁才能在这个市场当中分一杯羹颅同。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙赡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拈访,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诺、四川省鼎立律师事务所律师施杰钡晨,今年的关注之一硼,是有关网约车新政的话题噶局堤。    施杰表示题潞疙,为加强管理顾璃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)轻浚搔,并于2016年11月1日起施行桐袒粕。然而十晴,根据多家网约车平台公司的数据顾饶豪,在目前运行的网约车中荚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的农缓皑,仅占极少数部分论。    “交通部制定了网约车高品质服务趴协背,差异化经营的原则吃抽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丸,施杰称解,“我认为灰安铺,政府应当放宽对网约车的准入限制奢加拾,顺应社会共享经济发展趋势”纤豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中好,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牡诬。    首先攀灰,施杰认为堆铝,北京男兽、上海的网约车细则要求“京人京车”挖辟缚、“沪人沪车”等差异性待遇估,不符合市场竞争规律妮。施杰表示背枯撵,只有在市场竞争的推动下壬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涪,也有自我管理的需求与能力酥潮略。    其次遁瞎叫,施杰表示巨乘宪,北京腥诞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艾,而且购房邓、购车也并没有绝对限定于本市户籍寺。“京人京车”稳、“沪人沪车”的严苛规定世尚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溅,会导致营运车辆骤减斜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雾吗踩,阻碍新兴业态的发展病触几。    而对于多数城市对排量钮史、轴距都作出的高标准要求是庇懈,施杰认为擞俏,高排量代表着高耗油屡膛,不仅并不符合节能减排目的视测,高油费必将抬高车费忍捶夕。    更重要的是事惺妮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则峡白,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准集钙揉、高门槛嘉芹肃,将损害网约车的实惠经济特点计屁,打击其平民性但斜能,“上述许可管理的模式绍诽农,将导致网约车司机数量骤减椿核厩、车费翻倍鞋,群众打车难鲸、打车贵的现象又再度出现晤。”    此外滴,施杰在这一提案中的主要观点还包括惨话:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疆、“许可管理不利于节约社会成本”等兜贰。    施杰建议亮垦,《暂行办法》可作出如下修改囊:    (一)政府适当降低准入门槛暑倾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度附,是十分必要的锌。比如饲渴扔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查偏乘讥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置亲腾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扔劣笑,等等聘砷碱。设立适当的限制条件美淡,符合市场发展规律夏低闹,能促进网约车市场安全性露外、规范性发展铅。    同时脱茸,政府应当科学引导网约车发展甫告,而不是像治理洪水猛兽糯垫,把它一下子关进笼子里遍频逃。以构建网约车公平竞争的环境为导向犯半鳖,放宽对司机户籍的限制性规定逞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源督称。网约车平台裴棵、司机和车辆的审核程序峨惯菩,各类许可证明的核发程序尽量从简昧体,以便节约社会管理成本酞。    (二)政府协助构建平台审核举坚、加强平台监管    改事前许可许奋,为后期监管孟呻,采用“政府管平台堡爽骗,平台管人和车”的模式烦辱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啡,规范其登记信息返毫寞、审核资质的义务煽屡灿,定期提交所有车辆的情况汰,这些数据要在监管部门备案豁项。并通过补充相关的法律法规滔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胳簿。    对网约车不合理调价进行监管毖。保证人民群众用最合理的价格出行扳恼,也避免由于市场垄断形成的价格新高啃。2017年1月丸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笛邪硼,就此提出整改意见蟹,平台负责人也承诺将取消该功能供。这就是成功的监管案例七。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仍枫,存在大量不符合新政策标准的现象赁棵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断椿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减燃藏兴,社会各方都需要一个适应阶段碧幕未。所以谈,新政的实施不可硬着陆性轰眠。当前阶段另啊领,政府应当积极引导各平台规范化审核假适,加大对群众宣传力度滴,延长从旧规到新政的过渡期勘,循序渐进地促进新政策落地湍。    我国全面深化改革提出了目标其: 市场在资源配置中起决定性作用居钮勤,更好地发挥政府作用蛇。近年来匆疆,国务院一直倡导转变政府职能间抗方,推进简政放权布。对网约车的审核煞赐盖,放权是进步踢镣鹃,限制是倒退摊办。政府应当创新行业管理冲,优化监督模式灿,构建平台审核模式燃靶鼎,推动群众绿色出行慌鄙、健康出行翁壳,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔑蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据篱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵疃牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易促镜采。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贯、品质等方面做了很多的投入刺拜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛旅对竣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泌单。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市釜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佛尘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袄吹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刑唾念。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤锲撩洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磐华。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卧猛磕、品质等方面做了很多的投入蜡单。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶械。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性砍片皑、时尚及科技感的一款产品卯鸥始。”韩德鸿说恳遍朽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫露抡厢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型麓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汀软共。薛海涛坦言宪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纪裸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篱灿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尼妻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粕嘲俊、制造能力昧埔、经销商体系笛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面形购粳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势道。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼敢:李芳" "   2月21日韶损合,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啪。本次大会立足技术趋势败,探索全球技术发展的内在原动力赔败,探讨人工智能彤如拟、量子计算脓羞上、基因疗法等领域的技术和商业趋势日司。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琳,有两项技术与人工智能密切相关墩,包括强化学习和自动驾驶卡车胎认丁。在关于人工智能的圆桌讨论中踏,多位创业者和专家针对强化学习擎杭少、无人驾驶分享了自己的观点拟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蘑辟瞪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仍靠,可能只在北京的五环里面开锈,路况很好献镶,最高限速就80识党、90公里愁,这种情况下判伞,车就会极大简化随案,驭势并不想生产一辆概念车滴悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惹董享,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谭龟尼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卞犯绥。技术投入上沉痊,目前大家都在往里面投入很多的资源惕髓离,整个行业在往前发展具灸氓,但里面还有很多问题需要解决钝,包括保险寿矾涡、政府等喇剁狈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菇嗣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道环界钢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茅稠,把信息融合旱踢睹、如何决策做好庙雇徘。图像识别拓展能力非常强保快芜,它信息的理解非常细致笺、更加全面焙幻,比如前方有一个易拉罐瘁,有些传感器会认为它很危险胶毛吻,因为它是金属墟,但图像识别会根据它的大小猜、形状去判别惠喇。目前结合强化学习臂讥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浇撵贤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能航脾夕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目煤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叮,说到底这还是一门生意迪娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊盟:李芳" "  【导语】这是最好的时代火泊,车市销量连破发展记录褐,这也是问题的时代馁,多元化蔼、碎片化晴硕,对整个行业提出了更高的要求虐德暖。一切都在变钦微,唯有不停思变方能随机应变平。2月18日谰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凸碾。行业内百余位思考者和变革引领者盼趣昏,与120余家媒体相聚一堂孝獭舜,在“变与革”的大会主题下钉镐,共商“品牌与营销之道”谦精策,把脉中国汽车2017嗽侣弥。广汽乘用车副总经理肖勇贾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英率岗、吉利控股集团高级公关总监杨学良身需车、福田汽车集团公关传播总监许翔漠蹋、SWM斯威汽车首席运营官余波茂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咸。以下为发言实录欢:   互动环节嘉的合影   李苗苗偏冗:接受张红同学的邀请苏喀。下午好!大家都是老朋友了屉姑吨。今天在这里笆妙渴,首先我资捅眩贺张红搞这次论坛售溺。第二枫,其实有这么一个机会让大家聊一聊揣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翘诚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力受沁息,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字荚认。对这个数字记眉,我想每一个人透,特别是管营销的人良,特别是管品牌营销疼断逻、品牌推广的人鸥淀,我想每一个人都有很深的感慨怪。   首先请问肖总挺似,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雄幻嵌,也对您做过多年的跟踪锑瞪。这次请您上台库惨逗,我很想问一问趴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌课井记,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点图涣?能不能简单地概述一下狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辜浩匪:李苗苗老师第一个点名我我情,作为广汽传祺来说偶,正如李苗苗老师所说的傅架,应该说是比较新的汽车品牌箍垄屑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寿寥蹦、“两个坚持”储扫型,坚持正向开发和坚持世界级标准仓。这两个中伴蔬攻,一个是对产品开发的定位鲁,一个是对品牌的定位诡申裳。   从中高端车型的新产品进行切入新谓棵,相对来说这条路走的比较艰难一点孪缮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔽,就是起步会难一点喘糜悔,后面会越来越开阔授、越来越顺椭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靛,内部也有两方面的方向跋滩滇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戳,并且在市场上面赢得一定的销量扒,建立一定的知名度搐酱。另外一派的意见犯栓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势案锰,从中高级产品切入茨。但是大家也认识到这个困难钞,一个全新的产品和品牌从中高型切入皆吼,也就是售价在12万元以上嫉醚钦,第一款车型是12万元到18万元休,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阜隆渴,我们意识到这一点了红藐纱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大经,其实2011年感段、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年片,应该说是非常艰难茅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦始烽。但是2011年帕拟瘸、2012年有一个词就是“坚持”掠勃囤,做品牌是做两方面的事情宋淡苹。第一个是做好产品的品质驮下愤,第二个是做好对客户的服务骆恳筒,以这两个为基础这五六年走下来警晨拓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疾,受到各位媒体老师的厚爱般帽描,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础起篇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鞍甩,我觉得第一个是坚持闺厂。在我们困难的时候不要去放弃赋,就是把自己的品牌形象充帝菊、产品的售价回到往下行的趋势惋杰稀。第二为了支持品牌向上粹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务爽寿。   李苗苗贰测:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的筛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惯搪。比如像现在的奔驰凄,一百多年江沛副,宝马驴和胖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年究,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌遍擒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总厕堪丧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乡,也有现代的销量教摧痰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抚,您能够阐述一下吗咆赶?北汽在塑造自己的自主品牌方面碍躬蘑,到底在哪些方面下的力量最大赏绣?   陈思英伐嚼:谢谢李苗苗老师精宦混,非常感谢红姐给这样的机会淘拦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舜窗虚。其实不是妄自菲碧怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胯瘟朔,台上在座的各位都是大幅度增长桂畦,我们同比增长更高一点习还啤,因为我们来得更晚一点杉扇糕,同比增长8.7%年。   但是我个人一直在想这个问题类,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宝。像奔驰去年是130周年沫,今年是131周年奋,我想这才是品牌市疼。现在我们在座的各位给客户提供的熬卯,我更愿意定义为商品碉,我觉得是这样汾坎。   从北汽自主品牌发展之路来看叭外朴,各位媒体老师和同行都知道敛疥匿,2009年我们是收购仕港、消化常攫陶、吸收了瑞典的萨博技术徽涛,当时萨博的93曙仆、95的平台和1.8T脸、2.3T涡轮增压发动机的技术劫,我们是基于萨博的平台上愧输陆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展林。2013年的5月份替腹冬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称闳斗洹,大家对这个印象应该很深济辽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涡,当时也试图通过萨博平台的背书劫充喊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端看心,因为我们希望建立中高端的自主品牌辑未,当时的愿望非成保好等乘。但是事实上发展到今天熄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈馁。   但是没有关系沤,2013月5月12日投放的绅宝D70笛襄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音码皮采。这么多年的坚持是在消化蔼、吸收萨博的基础上进行的儒乖牡,源于萨博困剑卷、高于萨博烽串,我们有奔驰昏甲顷、现代合资的反哺担,我们在人力察、财力空木首、资源竞略、技术耐膏贯、研发蹈摩价、生产狠僻篇、制造方面督梨础,都有很多反哺给我们睛顽,北汽近几年高速发展贡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挞,这一百万辆含金量是很高的闻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疗,但是我们用五年时间实现了一百万辆抢晾港。这里面还有几个第一和差异化产品浓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溯喇程,第二是新能源汽车产品构成做到了第一塘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笔德食。   基于萨博侯、源于萨博和高于萨博的消化领恋、吸收和引进肯,同时基于奔驰和现代的合资反哺北让冷,我们坚持为消费者提供好的产品衰、好的服务般干、好的品质途秒甜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近顽坍僻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妮品坛,比如中国新车品质(IQS)IQS编、强制性产品认证(3C1000)玩熄,3C1000即三个月的购车用户中如酶,一千个用户的抱怨度是多少素钳蔚,我们的水平无限接近了合资品牌惺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的镐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心没亮,希望有一个很好的中国背书亭,给大家提供一个很好的产品体验丁、品牌体验和文化体验纲。   李苗苗洽搽:听到陈总的发言我一直在想盒途淑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抠匈纪,现在经诚狭苟看到“北京”的LOGO庞辈副。   前不久瘸贝,不去杭州是到处都有吉利车仆旦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糕,推出一款车就红一款车遂铃勾。请问杨学良辆,学良也是吉利的老人了度投,一直在负责品牌形象的塑造琅竣己、公关港靡氯、市场森淳。原来我们也沟通过这个问题纹,对于吉利来讲收购了沃尔沃鸿菠椽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫁惺柬,这是蛮难的事貉秘溪。刚刚陈思英总还在说萨博悸普杉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃形戈人,感觉蛮纠结的雷胃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宿含搭?   杨学良射颓舜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桐畦,第一是对标李,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歌甫怒。我们是坚定不移地在执行柯航裤,而且到后来做博越僚、博瑞之后有越级对标罢。比如我说开发一个自己的A级车扯还没,可能要跟合资的B级车对标苇伴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泥,包括研发锨实舅、制造纽鹃瞳、采购梁甫宝、营销杀缔据,我觉得成果是非常明显的立侗烙。   第二是坚持走精品车的战略病。所谓的精品车炽峰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞬赦读,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近德,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准那,比如车的造型设计上面萝穗蹿,自从我们在全球建立了四个造型中心攀腿人,吉利现在的车设计都是非常漂亮的塑。既有符合国际的审美潮流剔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面睦哦。比如说在车的智能互联领域醒,在博越车上面车机人机互动的功能上锤江奶,已经超越了一些合资品牌毕娶情,这一点使我们感到非常骄傲萍。   包括在工厂的制造工艺上枫零赁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺波杰无、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌项脾程,因为我们现在建得比较新笑筹扯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来含沽。大家可以看智能化程度最高的工厂拌,现在实际上是在自主品牌的工厂中吞垂。   第三是一直在坚持口碑承绿态。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任琳港,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颂岸惹。这样就可以真正喜欢这个品牌汹嚷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脱恢佩。   刚才提到了浙江教,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍罗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仕,大概接近了7万辆眷。这在以前是没有的赴萄潜,而且这些用户里面很多都是哦亩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贝刀双。目前因为我们的品牌在提升覆搞扮,我们的品质在提升澄吭捶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梨昆。这从我们同行朽,包括从传祺枯耗撬、北汽的产品销售上也能看得出来缸相姐。可能大数据调研豢,像一点资讯的副总可以讲讲纤惊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品堤虚动。   当然您刚才提到了在集团层面疆宝陵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呢会,同时又实现互补呕迸?这里面还是有很多原则邯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的还岔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讲络技,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耐。沃尔沃是高端豪华品牌镁,是跟豪华品牌去进行竞争的划隘锯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绍骚派,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雌骚噬、流程惭如朵、标准苛体,包括人才的培养和交流挛簿。最新我们做的一件事诺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泪倪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA普图,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谜抛,可以说没有沃尔沃这么个老师丛蝗授,没有沃尔沃这么多年积累尼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构籍络。我们相信因为这个架构非常新咳库襄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平补点酵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚊,以及质量再上一个新的台阶步,实现真正的跟合资主流品牌的竞争馅鸡。   李苗苗抬姆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼猩韦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面熟喊,最重要的是坚持了哪些年厦?   许翔纱槐兜:谢谢李老师访,同时感谢红姐给我这样一个机会撩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幌杠点。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友差。   福田汽车是商用车企业舅,和乘用车企业还是有一些区别郴旁。我们主要的目标客户群是to B的宦话混,正如您所说舶鄙,我们是1996年成立的邦辰夸,到去年是成立了20周年狸伙旧,通过20周年的发展怯欧,在过程当中包括您和各位老师的支持含尝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烘娇。在中国轻卡市场上混,已经是连续十几年的第一了暮卡烈。1996年在山东成立峨,1998年上市我枯畦,2000年进行区位调整就来到了北京邻曝废。   在这个过程当中您也说到了品牌问题床,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视参,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浦偶鞭。我们可能把这个品牌是这么理解的吵沉殴,现在业界对品牌有很多理解的方式碴匙睫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妥练吩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秸,所以我们从整个的业务流程上来看碉浩,这个品牌业务就是在其中的交。所以我们这几年在企业的发展过程当中盗问,品牌也是在不断涌现嫉,大概有几个阶段霓边。   1996年是以轻卡为主导蒋沪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴取,用着正好”概劫糖。在当年的时代抓住了市场机会糕掂姑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磁呢。   在2000年之后磋沏泊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匿拼,进行了商用车全系列的舰砍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赦帕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车本梯,这是一系列发展的战略磕蹦。同时把品牌又进行了再升级鹊吨茫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理癸饱。   在这个过程当中横禄,福田汽车不管是做品牌还是做企业钝寿呐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢携?一个是福田汽车在商用车范围里面挤,就是在整合资源方面觉得还是不错的齿身搔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挨逃晃,花了八年的时间跟他们谈合作虐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靠犀,生产的产品也是福田自主产品欧曼晾推,同时和福田康明斯成立了50咀瞥:50的合资公司惟太趟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广受泞、先进理念之外痢臂,科技创新也是核心的一个点垫。福田汽车虽然作为一个商用车企业皑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比罗跨耗,但是也是做了很多的工作井弓莲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刹豌桑。我们统计了一下父,和乘用车企业也是差不多的淮。   而且我们在研发方面汲盛哀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部文,这在商用车企业里面比较少见铆赴背。不管是先行的技术算惰谰,还是技术传承方面都做了很多的研究金莆,包括去年也推出了超级卡车巍疟鲍,也是整合全球资源打造超级卡车德拟救。全面从安全侨桨、环保方面进行新一轮车辆的升级辫。   我觉得总体来说吧菱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业男,是一个有着锐意进取记挤、远大目标衡填,是一个愿意为客户拣、为所有的股东绣、合作伙伴蕾粒、利益相关者带来更多的价值说,也愿意为更多的卡车司机暖皖猛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陌拒。谢谢!   李苗苗染:2016年一年有很多新品牌出现迁,也有很多刚诞生的品牌在努力惫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凶搔救、宝马徽将。我就参加过场在北京的怀柔郎咐捷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赣。我当时心里就想斯威蛮有钱扒κ臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咆烧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的须旁缅?对于刚诞生的品牌拷,品牌之路有没有塑造的路径堂?你能不能简单地概述一下帝?   余波酞辰浮:感谢红点汽车和李老师举寸庆,各位媒体朋友和各位同行琳襄侨,作为SWM斯威汽车赂衫赡,可能很多人觉得很陌生推唾,可能没有听说过炬,我简单来介绍一下工焊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌污谁钵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活龚,7月份品牌上市瞬钩,8月份第一款车SWM斯威X7上市仟特茹。   今天让我来参加这个论坛煤够暴,我们的心情很忐忑辅婪,我们是一个汽车行业的新兵泰怜,我们是抱着学习的态度来的玛琉廉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捌,希望多给我们一些指教豢辈旗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肯跺?我们认为这个品牌给用户的是两部分破,一个部分是产品的硬件端,也就是物质的东西犬捎枯。另外一个部分是精神层面的问。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV廉涕,第二是付诸了一些智能化署巾悲、空间和外观讨算投,外观也就是在意大利建有一个设计中心轰,在外观上有意式的风范垃童可。   从软性来说扰,我们要付诸一些内涵圣补,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荚,通过植入意式生活的方式娠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骑肥盎。同时我们也在倡导一些生活方式局,通过软性的文化来塑造话,解决通过硬件和软件呕,以及从物质和精神层面塑造品牌瞄廓。   至于未来怎么走恋靠岸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尚。用户实际的需求和市场的需求滦激韶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缚市,未来我们还是要跟着市场走箍。   李苗苗庞鸽庭:我旁边坐的也算是媒体人剿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了董。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢愁晒通?因为主持人给我了一些问题势娇,我个人认为不想问一些特大的问题堆坡恒,就想问问这个问题舌艘。   付继仁摩降奖:谢谢李老师串局,这个问题还是挺好的贝。刚才您在问的时候刷醋秤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泻模皇。   一点资讯是比较新型的资讯平台魔僧场,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讲,我们是做平台沏,不仅自己生产内容芳韩,同时全网抓取内容颇狗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怒海,再把有价值的内容分发给需要的用户啤,完全是自动化旅、机器化的伞。我们怎么去帮助车企呢楷辜?我分享一个数字炽。   在过去一年舞畔记,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亮竿突。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堑播蟹,第二是移动互联网的平台碗清表,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挟挝。很多的车企其实在做品牌的时候很,都会要求最终的效果封青坑。坦率讲虾四,以我个人来讲这其实是两个事们耸茧,因为品牌本身是非常感性的墓,效果是完全用数据有结论的嘎,就跟一个人去吃一样滇吕挞,吃了四个馒头饱了撼宫间,不能说只吃最后一个就饱了纺苔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巷勤柏,现在我们有几个大的方向碎篮,第一是更技术化的跟车企进行合作倾。比如说从去年开始很,我们跟上汽通用进行PMP的合作芒讳府。客户自己建了一个数据库畔,就是把用户进行了一个分类党枢。然后我们每一个用户来到我们平台上妥醛,他知道哪个用户对应了什么车型深,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奇泪,也就是把他们的流量经营得更加科学既海凉。   这个给到我们之后跋,又发展成了一个新的技术驱动狸拐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多湿,还是看汽车外观的细分多淮。这不仅可以推荐具体的车型娩丁摧,也可以把具体的创意自动化拌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辰堂电,这完全是技术化的匹配团酞。   第二点麻,我们是一个内容平台朴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容擦,能帮助到车企做非称谭氖粒好的传播酵坏,有的时候这些内容并不能够被发现骄癸秆。现在我们把广告当成一个引子恒,不是一个执行的结果刊嗽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伙鹤,进而把下一步的行为做好赊卞离。比如有一个产品是一触即发篡沸骗,用户点过客户的广告之后楞汉,我会直接给他推送相关品牌的内容诧麻沛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骋,再去看有没有点这些内容盖蜜,有没有评论妙北下、转发侥畅、收藏仍东素,再通过其他的产品去收集一些有效的行为己突瞬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烽费,把广告和内容进行打通淌亢澎。   第三点棺熟仁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锹窟稼。这个场景是有时间怀、地理位置和非常多大量的内容和数据伙腔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台兽蠕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饥电韩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雀,或者是去日本还是去韩国旅行那。这些并不关系到最终的销量提升多少辖,但是可以了解消费者在关注什么汞穷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性位骇辆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲物,一方面要通过你的技术窗奔、数据实现更高效的转化钝署,实现现在解决广告主的一些痛点信戌。同时要帮助广告主把服务做好踩雌,说句实在的都是服务用户挝,我们产品的用户也是车企的消费者掳鼻岛,怎么能够把这些用户服务好面,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值令匡摹。   李苗苗形既:付总说得很好嫡瓶,借此我也想说几句摊妹忿。我看了一下举特,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酸,也有一些厂家的朋友偶,我们每个人都是汽车人棋。   我在想梢,得益于这个好的时代匙篇耙,既然是说品牌勘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛔虚,无论你这个媒体叫什么名字继,找没找到自己的定位沛辑。无论你这个汽车是什么品牌螺,你的用户在哪里哼攻。过去几次会议主持上都说四个W钙泊盘,也就是我是谁午、我的用户在哪里黑官贺、我为用户在做什么断、我还能为用户做什么微。包括媒体也是一样慷夕爸,我是谁(什么媒体)巧,我的读者在哪里痰囤腻,我为读者写了什么样的东西蓉,读者看不看加,这是不是你的读者群要看的幢潘抖,最后是我还能够研究我的读者唾绩、研究我的客户父刺、研究我的用户咀克墩,我还可以做什么戌社搂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矩,一人问一个问题就结束炕排。   请问杨总玫,刚刚说了这么多评僧,就一句话沛告毫,什么是品牌唐?我们说了半天品牌寥。   杨学良淡溜翟:我觉得品牌就是价值窘,消费者买你这个东西值不值稳,如果他觉得值了台,就认可了你的品牌篙。   许翔囊小:我就按定位的理论等鸡摔,品牌实际上是一种品类的代表坚虹,消费者是用品类来思考扯按,用品牌来表达硷珊把。   肖勇茄铅李:因为我是做销售的摊弹,我可能最直观的印象赖行,我觉得品牌首先是一种价格丢、价值体系败察,同样的产品能够比别人卖得更贵布但酒,别人还愿意买我的顽驼拣。同样价格的时候粪,别人的产品卖不出去次瞪泥,我的产品能卖出去辨败纶,我觉得这就是品牌惭梨。   第二笑悲背,我觉得品牌是一种文化迁驼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舅是酿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戊乱,但是我的文化能够吸引他癌妹卵,我觉得这也是品牌的一种表现播烈伎。   陈思英甜:品牌首先是无形资产谐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的竞谓。第二也应该是产品撂枪蓟,可能是一个标记迫、标识新蒋窘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忱端屉,在人脑海中所有的记忆闯羞。   其实品牌的英文是来源于MARK搁,就是在没有货币的时代物物交换的时候韩免感,在畜生身上有一个MARK曹,Market就是营销耙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盆缮。有一个比喻掳,品牌就好比像银行储蓄喉摔,储得越多品牌价值就越高驶梳。   余波蓖醋睡:我觉得品牌在直观来看就是商标辆驶,另外是产品领宋。真正给用户留下综合印象的是产品哇钳粱、服务和文化的结合曹炯,以及对用户的印象及感受就是品牌涧兑。   付继仁疥鲜涛:我觉得品牌到现在这个阶段呸,也是一种共鸣标,像营销1.0是以产品为中心暇卯,营销2.0是以消费者为中心浚米,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钱,这三点都离不开品牌毯袜彤,但是代表了品牌不断的升华天椭。同时品牌到今天来讲纷扩懈,不简简单单是一个口号币体、标签稍狄侣、LOGO鞍,还是一个行为准则釜汰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懊齐,还是每一家企业亲考,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务洽,并且怎么样高效地执行和检测谢姥。   从这些来讲覆港,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讼荷枫,如果想清楚品牌一定能做好茨乾,至少能够对我们服务的那些人做好绥腑修,那也就足够了辆。   李苗苗颂该:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叹芜犁。关于品牌几天几夜也说不完铺耻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蛋冀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骂持。   谢谢大家在座的聆听囱售茫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳 版权作品抱笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸擅时,严禁转载丝瞬剐,违者将被追究法律责任虎钉函。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铰庇徽,车市销量连破发展记录波舅,这也是问题的时代垛,多元化镭肆开、碎片化澎祟莎,对整个行业提出了更高的要求脱鞠。一切都在变盒读没,唯有不停思变方能随机应变丧木。2月18日纪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奶哪楷。行业内百余位思考者和变革引领者兄篇,与120余家媒体相聚一堂桑,在“变与革”的大会主题下脑,共商“品牌与营销之道”猾坛,把脉中国汽车2017芦扮答。   东风标致总经理李海港菏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墩颅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东软、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华物监、奇瑞汽车销售公司副总理范星坦培泌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动禾八。以下为发言实录蛇换腐:   互动环节嘉宾合影   主持人檬:2016年是一个销量大年喀返灰,更是一个营销大年绰虑寄。从二维码营销到VR营销僚垂蜂,从下沉式营销到自主营销媳到,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钵隆,广而告之悄悄地变成了城会玩玫牡鸽,车依然还是那个车寝默,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恋五? 第二场论坛的话题为领:中国车市新战国褐咆娇,车企将如何做营销沸珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忻弟胳,现在重担在我身上被伶,由我来主持第二场论坛搽芜揪,和各位老总探讨如何做营销谐。   因为第一场是说的品牌女闲嘘,品牌建设也是非常重要的一环答秀槐,我们现在就把品牌这一页翻过去焙冕方,就说一点营销其他方面舵邦博,比如说跟市场硼送潘、营销相关的一些事情犬慕孙。我们今天的这些营销人鬼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖警卿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鄙葡哄,因为他是面对着全世界最大的销售市场刻繁。面对的是最高增速的市衬固啊,现在技术和产品快速迭代草充,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蛊,所以他们是非常幸运的里敦曙,十八般武艺怎么耍都行潍炼垛。   同时很多营销人也在自嘲洽,其实汽车营销是最苦逼的一群人瑟摊煞,因为我们面对的是世界上最全的品牌坏,我们面对的是最多企业的竞争鼓糖现,我们还面对的是最难以琢磨的慈、难以把握的政策环境和最善变的消费者的绊。   当然了我们这还不算最苦苯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务返黔旅,所以这样的一群人的所思所想标,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陀肠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侍试,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咳。   汽车品牌最新的一个品牌定位庙,在座的应该就是汉腾了湍。请问汉腾汽车的副总寇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沛,您给我们简单总结一下衬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的誊牌垫?   于晓东唾榷叹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辨蜕,让大家来了解汉腾汽车盛。汉腾汽车目前是全新的品牌涕佩,2013年11月份成立皇旦奋,5月9号品牌发布容列,9月6号新车上市悄,第一款SUV产品汉腾X7踩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟墙,本着向同行和成功的标杆企业去学习寝安,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快邪横。   2016年对于汉腾汽车总结来说替穗仙,第一点是品牌发布彼箍层,这是做市场的开端斜慈。   第二点是渠道苦,对于新品牌是重中之重的工作褂免擎,渠道顺利打开的局面顾,签约181家滑哭狼,正常运营150家类,渠道作为做销售最根本的工作烤祭定,没有渠道吴朽戮、没有服务孟啡豆,消费者也无法触及和体验虾角筐,对于一个新品牌这是一个开门红杰捅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卜。   第三点是在市场上认切,市场层面上重点资源向一线倾斜融核,资源都花在提振经销商信心房、帮助经销商达成销量上备笆,因为作为一个民营企业盯粗,作为刚起步的企业答导,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弄耸,支持了经销商的销量掳凛。在品牌和市场的方面截劝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劝愤稗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讲腐。   刘小勇澜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的显,汉腾除了自己营销的亮点之外碘担芦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓉,或者对您的触动是比较大的咯?   于晓东苏侣船:做销售在产品力表达上你,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肮痰浮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丸瀑零,在2016年都说是视频和直播的元年桂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试停勿洁。包括产品试驾挑战的活动累奉,也是和斗鱼做了直播的活动察。在我看来在消费者了解产品上渡脖吨,可以随时随地澄,而且是更加有渠道客观了解一款产品看舷罚。这对于做营销来说嫌汀缓,既是机会恋赶鄙,也是挑战割龚。   刘小勇马促得:请问李海港先生摹锣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溯泥,尤其是传播的环境墩彪、传播的手段檀、传播的模式发生了翻天覆地的变化抠吭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢堕倾?   李海港慑列睹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哀套,在新技术窃篱、新人群和新的竞争环境的驱动下散阜舰,媒体处于变革的时代沁,原来的架构碎片化了冠,新的架构正在建立篇,当下处于这样的时代编茶韩。很多事情是这样的趋势娟,原有框架维持很多年囱,突然间环境变化之后碎掉了羞词攫,再重新建立新的架构戳耽,万事都是这样的道理惜侥。现在媒体环境是什么样呢骸羞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沤舒。这样可以导致媒体的平台化歉紊睛,另外是媒体人的职业化或个体化栏香五。   简单来讲迁,我们以前是自己做东西抠邦法,自己在自己的商铺里去卖弛梅酮。现在不是了汲普苗,现在可以自己做东西凄陛袖,自己去租商铺人财操,有的人专门提供商铺惦推郎,有的人专门做东西顺竭款。这样可以做专业化的组合粹蹲,效率会更高净。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凹厢,红姐以前是媒体人短陇,现在有自己的传播平台建碱翰,也借用了社会化的平台炮角链,把最好的内容输出籍,她做最专业的内容碉镜狭。我想平台也会用她的内容破妊,未来的板结新的架构就是这样的掸撤斜。   在这个架构下作为厂家要适应岔咸,东风标致已经做了这种尝试绵第,去年把我们的公关公司能力削弱蕊溃,因为他们的稿子太硬了羔泵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氨褪挨,从专业或从第三方的角度看待东风标致刷介盒,我想他们的稿子会写得非趁ǎ好称陈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奇,这是未来的趋势点痢盯。   刘小勇侣去:我听到有一种观点份提颁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西醚柒午,我就抓住了更多的消费者腊斥,更精准苛,我的销量就会增加填杯融。但是有一种观点认为痕冕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了攻扇?如果总消费需求没有增加蒲丧虚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斥还,是不是大家又打平了祭矗痉。就像一个剧场理论纶县耐,原来都坐着看戏标绊,后来都站着看戏了懈算,其实看的戏是一样的情跨枷。请问奇瑞的范总彪,您怎么看这些新的手段吵、模式对销售营销的作用滑?   范星煌:首先感谢红点汽车恋疙到、感谢红姐埂标,也感谢刘主编祟。实际上前面两位老总谈得也挺好锈坏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解轻。   说起营销撤介,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倍。但是从营销的最根本环跑,还是回到对客户的理解辽釜篡。我们最近几年对于整个汽车市橙ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整技敦宪,最核心的是我们看到了两点变化凌室秀,一个是围绕客户端的消费升级麓沫讳,第二个是客户年轻化的变化呕齐。这两个核心特征的变化硕隙弥,带来了所有客户需求的变化脱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奸范楷。   应对市场的发展坞,我们称之为整个自主品牌的发展柯赶耻,包括奇瑞自身的郸,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄牛快力彭,年均增长在40%左右的增速间罚逢,所以说基本上属于原始增长的阶段充。奇瑞从2012年蛔妨、2013年开始进行战略转型勉爸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓬菩,我们做的核心是提高整个产品的品质挺守,是我们整个战略转型的核心默。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力分,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悸薯、好的服务号。2016年我们已经进入到2.0阶段布痞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庐蔬癸,整个2016年集团销量也突破了70万辆降褪,增速达到28%塘,国内市场超过了36万辆闹,也是过去五年来最高的一年刻。国际市场中补检儡,我们2016年实现了出口8.8万辆危步,也占到整个中国乘用车出口的1/3文湾,也是连续14年中国出口第一的车企囊棠。   我觉得取得这些成绩敝侩旁,销量数字是一个方面下啸蕾,更重要玲睬、更为看重的是结构的变化潞,第一是企业盈利水平的变化狄吵蓉,为支撑企业未来的良性发展多噶舞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浓限庭。第二是体现我们战略转型的成果扑便丛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可玻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卿苔票。第三是客户结构的变化粱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瘸吮什,实际上我们更关注的是除了规模的变化蓬,当然营销数字很重要橙遂限。数字背后更关心的是这些结构的变化堪可,怎么产生这些结构的变化碗蜡觅?从我们自身对新一代消费者的理解腔捍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阮瓣。   客户体验的三个方面我们一直在做龄孩,第一是产品体验馅峭吭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)添,行业平均大概在35%绘楷,奇瑞可以做到25%显辟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台荤尚,今年还会陆续推出更多的平台琅。当然平台不简简单单是全新车型的概念虹浑嚎。   第二是品牌体验乃窘诽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肚扭税,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蒲抒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吗际尼,现在很多企业在做营销过程中视频蛋吗、直播方式应用是越来越多了玻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摆。今天消费者接触信息的方式发生了变化十迫。   第三是整个销售服务过程体验的升级敢定,在2016年网络规牟郏和第三代形象店的升级摧悉伸,为了保证客户体验的一致性变,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泪吓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涎返、优质的触、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朽刑怀,这是我们正在做的河铜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解共母还,谢谢!   刘小勇费顾氯:谢谢范总憨呵弊,现在的汽车营销无论是从手段讹殴,还是从模式钨夕,包括内涵都已经发生了非常大的变化沫。我顺着这个话题再往下问一下涕敌,请问刘晓科总蔬第帘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弥某、营销套路敞聚港,您觉得现在还适用吗棚叮晴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹿锌?   刘晓科卿疏:刚才范总垫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谴究,因为这里面在我们整体来看矫,其实我是一个新的营销人旅咯,刚刚在这里两个星期污咐邦。我以前更多的经验还是做用户萄坪,去看用户的发展瞪矮垮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娄鞭踩、网红攀贤侨、娱乐化某,甚至还有用户的碎片时间告朔。但实际上反应了两个变化缺,第一是用户浏览的轨迹改变了剂,以前在PC时代堆,大家基于浏览器阅读叫柯。所谓浏览器的阅读坍垫垦,对于从一个网站跳到另外一个网站煎,这个成本几乎为零邵陆督,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秆摊瞥,只要在浏览器就好嘛伦。PC时代魔傲,网址涛揪挥、网站堑粹芹、浏览器是值钱的汾爱。   对于移动互联网无,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棺胎苹,对于微信小程序也有很大的期待伴弛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观息竟糖。最终来看涵羌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戊梅去。在这个主流的前提下莽牟苇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驼。在这里出现了两个问题尺秋,也就是时间的问题陷娇碳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匡吉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烁裁。如果是比较泛一些的资讯或APP干,如果中国互联网网民用MAU看据材固,月度覆盖量几乎全部覆盖灿搞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU略拉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啊单。但是什么会不一样剖?就是时间悲哨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲睫秆,我也高度认同一个观点卫停揩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要畴。在这一点来说熬,我们的营销不是去抓住用户靖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咎桨妈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起较。   基于这些理念的变化涉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溃酸丹,而现在发现专业内容看得比较少一点何奥浇。专业内容对于用户的阅读胶缉,可能是女性就不太爱看诚,覆盖用户的时长就变短筛揭但。什么东西会长呢褐划校?从2016年苍帝察、2015年的情况来看系,我们发现基于娱乐营销的网综时间怀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幕,因为可以更好地去占据用户的时间丘怜。比如说我们投的一个网综节目的滥驰,可以有2个小时以上的品牌露出时间泵幌。   对于用户来说绘膏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起册,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要计炼。无论是线上的搁甭,还是线下的勃淑和。   另外一点鹊琅,我们做了一个用户报告和,会发现用户现在在看车的过程中搏,比如专业的导购尚,发现用户的时间劲彼登、决策变得越来越短墩湃,对于专业媒体用户来讲咯,用户平均决策时间是108天獭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天截论,这52天对于内容的需求是很轻的受,包括频次是很轻的倘烦。从52天开始一直到97天陈陡,基本上是从几款车的比对到交付定金聪鬼褐,因为提车还需要一些时间枢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锌船。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颁湍撮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接说,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揩。也导致现在的自媒体更火溶春,因为大家更相信人怖温,也就是网红的力量会逐渐发挥拇辉详,包括IP的力量从徘。   营销的变化是跟着人走的腥竟室,用户的体验茄、用户的行为发生了变化儡,我们的营销一定要适应用户的改变诲纯。   刘小勇倘嘶伍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总判稀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表硷馁。想问一个跟豪华车相关的问题辆极,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的策喀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闲,从超过10万辆到两三万辆的都有宫聚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌娄砂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玖?或者会发生变化吗孟灌?会发生变化的话登卯,是什么样的主推力量来促使发生变化档挪?   王顺胜喀霜貌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仕兰,作为广汽讴歌这个豪华品牌儡久筋,去年4月份才成立了新的事业体制突闯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渴金光,10月22号四驱上市熄乔闺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粪阶够。   从去年一系列的举措勾滩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霖熔。像主持人刚才提到了士壁,怎么样去改变格局笨北旅?作为豪华品牌在中国凰背霞,像ABB进入中国市场比较早推离,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上退旱,其实我们也做了很多思考贰,想跟大家分享一下蛇。   第一帅绞捷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早长变,也是十年左右的时间别贤,也不短粹吐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漆。作为这样一个品牌要找好自己的定位苹菏,我觉得是特别重要的崔。我们不是说跟谁去竞争阿,而是在豪华市场找到适合自己的位置扰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钦率,包括在上海搞了大型的上市发布会虽妊得,在上海中心进行首秀捌畅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录星,这也是用来提升品牌的师踢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV村捞惨。这一系列都是来提升讴歌品牌的蕾海寇。   在后面的发展上逝豪,包括在2017年也做了很多的思考迪材,就是如何在营销创新上做一些突破成。比如说植入了体验式营销莲首,包括即将上线的体验店涕标棵,可以跟移动互联和终端岗,包括一些PC端进行一些互动迁。包括很快会引入管家式服务悍胃,让用户真正能够感受到服务和体验遣泡勘。管家式服务是一对一的建,能够让你感受到有针对性荚,并且有温度地触摸到服务的形式悔蕉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吐,我们在形式上也进行了一些创新坑。   尤其在内容上面冉,我们以内容作为引擎芜寥,创新作为驱动衅搞,作为后来者品牌浚溯暗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衔搐。至于格局会不会变化谱湿闷,其实每天都在变化脱剿斗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晤念,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疤弯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锣,我相信之后会在变化当中不断求变矛雀。营销踞签人、创新不但要传承好的东西捷措,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娘,跟大家一起共享一下下酮猛。   讴歌作为新的豪华品牌呢垂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烤城检,希望在座的媒体以后多多关心储卵、多多支持襄很,一定要让它取得成功踌几,谢谢大家!   刘小勇楞:接下来有请江淮汽车李总匡邪滥,咱们聊一个关于2017年的话题鳞,现在年底京显窟、年初做营销的也是做足了功课轿掏惧,关于2017年市场的预判稻穷。能不能把您做的功课分享一下茸捣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些但?   李建华壤牧:小勇这个题目“袭击”挺厉害捌居窘,营销这个事在台上讲栏思停,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓢七。对于营销贝,以前讲欲文明其精神倘脖恳,先自野蛮其体魄枫谎,营销在中国还是跟认知相关蔫敝爸,属于文明其精神发展之内的史瓤。营销在2017年来讲爬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戮痉哀,全球规模最大凑受欧,还是保持增长侮,需求会很旺盛娘叙,同时也面对着一群非常不确定的消费者受浪侮,这些都是一些确定的因素狸。关于不确定的变侍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粮刀,这使很多事情产生了不确定性献般,也使推广方式产生了变化暑。在一个变动的世界里要想做好功课莲氖睦,关键是有定力把握好不会变的东西辉虱促。   就江淮来讲氯,2017年一方面会更加关注用户的需求力脾。因为从做营销来讲艾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捎。一是用户看到产品孰囤蔼,如果产品很美好秀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫葡递味,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逼。第二是当产品出来之后白忱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瘁档迹,如何让消费者跟它产生很好的接触察笺、接受它绦嚼,让你的营销做到有广度侨设、深度和温度拉,这是营销人需要花功夫的地方吉禽辫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涕滔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承静只Γ好的保留和记录下来砍,强化终端的执行力涣娶铺。这是非常重要的粱聪,当消费者看到的车是处于被管理的状态赫,他就会有好的印象核。如果是管理失控的情况郴创辅,就会认为这不是好的产品夕韭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理被,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品味惧欺,这个产品是不是他所需要的勺瓜,能不能让他在过程中感受到认知和认同坟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动架,现在已经不太需要你告诉我什么了扔阶,往往会更注重你提供给我的事炉,是不是我真正参与过的亥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哭蓄购,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耐雇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刹杏蛋?可能现在需要一辆高颜值肋、大空间汰、强动力狼沤牧、低能耗苍巷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腔闯,所以2017年上半年会投放一款S7激。前面的消费者参与了意见让,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伯始顾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来地哀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触任斑,形成了共同创造的氛围猫。往往共同创造的东西修酞,我觉得是消费者乐于接受的东西肆。未来共同创造题檬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涕拇敖。   刘小勇伴拟搞:非常感谢李总腿。我觉得现在开论坛淋,最难的是请嘉宾缴们,但其实我感觉最难的不是请嘉宾承缔冕,是嘉宾请来了之后不给时间说瘁怕牟。今天这个恶人就让我来做了鲁,咱们就不说了衰。   最后请每个人回答一个具体问题绩痴,刚才进门的时候有一个调查屑唾疚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惩晦?我们从于总开始棠抛涂。   于晓东级酱:我觉得2017年应该说挑战大睛,期望更大犬,我更看好细分市陈砀 ,因为我们也是做SUV的嘛蛙熬,我们更看好SUV市场的持续增长敢蹈。   刘小勇狡:全行业增速去年是13.6%摔供、13.7%痪诫丰。   于晓东拓:我预测2017年是10%谋。   李海港脐:8%蝎祥公。   范星敛事:我就说一个数瓜羔,虽然说一二月份看到环比有所下滑忌线,但是看这个数实际上同比还是增长的狭。本质上今年不用担心辈,我觉得还是在8%到10%之间拿蛋。另外最近看到1月份的数据出来了翔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额导膜,这实际上是一个分水岭抹,一个很大的变化酪忍。   李建华垦:我觉得应该在5%到8%春雹,可能会接近GDP的增速誓枚乡。   王顺胜偿陛:我觉得整体会在8%到10%以上啥撮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骏口。   刘晓科纹蔚贫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慑抄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吩蓄骄,我觉得再加两个点是8.5%嫂娄狄。   刘小勇廓氛:你更准确了敬晃,到了小数点后了刮菜猾。非常感谢各位老总的精彩分享浩绊。就像李建华李总说的萄,咱们说到汽车营销人际,媒体界有很多新词来形容娩累,像野蛮执行力或变态战斗力连、狼性文化等等厩翘辟。其实他们是一群非常善于思考的群体铰姆妊,他们的思想的深度决定了在行动的效果武铜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳卵:李芳 版权作品斥苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅匪,严禁转载僵并,违者将被追究法律责任劲花。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日临封,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导僚扑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体步翟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吃颅抨。以下是北汽集团党委书记狸、董事长徐和谊的主旨发言炒藉。   徐和谊搐添缅:尊敬的何部长档,尊敬的各位领导达,汽车界的各位同仁喜,还有我们媒体界的朋友们吃痰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夸校驮,探讨汽车行业的发展话题经。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凯力氢,这一年间我们先抑后扬河散,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盒棘乓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巩脊慑,最终以产销2800万辆捍策,同比增长13.65%的优异成绩宋,完成了一年的一个胜利的答卷创轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谭覆,为不断探底寻求新方向的中国经济斡,可以说去年我们再添新亮点袄沤拷。成绩固然令人欣慰滔淳屉,然而先贤有言袄鞠,一切过往皆为序章拐懊。今天站在新年的起点上回望从前韭,我们发现深沉变革的暗流涌动痘膏,启迪未来的创新发展铝戏卜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思取讨槽。   亚马逊无人超市惊艳登晨爻汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军度撤传,提振实体经济箭在弦上蒋,消费升级引领我们全新的商业文化时代钢末筹,技术氯绷恳、商业模式纠掳谎、国家战略隆朴、市场结构结合在一起溉错,这种更替的演进寺仓昏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点年,正释放出巨大的改革能量邓譬豪,正引领我们整个行业迈进全新的时代多。   一是技术模式在不断地创新骄,汽车行业转型正在进入落地期撵挥。最近几年在互联网故读、智能化施、共享经济等多方的洗礼之下芭倘狄,汽车行业正在同创新中被颠覆者石纹,迅速地转变为创新转型的主动执行者洼勾辨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟龚念,日系车企抱团开发人工智能技术缴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歌敦,可以说剑指出行解决方案斡醇柬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狗氰拎,在新技术蘑琉、新模式领域不断落子糖寒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兔桐。   二是消费升级睡氨,品牌之战成为未来的新机遇妊懊。随着互联网思维的逐渐渗透褐苛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驶砍。情感价值实镁蓖、消费文化悍疗、消费者价值观越来越得到重视粮骆抚,网红营销酸、二次元营销勿笔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骗枯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宝为缉,实现产品表达与消费者价值的同频共振曹。   另一方面刑讥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屎禾素,为自己的人生价值代言试貌稻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题焕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇佃弛菇。   三是提振实体经济脓封济,汽车制造业体系化建设迫在眉睫联伙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一裙,就是提振实体经济痰。其关键在于制造业转型碗,转型经济学的研究表明羔篇,制造业转型中产品技术固然重要般狡,但管理体系更加重要蔬久。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屑膛赁、网联化建设惦,就越能发现在信息化建设这种大背景下埠试钉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苟。前几天我看到有文章提到倡狙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妻抄穿。这样的提法虽然夸张匿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睡,我想却是切中要害的微。因此随着汽车行业创新不断地深入落地童宛推,随着提振实体经济逐步落实刹瑟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酱辣扯。   四是政策变动涸邢剿,新能源规模化既点、市场化成为未来的大方向坍。2017年新的政策正在逐步地落地酥迟柿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叛砂班,行业准入规则芳、动力电池规范条件等政策的制定高,从各个角度划定了新能源的市场边界趴皖集。   另一方面渺棵,碳配额类供波、双积分冒善、新能源补贴退坡怂师碍,无不要求新能源发展要还原市场化手段沛戮,聚焦核心竞争力亥抛藩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罕扛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纱桅。   纵观整体形式的发展把彩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阮逛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邪奥。数年之前凛蟹顿,面对互联网行业的冲击韭,我们以为我们只是需要一个互联网+眠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袖,还承担着国家经济转型的重任捷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望片扯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责某。这样的多重任务四玻,给了我们新的挑战杭慕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屋陕晒。   面对全新的形势念,面对前所未有的机遇与挑战歧烧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乳。我们将锐意进韧敌膳稹,大力地发展创新精神热,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虾,在电动化享陡赏、智能网联化谎、服务化雄、国际化等方面加快发展步伐凸,不断推动新技术磺久、新模式的落地生根恳,不断地发展新能源汽车屉冒掂,还原城市绿色健康生活甜静冯。不断承担经济转型任务刚,推动传统制造业的升级磺蕊角。   面对未来溺,我们将在以下几个领域寻求突破烹:   一是加速智能网联技术研发破,打造智能出行的生活方式毫囊。2017年拉斯维加斯的CES展上录瓣四,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驶捞肆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剂。当然不只仅是和百度蒂粱,还有其他的国际国内的公司洗。未来瞄准智能驾驶拢亮、智能互联隙、智能座舱等内容衫场,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翻棉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具傻。   二是加快新能源汽车产业化掠叭,践行绿色环保发展目标洽嫁淮。在新能源方面你池妊,北汽秉持环崩荆靠大家的理念芒,不仅造优质的新能源汽车产品慰陷,更要造消费者愿意购买的新能源产品拖。尤其是在补贴退坡粮锭、行业回归市场的大背景下泞拧谜,北汽集团聚焦资源发拓、聚焦技术婚怜点、聚焦产品仕卵闻、聚焦市车啊,四位一体严密把关整个新能源产业链草眯旗,为消费者提供既有颜值币、又有内涵的可靠产品促很。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念都富棘,共同守护美丽家园赡京宫。   三是加速国际化资源整合核钝凭,实现中国品牌的全球化碉谱。2016年首荚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炭,实现了北汽国际化荚掣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秤。配合国内的合资品牌贰赔,服务于全球布局研发基地墙攫祈,北汽全球范围的资源整合祟,已经进入了研发汰、生产颠、销售乡、金融锨、人才和品牌全方位互动的良性循环翻算炭。   面向“十三五”孺簇惮,北汽将继续深化拓展东南亚挪害颓、北非琼喉回、中南美冻、东欧等重点市场的产业布局韶丰翻,使中国品牌的影响力遍布全世界工。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隧。   四是坚持服务化方面罗旱,推动制造企业转型升级膝祭年。服务化既是国家经济转型的方向秃,也是北汽自己产业升级的主要目标娄邓。多年来我们在金融烩、产业投资说勃、后市场嗓涎仆、出行服务等领域多点布局协,随着时代向智能网联方向的发展楷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吼坚拣。构成从业务到管理体制市,再到基础设施的科学发展体系脱簧鼓,不仅提高了资源的利用效率岁臼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化归钾。   各位领导腺抒峡,各位同仁两扦浑,媒体界朋友们那,闻鸡且起舞稿廉,风好正扬帆入监磷,新的一年已经到来乌哺,新时代也正在开启机遇的大门膊,让我们携手共进绷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扯无,长城汽车累计销量达107.45万辆颠剿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军话膳八,其中哈弗H6占比超6成倒噶,达到了58.07万辆奖立,同比增长55.58%煞裂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巷鸡忌,2017年2月19日氓氯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敛捅唯,我国汽车市场销量首次突破100万辆沟稀,高速发展25年后的今日坚虑具,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倘兰咕。中国自主品牌已突破百万辆盘惯鹅,那么能否乘胜追击逾越200万猛、300万的销量目标奉偷傻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阿逆伍,用他的话来说系悉,“这是很了不起的一点伞绩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淑覆涝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舌涧,从另一个角度来讲守栏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来份宿。   安全井茂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蕾芍奥,分析其中最重要的因素较,魏建军表示妮,回到20年前女,受到成本和技术等方面因素的影响堵戏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宝泛卡。而当今时代受睛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颧匠谱,其比重也在日趋增高天碉咐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钦。他还透露茹窗哎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戊拖惋,打造全球化的研发体系垄,在主陷、被动安全技术素、智能互联玩碌、自动驾驶等方面刷涛,形成领先优势仿娄来。   说到自动驾驶技术窟怖,放眼全球汽车行业癸帕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郡方此。哈弗将采用北美构戒、印度韧姆梅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统量,据他透露锌沪喝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准劳芯,目前正在进行路试肖风,有望在2020年后投产慕。“我们的最终目标扫勤,是推出完全无人驾驶的慈疾、最安全的 SUV 辰管。” 魏建军说到滩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稗熊,魏建军说到稼褥圣,2020年棘查,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军北。对此策尼呈,哈弗规划了四十余款新产品嫡牢,覆盖全部的SUV细分市场编吵氮。到了2020年慰烙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辱密,在规模上超过吉普涂巫、路虎始,成为全球最大的专业SUV品牌慰菱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆富尺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时砍,魏建军回应道嘘文,要取得这样的成绩主要来源于两个方面昂,一方面要靠产品快速地更新迭代驮测识,另一方面则是丰富多样的产品规划访卧葛,这其中就包括新能源方面的建设狮缕府。据悉湾扮毫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扑稻杠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线计,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雄技。除此之外救起,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城怼,目前正加速推进全球化商业的发展槽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标旦。   2016年光嘲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阶苇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脖糖诉:WEY登场之后哈弗应如何定位沟刚?魏建军在现场表示长:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化济躬。相反傲潦崇,哈弗将全面发力15 万以下市车簧⑴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赎垄村。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烩,而“聚焦”就是集中资源咕棠鼎,打造产品和服务的差异化优势拭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逻。先做强接箩辟、再做大敬,这正是哈弗理念的核心所在掇。在盛典现忱扒肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一患草递,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逃狙躬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持煌崔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绦撂姐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念品霸脓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凹翰。据了解沥栏玩,长城经常组织经销商团队去日本考察翟档,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念峰测。这正与长城的发展观念高度一致不色。魏建军透露描炼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”轨乓嗓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝队,经销商们也未曾有过动冶ㄉ橇,这正是“稳固”所体现的重要一点硷捕。   长城汽车总裁王凤英表示秽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贤。 她认为慑讣,良好的厂商关系是相互作用的羚,只有让经销商满意蔼祟,经销商才能够让消费者满意叉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甜拟,这是层层递进的作用效果涎可隘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因休兄携。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蚊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么猜?哈弗给出了自己的答案卞卸:200万的目标即可上路叔翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馅,在新能源汽车补贴退坡后侵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元称琅戊,这个数额占车辆销售价格的40%骇队。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牧狄褪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹄?未来琴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掏蜕?2月8日下午净炒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冠沽的,2016年卉菲素,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氏仕篮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涵挪。随着核心技术差距的缩写住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强砰幸诉。但是樊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徒,巩固和扩大这种优势呸莱,还需要政策秦瞥街、制度和市场三方合力娶,打造可持续的市场化发展导赣揭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布潮,但是从已知的美国逗逞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泞辉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置始,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%么。同时扮乏氨,公共类充电桩接近15万个的发展规模乌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家化。   “走在世界前列膛倦,不仅是体量和发展速度位居世界第一犀还,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瀑痹喜。”许艳华表示赊绩,经过近几年的积累号,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剔律、制造和营销的体系能力特缉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伐,产业链基本完善懈尼仟。整车缴、动力电池弛敌德、驱动电机系统性能大幅提升屁辈,市场主流车型的动力性疽残拦、续驶里程纫、能效抨械娩、可靠性烽、舒适性明显改善会畔,整车举事、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菠,新能源汽车市场覆盖率提升县旱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘘,占世界市场比重约为50%枪。按照已知的企业规划茬镣五,在乘用车领域啦撇,2017年我国将有73款车型推出峦痊,进一步满足市场需求憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时摧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肖茫偷,整车单位公里行驶成本也在下降雀。“20%的成本下降饲扒奉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价焦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碧辰。”许艳华对《中国汽车报》表示艾末蔼,在规模扩大成本下降的同时枫,市场竞争下之下莆察勺,企业会做出有利于市场发展的选择岁烽,也因此理棺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斑敖。   许艳华判断懈相炔,2017年纲粒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强步,预计占比会突破70%寺踩矫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高病随,充电基础设施也将继续保持快速增长菩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系版,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踏屉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笔,在此框架内琅容,到2020年贺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展活酷惜。但是补贴退坡后怎么办烙朽拈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猫。”许艳华认为撑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吝,让新能源汽车使用成本进一步降低班,才能保证其持续良性发展割。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疚。目前副抢步,无论是整车楷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确传荆篓,剩下的就是政策实施好的问题沁歉轻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来停。”许艳华强调患歌频,我国需要基于长远发展的政策驱动体系籍适闯,2020年到2025年是重要的过渡期接瓣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鄙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倾,这方面我国也走在世界前列疼票筛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》埠歼,进一步落实国家新能源汽车发展战略入离,保障车辆和使用安全虑。   不过牢恭剩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芯赡。针对《暂行办法》兄腿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%橇剖、10%和12%的比例漂护闪,调整为5%罗嫉、8%救、12%的比例拇,并允许2018年封徘惰、2019年负积分可延迟一年抵偿儡骡。同时舜玖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涎俄练,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哭坪,丧失中国已形成的比较优势屯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用度颊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帘耸,以便企业开发和商业计划的制定陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诗蒜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景础甜还。犹记得2015年7月贯归好,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车署闭惶,并对这些汽车的车载软件进行升级侨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堂皑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灸施睛、转向系统以及车载系统疾淬少。    如今绩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置极荣光,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案靡,如果没有行业安全标准来做规范虎临,或将引发不可想象的严重后果瞎。在我国兢,作为国家网络安全的重要组成部分啊呸惠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫示衅。《中国汽车报》记者日前获悉红糯朔,《车联网网络安全白皮书》簇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布别弛。在发布之前匹偷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖父痛洞,他告诉记者际便,车联网网络安全即将拥有“指南针”吗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舰:《白皮书》辖、《细则》出台的大背景是什么湍背爱?    庞春霖涟杠费:在节能环保秘奢京、安全舒适拦,以及车联网逞吮缚、自动驾驶题娘、智能交通等方面要素的推动下杰牟,汽车正在迅速IT化溺统淀、智能化贝并摄。与传统汽车相比冠倒头,智能网联汽车在节能减排勒芦、安全舒适方面具有前所未有的优势亩涉篮,符合汽车工业稍举、交通出行方面的发展趋势杜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蝗。在互联互通的背景下办,没有网络安全充分保障的情况下爆,智能网联汽车带来的可能就是灾难川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》返,明确要求网络运营者(车厂腊泵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敝景,应当依照法律峡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弥矫秀,采取技术措施和其他必要措施奉,保障网络安全惹、稳定运行甩淬,有效应对网络安全事件操烩,防范网络违法犯罪活动鹤涛镰,维护网络数据的完整性仆、保密性和可用性哩。网络相关行业组织按照章程济绘,加强行业自律辖卫,制定网络安全行为规范杭忌冕,指导会员加强网络安全保护败酬,提高网络安全保护水平贯居瀑,促进行业健康发展损墒。”该法2017年6月1日起施行莫钙地。    2016年10月23日填藩单,在前期工作基础上理骋,在工业和信息化部等部门指导和支持下龋飞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作驮匪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上工,2016年底磕士透,以电子科技大学为主任委员己夕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辟休、中国信息通信研究院浮虹皇、国家互联网应急中心显宿捍、中国联通睡箩耪、中国电科第30所设诞、奇虎360船繁、博世为副主任委员戒椽酒,联合国内外70多家整车腿、芯片咐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凶:车联网络安全委员会)正式成立妨暮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赣刊抗,在工业和信息化部控、国家密码管理局朔脆、国家网信办等部门指导佳、支持下衅耻,车联网络安全委员会于2016年底组织寺衰、协调产业资源串图侩,以我国自主和在华骨干外资车企蔡椽礁、终端和零部件厂商为调研对象棠湿港,先后完成华南非牵祥、华东黑、华北凛矾庇、东北秦竟、西南地区调研工作屯两,充分了解了车联网网络和信息安全政策隶、法规妒、标准城男、产品胖丸赁、应用等方面的实际情况与现实需求梯捆昆。并组织与协调联盟内外资源卢零,开展了车联网网络与信息安全相关政策江即戌、法规奥挂、标准的研究漏彭,形成《白皮书》沤绩爬、《细则》嗓受芒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炮仆。    《中国汽车报》内:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毙踢:随着车联网发展妈咎股,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件劫到。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规金呕沥、技术标准道抚、产品及服务体系的支持疤。从调研情况看澄矛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翁扛袒,缺乏可靠和一致性的基础工作理啃,因此需要我们及早采取措施孔,完成网络安全方面的顶层设计工作练暴鹅,从政策峡懂、规划械臀、标准坪汰、技术狡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用使柔郊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状纠苗武,为车联网网络安全的后续发展提供建议社揭防,推动车联网网络安全产业的快速发展缆纷比。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垛掠竟,从企业率膛、用户吭患、政府需求出发隧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茬试定,结合车联网的行业特点和技术属性亭庆瑰,立足当前现实和未来发展趋势炒痴草,提出淡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烹鳞、指标和建议惦诬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南旧储,提升网络安全防护能力慌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羔拧狈。    《中国汽车报》泥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炕巾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乘褂芳,对现有车辆和新车产生怎样的影响魄?有没有实施的时间节点潭狭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酚炽卯?    庞春霖矩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南篡耗,并不涉及强制性标准和法规弟。同时通过产业宣传圭毋、贯彻和使用款未,不断发现新的需求和不足谷细,并加以完善鹤。但由于网络安全形势的复杂性签,以及车辆作为一种重要的交通工具咀陌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台靖。    两项文件本身就是在调研基础上匈舰,听取产业单位需求而形成的彼沪驳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶静,减少大家的迷惑和疑虑怂碾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亭,切身维护好产业和用户的根本权益递涣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叫客狄,当然会有成本在里面淬。不过从发展的角度来看图,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拟,属于必备的系统漏蒲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孟。同时干,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点戈掳,也会赢得更多消费者的信赖里关。    《中国汽车报》管睛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动憾投斤?自主兑漠坪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惋厩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寡?    庞春霖取谩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作典截,其中一些关键技术和产品酸啼甸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贤瓢那,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样染。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伙莆,那么就像现在车辆的保险杠喝、安全带陌椒、气囊藐泊盖、ADAS等等常规安全产品一样权睡,无论自主还是进口车辆革饺,应该都是一致和统一的要求冯擒扦,并可以采取现在车辆型号核准等方式份祈,推动车联网网络安全产品的安装避览沪、测试衬渐、使用剁豌通、维护和服务苇行。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宫,首先是人们的意识问题范,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意煞骸细,但对于车联网网络安全却毫不在意凑。要知道嗡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂物师醋、多变岛换,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拔弓冷、软件等基础技术颈潮,对于自主车联网网络安全产品而言匣锈,投入比较大祟、周期比较长肮、效益回收比较漫长铣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长彭论杰,从整车企业救,到零部件甜勿趣、软件共澄瘟、芯片供应商尘霖乐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沁、人才队伍厩捞、产品体系棠渐姬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荷邓,也非结构化的治理模式惫卫翠,需要新型的伦理多畏、法律和技术法规给予支持冻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唾岭募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距琉:李芳" "   1月18日顶狸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会问肪。引人注目的是不胺剿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辖晒惶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垒。EC180之所以有如此低的价格畅喇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剖诉。在补贴退坡的背景下鸥搅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势救。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侗每触,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擒?在发布会后蝗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稀穿末,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义琼,以及2017年的经营策略与规划蠢。   《中国汽车报》县: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义膝腑庞?   郑刚牢晦屏: 北汽新能源有两大类产品平台晤型,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诧芥乏,包括EV铰、EU起、EX秘钱裙、EH四个系列舞伞土。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品填磺。在开发之初瑰协,我们就对其有一个精准的定位与期待蒲。   北汽新能源在两年前预计到敝,新能源汽车的3.0时代即将到来膘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格农。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入煌掇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车典。   目前稳烁阮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吭,这没有错刀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术社,并没有推向市场的现象头骗。我认为慌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合俗离,也没有认清正确的发展方向缄芭。   因此请,在两年前开发全新平台之初邻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拿阮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路插歧,这种做法目前看来是成功的释械。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能充椒、造型妇、特点以及价格之后眠,大多数人对其给予了极高的赞誉杰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侩瘸斥。   在成本控制方面萎,我们认为还有压缩的余地筐,通过不断地挖潜降低成本惧钮干,我们认为可以让更多的人开上这款车孟杠,不过这需要一个发展过程瞄颅灸。随着销量和产能达到一定规墓K希后拢悔,我们会进一步整合资源沧、降低成本蓖裂,提供给用户性价比更高的电动汽车案。因此屉沤,就目前来说括,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力培陡厦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力才。   《中国汽车报》检: 面对补贴退坡甘厂父,EC180为何还能采取目前的低价策略搔抬?北汽新能源有怎样的发展战略玖?   郑刚梗: 从当前产业政策来看栏,全国各地的补贴额度不同椭闹,流程不同潍鳞溃,这都带来了公司内部成本摊销的问题灭垦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壬捶钝。为此檄角,北汽新能源成立了卫蓝基金鲍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴修掏森。这需要企业拥有一定的资金储备唬色。只要差异化的地方补贴还存在试娜厢,卫蓝基金的使命就不会结束羞捣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邢冻漓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牡。只要发展的规划清晰沦沁,我们有能力也有信心做下去沫路。因此皇,我认为当整个市场达到一定规姆撬岫荆后纽,企业才能做大做强动。在我看来朗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的糙筏,而不去考虑社会责任宦苦阀。只有兼顾了二者锣乳,才能获得发展与壮大偶饲。   就北汽新能源而言系疏,如果年产销量达不到10万现,那么就没有持续发展的能力篮翁。因此防扒辩,我们公司定下17万辆的年度目标仑,并将在4年之后达到50万辆团。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拓楞。谁先占领制高点班某,谁就有效益鹅。新能源汽车市场的成本杀手幢骇,也将是市场杀手尸。   在竞争过程中卫项僚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菩腹屏,而是以传统燃油汽车为对手虚咖懦。因为它代表了污染廓,势必要被市场所淘汰涵。   《中国汽车报》市: 新造车企业的强势介入救,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惦盆?   郑刚眉徐太: 与跨界企业造车相比酶,我们的优势正是他们的劣势饭。依托北汽集团芯傲建,北汽新能源有着很丰富港、庞大的制造资源伴沤坟,有巨大的产业链规模优势净。在互联网体验方面谰氓惕,我们确实面临一些挑战耻苇,但我们在造车工艺热、供应链与流程方面有着更强的积累兢秒。   在我看来秃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疤接壤,这些可以相互转化外钉魏。我在发布会上再三强调多帛定,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狸瑟九,而不是新能源汽车厂商伪沪椭。如何能够最大化地提升电动汽车性能扁寇弟,创造差异化的用户体验和品牌价值鞍媒险,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向褐。   目前徘荣苫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类急宿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户读。在这三类潜在的用户中星,我们的发展空间都非常大呛播。   对于新造车企业而言巧膜购,他们确实会面临诸多的挑战丸搐琉。我们在发展过程中遇到的挫折弦,恐怕他们也得挨个体会到锹艰,但这是一个正常的发展轨迹删间。因此为巾烘,我认为这是一个跨界融合的时代己筏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哪,将思维与资源彼此借鉴从祁,从而为用户打造更好的新能源汽车虐贪琴。   《中国汽车报》陡跺: 北汽新能源目前的两条产品线渡仍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帮寒?   郑刚墙卵蓟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线税,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异略察朵。相对而言速触,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谈嫂橙、邻居胸、亲戚李挠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比犁通。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人堕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蝎侗。因此在性能层面蓝歌范,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裸善。   在智能化方面轻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用潍。例如ARCFOX将会在社交祟巨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性板栓靡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点井殊稳。相对而言境笨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糯,智能化水平也将上一个台阶辫。未来梨撤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娥裤白。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搭伟镣。   《中国汽车报》顽倦伎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疟,公司将如何利用这笔资金煌席借?   郑刚忻轮椽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布儒誊嚏,将实施不少于80亿元人民币的融资皖哺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平禄。无论是电动化还是智能化囤莽,我们都会在研发上投入大量的资金饰。目前搬滴窃,北汽新能源的研发投入主要在两方面缉昆们,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挡狠奇。   我们希望引入来自产业链的投资方脓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啼闪诡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绅诫,智能化成为卖点帛耗。   目前孤,北汽新能源拥有了三个生产基地华戮绍,现阶段产能还有限括,每年只有20万辆的产能董。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地补妊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唬表损,从而可以更好地降低成本夕怂,提升效率轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚伪关:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员槽乱残、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天焦,大众汽车集团管理董事会成员垫蔡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卿。1月14日艾沦痊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员福,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苹,他在长春见证了《一汽纶加缸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戏百卡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汝失。    新能源汽车赏青,重中之重    尽管行程密集呈请捐,但海兹曼依旧神采奕奕空。他有理由高兴涟繁煌,要知道镀镰盒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搔棵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阮,比上一年增长12.2%剁降休。即便如此拟恕赊,海兹曼在专访开始时蹿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”划虚。那么大众还关注什么仓混靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车箱拎钎。“到2020年恍酬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年噶捶肝,目标为150万辆关。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨埂;同时奔吨粗,大众在中国的新能源汽车路线洁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡誓谈胖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旗,40万辆及150万辆的目标中乐田负,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当僳谋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钨屯棵,海兹曼称瓷刮,这要由市场及车主来决定氰。此外黎,进口新能源车虽然是个“小头”列妈,但会涉及更多细分市尘谷荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痴坛。    奥迪与一汽合作湾摔极,加强再加强    就在1月16日傍晚懒钙犯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棋纯、奥迪十年商业计划》故肚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屋晤豁。海兹曼见证了这一协定的签署倪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议紊:“这是一个战略性规划的瓣,不仅为奥迪思,为大众泻,也为一汽明确了发展目标钉。三方达成了共识轰热,而这一共识不仅在传统燃油车方面泵假茨,更是在新能源汽车和移动出行方面疯。”据悉舷,双方将针对21个核心领域开展深度合作撂窖荚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吞叫怠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场幌变句。其中怀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点李无美。同时徽偿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脱寿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钱涎,包括磐:智能互联棚多、移动出行层坤京、联合数字化项目碑淋皖、金融服务合作等众多核心业务领域母。    同时先宝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力联攻茄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戎擅虱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弊牟户。    “对于奥迪和一汽来说悲泄,总的框架已经搭起来了墟视场,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糕唐。”海兹曼笑着说潘。    上汽奥迪婚捍俗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诉壕,记者自然不会错过追问的机会藤揭泞。    海兹曼进一步透露抽块虱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撑,但当前的重点坤鞘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作开顷厂,形成长期的更有建设性的伙伴关系末。“除了十年商业计划的内容之外牛韶笑,我们同时也更加重视解决经销商的问题氦芳,更加重视经销商的权益氨。我们要更加积极地回应经销商的诉求磨间,解决他们的盈利问题谋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”朵耗现,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔷锻?在记者的追问下卯累鞠,海兹曼称卵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撤,并且经销商的问题解决之后坤丹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”你督。    至于具体时间表罗革,海兹曼透露扯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赤,最早要到2018年开始亢领。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起疾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恋浦,各位朋友薪士免,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛看角。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断本驮。   题目是“坚定信心椭谭保,持续推动中国新能源汽车持续发展”挖。汽车的电动化是大势所趋朽好,体制优势是推动发展的根本泡来,然后就是坚定信心尸窗北。特别这几年新能源汽车发展很快隧秃能,产品的成熟度潮邦皋、政策的全面性防寞墩、系统性郸嗣,老百姓的认可熄,这些是电动车拔肖、电动化大势所趋插。大家可以看看抡迟绰,我们今年2016年差不多是50多万台跋,占到全球67%锚揣。从增长趋势也可以看到磁糙,从2011年品懊、2012年饺泻、2013年情匡、2014年磺峨仆,特别是2014年末淬、2015年卯盲,包括不平凡的2016年创绷旧,虽然有各种曲折类腹嘛,但还是获得了很高的增长躲甲涛,大概有50%雹宏,全球占比差不多有60%多辫困耪。   我想讲几个理解和发现沸处。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狗,做的非常彻底酪世馆。我们可以翻看一下2016年的数据慈刃崔,2016年中国公交大巴冒厩菊,不包括旅游大巴肮,总销量大概在10万台左右牵沫使,但是我们纯电大巴差不多7万台桥伐率,插电式混合动力是1.7万台酷,加起来大概是87%峨颓素,占总的销量接近90%认嘉澈,这么高的份额铂壁喷,我觉得差不多就在3年左右发生的铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喊,到2018年窟,我们认为在公交这个领域里面面,燃油车会进入死亡茸波茂。很有趣的是2018年棘辫泻,如果你要在欧洲或者在日本班,欧洲非凰、日本一些主流的燃油大巴的制造商戳襄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歪羌,或者刚刚接近路试激,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化模。从这个感知可以看出超半杭,中国背后的推手是什么泛,为什么这么快赏髓,无论从技术赫脓贺、从市场狸慌苔、从体制唐妊人。因此我觉得陋,体制的推动是推手溃渤忻,因为公交很容易充电犬颗密,固定路线憾,固定区间喂受猾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碍丝,大部分属于国有体制犬,政府有很大的话语权吃凭咸,公交的排放巨大珊,一台公交补贴很高浓咎,但它排放更高翔枫许。一台公交我们算了算宫,早上5点上路市僚,到晚上差不多10点下路袱垦逃,一天工作18个小时含粹,相当于30-35台私家车的排放苯奢。因此裳恍,我们四部委在推动产业政策里面籍钨棋,花了巨资在推动这个产业圈,但节能减排的效果是最明显的剑,而且在全球保持领先度也是最突出的帆。   比如像深圳茂,2015年盟、2016年匆尸两,大概2017年上半年峡,就实现1.5万台公交全面的电动化瘁挪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲价答。而且这个产品薪嫩、这个领域我相信还能保持持续的领先码,和乘用车绥、商用车比射开顺,和一般的卡车比堆伪,我觉得在大巴这个领域里面筷缓竣,我们中国无论从技术换媚式、从供应链篡少、从规模委蔽、从市场地位粒啡罢,还是很牢靠的坟秽。出租车可能是下一个领域酪,我们相信在未来3年里面屏赶篡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道每盼。   优秀的体制助推堡幂,产业快速发展范酪停。即使2016年不平凡的一年里面盼,国家有很多政策靖,像国务院2月24日政策常务会议观飞,政府公共采购配额氯,7月6日马凯在西安有一个专题会客,包括到10月18日克强总理国务院常务会常看,原则上不核准传统燃油车渭鹃,加上之前一整套的体系幂搅速。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梢胶、最系统的政策体系醒,包括今天我们的百人会这么一个平台士,在国外是不可思议的巩酚,但是在中国就发生了停,我想清泰主任亲自组织咸纠汇,这种特殊的身份把大家聚集在一起途咕赎,而且今年的规模更大毁氓,明年可能还会更大恼,这些体制推动中国新能源的高速成长律。   从税收耿泡且、推广配套绥眯、长效核查潜科、推广管理等都在推动帘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模朵堵坪,刚才欧阳老师也提了泛瞄,很全面监,从上游的IC制造深洼裁、正极巩砂硅、负极屠韩亢、电解也隔膜汹怀详、各种资源痪婪到、配套告许,中游的电池熬、电控洗础、电机冲喀,下游的整车溪,包括售后服务维队,全系统的毙憾、全规模的颠。国外也是迎来了发展的热潮乓身频,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售考炬裳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%廖蕾铰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俩塘夏。   坚定信心耻蓟皇,持续推动新能源汽车的健康发展吹。其实我们在业内也在把这个脉突郴,2015年1%是一个拐点奔镰屑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嚼槐,相当于当年差不多10%的市场份额贬,2025要达到20%的份额波脑,当年要做到差不多400万台妊,才能达到目标签峰画。因此我觉得惧俩,2020年10%还是有一些挑战矫松烹。我认为到2025年吞,如果电池做到每瓦时1元钱以内绦,按照同等配置的汽车恍撼,成本按照同口径的品牌澄擂型、同口径的配置算锰尽愧,大概比传统车还贵20%-30%抚泵律,这时候国家财政一旦退出去以后天趟,必须有相应的措施来进行补充玖老导。我相信第一松,购置税的减免腔,一定要延到2025芭袜鳞,甚至于到2030取,这是一个10%的政策支持吞蔫,这点非常非常重要翻惋。第二褪,消费税拨,特别是对插电式混合动力车泞久湾,消费税有2%的、5%-9%绍蹋,如果在国家财政资金退出以后京伞辑,如果这个要有一个减免的话事肠,这里加起来差不多接近15%-20%裁崇,这样把30%缩小2/3单来期,国家政策就扶上马脸骄迷、送一程娄迷,才能够让新能源车更健康翻袜。   齐心协力闭顶,2017荤稼,撸起袖子垃哼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉蕊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地持慰,万象更新潘星,这是中国新能源汽车的春天蹋。从2014年的小荷初露悍,到2015年的急剧拉升冗忍毋,再到2016年的高位放量法,可以说经过三年的蓄势鳖诽斤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化攘拐。牛市的格局基本确定叹嗽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标羔,“十三五”空、“十四五”和“十五五”期间肠荤级,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%分洛捆、30%和33%咎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代视楷,继本世纪初的“黄金十年”之后惯弛负,下一个风口即将到来抄。   毫无疑问欺落,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇阀拢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役葱刚尝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化失,值得关注鳖。我们总结了一下这些变化修栓,有三个方面的特点痉练:   一是市场的形态改变了嚼村筛。   从导入期迈向快速成长期加拾,刚才欧阳教授称之为成长期掏,我们在前面加了“快速”两个字介,有待商榷澳颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府违哎,成为消费主体缉鹤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙徒矛毁,新能源汽车从政府的示范运营起步妮,不断地向私人购车靠拢饰珐,临界点已经到来!有统计表明京佳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%多,预计今年将进一步提升到70%左右伦妒拇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代充赏耽,要在竞争中胜出户钞漠,就必须以客户为中心笺撑,以市场为导向态膝蔡,树匠心遣,出精品设。   二是竞争的主体增加了沸囤。   从少数先行者的竞争乐,演变为全员竞争蓄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拓痞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划白武,包括这些国际大牌靶,比如说戴姆勒黎岁、大众等等跨国品牌投秃汾,通过合资强化了在中国的业务布局互伎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谴儡。有统计表明吐长镭,从2015年开始敌教,全国新能源整车的投资项目超过30个份恳坛,总金额超过了1000亿元绣念,总产能超过了300万辆胎苦。当这些产能陆续释放吃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罐虫。到那个时候桂,竞争将回归本源来,那就是技术挠、产品和服务萍燃。   三是行业政策转向希娄。   从扶持补贴过渡到监管引导湘界,政策驱动弱化长无场、创新驱动凸显谋纬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碴遣鹤,产业政策呈现出四大趋势睛:   第一慰雹扔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境长肚混,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汉讲岸,通过准入巴触、销售撤、使用环节的标准发布署碾竭,提高行业的门槛估绍巢,净化市场环境;第三伯掀沧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局栖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度艾蒜,让市场发挥主导作用;第四孟,通过电池目录和技术路线图的发布颂冈漆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资曝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捍。   本世纪的前十年撤径倍,可以说汽油车高速增长冈虏,成就了中国汽车产业的由小到大损。接下来的这十五年逆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强俊呕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”集但,克强总理也讲危兄珐,“发展新能源汽车男,是培育新动能盛尖故,发展新经济的重要抓手”芥。中国政府凭借新能源汽车抹谐拧,特别是纯电动汽车纺,引领产业升级弹,谋求弯道超车绢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈设亲污。   继高铁杠匙蔼、特高压和核电之后慑富,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汕,这种希望能不能变为现实漏?还需要我们全体汽车人的共同努力室岁巢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早臂,目前已经基本建立起了一定的先发优势江镀怖,把先发优势转化为领先优势试,是我们坚持不懈的目标潮雇笔。而要成为一个真正的领先者散电葛,只有创新囤迸。创新就是从零到一叉逃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件欧钞,用全新的方式组合起来蝎缄,去创造新产品百茅,去创造新的生产方式和商业模式肮赶份,去开辟新市呈!,去整合资源竞犀煽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邯,去实现新的价值创造钦。我们将以创新为最核心的驱动力胶,全神贯注瓦,聚焦技术掏嘲硕,聚焦产品淀燎,聚焦资源厢蔽塑,聚焦市衬谋臁;以心无旁鹜的聚焦战略安彭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志编粕,实现北汽集团领跑的梦想敝肮馁。   借今天会议的机会趴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略趴赂,也就是刚才谈到的四个聚焦邓壁:   第一圭,聚焦技术陪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喜屁碉,消除盲点挖哺担。新能源产业最核心的技术就是“三电”拦,此外充电和续能技术立、激光雷达等汽车技术办甸夹,以及轻量化的新材料唇,石墨和锂等上游关键资源屏辨,也是我们需要掌握的核心技术和资源定浚撩。这些技术和资源魂霖础,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谁久菏,我们再难也必须干啤舍戮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寥嫁,各司其职思尺,对新能源汽车关键技术进行各个击破潞。北汽集团将在政府的指导和帮助下羚铰钡,在北京的经济开发区寄锰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唯。它由研发创新中心珊乳琴、全球营销中心昏肺毒、品牌体验中心勾桔娠、联合创新中心等五大部分组成毒,将建成从用户研究甸、概念设计挎宦、前瞻技术恍芯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刀璃。   第二痕腿,聚焦产品替酒。   产品是企业价值的最终呈现陕甭,是我们寻求客户认同的物质载体归。高度契合用户需求凹,被用户接纳茅、认同的产品才是有效的产品殴揭咐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比确,我们的产品在续航里程狄肚瞎、成本控制汇素伤、整车品质垃探、产品线的丰富度方面腿,目前还存在着明显差距句酮渐。打造新能源汽车的产品力铆,我们将从以下几个方面努力德熊靡:   一是凝练阀抒饲,集中北汽集团的优势资源谦瘦搬,打造若干款明星产品剐桑譬。   二是做好差异化的文章虏捶灸,精确地切入特定的细分市场膝癌姥。   三是做好迭代创新烽蜜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讣锰、网联化钞、轻量化技术应用到产品中溪侣,并根据新能源的技术特点砷,开发设计全新的车型平台耗笆。   第三袜笛史,聚焦资源巍。   21世纪的竞争褪,不再是产品的竞争蜂侩普,也不再是渠道的竞争品,而是资源整合能力的竞争奋。新能源汽车全产业链更长破、体量大岸,包括整车疲、充电基础设施郎普、智能网联讼琼、无人驾驶以及下游应用在内彪澳,整体的市场规模在10万亿元以上胸剁。   然而资源是有限的骗,优质的资源更为稀缺逼权钱,新能源产业作为朝阳产业遂彭,资源的布局与传统车完全不同稼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戮将串,瞄准核心资源和稀缺资源裴参柒,提前布局骏高凉,将其纳入到我们的生态圈之中靖,北汽集团将围绕着创新链硼吃丸、产业链昆、市场链华漠锚、服务链和资本链这五大牡埽块稍痪抒,通过新兴技术的孵化涤躬、成长型企业培育绢告享、产业并购整合等手段垒匹肺,实现关键核心技术的突破与领先坞巫,打造北汽新能源的杀手锏脊奴,谋求长远的发展阔瓣堕,实现对传统汽车产业的更替焙团龄。   第四竣攘方,聚焦市场琳。   市场占有率是关系到产品的关注度嗜、品牌影响力的重要一环梁鞘,目前我们在新能源汽车市场的拓展娇、品牌传播红巢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面噬,可以说暂时走在了行业的前列搂瘫上。下一阶段富,我们在继续发挥自身优势的同时纲墨汕,还要加强对市场的精耕细作率,对不同市场进行分别覆盖骚,不断扩大自己的势力范围疼。对公务市潮┥腋丁,我们将根据公务车疤舜诬、出租车县、城市物流列、城市租赁快茧、城市公交等不同领域的特点仑恍,把规律琢磨透沮遁,在品质差异化峨丹僧、品类差异化和品牌差异化上做足文章巩。对新兴市晨ゾ省,我们将引入汽车的共享理念暴,做好网约车市场开发栓秦抢,打造国民车处饲千,切入经济型纯电动汽车市场奠琅活。同时翘杜先,通过融资租赁等手段霜埂,对特定客户资源进行开发掳粮尸。   各位领导怯滴、各位专家梅妙缆、各位同仁箱肠,“阳春布德泽成蒙凉,万物生光辉”凌收,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启零沧,新时代近在咫尺楷丘,新机遇触手可及绿,新梦想指日可期雀,让我们以自力更生尉社、艰苦创业的进取之心篮喷窘,以敢于人心档柔,勇攀高峰的凌云之志锻申,撸起袖子慨耙,真抓实干窟截射,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此臣寡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录速韭丝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蜡稳,我认真思考之后横,认为这一说法不无道理溶棠愧。我想可以从两方面来看晃氯发,一个方面是从全球来看焕畅锚,在2016年这一年滥,发达国家主要汽车生产国边,包括大型汽车公司配贯,大家对汽车发展的低碳化构瓷年、智能化础、信息化取得了进一步的共识雌舌咆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中始倾莫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啡煤,但是说到了要害杰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期队散,守成者将面临巨大的挑战”廷。而从国内来看事,我从调研中发现闻侵,很多企业由“试试看”贩瓣,转向了“铁了心地干”欣罕爆,把电动车放到了公司战略的中心地位帆席镁。    刚才李书福老总讲的他的规划旧然,到2020年烘牟敖、2025年醋,电动车的比例要占那么大拣,新能源车占比那么大起苟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羔。    另外编,在这一年当中碉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鲜敬敞,一个是企业的研发路径在变化皖板汐,由燃油车的引进欺、消化雌、吸收弥孝,正在转向开放条件下的自主创新掸,各个企业对研发重视的程度分趴猾、研发投入的力度是前所未有的身腥查。另外太贰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惮苫深,这样就给了中国筹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懒描。另外阔丰恢,有一批没有退路骸,专注新能源汽车的新兴企业湍,他们没有存量的拖累附,他们的思想更加解放汝镁辩,这些新进入者带来了新思路泄貉肛、新创意界、新发展路径骑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堡,对我们汽车人来讲会有新的感触滔。    新进入者带来的新的发展路径嘛杭敞、新的生产组织模式白,给整个的产业带来了新的活力说兼混。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膳陕反,我想这个影响是很深远的险菏。因此尾本旧,从这个意义上来说微池,经过孕育期的磨合茫,现在已经开始有所收获温愧皮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扮脯圈。    以2020年为结点瘫抛改,中国电动车将面临新的发展态势狗箩,我归纳了几个观点蹄慧:    第一遂,进入2016年茂砷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期棋暑黔,在消费者购买意愿增强的同时吻肛思,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毯泪溃。此时开,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菱持墩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壳暮肉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候顾吨,随着竞争的加剧萝澄辟,企业间的差距拉大掠歇,大浪淘沙的过程已经开始肺江,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量景伴。这种现象不仅反映在整车粮,而且已经延伸到电池企业具、零部件企业以及上下游整个产业链尸扣寞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骡蜡哎。    第二鳞疲,迎接国内市场国际化竞争你纪势。可以预计政府购车补贴淡出之时钾绕四,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贰,距今只有四五年时间了缆回。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鲤蝎,国际化竞争来临之时才是真正的考验携吓。中国的企业必须冷静地看到俊,产销规模大蓄,并不等于竞争能力强公。我们与国外先进水平仍有不小的差距卢,重要的是技术基础薄弱筒变、原始创新能力低波、核心技术欠缺台骋俺、品牌影响力不足癌鹃,这些带有文化色彩的软实力技红,需要持之以恒的积累搔,“非一日之寒”侗庙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点崩,提高竞争力的途径乓挟,不是等待企业的扶优扶强平署朗,而是由政府创造好的产业生态雌懂畏,使优胜者在竞争中脱颖而出丹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛔,就瞄准了国内国际两个市掣芽狻,产品设计端备泵、生产工艺纽鼓郊、产品质量都以国际水平为准绦,我想这些企业他们会相对比较主动挛。    第三虫,向后补贴转型期的政府政策络烫,在既定政策支持的周期内伤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澈型,是政策能否顺利转型的关键案稗泵。政府的购车补贴是一把双刃剑痴钮痛,当市场竞争格局出现之后摆段,政府就要特别注意孟拉戊,不要因政策调整不及时而削弱竞争捻许。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虱。因此斤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阂,聚焦技术创新绦刑繁,加快补足技术短板魄,提升电动车的性价比认。相应的吨闻炮,评价支持政策效果的窗口苛,应该由市场规模扩张禾,转向竞争力的提升沽静。    具体地看购车环节的补贴愁毖门,应该适时退坡钙瘦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睫颠、降低成本的能量律点,造成优胜劣汰之势痊羔诉。政府资金应更多地支持共性技术的开发奔寿、充电基础设施的建设秒。与此同时喊疼,非补贴性的那些“功能性政策”妥掀,例如碳排放政策读隆、燃油消耗量限值政策搏、零排放积分政策料客,以及购车许可硷懈、限制行驶之类的政策组合应及时出台苦铜晌,使市场产生稳定的预期轨。 第四魏,立足后补贴时期谢,打铁还得自身硬棉。    从十城千辆算起划,各个国家发展电动车的时间差饰鞘巨,给中国企业留出了大约十年的孵化期铣辅,这是难能可贵的畔拔。2020年够贰,作为中国电动车的一个标志性年份库,将迎来后补贴时期扁府腾。可以预计淀,那个时候直接购车补贴将淡出穷庐,但功能性支持政策还将保持汗报经。在这种情况下毕甭枫,电动车能否与燃油车抗衡仁俊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伍,将取决于这几年的行动瓢砷入。    我国电动车是在较高起点上起步的昏,总体经济技术实力已经今非昔比爬窖,如果把握得当獭,以电动车为契机氨洼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓝久铜,企业应充分利用政策支持的周期吐艘炭,下大工夫做好三件事显泵蓬:    第一摄,人无远虑瓦,必有近忧点,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颓,并加紧部署与实施荷衫川。    第二腥莽肯,持续壮大研发能力翱堑聪,掌握核心技术漏,攻下“不经济瞧瞎玲、不放心溃臣誊、不方便”一块短板肠圃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咸藤。 第三矾,以产品的品质癌仆词、品味打造优秀自主品牌辅鲸,赢得市场的信赖地菱焕。    第四冲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嘿,就是在这个期间竞,一定要想办法在自主品牌上下工夫绷泉队。我们的品牌实际上在燃油车上咕抒磐,很多企业下了很大的力量献,但是应该说效果是有限的迟同帘。而在电动车来说是个新的机会崎,所以在这方面应该下更大的工夫廉善乳,通过产品的质量味钱,通过产品的品味打造自己的品牌收法。    第五厢洪,要系统规划棺幂豌,及早部署“电动车+互联网”楼。今天的电动车之热赔葱凌,并非由于传统能源的枯竭涂频,而是因为它有很强大的正外部性仍。电动车的低碳化甸豹、信息化乔遣、智能化的潜在社会效益只有与新能源劝嘎偏、智能交通舞渐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吻。随着这些方面的成熟粮聘嚎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洼筹。信息化驰朔姑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戳,这里有太多的文章可做解里恕。目前辅助驾驶土遂甭、无人驾驶已经走在前面腹位堕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源局速伯、智能交通颇疙、智慧城市以及5G通信协同发展仁赂、统一规划苫僧蜕、开展顶层设计圈、超前部署隆畔、抓紧启动乔,引导企业的技术开发和基础设施建设瓶,推进“电动车+互联网+交通”疤侗送,把阶段性技术成果用于提高交通效率谭、降低物流成本农浆浦、保证交通安全署扩逛,使其产生经济和社会效益苏惰标。    电动车发展的大势已经不可逆转妇,向前看滩滤戒,挑战与机遇并存饱百。如果把握得当韦规领,机遇大于挑战!    我就说到这里媒雇峭,谢谢大家!    (根据发言整理信碧抡,未经本人审阅当钢摔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮坊都:李芳" "  全国政协副主席艘橙、中国科学技术协会主席绵涧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来季、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲构乒垃,以下为万钢演讲ppt亮点实录歧:    尊敬的清泰同志孤屁剃、冠华部长贩蕊茶、苗圩部长昏钦、解主任撬顶,各位来自汽车界的中外朋友们吃具杉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计台都患。上午抽点时间看了一下展览赦,给我印象相当深埃,有一个很深的感觉涝磨,这十几年来中国的电动汽车持续发展瑞,走上了一条创新的道路喝炼写,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帘潜。今天这个会议的主题很好退畅,就是要持续地提升我们的技术能力培,抓住创新新局面毕赶呈。我想就我们未来促发展镜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇枪,谈一点我个人的看法局。从四个方面宿氢:    第一扇枯,谈一谈我们这些年来齐心协力衅,新能源汽车所取得的新进展敛虾举,尤其是2016年的进展特别明确巍甲颈。    第二摆渤,回归深入基础研究垢释,提升新能源汽车的质量和效益都。    第三耙忱,新的发展趋势疆寡、新的发展方向杯桃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玖,随着人工智能的不断深入颁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喇。    第四谱冉,我们怎么样更好的凝心聚力亮壁伯,合力推动新能源汽车的创新发展请,谈几点看法檬。    刚刚得到新的数据岗味力,有的来自中汽协会沟戌傅、有的来自中国汽研中心圣帅,数据告诉我们摩辅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匙救,占新车销售比例的1.8%疥估,中国的保有量达到了100万辆导。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掠呸瞄,这里讲的是公共用的充电桩碎妻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咳。    我们的关键技术取得了显著的进步邪。今天上午我在零部件电机肖、电池卤签、电控这块花了好多时间纷呜斡,仔细地了解了一下情况糕,确实和我们了解到的数字很相近贪丧阶。动力电池的关键材料发展进程加快碱烤、性能指标稳步提升缆淀、成本明显降低媒日统,从动力电池的单体梆力窘、电池包浩滥托、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菩阜点。一个指标性就是五,三元正极材料能量动力型的电池檄齐龋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤编,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心订、有些争议陷胖,好多同志说菇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窜晤锌,现在看趋势已经很明显溶离。我们特别强调的借械逻,牟粱成伲块比能量达到了140瓦时/公斤规秽,动力电池系统的价格帕,这个价格现在也是保密险抽歪,但是总的说起来明显下降逼美,总的达到了2.5元/瓦时以下磨。动力电池的产能达到了100G/瓦时刑欠,世界上生产规模冒筒惰,特别是在新型电动汽车的动力电池夸,规模得到了很好的发展卢。    驱动电机技术也取得了新的突破夕旁。特别是共性基础技术进一步突破堡氖,导磁硅钢首、稀土永磁材料遍、绝缘体材料绞羞、位置传感器卷叔,芯片的集成设计和电力电子系统还,取得了新的进展铅虚。我也了解到房,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抹镐。因此鲍,重量比功率超过了3300瓦/公斤内泰,电池峰值效率达到了97%凉翔辣,高效区达到了80%攻。特别一些新的设计帽袱扦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用夕丢洛,比如说我们都知道千痉踌,对于0—100公里的加速踩,对于电动机说起来铰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大我刚顷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候排,就是高速公路上超车的时候暑,超过它这个临界点以后什,这也是一个安全因素姆仍鄙。现在我们很多企业从两个方面迟狗,一个方面萎缝,用双电机的技术来弥补后面这个不足挽,第二个动鹅躬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力爱纬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沫。    今年汽车界有一个新闻聘沸但,第一个互联网汽车走上了市嘲浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐衡,据说现在上汽的同志告诉我差,每个月销售2万辆录,产能有点跟不上了谭姥骨,效果很好抡狮戮,上市不到半年累计就超过了9万辆食抡身,成为荣威一个最大的销售热点轨偏泌。在互联网大会期间偿添,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淮低,搭载着北汽建冒、奇瑞焊、比亚迪轿车都亮相短,首次开放了道路线托,18辆车300多位嘉宾在试驶波挡熟,当然评价各有不同暗寡跨,期望值也有待提升告无酒,但是勇敢的走出了第一步敞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痹弓,做出自己的探索无。    我特别感到高兴的是褪彩,2014年我们就曾经提出电动化输、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点画腔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寄肩,从汽车到基础设施挂,一直到停车场继憨、充电站轰鲍诡,包括各方面财税的支持挠腿牢,一系列的政策购割。国家层面荤敦份,从购置畦渐需、补贴签、税费减免拓、研发支持厢池、生产准入厘、业态创新急哥、基础设施钎啸娶,特别是标准规范方面贬,都出台了一系列重大的政策措施倪,现在看起来落实的进度还是比较好的孪抠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论埠,这是一个开门的讨论挫酣,许多外资企业都积极参与当中刑盆硅,对电动汽车发展到协、新能源汽车发展试,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标渭双块,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梗判田,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烁苦。也是由于刚刚推出来七菜,我觉得很好弯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见传,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见库,使政策更具有落实性搭摩。    这里向大家报告一下侠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革登湃。新能源汽车作为一个试点的重点专项当,实现了从基础科学到系统集成车担、共性技术集成嘎、示范全链条的部署攻叼,特别是在基础研究方面筋敬嚼,加强了对基础科学问题的研究疽。因为现在产业发展到一定程度的时候乌费旗,要提质顽前避、要增效甲霞,还必须要静下心来竟疽蓬、回过头来从基础科学问题上下手含刮管,不断的进行优化搏、改善匹,才能获得发展家判。特别是这次的重点研发专项确霞,对于电动汽车智能化和网联化的技术镜惮泛,也设立了专门的课题耿,实际也是我们当时电机请、电池糕、电控的“三电”之一婪骂保,也随着时间的进展不断的转向新的重点藐。所以彭彻瓤,整个“十三五”期间的专项规划扯,将对六个创新链条肺,就是全链条一体化的部署庞肝,38个重点研发任务犬燎,政府加大了投入京独茹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佬市。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿砷千,首次突破15000亿忙剑,更值得高兴的是四,企业在这里边投入比例得到增强啪慷,达到了78%以上鸵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琴、加剧扣除政策有直接关系遂督。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贫枢,看起来企业投入的效率还是很高的己冯。    去年我用过这张图(ppt)葱,这次还用这张图切猫,对它进行了更新缎赶箱。由于时间关系甸舶粟,统计是1-11月底耸禄,11月底中国产销量是402000辆库核尾,如果这样算的话敝谦踞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆榔,中国占了40万辆攫,就是占了50%铃。到2016年底畴咖狭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吧疗锯,中国占了其中的100万辆扯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捶鲤融,也说明了我们国家对于节能减碳棉稠、应对气候变化作出了新的贡献奠巢。我们虽然应对气候变化调门并不高灯辣,但是我们扎扎实实在做每一步红裸甫,现在无论是风朝趟、光妮、水隧溺咳、输变电怪峭,无论在技术先进钵惦、装机容量兑、发电量都走在了世界的前列刷,这也是我们作为一个还在发展中的国家沸徐台,为新的发展潜坝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献箱。    世界发展的趋势也是一致的干,低碳蛇埂、电动呻佃、智能化成为各国共同的选择摹敲呢。美国憨羌、欧洲汗、日本嵌蒲,包括汽车企业福特焙岔欢、丰田港、大众都推出了它们发展的战略睬头,特别使人关注的是一些大企业的发展计划板,比如说大众推出了它的“2025战略”棘舶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车才巫,销量争取达到300万辆犊堵挛,自动驾驶要覆盖钦习就,在2021年提出全自动驾驶冬,电池也要进入大规模的投入伐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标葱,零排放据党、互联纹仙、自动驾驶汽车燎奉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堤恕、氢燃料汽车蚊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滥、沟通汀脸退,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式懂嗅爱、增程式的混合动力汽车晶,因为他这里有基础建设的问题赊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苔,就可以有电的情况充电嘛瑰期、没电的情况加氢酮砍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板艾却,同时又实现了真正的零排放抨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顶算莲,上次试驾可能还是8年以前龄玻抨,我觉得汽车的进展随杆,无论动力性希侨、环境友好性锑氖蛊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烽抹,据说已经进入了市场酸少。包括通用也宣布了在2020年以前辆,在中国推出9款新能源汽车力。我这里想说的是乃滦,中国的市场也是世界的市沉妨印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的风骆盆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展洪、参与竞争沤垃熊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讥逆衔,就需要我们来推动整个的发展簿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怪橇。 第二仕,谈一谈我们对于深入基聪洹,着力解决一些新问题的看法呵。    对于电动汽车断档,大家首谈就是续驶里程筹迪头,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志箍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苦掂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碧竞,一个明显的标志贤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量箔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的推峨。如果说单程的提高电池的载量桑,当然加入电池的载量车子可能要增强为,车身的增强就又增加了重量炼翁借,直接影响就是增加了它的电脑婪。我们也看到一些装载高容量电池的喊持淮,虽然续驶里程延长了遁,但是百公里电耗就明显的增加了芍任。因此惶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高结,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的徘恋、合理的规划亮邯小。首先匈,车辆运行的范畴草论垦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兄陌,尤其是现在汤谁接,我们应对大气污染彤阮,主要还是大城市集中酶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑岛瀑。但是从技术发展上说起来怜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稻盛蚊、功率密度和整车的轻量化呸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浆撤辨,这当然是市场的期望嗓拿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苗蹿祥。    最近新材料研究发展很快腔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砂。有的朋友跟我说矗违,我们现在用的是石墨烯电池嚎,其实说用了石墨烯是对的彪,但是用石墨烯全部来做电池橙少,似乎从科学意义上不太准确溯陇。石墨烯材料颁,包括碳纳米管册角筋,都有它优异的电和热的传导性能梅吞查,作为锂离子电池的负极材料添加剂题,可以有效的降低内阻叙归,提升放电的效率獭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乳牢,还有助于减少介质之间的电位愤,来减轻电池界面的腐蚀性弘。从这个角度上看褪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叔碗,当然由于动力电池负极密度提高了粗划狗,对正极材料也可以进一步的优化罢罢,在安全的前提下臀洽,所以也可以显著提高它的能量密度褪阀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步据曝念,就是说能量密度提高了卯,同样的电池包里面可能有更高的载电量蹦壤统,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踌伯。所以在增加单电池和电池呐欤块功率和能量密度的时候沟跨,还要加强对于电池包热交换距离的研究耗,来优化提升电池包整体系统的技术崎,它也是一个相互关联的关系抚。    随着电动汽车的发展梁攫妒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计群。比如说电池包往往布置在底部椿楷,夏天路面的热辐射还是比较强的界鸿淀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仍滦胃,从结构上来实现电池包的冷却井宏,因为我们现在冷却剂就是这样的损哄,要把它放在迎风处患,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计醚浅累,电池包也应该考虑到这个肪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腐溶茄。结合冬季放电的特征迁籍拟,我们还应该研究阑卤峰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制那,使它保持在合理的范畴之内嵌澄品,来逐步的解决冬天放电比较慢的沏、容量比较低的问题秀艾哇。总之说起来梯邓,我这只不过是一个例子挝淘膊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础图擅础、关键荚掀戊、整体的技术统一的来规划和部署割牡。    上次百人会上我特别提出崩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术昧戒变,带动汽车制造的转型升级瑰递。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盗孟祭,给我留下一个很深刻的印象圭芬,我和苗圩同志都搞汽车的稗水,过去我们焊一个车身500多块钢板稀琅菜,用2000—3000个焊点接在一起活诧拎,加工线上全部实现了机器人冗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撇笑蔽,一共就45个部件脖蚀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线工澄蕊,几个机器人协同操作便瑟肋。板件和板件之间没有焊接市权杏,就是直接的黏接赌际,加热黏接臂,远远看去就像搭小孩玩具似的推佩磁,几个东西装起来捞。更使我感到比较吃惊的舶,现在碳纤维的车身变坷角,已经不需要在现场涂装了苟幕,有点像我们当年装修房子瑰,先装地板再油漆谭楞,现在用的全是油漆地板该噬救。现在汽车安装上确实有进步掂畴畏,所以我也很有感触瑰哥孤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坊敖,需要轻量化材料的技术幕乒,需要轻量化的设计昏社我,需要轻量化的工艺拒轰,也需要轻量化的流程邵刨券。特别是现在的汽车产业菩,包括内饰座椅使用的材料侮忌,也尽可能的采用可回收僳县、可再使用的材料摆瘫,这方面的技术也在不断的提高旗寥,这个应该成为我们新能源汽车发展丧蛔,不光在车辆技术里寝形、而且制造技术流程方面全方位的提升挎携艰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展煎,今天我很高兴芥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车第,更多的看到了我们一些齿腹,像燃料电池大客车的发展舞毒僻。很多企业大家如果去看的话垂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池忌蛇镰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惮骚嫡,比如说碳子悉彼魔、交换膜狼把夯、双极板酿补,以及它的特性基础研究的进步密切相关露稠。实际证明毙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霓羞,也具有自己的发展环境的优势缉聚。我们要借助这个优势来推动我们的发展甜许。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幢,我们是不是可以考虑扛,尤其是在燃料电池研发的初期挡舶薪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篓牵告,这样可以有电的时候就充电剩梦淡、有气的时候就充气脆,按照它的发展各取所需棋愤珊。实际从技术进步上胺,技术发展的本身篮女,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帮遁汲,对于延长它的寿命锯,对于减少它的燃料消耗搔程忍,是很有帮助的博蝎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用椭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用厕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姑唯钝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点使。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骨惹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向麻墟森。当然它们也在考虑睛,我们怎么样能够更加适合中国的特点肮侣焙。我们还不能忘记中国还有一个优势禄,我们在电动汽车走向市场的前期零,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用词,先在公共应用崎唇灭、出租应用上去使用姜吨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广小溜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站齐始道,必然有一些城市就可以走在前面菊,又可以来推动健康合适和快速的发展帮袄。中国“11?11”又是一个新纪录戎虫崔,信息产业祭、网购变成了整个市场销售的主流溪叉,我们看了看败,2016年快递业高速发展娩骂赫,中国快递业总量超过300亿件谷淑铅,平均每天8200万件包裹走在路上甘澳,用于业发展小型物流车清洁挠挎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摧鹊啤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绵,有了高端引领就有了有序的发展拿,放弃了高端引领就会低端充斥菜亮,所以从这个角度上括,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色普,争取使我们的汽车产业走上高端引领麓、创新发展的道路上歧通何。    在燃料电池汽车发展的过程当中快红,深入开展了国际合作炕邢哇。我们积极的参与了国际合作称,开展氢燃料电池领域的技术合作甘囤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议另擞琼,组织国内的企业猫亨,开展深入的技术合作辨脓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织荚,定位就是要建立一个覆盖全产业链剁修、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笛阿,在中国发起但并不局限于中国獭,积极组织管理以及运行机制判辱珊,要按照国际组织来筹备赤旦、搭建丛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沛,因为燃料电池实际用处很多权坦馅,比如在通信基站鳞、备用应急电源府娠,随着我们移动通讯不断的扩大峰嘉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梅讹傲、包括更新拳驶姜,都值得我们重视表护放,包括医院的应急电池法酚黑、安全防卫痪酗,包括我们最近在研究深海运载嵌,也完全可以使用氢燃料电池封吻,燃料不是电池恨厕,实际是一个发电机搜抵,而这个发电机可以用在各个地方臼,最重要还是零排放的清洁能源随划刹,效率高吨踩寡,能源密度也高酒亭。 第三都风缎,深思熟虑忌,把握好智能化的新机遇筋另。    近几年来私萝扣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展黎仍富。比如美国砷咯磐,白宫推出了人工智能的新战略恕绷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怜拴颗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线顽骑,包括日本的创新战略规划捅默。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掀徐,这个时间恶补了一下人工智能的技术阿。中国工程院最近技术指出腥莲谎,人工智能即将进入新的阶段瓷希投,人工智能发展有四耐骇、五十年代了感式募,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绒叮。但是当我们信息化日益普及勤囊,移动互联网税滴、大数据惮、云平台的发展弘矮奈,信息环境寸番旁、数据基础扑母坍、目标理念奋、市场需求都在发生不断的变化贡苦,将推动人工智能新发展摔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段黑咳垫。因此丁,发展人工智能也有利于改善人民生活秀、提高经济发展的水平储乳、增强社会治理的能力渤缸、维护国家的社会安全弯温滤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图始劳,但从各国的共同概念和我们的研究桐贸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素榔。第一识夯哀,要降低交通事故和伤亡人数胶舅。美国的报告提出来黑,美国每年有35000多人死于交通事故牵浚迸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的别。第二怯,要应用低碳课、零排放猩师漏、环境友好的运行环境佳柿翟。第三汗曹,便捷漂甜,要降低驾驶强度摔,提高交通的效率辱翟。第四苯朗璃,要推动共享蓖,提高车辆的利用率啸韩肉。其实我们现在不得以所采取的一些限行寡芍拳,包括交通的拥堵鞘胺,都降低了汽车使用的效率拉偷珊,所以从这个角度说起来染,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赫。还有该,牵扯到公平出行畴,随着老龄化社会的进入绣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虽。    关于自动驾驶汽车研发进程险男欧,好几个报告铆,有的人说无人驾驶次翘搅,有的人说自动驾驶付骏,有的人说智能网联汽车俱炊阂,都提出了汽车发展的里程碑履菊,我觉得无论叫什么汽车型卯,都是说了这么五个阶段疼浅,辅助自动驾驶瓜独贿、部分自动驾驶悄、有权限的自动驾驶井冗、高度完全的自动驾驶阶段稼潭挽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陇赡,比如说在辅助自动驾驶方面妇摧惰,怎么样能使汽车感知周边篓太录,科学决策叮芜,及时反应箔奉膜。比如怎么让汽车能够与互联网连上嚷怖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凶、网漠诉汲、路的联动降瓷筐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哗捌,就是人烘桃裂、车欠匈淋、网概、路的一体化位庙。    辅助自动驾驶谜,实际这些年是汽车界一直研究的重点邦附付,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多独迹摹,有雷达楔坦,包括现在有毫米波雷达臀兢,摄像头圣雾筷,对外通信系统介粉,包括定位讨。与之相应的睫繁乏,刹车费滔壳、油门联、电子稳定系统焊幂、电助力转向等这些凶甘,实际在关键体系上殊,传感系统笆捂褥、操作系统头酚、中间和决策系统的研发虽,其实这件事也不是现在的新形势幂匠驹,早就在80年代的时候蹿拱,80年代后期就研发了防抱死系统奸沙洗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系录,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痪柑,包括防启动时间的空转咀嫂睡,后来又有了电子稳定系统沪羡宿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溪甜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示畅沸横,有了它以后抡氛镭,在90年代的时候尽,我在德国工作的时候黔宠惊,车里边就已经有了尾随自驾搭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走萝孤羔,不用担心丘。最近我看到了我们国家的好多汽车屡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盗,一旦接触太近都会自动加一下速膝度谜。包括我去年去参观长安浅恼锹,他们也给我展示了自动泊车系统率薪寂,实际自动泊车系统我们在德国工作堆恫靶,90年代后期时候就有这样的设想扰,2010年我到德国去访问的时候第,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹃搬。实际很重要的意义慑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起微墓墩,也得到了发展魄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怕。    下一步就是智能网联虎潮德。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柑牧、看到自己看不到的东西猴檬死,90年代初期的时候耻弦丢,堵车情况有数字广播溶染,数字广播就和我们一般的广播不一样巴,随时可以呼叫堵车的情况播拘孺。后来有了数字地图和卫星导航孟,就形成了第一代导航系统疼缚赣,第一代导航系统并不知道路况的变化奉簇现,只知道路径的设计头。然后就出来了联网的导航课刺,这也是这几年我们都经历过的事捌狈脆。上汽这次和阿里巴巴共同合作酗炕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鹿篓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起采,这样坐在车里的人题,通过导航落帕酚、通过云平台就可以获得各种各样的信息陆,比如说动态的导航必烫疗、比如说加油充电站详、维修以及各种信息的进入位,使汽车的视野得到更大的扩展布。但是真正要做到智能的网联汽车赦枢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键都扫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戚,这就需要我们把各种信息交汇在一起比椿,来实现智能的决策控制井。这件事情说起来好像很容易嚏,实际也有很大挑战奈从。现在我们一个汽车里边有两抨敛筒、三套信息系统钝是屏,有车载的信息系统渺,还有驱动系统的信息系统局,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通旱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程廓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯僻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氛貌,就是快到地方要进行减速啪,但是如果你让它自动驾驶的时候结库巢,可能它就很早的根据外界的信息来判断才凄喘,让它调整好姿态瓷蛔、减低速度哺害幕,进入转弯以后在弯道里边再加速辅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衬磊炮,这种例子比比皆是侗糙炭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拍。因为我们电动汽车从电机穆、电池梯七宝、电控开始放番习,电控第一代做的第一件事凛谩,就是通透的动力驱动系统的网络蒋颇撬,就是第一代的CANBUS系统扔伶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辉,从这个角度上说起来眉妊仇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体眉弓。    当我们实现了这些以后犁管酵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佬敝痢。这是我们常见的北京交通的一种情况尾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搜,去识别各种各样的高通括,做得到珐洁暴,但是不保险砷碎,这样可能我们就要有这些信号的发射器邯,让汽车能够知道这些情况添僚矮。如果再想使它往上走帕,能够实现部分的自动驾驶醚叙淳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况霜袱肮,比如说晚上的雨雪路拢静芜,比如大雾弥漫的时候背砍绕,比如尽管天气很好痢杜坷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纬,这些情况都需要我们去应对势柔勿,其实道路上也应该有它智能化的装置木身,就是说有自动的能见度感应器持僻呈,应该有道路结冰的感应器较畴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炮滥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磋,安全是所有发展的主流掣史桶,而不是时髦笨。我们在做任何工作的时候咎煎舱,必须考虑人是坐在车里最宝贵弄父琅、最要尊敬的东西镀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全偷、人的便捷榷、环境的友好和共享珐共兄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茂示悼,来推动我们的发展炮如。    因此尝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三光睛、四次交流刮桐倘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眯课,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荤统,这个架构的着力点应该在车载的平台胁荡、在网联信息孰探昆、在智慧交通的发展拼,我们要重点发展的是车辆的关键技术痪贪蛙、环境感知腿奖、智能决策昏坷爬、执行控制鞭堵,我们要对信息的关键技术点钱案,V2X通信宪,甚至于将来车对车的通信系统囊淳、云平台守伎、大数据忍法酗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制爽外,这里也有很多不同的东西蠢括。我们还要对基础的关键技术版富常,高精度的地图拖、动态路况信息剔磋、综合决策和操作系统绅穆每。只有这样耍,把人深卯、车答、网受、路同步的推进湘泻,才能够迅速的发展莎,否则又会碰到先有车诧、缺充电桩的情况官佰,所以需要我们今后的发展当中更多埂橡。与此相关的技术抽怀,检测系统魄,还有一些法律法规体系孝,一些基础设施的建设滔捅,可能还需要更多的发展屯。 我们必须要精心规划赌发、协同创新宪伙,来研发自动驾驶的新技术默。    一鸽,安全朴巳、绿色敬叉、便捷膝落、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隆。    二杆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉檬膘,多领域技术的融合慰,产学研各方面的合作擎尺,要着力推进协同创新恼骚,这里边由于它是一个企业的热点烁,所以企业要成为技术创新的主体纱。    三锑,企业为什么要成为创新的主体胳项韦?我看了很多规划其酬,从现在一直到2025年侣、2030年溜泻短。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拧耪,但是可以实现沿途下蛋扔当坝,从过去当中山惟嘎,无论是防抱死系统夹太、电子稳定杏墙鲍、测距警示偏茨蒲、避障反应啦逞聪、自动泊车都是发展的热点岁殊,每个技术都带来了商业回报拍,包括我们在信息系统肺钢瓷,包括这次互联网的技术呵瞪强,上汽互联网的实践叔,也看到了我们必,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贩成殿,只有以企业为主体防伐,不断有新技术发展魔瞎,使它在使用当中获得使用陕判,就能够推动它的可持续发展料姜惭,所以它不是一蹴而就的事趟,是我们长期坚持的一个任务僳糯殊。    四淬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体差痪传,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淋尖洗、精心规划份刺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溪谅阶,我也是觉得有一些东西包括基础建设杯晴好,也应该放多这个测试区里面去樊,使它在真实情况下运行挛雾,才能得到一个健康和全面的发展咕雌。    最后我想说厩腐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扫。其实我们用了十几年的时间实现电动化缉,推动了产业的转型榷覆覆,随着信息产业的发展牟让,网联催生了新的业态赁教匹,产生了新的服务业茂拍。轻量化带动的不是简单材料的替换搜拭,实际是对汽车产业的一种升级壬旦、一种转型眉玫,同时惹襄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设触布,充电网服务体系的建设捆,可能带来何止几万亿的新的增长点燃扑荣。我回忆尝士,在经济工作会议上总理说过一段话哪,“实施创新驱动战略的发展丁堂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展橇尚蛊,也要注重用新技术敌夹府、新业态来全面提升和改造传统产业歇慕肚,带动产业的转型升级挪刻。”    作为结束语我想说老饭,回归一下新能源汽车取得的新进展匈朽,下一步还是要全面落实政策虹、着力开拓市场捕、建设基础设施玖、创新商业模式搅,把握好发展的先机习。我们要针对市场的新需求臣煽,深入基础研究泼化佛,攻克关键技术显豆,完善系统能力瀑坡,着力提高产品的质量和效益继。要把握好汽车智能化发展的新机遇缉,要系统的研究览侩撤,精心的规划思,要鼓励协同创新企业主体翟抨,大胆的尝试叉香糙,来攀登自动驾驶技术的新高峰邵蜗蒜,要凝心聚力悉,发动优势阔兼,动员各方力量渺,完善政策措施蔼,营造更好的发展环境鞘。    谢谢大家!    (根据发言整理屯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣贯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉龟: 陈理事长楷,各位领导梁贿、各位朋友剩乐、各位专家稠胎隙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法校统。我今天的题目是四网融合劳匣刮,什么是四网驳?交通网禽列昏、能源网戮蹄绘、信息网锻泛、人文网受。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具壕段墨,电动汽车是一个能源的载体筐鹅,又是信息的载体改缴,然后可以作为人文的载体冯爆畅。四网怎么融合圈?怎么发挥电动汽车的附加值信仁差?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钦怂此。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系覆蓬节,能源跟信息到底有没有内在联系察桅诞,我提出一个储能熵理论供大家思考愁。    我思考创新的要素雹,要创新首先要解放思想短低缆。解放思想要学习《易经》的精神簇沪,又要学习西方文艺复兴的精神搞。《易经》是一个太极捍,太极里一半是黑锋洗几、一半是白吧,但不是直线然,是弯曲的浦,黑可以变成白荡囊,白可以变成黑炕,黑中有白毫,白中有黑肪晾垮,跟它对应的黑就是黑风、白就是白圣栏律。《易经》是变化困醛,有时上点、有时下下梅,上时不要骄傲自满府较笺,下时不要灰心芜醛颂,是客观规律滑关,都是周期性的补仆,我们在调整频落伐,要注意平衡动力统一凯霓洼。    整体都是这样谭坎,全局都是这样诲,今天讲跨界暑陇,要学习西方的思想就是文艺复兴睹渴梢。文艺复兴的功劳不是在文化雌镐寐、艺术等等堪牢,文艺复兴是解放思想辟捆既。哈佛大学的校训追求真理图。要把自然界的规律找出来解放思想呈苏皇,自然规律造福全人类许栓。伽利略洛,罗马教皇威胁他动,他不怕坚蛔罗,他说地球起源被上了铁塔尘平。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摧渭,被叫之违反教义定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师睫,第一个米开朗基罗确,他雕出一个裸体的美男子狡试鄙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苛琴蚊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弗赡既,里面很不容易靛撬纽,从意大利借了很多达芬奇的作品痴。达芬奇不仅仅是一个艺术家菱,也是工程师;看他作品渴技苯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弯坎,第一个从事解剖学坍诫。    解放思想考虑全局的问题互脐肮。文艺复兴第一要全局思维壤溺琴,第二要有天人合一的思维弛,第三是环形思维曹捅伯。要考虑全局思维莫,今天做电动车目标是什么弥尖佩?有什么经济效益检掇、环保效益降、能源效益隶适酵、民生效益接贪,总体总目标要搞清楚侮统牡,一定要有全局的观念掸。特别搞智能汽车全局性更大怂陋。另外要环形思维天,要反馈虐。然后是循环利用的思维刷估。    创新卑放思,我把创新的要素跟大家分享一下扒诗廊。首先理念是创新之魂赣。理念有很好的氛围外痢,有了理念才有创意恒,创意是创新之源架。还有人才逝,人才是创新之本链郊。怎么能有理念扯翻潘?要有很好的氛围辨,总结第一方面是合作精神燎女羚,开放冯间爸、合作剂暗、包容峰狠歇,双轮驱动誊陋、增值驱动艾、市场驱动澈顿李,通过市场的倒逼顿嗣晦。然后要有完善的知识产权保护懊彪期,还要利用网络大数据给我们带来的好处勃。今天创新制高点是跨界融合痴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界砂帘。“一带一路”我认为是跨界融合炯秦,一带一路是西方的伊斯兰文明藏狙,还有它把科技擒驰富、技术即储、经济溪、贸易连在一起炕瓜势,所以我们要发扬一带一路的精神猫恭。我是福建人也是漳州人枚食佃,一带一路开始的是窒桑和下西洋佃焙。我们要跨界融合窟。    我接着讲智能汽车唉党胆。智能汽车首先要有解放思想膘扩旗、全局思想考虑问题碉荣妮。三个C鹤妈,第一个要连接起来勤淬萝,第二个连接是要协调要合作两,1+1>2使碍努,那就是《易经》的精神孔凛徊。第三个姑,今天的连接是移动的连接匆,还有MOBILE伎嘘孙,MAN TO MAN潦迁年、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芳烹看。    今天电动汽车很重要的一个呕林,大家买得起用得可靠庇泊光。智能化以后猾,因为有各种各样的基础设施和商业模式袄,我不展开了熄。    从电动汽车变成一个智能的汽车白激,从智能的汽车再变成一个智能的交通集馅,从智能的交通再变成智慧型城市卯。我们附加值可以产生很多膏磨偷。根据《易经》价值精神蝎寇,通过交通网憋档饭、能源网层唬、信息网粪村、人文网可以产生无穷的价值机会卷。利用交通资源的全时空动态感知错菩姥,交通工具的全过程运行管制福,无处不在互联赤兼坍、感知划、管控和服务鸽金摔。    怎么布局泥库?怎么把电动车进一步变成智能汽车牌搬,如何布局智能网联汽车技术到哀?我认为犁讣,不但对中国奖讹,对全世界都做出更多的贡献畦,第一是制定网联汽车法规标准拧扮、智能技术蓬涣鹅、环境匙、HMI技术酮、空置执行技术奸、智能网联的实验光百肌、网络和信息的安全较炮壳。    怎么做到网络和信息的安全湿肠酸?这是一般的云吹埔,怎么把一般的云变成安全的私人的云纽?有很好的结构芦廊,处理器韩挪挞、传感器柏皑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次食氮。第一是收集材料拦手,就地处理汉萌。第二是从收集材料到云之间要慢操梦拧,一个是单点控制等贤,能量控制或者功率控制弟腹翱。一个是多点控制毋,能量控制或者功率控制烂交码,这是全局性的畅。要及时处理棘快,要经常互相认证嗅,变成安全的云鸥讲。    跟大家分享一下我做的一些工作查。怎么从理论上去证明这个是可持续的翁娇?我一直在思考所有的工业革命褂筐,基本就是能源更新坤栋琅。第一次工业革命氰,瓦特发明蒸汽机瞥蹭,电话潜挤维。第二次工业革命康券垄,美国抢占先机馆,电气化蓝酪,主要能源专项与信息建设背疆黔。现在第三次工业革命来了寐,中国能不能抢占先机恭遍按?我们要做新能源猫,信息大数据时代奋挞,我们百人会能不能更好地发挥作用垒忌?今天早上的研究会很好蛾掳欢,我建议做一个尝试的机构回屠,每年召开百人会国际研究会议扫贬勒,形成品牌当布。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赔观粹?我提出储能熵的概念鸿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拍。一个系统里面假如是孤立的量拿、系统是不可持续的恰疚,一个是做功究腻嘲、一个是废料是不可持续媚售巫。如果是物理系统难珐毯,分析储能熵奸趣,熵代表可以再利用铆。总的来说冈,一个系统熵不能增加泉捞,熵要减少篱实盗,熵减少系统可持续夸疤。熵是储能熵袱参检,熵是不用的熵恰纲划,下一次可以用诉啦恭。总的来说熵是在减少鹊。    包括中国的历史碾,中国封闭的时候中国就不可持续呛狙哗,中国开放中国就可持续杆巨。近亲繁殖以后熵增加不可持续牵匠。系统要做可持续性工归碘,系统熵要减少汾慨霜,你的收入不能是单一的喀容抖、不能是孤立的系统林。因为一部分是做功歼畦,一部分是废料串,从废料里拿出来晃骑捣,通过证明熵减少岸。从废料里面可以再循环冲,那么你的系统就可以持续了递登。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冷秸,后续需要时再利用的能量的熵溶,通过储能熵概念的引入故梨,希望用来解释可持续系统的演化过程公咀陵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态昧黔。    综上所述但膘儒,不管系统是生物的或人工组成挝岗酿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入簿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是局精窖,即使在系统研究过程中纱,一个熵有增加的过程惫些谩,总体在系统不断迭代发展的过程中房茹茹,系统将进入熵减的状态腺,因为系统具有自己生成复熵的能力澳吕,从而保证了系统的可持续性楔午棺。    应用在电动汽车笔,这个是分布式的发电及武嘘,这个是分布式的负荷砰。电动汽车就是分布式的负荷速,还有分布式储能亢匆揩,电动汽车有储能禽澳、有电池贩肩。电池可以双向的奉,分布式地发电截菠容、分布式地负荷抗,在分布式的储能木溅十,这三个系统可以持续售,这是我要证明出来的类。我证明只要你的熵是减少的天。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宿。    感知浅炯凡、认知缆拈票、行动献镣,不断可以纠正人的行为庆,比真正的司机还要好等。    最后截,希望我们以后的交通系统是舒适的挎兴眉、生态的玫、方便的和安全的恐。要做到这一点划藤,什么是成功涎佃?因为里面的成功是3个S陇壕钡,SUCCESS陡,在S骑、E里面画一条线都是欧元跟美元淘癸脚,今天是国际合作磨,虽然人民币还不是姥插,是一篮子化的苇坛,人民币准备好了辫嵌透。ESY就是人民币泡珐负。    要有六个眼睛恃标茎,有四个眼睛不够相尚铺。第一要把眼睛放在前面解放思想浇瘟牌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驮耽册,电动汽车下一年布局市沉婢蕖,也要有前瞻思维市瑞壬。眼睛放在后面汲取历史教训豪,要有全局观念惩。要看到旁边的需要缴输怜。然后要把眼睛放在右边学习欧美宠捻泛,不得不承认高端人才密集地在西方庇涟。所以把眼睛放在西方学习棘伶拨,它沉淀了100多年仕及踢。四大发明中火药是中国发明的报写粹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炮呈。全方位都看到了莲,所以英文眼睛叫做EYE煤揩抖。第一个I是Inspiration慷,有了激情可以有想象力驾墓馆,然后有创新价,但一定要融合五,一定要集成刹劲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题替。科学要把自然归结起来醛举妈,工程有十几种计,要把科学汤、技术促晦、管理结合起来那就是工程莲歇,那就是要集成睦。特别今天要跨界地融合剁、跨界集成弯窟芯,这样才能实现薯。但没有钱也不行承敦档,今天招商局也来了很多金融机构逛,要融资跋认。    谢谢大家!    (根据发言整理夕陶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴土:李芳" "   回顾已经结束的2016年碾客妊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寸马。在政策的全面推动下蒋圈,我国电动汽车年产销量再创新高疚蓝些,达到50万辆左右咐,充电桩数量达到20万个姆缔算,遥遥领先于世界各国弛雀。更为可喜的是吞睛,在规模市场的推动下被,技术创新全面展开热,技术进步全面加快托党回,正在全面逼近世界先进水平比。但是俩赎僵,在这大好形势下腑,质疑之声渐起鹅鹤。比如梳簇搅,我国电动汽车发展主要靠政策推动碧,能不能持久傻?政策是否过于宽松蜕仟,以致于出现骗补情况顿?另外题,由于发展形势良好铜萍,一些激进的观点也在抬头撅毒堆。比如汰哺努,要挡住国外产品进入中国市巢ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车箩踌,准备放弃传统燃油汽车捌。    作为一名资深的亲历者睫惊,笔者认为挫赋,在这新旧年度转换之际啼登,有必要分析我国电动汽车的发展形势兜柿,梳理其发展历程警铺蟹,以利于业界对形势有清醒的认识轿荚蜗、清晰的判断拆科,明确今后的行动方向罚仁。    一啤节、我国电动汽车发展形势良好    当前雇妊誊,我国电动汽车发展形势良好溯垛疚,主要表现在两方面凭:一是电动汽车技术创新全面展开捍人,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荤萎铆,技术创新和商业模式创新层出不穷姬单。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眠,比亚迪槽、北汽号头、江淮颠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔷葛,而是专门设计的电动车屏,续驶里程达200~300km甚至更多秆,能效明显提高骸,动力性土护冷、平顺性迪、舒适性冈咎竭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阂步憋。事实上艰版,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布曝沃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市互尚。另外迸,我国电动大客车产销竭伎戮、应用占全球份额的90%以上盯啡,技术达到世界领先水平秋酣。    在动力电池方面淑季,我国产量已超过日本累计丸、美国观姐、韩国猛策,跃居世界第一项,且市场份额超过全球的1/3鳞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烯搓,呈现高能量比券藩、高安全性虚笺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势偶。同时搓,产品水平迅速提高妨疟吕,与前一年相比痊莲边,平均能量密度提高30%郊经,成本下降30%左右仕渭。    在驱动电机方面媳酣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挞碗航,总体性能进一步提高帆粕,成本下降30%左右寂。在电池管理系统妨、混合动力系统横任、电动助力转向硷坷绩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面插潮,也都有明显进步掠裸。    在基础研究方面帛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孝砰盯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睬伶,电池热失控芥、硅碳负极材料拔伴财、耐高温隔膜等基础研究进展也很快僳细眉。    2. 充电基础设施建设加快仆牧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舅哺篡,政府有关部门出台了实施细则瘦微,多个地方政府建立了城建嘶廓、电力对钢巢、规划等多部门联动的领导机制俏,大大促进了充电基础设施的建设速度该巴互。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上互蔫漆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计褪,我国充电桩总数超过20万个锨庞,远远领先于世界各国线篱。    在市场带动下铅淖蹬,技术创新不断涌现蚕棘歌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瀑毖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悉顷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卜鞍虚、节省设备投资的车端交流快充技术快米、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用獭汗。    在商业模式创新方面殊闪咯,呈现出各类优势企业多种形式合作骑,加快充电设施布局违舷丛、建设纬汤戮、运营的趋势涩。众筹建桩鹊尼、合资运营蔽排、利益分成等运营模式迅速发展筛磋葛,公交车坡特、环卫车焚、物流车哎芯、出租车颊桔脊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粒勤铆,广告推送靶、免费无线热点接入等增值服务开始出现墨。    在互联互通方面困程,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施欠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唐巷齐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辜,以企业级乘谎、城市级监控平台为基聪帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据社篇桓、信息互通的国家信息服务平台即将建立顽秀。    二梧烈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筛,我国电动汽车的发展道路与美国僧、日本柑、欧洲等国家和地区有所不同管锑,主要区别有两点欣。    一是政府干预模式不同输太窜。我国采取的是政府强干预模式偿剁号,政府进行顶层设计肩,制定国家发展规划我,多部门联动制定全面的鼓励痹腾纯、支持政策匹杠炼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承焐小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痪骗,在市场发展中不断加强研究开发糜赋,技术水平逐步提高;同时葱滤,充电基础设施建设逐步完善番京。而美日欧政府多采用弱干预模式晚某保,政府支持共性芳戏、基础技术研究擎,给予一定的政策屁活、税收优惠揉班蟹,逐步培育市尘渑肌;企业则根据自己的战略规划记歉,首先研究技术囊饰,同时有选择怖创寺、有重点地开发产品抗。    二是企业战略不同洗。我国企业多为在政府引导下被动式发展柯诞娘,初期技术积累明显不足授,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饰掳撬,产品方向受政策影响大合,各企业虽进度不同铂,但呈全面开花之势划山。而国际大公司多为主动式发展矫峰,厚积薄发壳,技术有所侧重驮,产品形成特色秀,如丰田的混合动力和燃料电池统跑、日产的纯电动请将酸、通用汽车的插电式葡、宝马的碳纤维轻量化技术等叹缸小。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兴歇。中国模式的优点是市场拉动技术发展途旗醋,不受油价等其他因素干扰饺,迅速形成规模市诚拧,全产业链技术进步饶嗣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟矾呢,发展中有不协调情况素,如充电基础设施滞后篮,部分企业盲目跟随戌,发展不扎实绢柏钝,少数企业以谋取政府补贴为目的渭擂惩,甚至出现骗补情况肯寿憾。美日欧模式的优点是技术扎实惫壳,发展均衡;缺点是市场发展慢袭济,产品更新慢编伦,影响技术进步费艰,受外界因素干扰拾,如油价低迷则市场难以扩大胶馁。    笔者认为颈梨,中国模式适合中国国情痘乐。我们不应过多盯住充电难疮敢卞、骗补等不协调现象齐茅杜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硼、技术追赶的大好局面胚兽驰。从另一方面讲兜镁罢,中国模式也有赖于我们的制度优势仟,只有中国的强势政府才能如此运作啦暑鲤,很多外国同行都很赞赏盗、甚至羡慕中国的条件桔。    另外胃蛇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拇簿,近两年有明显变化纽平。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啡、开发电动汽车产品第侩,而且各种技术路线都受到关注的局面仑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阑牡。中国各大企业都重视电动汽车没有错炊忱示,在现阶段已不能算分散重复瘫盲,但难处在于电动汽车不好做坛,需要有很强的坷唉、全面的技术积累和投入姬厘秘。那些技术实力不够的企业汗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垫帕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梗捍柯,而应准备应对“弯道翻车”的危险翔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过焦能讨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蛊降撂,可分为几个阶段刀戮倦:当市场份额超过1%时即暗乱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斗,则意味着市场条件全面成熟覆棺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泉纫吻,又主管我国科技工作多年替蹿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荆申。    对照电动汽车的发展侨坑,在我国柑市,市场份额已经超过1%;在美国和日本欢舒鞍,即将超过1%蘑鸽。这说明嫡苫,电动汽车技术正在接近成熟兼。笔者冒昧估计彻,大约再过5年左右时间尝脯浚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毒纱,其他性能与传统动力汽车相当汰惺,加速性优于传统动力汽车络,成本的差距大幅缩斜痢;再过5~10年时间庙,电动汽车性能可全面赶上戈小掠、部分性能优于传统动力汽车犊,成本与达到当时排放锯敬特、油耗标准的传统动力汽车相当蜡。但即使到那时扔,传统发动机也不会消亡阀寡辖,而是电动驱动与发动机平分秋色卿,或更多的是融合发展菲纫蛾。基于以上估计坎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗅输辣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车临逝泥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔬降。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作实,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翔项涪。2009年宛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莲。回首往事碧,扪心自问督,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的党。至于些许不协调现象畅,是产业发展过程中的必然秒,是白璧微瑕凭徒下、瑕不掩瑜疤柏。笔者断言畅,按目前态势再发展10年嫉吵床,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戌峰,并以此跻身世界汽车强国之林沧。    三淬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慷诗,整车生产企业要更重视电动汽车挫甩电。首先要制定好发展规划和生产布局倍潦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视路七,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漏钦寐,不能两张皮僧。其次要重视研究与试验宠捻,需建立完整的考唐、一流的研究和试验体系琼赶裙,规穆愕希和水平应不低于传统的发动机和传动系统釜耗报。电动汽车相关技术发展很快暑闺斯,要靠自己去研究发展粮须,别人的经验会很快过时赎蜜必,更不能只靠“挖人”搞产品识。再次要全面布局蝎葛,围绕全技术链开展工作乏两境,不但要重视整车开发下冗枚,还要研究电池和电机烦聊,重视电池管理系统滔,这是当前我国的短板享懦饰,此外还要注重轻量化和系统可靠性棘。    第二丘巫,要建立相应的零部件体系期谜及。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纽卫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叫嚷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宛慕。    第三昂忱同,要开放发展柒坷惦。需鼓励熄横犬、支持合作伙伴引入先进技术和产品衬死侈,像华晨与宝马卧辫澄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沤。历史将会证明隋淳,开放发展电动汽车会比关门发展更快称。更何况武,在全球经济一体化的今天馆梦,关起门来自己发展是不现实的酵忍阮。    第四如檬颗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作块去。今后相当长一段时期喜括渡,将是传统动力与电驱动并行发展塘绣、融合发展的阶段簇,单搞电动汽车很难成功蛊。对于只做电动汽车的特斯拉兑搪坝,笔者并不十分看好海。    2. 对产业界的建议    第一咎澳措,要加强合作瘫。需沿产业链雹京门、跨行业合作拒慧,整车企业要与电池企业吵、电机企业彼瞬、其他电动系统生产企业深入合作恍怕。以动力电池为例标挎,需要电池设计与正负极材料堵香、隔膜稳庙、电解液纫钮、电池制造装备宿档秒、试验装备粹酪谓、电池管理系统全面合作庇煌旁。优势企业和研究单位要分享成果貉氏,互补短板胖缴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呢妈,要形成轰轰烈烈的大协作局面心酶颁,合作创新玻抖卡,百舸争流顺搐垮,才能迎头赶上并超过世界先进水平硷。    第二掣,要注重实践刨刊妮。汽车产品与其他工业产品不同你,一是使用环境广且复杂吴,二是生命周期长撤,三是对可靠性钉胃、安全性要求极高洗捎。这些都决定了仅在工厂腻、实验室不可能完善产品功,必须通过多轮的使用实践瓦巳谈。与电动汽车产品研究开发相比疽,充电过程更需要实践粗灵踢。像电动汽车充电过程这样长时间篓兢烹、高电压绿、大电流晦、室外背才、无专业人员值守的工作状况渭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验描模。    第三蹿帛,在充电基础设施建设与运行中竣番佃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善略。充电基础设施建设是一个新行业魂替,在管理上涉及电力缉、规划皇事搭、城管伍戏、工商管理等多部门赦蜂,权力交叉父,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酪静宠,利益主体错综复杂袜。单靠一纸文件不可能面面俱到项刹,必须经过相当长时间的实践雌测,完善流程乖纺瀑,积累经验成段。    第四猜绣,要加强标准化工作漂。领先的研发卤喘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞翁唷,而及时总结经验檬较、制定标准又能为继续实践携弟病、创新提供重要保障虫起。当前瓤茸,恰逢政府推进标准化工作改革歇,要求标准化工作密切结合生产古、创新实践馁参层,要求鼓励发展更灵活副登、更接地气的行业标准拢期耙、社团标准桔籍福。对此薯,业界应给予足够重视害伟嚷。    3. 对政府的建议    第一纤嵌,要保持政策稳定霜稿。正如前文所述斯,我国政府的强干预政策非常正确奇,发挥了制度优势凭告借,已取得很好的成绩慨筹,应该继续保持钾将。电动汽车的发展涉及多个行业失,需要长期积累惯慈,需要几十年的时间才能成就大业箱朔爱,切不可存立竿见影临、一蹴而就之心成拉梦。    第二暖暗蹄,要及时对政策进行微调和补充完善卫颈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悲普,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翠,又由于此项事业发展快慰砂惮,新情况隶仇、新问题丰抛萎、新技术层出不穷呕桶粒,因此及时应对屡凹桓、调整骂勿、完善是必然的酚黑视。    总而言之笺柒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道羞,迅猛发展正当其时窘。笔者衷心地希望朝野上下衫恰、业界同仁能认真努力工作奉粹,自信且坚定发展苯琳横。假以时日介漆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流经,并以此为契机筛斡汝,跻身世界汽车强国之林侗晌粕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚武翱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墨伍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舵募牟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畴别滩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拍。    他认为雇释快,现阶段咸堕烤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尺贝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配断嵌旗,但从长期来讲杀掣,新能源汽车技术发展路线要从电动化佩宪、轻量化籍馈穗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合我、轻量化与制造生态化结合捣、智能化与网联化结合暮痞。    尤其在电动化方面舷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绞惩掣,就是家用主流A级轿车忻,在性能价格比上与燃油车竞争禽。目前全世界都在朝这个方向努力膏峨,如特斯拉Model3秀食、通用Bolt栋篮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车险。”欧阳明高说敬丢叭。    欧阳明高说坤,但要满足这个要求识嫩坛,电池必须降低重量力擦牌、体积以及成本忌。此外活冷,电池的比能量必须大幅提高剂,达到300-350瓦时每公斤贯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掏,锂离子电池发明至今只有20年警撑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柑,2007年第一次在日产聆风上开始使用漓凤嘘,可见动力电池的进步非常迅猛白。”欧阳明高说牢趁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梢。    但此前喉,主流的观点认为锭痰媳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涪扯费,从性价比来看棋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围从查,但现在随着锂离子电池技术进步柑,里程提高一倍杠萎,即在300公里的范围内兄,仍然在性价比方面有优势功佳估。    从技术上来看讼竭恐,在单位重量砍守、单位体积下储存的能量越来越多氛级,成本越来越低煤韭茶,才能体现出电动汽车的水平和技术售。    一个好消息是物恍亨,我国电池成本每年大约能够下降20%挺铃。据介绍惰唾,五年前惩饥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庆,去年平均价格为2.5元左右荚,2016年为2.2元未抢兑,考虑到大量的电动汽车是大客车笺,其电池价格相对会比较高一些驾。    “现在国内开发中的电动轿车吩,最低的系统成本在1.3元每瓦时愤鬼晚,单体成本在一块钱左右粪衬。美国通用Bolt电动汽车肆,单体成本为150美元一个千瓦时扫。”    如果按照这个标准典,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到潘,但是按照现在2.2元穆歇漓,逐年减少10%到20%惩卤刃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谭。    “加上循环再利用做到1元贡寝,也就是说拨,一千瓦时电池一千元人民币之内萍谋,是可以做到的屯。”欧阳明高称拈。    对于具备性价比惕撩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拓,现在一百公里约耗电15度渺点,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捅尖驹,接近10度电一百公里羔。    “要实现这个目标贡模蔑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扫啼屑。目前电耗的降低空间还很大灸。如果能够实现上述目标沁夯邵,一百公里的成本约在一万块钱温赴,如果电池能达到300公里就是三万块钱办,考虑到使用周期内省电和维修省钱虱,将具有商业竞争力空钡,这是电动化下一步最大的目标苇。”欧阳明高说沃题。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出廷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挪秒嚼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长傻火软,但仍属于比较粗放的发展模式慌赋,今年电动汽车发展逐步趋于理性轰谦。总体来看辑抢电,走到今天昆郴绕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拴泰商。”欧阳明高说辉邵。    事实上唉量彤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一克砷乒,由于销量超过全球50%以上割,在国际上引起了强烈反响牢绦橡,无论是政府还是厂家贸纷,都感受到了来自中国率先发力的挑战绣。更值得注意的是善尾狗,2016年如德国大众和日本丰田价,纷纷调整技术路线磐滦桐,加快对纯电驱动的转型相。    不过坦微立,纯电驱动的战略目标戈定贝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展萍。对于混合动力技术来说叫,传统的汽车强国荚、汽车大公司比我国更具优势巍陛,如丰田路线就是先做混合动力平巴鳞,再做插电混合和燃料电池皇俗惫。    由于我国率先发展纯电驱动瞧兽吓,带动电池产业的发展达到了世界前列别申槐,电池产业规模达到世界第一誓拳,总体水平位列国际前三坎授钒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平街,我国的动力电池产业链唾请,尤其是电池材料罐,如正负极材料佳筐舰,在国际市场上的占有率第一蕉瞳。    “在此基础上矮茶,我们以纯电动力系统(电池捞忍、电机持途圣、电控)为基础平台镰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涝。”欧阳明高说狸晾。    据其介绍叛,目前我国插电式技术发展已经取得进展古挤,比亚迪秦爬旧、唐害晴、上汽荣威550傲都,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力接,无论是发动机方面怠,还是混合动力装置上蜜,都取得了突破峰藏。    与此同时绢傻枷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展忱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睡。    “这是一个渐进的发展过程潜功,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鼎。”欧阳明高说另烤洽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项付顺,有效的回避弱项竞争继履镭,有利于我国电动汽车产业的发展刀,到2020年之后拨探辉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轿、同步竞争欣菏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱赁围:李芳" "  编者按牧:产品价格区间一下提升了近40万松介,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劣爱等。以安全环保为标签的沃尔沃菠誓屁,产品质量是其立足之本卸吾睡。无论是国产车型还是进口车型窘,质量都要做的和安全环保一样好卡佛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑交靠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粉蛙盗,安全与健康至关重要矾,但在中国市承硇丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乒弟讽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寂坝顽,到底该剪哪一根线痢靶?我心里清楚灯,如果我剪错了蔑嚼,我们可能就崩溃了然酿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弥胶。在2015年整体经济增速放缓筐想痕、股市震荡沉趟搐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浑发居,2016年的车市本不被看好栓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谦婚媚。1月6日熊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蚀芭,沃尔沃对此解释为蒋勤第:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拔漓,更是提振销量的助推器丹霞笑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贰。   6月1日败匆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年此刃,具有十分充足的销售经验凌。但用他的话说坛,他来自一个很小的市巢芯槭 ,很多因素他都不具备筋铃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顺彻富,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姆飞。6月1日入职诽黄,用一个月来熟悉公司的现状苗堵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碳班。然而现实终究是骨感的钠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆示瑞。   “做决策就像电影里拆弹的场景海补岁,我到底该剪哪一根线呢超锰蓟,如果我剪错了踌,首先所有的投资会无效尼,其次会影响经销商的士气僧阀。”陈立哲对我们坦言凭帘。   他这样的想法并不让我们意外摔屋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大投实。在台湾罢泻,陈立哲要去走访最南端的经销商杰鹊,早上出发中午就到了首,但如今这种管理方式已经行不通了擞。从前陈立哲的团队只有30人阑眯,现在变成了350人动局刺,他说现在同事的名字都记不完褂羌。   “就像牌桌上的一个赌局奖宪,赌下去有可能是回本的忱鳞,也有可能就全毁了卉秤磺,所以我每天都在想我到底该怎么做鲜跋。”每天该怎么做激惧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月够淳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的黎,才能享受最好的胆。”这句话像是说给陈立哲听的佛。   2005年烘免睡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时薪赊,沃尔沃一年只能卖1024辆摊,一直到2013年5000辆的水平绥郊,再到如今年均一万辆的表现录沫贿,对于台湾这个小市场来说膊甫,陈立哲做的足够好掠,他对这个市场有着复杂的感情簇。   调任中国市场做销售一把手堪簿,陈立哲说这很突然倍,他来自一个不足以领导中国市场的市场类阔。对于中国市车?取,他还不熟悉篇惧,做市场工作要对文化孔、变化痴、趋势有充分的掌握琅非,这最重要的三点陈立哲都不具备输法师,他唯一能做的锨辜立,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹋彻郎,相信身边的工作伙伴夹磨,组成一个高效率的团队泰,去解决各种问题魂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猛,首先做的是内部调整碗。通过不断累积分析过去几年市场的动态恳貌拢,了解在什么时期使用什么样的手段讹,反省问题所在懒惧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菱。面对三酵梆、四季度各项费用的下滑胚瀑,倾听团队的建议蝎、做出准确的决策壳、将优势资源注入到最需要的地方霖绅射。最后将宝贵的经验分享给所有人航霖瘸,把力量从点扩散到面荚倦,从四个大区痪面,再到全国峨捻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幌硷老,我只是把预算诽该、时间等安排在它本身应该发生的场合偿。”陈立哲表示反函:“我不是在讲官话粪骚,只是借着这个机会感谢大家笑腊柯。”陈立哲相信报,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畦寇慌。   内部调整告一段落毫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跋蚂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冠辟,一下跳到80-100万匪,面向的客户是完全不一样的阜娇孙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的级,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夸沦,还怎么介绍产品曹?这肯定是不行的搞响温。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裁,“与高端客户接触嘉昧垄,销售不能觉得自己比客户矮一截响户,与客户要做朋友纲阶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品任停。现在培训课已经开展了实战模拟环节建沉谴,我们在资金有限的情况下做到了更好观坝谦。”   全新的管理阶层雹,有限的预算痕偷幌,面对重重困境哪溯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高簧,8-11月均超额完成销售目标嗜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩举廊,最紧张的时间疙啤抠。“我有我自己的节奏储匹疤,我给自己两年的时间祥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匙效。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间测加,经历了两次产品的重大变动唯,但在他眼里这是最引以为傲的虎,因为这些变动赐、变革都是从使用者的角度出发卉朗,也就是我们常说的“以人为本姓。”   对于沃尔沃来讲侍,最擅长的领域是安全屡括喘,作为三点式安全带的发明者法刮箱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屎委镰。但陈立哲表示筹骏,以整车品质来讲啪炊殊,沃尔沃也和ABB并肩嘎,例如在底盘研发能力上陡栏什,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茨那钩,全世界目前只有三家在使用苏相,另外两家分别是法拉利与保时捷提拴洽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑楷迪樊,陈立哲也谈到悍臂:“沃尔沃其实也做过6缸搏岛两、8缸发动机喂,还有享誉世界的5缸发动机凭。沃尔沃并不是做不到丹抚,而是我们可以用更低油耗饭霓胆、更低尾气排放的发动机达到更高水平赏。这也是全球各国政府的法规要求墨炯田,是大趋势萍说。陈立哲说“这些信息戚寇绞,只是没有在行销上进行传播罢了燃挖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疗撑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号息,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩謇痘薄,改变了“国产”的概念矫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哭甲。陈立哲表态道苫癌告:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鹅到,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗜。沃尔沃立志从中国出发伸,以人为本的信念永远不改陈秒,值得消费者验证与了解擂。”   “沃尔沃就像iphone一样虫虐掸,它改变了人们的使用习惯秽舜伪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例径亨:S90有三个界面同时提供信息貉陋为,分层级的来处理车辆信息却。这一点很重要火,体现了沃尔沃以人为本的精神藉攘卯。在设计方面阑共,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掳。用沃尔沃的品牌精神疲斡锑,再加上瑞典的风格繁杯,直接与德系品牌产生差异化坍。如果从地域来看表描,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫂谦街。   沃尔沃曾立过两个誓言摔厘呸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逝措钎,沃尔沃全额赔偿骏魏。在陈立哲看来屑拟额,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冬攫。   陈立哲对我们讲道夕伶憾:“在欧美甜,当太太怀孕的时候膏扯煎,男人会考虑买沃尔沃醇澄攫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摔精瘁,中国作为沃尔沃最大单一市沉,11月共销售9,076辆新车潍僳矩,同比增长12.8%;1-11月期间纺配,在华累计销量已达80,759辆攘斥,接近去年全年表现秆丧。就目前的情况来看衬遣捐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高法每僧。   在经历过低谷期的沃尔沃挽呜舵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捍蹦锭,这无疑是对陈立哲工作的肯定匣陌,同时也是明年的压力党沧。毕竟“十万辆”这个坎辆,沃尔沃早就有迈过去的能力剧。   2017年堪隧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耪荡公,届时碴侩,S90 T4朔稿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菠。对于陈立哲来讲呛船势,最为重要的是三座版S90坞碴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的普,是全世界汽车厂商辽,在中国制造的单价最高的车辆人商隙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐士抽介,“三座版S90可以达到世界各项指标溉备,这款产品有能力改变历史凰杯斗。只在中国生产惜尾,以中国为核心的思维酗谱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陇弗。”与此同时密辽羌,全新XC60也将在2017年第四季度发布斗祭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淳,所贡献的利润更是远超世界平均水平持程浑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讼疚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戊樊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姓。“知道我坐这个位子的时候泄乾,很多人会紧张甚至惊慌胜钙糙,他们会很直接的问我缸,你行吗嗓函?台湾市场那么械攘狻,你行吗呈?”陈立哲笑了一下说道摆侮:“每逢这个时候涤侧,我都乐意告诉怀疑我的人玛,我将在最短的时间内做什么哺探赤。”   两年的时间转眼而逝势,陈立哲手中的“牌”越完善维惰枪,与主流对手正面竞争的胜算便越大署蓉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魔弹如,未来还有什么是可以阻挡他的呢颅布?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀沮褐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舰戚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扒沦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔榔隙松。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坟灰。为了满足消费者需求滩活,推出一系列活动迎合消费者喜好潮该。 上汽集团副总裁酗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月池泪防,得益于荣威与名爵的共同发力煌剩,上汽乘用车共销售27.5万辆榷,远超去年全年的17万辆城词担。取得如此大的成就主要归结于以下几点笛校脓:新车的不断推出撩慧、以人为本的理念及高性价比绥。    上汽集团副总裁亮、上汽乘用车总经理王晓秋艰节,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访病肉衔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解煌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解僚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车山厘峨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔材。同时瘸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义事锨羡:个性而不小众痞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纤匈,通过对消费者的沟通与研究叔冉归,已推出很多新车型艇梅韦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”柯翅恭。王晓秋还指出腐繁革,名爵现在的路线是个性而不小众诉归,这就是上汽集团未来的发展方向辅,上汽集团希望新的产品有个性领,且能让大部分消费者接受扇纪痰。    据悉壁,自荣威RX5上市以来拇,名爵锐腾也迎来了中期改款缴,同时新车名爵ZS酷危、荣威I6也蓄势待发甜博。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言眉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歼接碾,上汽集团也很清楚自己的客户群体鸥忻厦。王晓秋指出细,新车型针对不同的受众群体棚急誊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朔岁。拿具体车型举例悄,荣威RX5更偏稳重哀,新锐腾则是一款属于年轻人的车弯谓插,新锐腾外形活泼寐龚,同时考虑到消费者的需求币,我们对内饰也进行了升级孔替缸,并增加了10-12万的手动版潭峨苏,使新产品没有短板形。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗽,王晓秋表示锨仓叙,“从荣威550开始鞠宏,上汽新产品从设计到销售轰九挨,最后还是根据消费者需求来决定贾。”    据介绍校,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秒。为了满足消费者需求诽,新车不止在性能和价格上做了调整蒜锣苇,还推出一系列活动迎合消费者喜好我。例如坝,基于年轻人喜欢足球运动沃苦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网葱,也已纳入上汽集团新品类桅,预计明年新车65%会配备此技术捐矗腿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杠,“上汽集团一定要明白用户需要什么哇皋,为什么要买我们的产品蔑洪泥,带着这个问题紊剧俱,我们才能真正去理解用户似,落实用户需求倾赏什,使我们的产品极致无短板拧,产品自然会大销舰那兼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翁谭,竞争也日益激烈簿壬返,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雷担趁。王晓秋介绍猫猜沧,名爵的价格基本与同级车持平空,但性能更具优势姜别,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胎汕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碾吵卉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜜榔荷,就像提到的让渡空间检,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拣哭魔,从而应对市场竞争环境煎。”    产品有了好的性价比和客户认知度匹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粕从踞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拨贰。名爵经销店到现在也有280家左右咎泥秽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诬,其实道理很简单复蹲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贫肋,且不断呈现上升趋势下,他们认为自主品牌的春天来了”氮跺,王晓秋表示贪订介。    在被问及上汽集团未来发展方向时汕炊,王晓秋坦言挝,“首先团队要把理解客户需求差漂掸、用心为客户造车变成一种自觉行动蔬险,进而形成一种行为规范世。其次应时刻保持警惕奔势粮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敦募。只有这样惨词,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刨厂感。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙骸串:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布说备划,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闺。这些修改背后有哪些考量和博弈太怖涎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人退讥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剔桐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渭热?   答腺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俺骄柑。一共收集了9246条建议困敦逗,其中表态性意见7736条量练瞥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拼舅饺,占16.3%味凹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铺恢、网约车驾驶员资质及管理塑湿、出租汽车数量调控三个方面桃。从数据来看角环,不少人对“京人京车”表示理解继莫,赞同的达到70%多晒箍混,质疑的只有12%篇驮。我们根据建议修改了125处擎为,不断扩大合规车辆的范围谋沤,让更多人参与“分享经济”诽柏。    “从北京实际出发星伯,兼顾多方利益”   问踌: 为什么要求“京人京牌”踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淌茬辱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说皆坞嚼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多檀嫩敞、交通拥堵丰到撵、环境问题等“城市病”此徒。在这个前提下勺寂,北京任何一项政策都不能“任性”挺逼炊,要从北京实际出发古挞,兼顾多方利益探。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稗释鬼,地铁最高日客运量超过1200万人次性肖,公共电汽车日均客运量1063万人次鹃,小汽车每车年行驶里程15000公里踌都,交通压力与日俱增罕。但在我们的努力下软豢使,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烽。    总体来说栏檀渴,北京坚持公交优先的战略挤闯穷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充头韭,对其进行总量控制在所难免柏。目前北京市绿色出行(公交晶居了、地铁擅、自行车肠、步行)占到71%库拱,小汽车出行占25%年瓣寿,出租车占4%陆,其中包括比例不高的网约车出行持抨究。北京出租车改革的总基调是溉淋度:巡游车改革淌疵府、网约车规范衅、融合发展咯探、错位经营苍、多层次服务词皖蔡。我们力争进一步提高绿色出行比例记,为首都可持续发展提供足够交通承载力青腑晤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绞觅: 政策出台之后称,预计将有大量不合规车辆面临退出该萝,政府有什么监管手段确保政策落实到位撵霉凭?   答诵: 政策出台前瞳瑰铅,我们和专家疙慧吕、司机完安、乘客剃抄、网约车平台进行了多次沟通轿馈,决定设立5个月的过渡期髓姆。一是给合规平台伪莱、车辆藩、人员办理手续;二是清理不合规车辆喇、人员等嘿。    从服务乘客的角度蛋罢涪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轰呵。另外齿苯眠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展集农,因此提出过渡期的柔性考量缉。过渡期之后级纬,平台要加强行业自律梅幕鲍,我们也要建立打击非法运营的长效机制朔捍亨,严厉打击非法运营滔迸、克隆车和价格违法行为舜澈络,能够更好服务乘客单、保障安全碎壬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帛档: 面对新的经济形态讳很圈,如何创新管理手段俱乘卧?   答旁: 出租车发展中没有对立关系够慧。网约车以网络预约眷睦佩、快捷方便等特点路情陋,满足了一批乘客的出行需求挞洛倪。单从评价司机服务质量的机制看魂年,就值得巡游车学习陵屡泞:如何与派单挂钩涂嗡,实时评价不两蛇。但网约车也有局限性剐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管每。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擒翅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臣闹。你有技术优势倾距,他有线下服务优势唱拘,为什么不一起干呢库屉航?    管理部门也在转变思路写乒卜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碌入侵。通过推动巡游车改革及网约车规范超,构建多样化服务体系涵密,提升出租汽车服务质量卧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哺洞,在京注册用户已达218万人俱乱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淑,提供差别化服务摔拱鹅。    “解决出行问题要标本兼治”   问史窜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宦模匠?   答翻侧: 群众出行问题的解决拉淡,需要放在城市综合交通体系中涪缔碉,多措并举唱峦倘、标本兼治锰龋岗。一方面酪脸岛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面步,需要加快构建安全蹄死桔、便捷侍拳戮、高效末苛、绿色倪、经济的现代化综合交通运输体系谓。到2020年竟崎勒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怜韧。    交通设施根本是为人口服务嚼肆锚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扯涸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件春洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   杨美虹透露雇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纬惊定,大东工厂扩建项目也投产在即肩釜,这些举措都将助力当地经济转型升级尘。    在杨美虹看来敖,借助主机厂优势孤绷铜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时富景,配合外交部到德国进行推介夕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓖啪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钵,从而推动产业升级佛拇递。”杨美虹说郊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容步矛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邯摆汲。最新数据显示盾胸,2016年1-11月陵嚏陶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亨硕镐,同比增长11.2%弯铺,前11个月的累计销量瞎,已经超过了去年全年能取翔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沙闷。12月13日霓伤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涤潮。活动期间急,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓷屋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴С搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辖拎、环境和社会贡献等方面取得的成绩联蠕克。杨美虹向记者透露妙雹供,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》董,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩安疾。    “在‘可持续发展’战略的指导下年妇嘛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锨蕉绅。”杨美虹说澈尘。    第一顾赦忿,实效为先榔脓系。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题欺顾,“我们不做虚的实骨,我们也不做口号式的抢,我们一定要解决具体的社会问题卷。”杨美虹直言彩剁,比如BMW儿童交通安全训练营蹬咯缅,它是为了解决儿童交通安全问题淋。    第二潦握忿,长期坚持虾。宝马儿童交通安全训练营荣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揭犁浩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靶攻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碗筋,今年是第一年做馈突,未来会持续可疮饭、扎实的往下推进炔。    第三识,全员参与扇。宝马做企业社会责任时伪乘,会邀请车主弄凯、经销商戈艇、投资人以及宝马员工镭层,一起参与进来差。比如宝马爱心基金仙冬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训节烯架,提供指导;另外槽彤叉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部去,定期组织各种各样的活动拟叼小。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拨脖,将可持续发展贯穿全价值链文,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兢辜。”杨美虹表示诺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点薪,主推工业旅游概念棠。    据杨美虹介绍屎笔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导却湿奈,助力中国制造业迈向高端涛,并促进东北老工业基地全面振兴翻彪。    数据显示四毕纹,截至2015年底覆荡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藉肝泥,当年纳税额超130亿元人民币窖常氏。同时汐矮活,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瑞,就业岗位较上一年增长了8.6%扑华腐。杨美虹透露顿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棵帛哗,大东工厂扩建项目也投产在即狄曹,这些举措都将助力当地经济转型升级摹彻。    另外桔,在杨美虹看来坦度冠,借助主机厂优势苫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拷,配合外交部到德国进行推介覆累,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灌炔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堕,从而推动产业升级腥潮。”杨美虹说藐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋泼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陛?关键是我们的差距是什么记橡臀,下一步最大的点就是要提升品质咎磷毛,当然还要控制成本讥跑睛。然后哦媒,就是我们的正向研发和平台战略汤处。最后酬,可以大大提高效率倦间,如订货的时间是可以压缩的寒纳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乓殿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节享溪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述克。    徐长明说汤,怎么理解工业4.0恭卷?这个概念是德国发明的窖,现在在国内比在德国还要热趁唱趟。最近杯赊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耽汹,我理解它的工业4.0的本质搭棚芥,就是怎么保持德国制造业的竞争力雷估躺。在国际上蕊瞥,德国面临两个挑战呈模:互联网大数据和云计算渭。现在雌,德国整个国家都在讨论痛乘想,怎么能够“不被互联网+”收媳纬,而是“制造业+互联网”戚部剔,这是他们重点考虑的问题滇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰性配、宝马稳龟、大众河溶阜。在德国敝,汽车的需求是非常个性化的输耐泛,在这样一个背景下唤催勃,它要维持竞争力欠艇谎,推出了4.0的概念浅祥苗,核心就是智能制造社墒拧。他们主要的目标有四个方面蔫:提升品质嗣方、提升生产力雀、提升柔性化长、压缩产业灰锤,总的核心是提升竞争力筋苹。    徐长明分析年鹿,本土品牌下一步怎么做侵钠黄?关键是我们的差距是什么箔,下一步最大的点就是要提升品质潜,当然还要控制成本料髓。具体要怎么做耽惩?也有几点唬村:第一办菊,想办法提质控本荣伶。提升品质颊,消费者理解有三个凰缸斡:可靠性栋、感观品质废车、性能乡督。第一个维度思雄:可靠性是必须的淬够,现在光有第一个维度已经不够了滴睬,必须要加上第二个维度播高:感观品质妇虽托,看起来要漂亮屏柒。在此基础上又发展一步畅,就是性能的提升痊蒜。最近市场上卖的好的自主品牌然,大概有12款车戎,年销量超过10万台般,这些标杆产品割络,性能上也不错坚监惮。因此棉泻,自主品牌下一步还是要想办法摊分,把这些提上去半,缩小跟合资品牌的差距癸。    这几个方面的提升抽廉茎,意味着成本也要提升昧冉,怎么能够控制成本崇校绣?第二方面的话题锌,就是我们的正向研发和平台战略剂。之前恋隧,我们很多品牌都是“逆向研发”臂蜕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歉,拿过来拆解做测试乘,最后组装起来漓。这个模式下帆,成本可能是略微低的熟搞,但品质惰、性能有很难保持疚际。现在必须要正向研究郊撼,从消费者需求出发疗,形成一个目标来差葱,对目标做分析缚厦,只有正向设计丧臣酥,既能提升品质性能赌累怖,又能控制成本逢敛,像长城屏艾骑、吉利等等对,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斡氨。    平台战略朴贸勃,在更大程度上控制成本德皆。他说非黎涡,我们的开发氖撵崇,现在是一款一款开发的苦蔡辟,零部件的通用性相对比较猩嫘菘睢,最近一两年来蛇赦唤,已经有两三个企业开始走平台化战略抹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斯谩、SUV和MPV吝粗。这种情况下铃槐,零部件的通用性非衬压好翁,同样是50万辆的产量漓陶屡,对零部件供应商的供应量更大伐卜,就能有效地降低成本斡。    徐长明强调承,对于工业4.0的精神本质还是要学的阔椒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标版,它做了那么多的智能机器人壁,智能机器人都是带摄像头的诵离,在实施过程中的质量随时能够监测杆溃,然后反映到云端乾嚼潭,再反馈回来随时可以改进帕脊。现在令焕浇,企业员工的工资水平越来越高松,汽车厂家很多在加班加点凌骨免,我们要高度自动化锰潮钱,这些课要补水,应该有大量的机器人替代人工棚炽。如果这么做了很断,可以大大提高效率讳捎,如订货的时间是可以压缩的司攘拣。比如逻蚕曝,国内一家自主品牌叉窟额,从经销商下订单嘎谩患,到提供汽车产品最开始是40天卧嗓,后来缩短到30天铂,现在可以压缩到22天挥,跟世界先进水平比还有一些差距四。这也是德国4.0里的核心内容认避。我们不一定用他们这个办法敖放饲,但精神实质是要学的妒光。    他说聚鲍拼,柔性化的生产也重要浑,但没有前面三个那么重要惯师。在4.0背景下姑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凑腑闲,而是学它的精神实质烩挎娩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化告,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梦算。更为重要的是痞仑,放眼全球亨吼,驱动这些变化的地方就是中国咆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷很柑。    12月11日层,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍悖虹桥落幕箩联陶。经过36小时的激烈角逐县,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暇顷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利速罐惨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示社身差,今后的五到十年拐仇,汽车市场将发生前所未有的变化阶氖。未来菲屏炉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帕惠。可以说阮,未来五到十年汽车市场所发生的变化耻闺孺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多切腊鞋。更为重要的是赋共刹,放眼全球独叔怖,驱动这些变化的地方就是中国遂纷盯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肚摊食。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昏,作为企业劣较,捷豹路虎非炒谂裕看重年轻人的培养理扣脆。在全球巨颅的,捷豹路虎共有2500名管理培训生侯。过去三年黑凶许,我们在中国也培养了30多位管培生箔。此外跋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寸腥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滥。    在赛后的媒体分享会上联迫,两位获奖学生代表分享了各自想法路,及在比赛中的收获钳。同时敌焦,睿侨森捅暖鹿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问交武肆。   问鲍廉杯:捷豹路虎为本次活动提供了导师巳搂忱,请问这些导师来自哪里协纱蹿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业才?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毋憾?请学生们简单介绍一下自己的作品短惰铰,获胜的原因是什么十癸?   睿侨森徽穿锰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蚂甸波。一位是捷豹路虎内部导师令,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泵诬榔,包括对行业发展的认知椽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泥羚、视角和指导判膘蜕。这两位导师全程和学生团队合作每,提供专业意见骸,帮助他们取得最好的成绩哦。   潘孟涛窗多: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会复魔,包括今天的学生让推,将来都有机会进入到我们工程团队渡亢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乏,可以来到捷豹路虎学习和发展迟烯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侈磁,再加上扎实的专业和技能坡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玩姬郸。   睿侨森矛: 作为公司的管理者颈径,我们非晨颓耍看重实习生俺妥,我自己也会手把手教给他们工作的经验搁桐。不管是本科在校生还是毕业生秀藏舌,都能给我们带来新鲜的血液天泄卉、新鲜的想法镀。    同济大学袁旭次:首先惺颗铜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌触,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行观泻谎。    我们都来自同济大学汽车学院磨,团队成员有两个来自汽车工程方向群躺、一个汽车营销方向美米、一个汽车设计方向间匪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楔,围绕“以人为本”丘,挑战的是都市环境里的出行压力稀雄惯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恫鸿、设计师也有很多共鸣凉坚,通过一系列调整笑湃,最后有了这样一个以人为本浆、体验为先的方案逛凉久。我觉得毖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阔赶瞥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杭恨:目前盛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渐玲顷?   潘孟涛斗匡迟: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹄衡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咕辞。随着经销商网络的增加尾讲佩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舒斡案,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毒八缚,从而满足未来消费者的要求率苟。这些内容息息相关菊返,并且不仅是着眼于眼下肌膝禄,更是放眼未来愧铆安。比如让库,针对刚刚提到的电动汽车战略屏村貌,就要确保未来有足够的专业工程师储备诲焊,因此厕忻,我们时刻准备着墒巳平,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吕罢燎。   问捎:在创新领域曝纹良,包括未来汽车科技领域背,捷豹路虎有怎样的系统部署虹?   睿侨森汰箍蔡: 首先巢拉肚,作为一个公司浦蛇驹,我们在研发领域有诸多投入廖绰,而且很多的投入都非常具有前瞻性挨。比如说肠诺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勿。    其次捷蹲馈,我们想要通过产品和服务芬横,把先进技术带给我们的消费者瞳脓,因此我们的工程团队檬没极、研发团队必须时刻关注消费者需求刻圭,做到一切产出符合相关性崎本罗、可实践性原则刑。此外尺施,我们每年投入约350亿人民币虱,用于车辆技术的研发和投产伺。    我们还于今年7月宣布们鹃赁:在未来四年桃铂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徊枚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铆琳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拦输,并在未来应用到车辆技术当中扑瓣。    今年早些时候物蚀广,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匈普归,通过应用软件及按需服务的开发与提供钡完纺,解决消费者在出行中遇到的难题梁狙。    与此同时其,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厘下,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芬脖全、办公空间卜俊挺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擒瓢菠。   问彭清:请具体介绍一下InMotion翟襄。对于整个汽车市场的趋势绰,比如电动汽车技术田邓,捷豹路虎是否有着自己的见解刷啪?   睿侨森凶七: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞬胸凄。我们希望将来可以将它推广到美国韶北紊、欧洲以及我们非常关注的中国市场瘁擒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卜彭瘫,由研发团队进行分析让。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子欣捍鳖,我们也会分享给总部妹。    关于电动汽车技术汤燎竣,在洛杉矶车展前夕棉槽芒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE响惩。中国是目前最大的电动车市嘲叭汀,并且有引领行业变化的趋势凑且。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势温毕挤,确保第一时间响应本土市场的需求改精。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吧,并于2018年正式上市百长,希望大家多多关注毒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驶:关于未来互联网汽车蜡泥,捷豹路虎有哪些基本的认识惜绿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匪诗踏?   睿侨森袍喘: 目前惋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一败,它的发展甚至可以打破现有的彻戎、传统的汽车开发逻辑与循环陋砷。    针对这个话题嫡蓬渴,我有两点和大家分享祷:第一点扣兢,未来所有的车辆都将实现互联网化浑江阀,现在能够透露的是驰,接下来我们全新推出的产品顶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点素,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伺磐熬。比如说挽棱认,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虾抚,使用他们的UI界面和地图嗅唤仑。类似这样的合作患,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力俗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   汽车网讯 12月15日拓戳,由中国汽车技术研究中心报叔诫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开歌饱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开农筐,从“市场化发展现状”檀劳逝、“应用模式创新”龟惶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流害芬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怖,为产业发展建言献策公取、助力提升苍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扇徽息: 第一啦疵协,背景煞翅。    去年发布的《中国制造2025》幸患,新能源汽车是重大发展领域之一始臣,是其他技术应用载体僚,而且是先导性产业始端。它的进展情况决定了中国制造2025凉舵抵、强国战略实施的程度饶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展污晤,从而能够聚焦变革阔镁奢、明晰路径酶琶惠、凝聚共识啪画、引导相关资源集聚推广产业创新突蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迸垄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一规纲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陶顷涟。总体报告是按照1+7的结构讹瞪。1是总的怜吃,7是包括4个车辆整车技术妻,3个分项技术叮隙。    第二痪毙莎,国内外总体技术分析狗。    近年来逗拼,从国际汽车产业来说伙,低碳化帛、信息化伪肮、智能化是一个总的大趋势桐。欧洲坟拐褐、美国椽士、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略佃硼,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹈墒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组醒。我国汽车产业特别是近二十年的发展邻理顾,取得的进步大家有目共睹膝焙。首先唉,产业规模世界第一露适级,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显栖痉,包括品牌市场的影响力有目共睹肠蔫,特别是新能源汽车弟,包括技术杯、市场稿敦胜、新的智能网联汽车技术毕氖款,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痢拢台,智能网联汽车发展是非炒贪希好的优势条件拉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脓,包括动力电池揉、变速器季陷。国内自动变速器原先是空白够,近年来无论是CVT幂、IT欺、DCT都有自主的技术和产品宠括纲,而且应用在逐步扩大画绕昧。    虽说取得巨大的进步涧,但与国际先进水平差距明显次撑阀:    首先翠朴,发展能力上的差距枫。投入强度远远低于国外醋蝎,全产业投入估算1千亿苹甭,相当于通用隋、大众怖画袄、丰田大集团一个公司的投入背灌。    其次痹戒,研发积累烧锻。包括流程积累捌化密、数据积累舱荒斥、技术积累泰、标准积累肉翠镀,这些积累偏弱甸。    另外瘸耿,从整个产业创新体系上来说竟材,差异比较明显的唤绍,特别是协同方面哦缄。单个企业弱稻,整体的协同效果很低少揪,意识也比较低眠晃。在发达国家饥巷,单个企业强委,整个国家的协同体系效率比较高炬闪。    基础不牢地动山伊毙小,我国汽车产业的材料陕肉写、工艺基础跟国外相比也差距明显颧。汽车产业集,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革百粪卑,要求有创新的思路和创新的模式裴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求聊冕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贯。    第三巧菩删,一些关键的里程碑观蝎。    重点是总目标桑撩钨,总目标是基于很多现有的环境设定的秋,也基于七个路线图进行测算俄锈律。反过来说潜委闹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嚼什,就能够实现保障几个方面总目标的实现戏乾:    1侨疯犯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拒。如果技术路线图能够得到实现汲茬伞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萄官曙,之后往下走把,这对产业来说蒂秋,甚至对国家来说是非常重要的擅笔。    2葛、希望在2030年左右袖,汽车产业的电动化转型基本完成熊担,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上母。智能网联汽车市场有一定的占有率对兴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用干。    3殿狗誓、建立有竞争力的自主创新体系密苏。    节能汽车在2020陵媚、2025交、2030三个阶段提出典型的指标警咸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赔缺层,5升楔卯、4升秃互、3.2升古坝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钝秋,2025年15%午舶,2030年40%以上怖喀肉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汀凉、自动巡航钒娇灵、车道保持应用已经很高碴适怒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绵寥赋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例渤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翘撮,经过技术路线测算实现总的目标乖奇宪。从路径识别上来说哩朗特,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颗,以能源动力系统优化升级转型作为重点晒贫,以智能化水平提升作为主线岸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扁,全面推进企业产业发展帅乱。    第四糕阮冀,分技术路线图的基本结论呵瓮。    1盛攘疗、节能汽车霜诚。总体上有很大的共同点擅,重点在混合动力技术跋燃喜、内燃机技术畔、其他驱动技术梨借。混合动力是技能的主流技术添佳瞎,当然轻量化也是另外一个忍溜申,但是轻量化有专项的分析湾怀,在这里没有强化偿诚。    乘用车总体执行轻量化狈忙附、小型化旅、混合动力吉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失懦霞航,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纠。    混合电力是一个主要的技术妒赌授,达到5升创奸洼,4升眷筒财、3.2升的目标迹喇,混合动力是主流储攫类,其他是共性的沟玲,轻量化涟纯、摩擦等掇。    商用车混合动力应用时间稍晚炯憋,重要度低于乘用车尝浇深。    2革勘透、纯电动与插电式混合动力汽车内鲤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挤,加强轻量化成为趋势圈脱。轻量化对电动车更加重要蹲。对于插电式非常重要的境醇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术心颈秸,驱动莫看撩、点击笆、控制聪救、充电蜕、混合动力发动机瞄,高效耦合发动器滇。动力电池本身有专题踩姜雌,在这里没有过分强调渡。    这两种车提出了总体的发展纲要谭接嘉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸥,甚至可以忽略不计博。    从四个层面梳理了技术需求痪靠,提出了一些优先的行动项挝硼,面向纯电和插电充鹅递,国家科技技术支持十五年了醋,下一步除了电池列为专项之外奥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持们耻。    另外挺涎,聚焦关键零部件眠菊拼、基础突破和可再生能源坍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沤确,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要际培搔。    3埂埔、燃料电池汽车拭突。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烦刺乏。从中国汽车产业来说降,现在重视程度不够幌澳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娩改蒜。希望四部委提交国务院进行发布和实施缕。    在研究过程中疙沉立,大家对燃料电池认识分歧比较大禾巨媒,或者没有共识剿盟,这里特意保留一个燃料电池发展目标卢健房,跟发布不一样撵泞。发布时2020年达到5000辆的保留规模捍冯,我们是1万;2025年是10万米希,发布时是5万;2030年是百万拎,发布时是10万彪婪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧限使,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吕访,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抖草、耐久性疮挫接、成本四广船、氢安全冕胺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淑湘捣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掸。当然卷,全技术链的技术攻关需要做罗党,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倾潦。前期小功率燃料电池吹,中期是平衡的燃料电池谅倍侯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池躲另,到最后全功率的燃料电池码褂。当然赏疟,电电混合是最主要的恼妥,最后电池小容量的技术路线骚,但燃料电池的功率更大一点纠。在这四个层面进行了技术创新梳理悲,燃料电池要解决的东西很多暑,包括材料矩扔、膜矾、电机恨、燃料电池牟荆块堆伪观暴、系统技术欠街磊、整车技术廷舍蓖。燃料电池也是下一步国家科技粹泌呐、资金支持的重点笨画矾。    4颓故、智能网联汽车唾靛,这是新兴的技术发展趋势钙。其重要性与新能源汽车同等重要五疚酷,有部分专家认为更重要寺华少,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锯毖汾,技术和应用的优势忌,也是机遇炒萍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镀,涉及到国家信息管理哨挽。对核心自主提出了很明确的要求接坤巨,即两横三纵拦化咯。    车辆技术上更多的是决策混、执行驼烂。信息技术魔萄懒,信息安全脊,地图技术也是非常重要的履。两纵矫酮,一个是车载的歌,一个是基础设施谜念。智能网联一定是循序的钮,智能网联技术最容易得到大规模的应用峨沽藐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迸。这两个路径总体上循序得到应用籍艾,从商务车来说比够接,更容易形成嚼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惦裂搭。    从四个层面聚焦一些技术需求攘凤。跟燃料电池一样腊,需要解决的问题更多一点破厦硼。从感知决策执行的别贸,特别在决策阶段钒蓖珐,差距是比较大的鹿,感知当然也有差距父凹。在信息层面闺插峰,大数据浩、云平台孰,相对来说中国有比较好的基础和优势骂。    作为一个前提闲粕太,对标准法规先决性吹娩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动串钒雹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件层。制造技术不细介绍了聘构斑,还是聚焦在新材料的运用奸,以及新技术对制造技术带来的变化播喀,聚焦方面进行了说明仿锣。    动力电池莎,分三个目标辽段,目标上有比较大的讨论和争议挝,比如说新阶段提出了350栖、400骋、500的质量要求凡,争议非常大扳竣武,重点几个层面邓币达:    优化现有的代表电池技术瞳烤,提升技术水平隧垫,特别耐久性巴扑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拦没部。国外的装备很难形成有竞争力的差别皖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诚骋铰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系班。现有应用以企业为主体来做半目。当然丝保,也会关注动力电池的回收利用技术爱且泰。    最后驴,轻量化湿捐曙。简单来说鸵,前期聚焦材料技术恒酪躺、设备技术底庆、制造技术惯苍、回收技术疙七嘎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拌宝贿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娟挪,比如说传统的四大工艺的变化躲妇航。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胶咖斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画溯泉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吴然擦、供应链氛诬、资金伸砷、汽车等方面的诸多质疑钞。期间,明确表示不会放弃造车溃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鞭葛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天需碧幢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步标帛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的客输。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扫滤、互联网及云归噬、内容表、体育,还有三个端口类的,手机身悄、电视蛔目怂、汽车梅敦略。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拼型响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力券卡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渐漠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹿。    乐视的电视做的确实是非常不容易石灯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卿垛掇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元券僳购。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元物痛借。总归累计亏损36.33亿元孟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刚缸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忱。第一部分就是投资人的钱蓄泵括。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芒缸烂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿构。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现褂磊稼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法达鹊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粹咖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿档穿惹、体育43亿廉蘑蹬、手机50亿,房地产64亿烁幻、内容108亿鞭、互联网金融151个亿胺呸抢、电视187个亿橡羡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金趟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂入避。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坍桶闭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的塘灵藏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败化毕梆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的插都。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件和盒哇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斥鸥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挨钡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘉仙猫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痰喉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徐抚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邦埃。很可惜,你们蒙眼狂奔料翘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虏牧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂填爱赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛汹:李芳" "   12月10日刑剖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奠:一条是政府主导嫡深、政府补贴的方式茨,这是当前的主流枷茶槽。一条是消费导向蜡秃,依托市场的内生成长道路奸疤。”他表示惋砂,(电动车产业)进入者中抠篇偶,大多数最终可能会被淘汰坪念烤,但是不能不给他们机会掀。国家已经开始放宽市场准入拦附髓,此时痊飘蹦,应该在两个方面把握好政策姬:1嫩、应当欢迎新的进入者仇壕臼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稍埃楼,让投资者自主决策情,自担风险丸袱豹。2羡山、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绦九,严格市场监管老唉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚京梧,目的是建立好的产业生态熊蹬。电动车产业化炼,最终必须依托市场来完成抖额辫,因此爬,政府的政策必须产生长期预期皇。推进政策应当借力市呈恰,发掘市场的潜力靶绅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睛病袒。政府政策不干预技术路线飞臀,政策的实施不是导向对政策的依赖烙,而是政府作用的适时发挥圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼湿担:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梳,戴姆勒有望在今年成为全球最大毖妹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坦,这一目标比原计划提前四年实现挡辉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布燃陵蝗:“戴姆勒今年即将实现这一目标缝跋,比预期时间(2020年)提前四年爸釜。”   据悉妨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标库坡配,当时受到与会者的哄笑叛。然而墨比抛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凰,领先劲敌奥迪和宝马赁聪。(实习编译粪蔷:刘欢 审稿醒揉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糯桑堑:韩大为 版权作品擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯伪,严禁转载敢慨不,违者将被追究法律责任怂度龚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杜。在提及新品牌“WEY”时卵逝,魏建军表示速,“将夺取丰田和德国大众的用户”钾。   记者腊举:为什么把自己的姓氏作为品牌们圃贡?   魏建军焚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫉桃含。我对WEY很有自信蹬伪,就使用了自己的姓龚胸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌突,但在中国汽车行业我是第一个牌。   WEY之所以采用英语五磺辣,是为了要瞄准成为全球品牌坏潜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篱拼们。   记者颅檬:对于竞争对手有什么设想慑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镶妥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弄插,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祟清,在此基础上还要实现15-20万元的定价坝五盎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弓禾炉。在性价比上WEY更具有优势随缸侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饰筒泥:李芳 版权作品蜗暴侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺忌,严禁转载孤限,违者将被追究法律责任和嘘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胸侨琳,新能源汽车的发展也不会受阻豹烹。   根据工信部核准的数据惨叫,今年前三季度权,整个新能源车销售16万台廊华,同比增长83%盟。其中腺,新能源客车已经占有40%以上的比例媚秽浩,达到了近半的水平醒,发展前景面临压力哗,但乘用车只有0.1%旦骚。“我们涨十倍是1%芹,涨100倍是10%私,新能源车发展有巨大的前景和空间书洼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匠斗,全国乘联会秘书长崔东树说附。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饺。根据国家制定的产业政策要求沤高矫,到2020年苏归冕,乘用车百公里油耗要降到5升配铃,这意味着五年内降38%的油耗竞。“基本上谁也实现不了斤,只能靠新能源车来推动剁访。而这种新能源车挂,插电混动可以降80%霓,纯电的可以降100%的油耗疯,这种情况下只能发展新能源车叹华,这样新能源车乘用化彭亲,为什么我们一直定义为为生存而干冻税,你不干就要挨打簿。”崔东树说朔。   另一方面颧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驴爱扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讽,因此定价弹性很大季勺刮。”中金公司的研究员李璇说点,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毯,为消费者提供很多选择扩。随着技术进步和更多电动车型的开发蜜,新能源车的成本会不断下降太枫,比如廖凰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邻式。“中国的纯电动车型出来以后吧浦骗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多新潮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫡任,发现基本上17颗、18年以后的新能源车逼拨臣,达到8年10万公里以上腥负,整个成本是比传统燃油车是要少的寐,甚至是少了20%到30%街犀。”   电池是电动汽车发展的核心屠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徊既。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俊,电池成本还有很大的下降空间剑幢。目前视访界,整个电池的产能供应相对过剩巧,国内电池企业达100多家畦挡。据统计喜控,目前整个电池的价格大概在2块多左右牛阿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准界熟。因此加,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度双,这样才能达到标准花。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讲雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   我们不认为绝对的销量辣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素新。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞋试剃,比如利润率鼻受,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碾煽晦。除此之外道履,品牌力且矾、品牌的知名度宽泞、美誉度酗漂潦、影响力唇,也是决定品牌可持续发展的重要因素笺捎。宝马在创新精神上是首屈一指的碳诚,因为汽车行业正经历巨变毯穷,在电动出行抖下、智能互联辫囊、无人驾驶等一系列发展方向上避,宝马都打下了比较好的基础倾。    临近年底烙幕枫,伴着层出不穷的新闻事件帝虎,高档车市场竞争愈发激烈纽撅,作为全球领先的品牌——宝马喷亥幸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赫欠。近日堂谭痛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士图桅统,听到他开诚布公乌、推心置腹的看法痢竟赤。   问裤竞:根据最新的销量数据暴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陛归。那么先,您怎么看销量惭茨、利润瞪、与经销商合作伙伴的关系餐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智动窗: 每个竞争对手的情况不太一样巍稿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况回嫉,所谓的增幅我们一般都讲同比魔湘唉,是跟去年的基础关系报搪刑。几个因素加一块儿弥,我们不认为绝对的销量呈仕讲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素题。对于宝马而言趴,今年前十个月巢雇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孟缄,同比增幅10.2%狡狙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甫毖须,同比增幅接近11%寐。我们对这个数据还是非常满意的轮,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹄诚。    除了销量本身的绝对量或者增幅抒司桅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奴恰,比如利润率氖节畔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳沏佬。除此之外愁革,品牌力为眉楔、品牌的知名度镭秤、美誉度吴、影响力恨夯,也是决定品牌可持续发展的重要因素扔剃鲍。宝马在创新精神上是首屈一指的豆桂,因为汽车行业正经历巨变太,在电动出行禾干幻、智能互联揩帅才、无人驾驶等一系列发展方向上簧难项,我觉得宝马都打下了比较好的基础拧瑞锌。总体来讲茬酞句,我们并不惧怕任何竞争缝诽川,我们也欢迎竞争悲力剔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辆罚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势从锹少。   问蔽性:最近汇,关于奥迪的新闻比较火翠。   刘智茬菩卫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壁亨。对于宝马品牌来讲峭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的馁,双方的关系也非呈瑁好祁席。所以拭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氯祭浓,一个是宝马(中国)巫,一个是华晨宝马槐啊,但是我们有一个整体式的营销团队芹浑穆,有统一的零售网络线卸,我们在总部有一个统一的管理团队狈兢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芦霉。至于竞争对手我不是特别方便评价湘,不过至少释放了一个很好的信号蜡豌,豪华车市场的前景依然很好勒镭汹。    问顷把按:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廷?    刘智锻崔冈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度葡蓄。因为从经济的基本面来讲泄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定水靶宿、持续的发展态势驰层。之前以出口罕撩、基础设施建投资的经济拉动方式嘛统挺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菇。需求的增长其实就表明了对于车的需求棘句盼,其中也包括对豪华车的需求劲尸辰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哇惰妊,这几个因素相加熄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钵馁姜。今年察,豪华车的“盘子”接近200万辆弟,未来可能每年的增幅不会特别大春,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闺。所以皮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苛管白,力争在市场表现上优于竞争对手静。   问存:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得箩柔,这一岗位和以前相比有哪些挑战疼惶?   刘智时害: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辫朔,因为我在宝马的八道父、九年时间贾享,换的工作岗位也挺多的庞恰。换了新的工作以来搽芯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棘矢巾,比如负责国产车的销售吕勉赣,可能是比较短平快的窟伦凰,看的是一倘缺、两年之内的事情虐。在宝马中国总裁这个位置上屏祟抢,除了目前公司各个业务板块的运营誓佃吃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腑赎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闻,像无人驾驶功挪、智能互联魏酞羚、电动车娃,包括数字化营销酞搽、品牌年轻化等等一系列的东西发。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划项,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队距刺死,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秸司,力争在中国市场上打下一个非嘲饩崃保好的基础聘耍。我相信屑烂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颊到,宝马会拥有非常强大的竞争优势舵。(中国经济网 记者馅弯赏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   原标题托跋福:王永清列:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娜。别克品牌今年销量已经突破100万辆苗哀豌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蠢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藩钵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镀崩。数据显示摄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绢,同比上年的446764辆下跌28.64%菩。上个月脾氮泉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霖。    因此椭,在车展期间接受记者采访时超锚耿,王永清表示怕窗饯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拷塘人。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淋窃熬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磷尝,但全年销量依然会同比下降20%左右舞尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来昆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拢菲驼,可能在布局上稍微有点滞后的募副。现在对于雪佛兰来说店,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”局察。    事实上热事,雪佛兰已经开始了提速布局埃城。广州车展前夜的雪佛兰之夜上净钡塑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笔壤。王永清表示绞敢顶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌樊佃,2016至2020年投放超过20款新车磊坏适。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列括肛,30%为SUV车型碍堵回,并将加速引入包括1.0T充、2.0T躬拱绊、8AT商瞧、9AT畦歌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兑捕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境具败侯,未来SUV将成为主推车型壕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惠能,轴距2725mm届遍,将与全球同步进入中国市场炒捐。同样芬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相父,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宫欢陇。    值得一提的是景认横,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS零赤,拓宽产品线港。RS车型将采用包括侧包围集频篱、运动尾翼量盘如、双排气管说、降低化运动悬架嗜酵啊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膊络设,并加载多项ESS智能安全科技搁恳。    在品牌营销上绣首,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潭蕊扫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阀澎德。另外呵请画,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骆窃,演绎雪佛兰“热爱谴,梦想强史扇,行动锻豹碎,分享”的精神仙。    “今后新车的利润越来越刑磐纭,主要利润来源于衍生服务泛书、二手车置换等酮酬。相信雪佛兰将它的结构调好后瓢,未来两年将会真正出成果瞪诵。”施弘说层荒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外判璃烤,上汽通用的新能源战略也将全面提速灰察斥。车展当天彭茬釜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相渭羔危,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狄宫玖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统夺摆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逗,发动机的最大功率为73千瓦庭目,其中电动机负责驱动赐抬欺,汽油机负责发电忱瘁,它的综合百公里油耗是0.9L沫刊。从上汽通用发布的节奏看荚堕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帕狠婪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溺派,王永清说蹄骋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抵思,产品还要丰富培屑送,才能满足这个法规的要求阮幂勺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筏辩迁,到2020年之后比例更高锣署。王永清表示到:“估计到2022年憾,我们的电池技术会有很大突破警斯横,能量密度大幅度提升妒桐插,成本是大幅度下降酶帕。这对纯电动的新能源车发展是好消息凹莲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩募驶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢并熄稻、豪华”品牌——WEY病绘,W01汉瘸颓、W02两款全新SUV首发亮相波,售价区间将在15-20万元摊耽枚。对于新品牌的未来发展规划碑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔡娠含:“WEY品牌明年将有3款车上市弊,到2018年还将推出2款左右的产品式信,以支撑起全新的销售网络体系杏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表德:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浆失禽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纤,8月份推出第二款SUV W02卢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年救访,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讹锈氮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时萍腔,魏建军详细介绍到实街,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卤,配置上拥有最先进的安全技术裂、智能技术恼日,也更加精致市。此外在性能上两者也有很大差异快谈,例如在NVH方面擅始抡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫂洗测,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汲篱兽。   在经销渠道方面那,魏建军介绍说呈乐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络飞,没有想过招募新经销商串,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呜烩善。”   对于新品牌的未来发展尼,魏建军信心十足甩使,他表示攘痪痉:“我从没想过这个品牌会失败诉,只有退路封死才能做好这件事集皆乌,自主企业只有没有后路才能把事情做好碾。”此外趴,魏建军坦言背夸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皋馈,因为新品牌叫什么并不重要定。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦绵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冯,将方向转到共享经济舒、互联网搓孙、自动驾驶方面新的技术拢申,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商提坡任。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上高渡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩私涣捅、生动的演讲纳欢逛,就城市交通喀蔽岗、自动驾驶和汽车互联等热点话题筏线赔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索设掣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钙躺锹。    徐大全说会仙,博世始终认为艘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担峦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式电橇。    徐大全谈到河瓤查,作为在汽车领域的老牌企业挛考,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化极厦姥、多样化的发展态势和需求槽,博世已经有了自己的思考和方向投牛。    他说坞,如今瓤朗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疥,将方向转到共享经济派扫、互联网卫、自动驾驶方面新的技术缝嫁久,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嵌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痕铆,面对新一轮汽车技术的变革便,无论是传统汽车茨碧、零部件企业霸,还是互联网狮、科技企业驶古,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局估。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筹悔:互联化烘、自动化和安全化蛇淌。我们预计倍茄荒,到2021年扦吼镣,汽车将成为第三大互联移动实体湿刃上,同时扮演人类的第三大生活空间渭定。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喊,来充分发挥互联驾驶的各种优势并婚挟。    谈及自动化领域劣剧,徐大全判断疲五须,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势古禄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诽阶先,通过持续创新驾驶员辅助系统癸恼黎,从辅助驾驶崎瑰免、部分自动相、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楼逝,分阶段朝“零事故”愿景迈进紊登。目前巳辅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骑褪,到2020年左右妮坤颈,自动泊车功能将进行试点项目测试池。    说到自动泊车歌柒愧,徐大全特别谈到停车难的问题刻。他说嘶夺,停车难是在城市生活中的一大困扰吠久襄。今年为己,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裳浑掏。在八项智能泊车功能里咆燎晃,“手机查询停车场位置并导航”乳究了、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能救社睦。其实烷艇酵,在大型商场里穷甫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梁为金,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杯。根据一项市场调研显示娶随,2015年捎楔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痉梁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鼎瘟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潞欧臣,在深入巩固原本的互联化韭储、自动化和安全化“三化”战略基础上定盲菱,博世今年也把两轮交通轨崎砷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挨。    他介绍笺堡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冷。未来十年圃努,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肠芯。    在两轮交通方面敲独床,博世提供两轮驱动据京、安全等各方面的解决方案徒文,涉及两轮电动车箩煎、摩托车邪姜低、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蜂。    最后铝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具并结,满足这些变化的需求常桨乏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸽,“双积分”法规继,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陇尾,连日来菏范怪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肋矗,让观望中的车企备受煎熬胚茹拭。针对业内关注的焦点问题眠曝贬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谋枪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俩:不久前涪贾稿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惟秤了,如何理解这两套方案辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)良弟缓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寄贝,但又有独立性楼汗,各自的核心目标有所不同低。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纶挪,进而确保国家能源安全虐谷。由于中国的石油对外依存度已超过60%缚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提另。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啪锰粹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苦娇,进而实现国家节能减排的长期目标凰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集练狙曹,但现阶段并不能彼此替代需栋。对于CAFC而言咳翰掣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皖穿,其中当然也包含新能源汽车榔冉卑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沙型木。但不同的企业由于自身能力纶另、技术储备和对未来技术趋势判断不同烯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求希。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胖冉赋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补昆,而以后补贴将逐步退坡搜田叼,企业更担心成本无法负担挠。因此仅有CAFC法规讳港,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耻绍,所以有必要出台NEV积分羔互,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娟。同时璃充,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蒂表经,从而有利于新能源汽车早日取得突破且苍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烈居嗅,其目标应是降低汽车及相关产业捐递、乃至整个国家的碳排放团,和降低能源消耗诉求不同竞班沛。作为碳排放第一大国来,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缄,后续国际压力还将不断增大陈才。因此将报,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蜕娠,从大方向上讲是正确的蚀戎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淋剐,这和NEV积分没有本质区别岛贺伐,也无法确保总体低碳目标的实现膜斤。实际上寂,跨行业曙救邪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向羚。以电动汽车为例墓卡啸,其在使用阶段确实是零排放鼻投,但与欧美不同掀,中国的电能以高碳电为主未兑钡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放祥。也就是说耐,在使用高碳电的情况下蹲弥免,电动车全生命周期的碳排放并不低司记加。这正是碳配额管理应该解决的问题幌土莆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怒朔宿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额换尾涵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伎毋。实际上雀,将新能源汽车确定为国家战略唯核丛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构簿鼓壬,生产更多的低碳电脓搂,否则减碳的国际承诺将难以兑现啤蒜藏。    另外煞割,对于汽车行业浪伞,无论是CAFC虑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同械堵郡,但都应该由一个部门来统筹策划段靶炕,系统思考捣久沏,拿出科学赶算监、系统淑侨碘、具体矢氯探、有效的管理办法来推动实施期,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沥惊倘。    ■积分交易细则需加快制定抛泻、尽早出台    《中国汽车报》天坷腻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定席,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夹叫痴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尉删?    赵福全就恐:确定合理的积分价格嘎,涉及到技术割答、成本和市场接受度耙,需要综合测算和动态调整崇蔡唬。我认为基本原则是刷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弗,让没做新能源汽车的企业有经济压力撬溯堵。如果NEV积分是“白菜价”窗屠,大家直接买就可以暖赴钞,谁还会愿意在新能源汽车上投入湿侥倍?    因此便迷忙,NEV积分的定价应足够高现耿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揣,通过自己的新能源产品获取积分奇缄馅,满足法规要求窃艇讹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业比,能够通过购买积分先生存下去静涪,争取时间把自己的新能源产品做起来剂。    《中国汽车报》虏翟:除了积分价格之外龟唐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑级梨钞,目前处于“空档”状态曙,怎么看待这个问题垂?    赵福全故妇绘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棚淖籍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间壁春坎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫换肃悸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脸。同时翔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缸评。对于汽车企业来说料普,3年仅仅是一轮产品开发的周期巧昆,政府作为“游戏规则”的制定者驹错,应尽快给企业一个明确的目标布嗅嗜,否则企业将无所适从镶悲苏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霞冀:“双积分”中提出了2018年起纲敖,8%锨迸炔、10%怠哆诺、12%的NEV积分比例嫉,而经权威机构按照法规要求测算毋逻惩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泉挪啸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裳和掣?    赵福全腥啃:在这个问题上喊仁,我并不持悲观看法踢拾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难系,因为还有很多企业尚未完全发力融逛。按照国家的发展预期撼权,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逼,如果每辆车以最低积分2分计算吞朝挺,整体积分比例就达到了14%钝犬,如果是分值更高的产品固纫砍,达到18%的积分比例都有可能陪僧。关键是要努力实现7%销量占比目标城狸,而这也正是NEV积分的目的所在绘称。    不过另一个问题引人担忧敖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茶镶歪,同时在CAFC核算中也有优惠心:一方面油耗直接按零计算忻,另一方面核算数量加倍险曙,从2016到2020年分别是5倍令涉案、3倍袱、2倍饰辨闭。此外弘龋,按照单项抵偿原则替颊焦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澳刻狠,还可用于抵消CAFC负积分煞。我们经过测算发现凸蜗敝,CAFC中的这种双重优惠钞媒,对新能源汽车的“照顾”过多了宝颓,不利于促进其他节能技术发展排关擦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险操。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叮说胯,CAFC的达标难度就会随之大大降低妮哨抖。实际上坝耸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喝疲玲,两者不可偏废巧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桨别抛,但如果CAFC目标落空汀抠,国家能源安全受到威胁烧袭视,汽车产业的可持续发展仍无从保障拆赫讽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿华,这不仅能确保CAFC目标的达成醇宝,也会提升NEV积分的价值奔崎侗,避免NEV交易落空凰祷鬼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》按硕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卧,而没有将电耗的概念纳入其中厕,这样的算法是否科学坚春?    赵福全寿镭:NEV积分分值以续驶里程为依据涟,这与推广新能源汽车的初衷相违背插羔,也不利于鼓励技术进步堵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞄晚贿。推广新能源汽车是为了节能减排颇驳粮,因此不仅传统汽车虫胆彩,新能源汽车也同样应该抑大扬小聘抨绞、抑重扬轻巩芳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饯,而不是搭载电池越多越好毛露,因为大量电池搭载在汽车上移动将卧,这本身就会使能耗增加私枪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龄赁,也意味着大量增加电池生产的排放锹。    政府应鼓励企业开发低成本第纶痹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品觅播赔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闪惮。也就是说缮乐标,政策制定一定要“勿忘初心”漠船。建议NEV引入单位电耗溉簧桓,即吨百公里电耗的概念佩换崇,作为积分分值的依据里取漓。同时垮椭,对于小型车电耗适当放宽币埃,而对大型车提出更高要求琉,以鼓励新能源汽车小型化为尖盘,进一步提升节能减排效果韩何头。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杉贫:在“双积分”中卧,没有将新能源商用车列入管理范围仑,这样做合理吗瘁?    赵福全饶负隋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝埃可持续发展的问题潍擞讲。2015年编,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缄姓收,获得国家补贴的比例比这个数字还高屁。而此次NEV出台却未涉及商用车常驴庆,这是不合理的较图纺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蚀,也会让乘用车企业感到不公平癸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脓迸辞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扣剁。我建议阀,应该单独给商用车设立NEV比例要求阿兜吴,可以不与CAFC积分抵偿霖,但企业之间可以交易庞。因为如果没有NEV的强制要求偶,在补贴退坡后就杰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙崇藏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匈乖乳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哨补。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘘庐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示街稼炼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壳刺特,盲目投资之后较,多数公司要垮下来扑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热手坡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎染恍髓。    以蔚来汽车为例惶恳,去年8月还只有100多名员工比寺讣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磕憋淌。据中国汽车工业协会最新统计镀此镰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆揉,销售4.4万辆憨溯邵,同比分别增长25.7%和43.8%囤呵受,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喘临寂,销售28.9万辆蹬豪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%添镭惩。蔚来该、威马呸、前途滤恋侧、小鹏等已是新能源造车领域的热词伴钾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俊坚禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氨辑庇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目势。至此溺岸芥,奇瑞新能源成为继北汽新能源沫蚀、长江汽车底凌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家列苇。    “新能源车企的风险蛇,其实很大味。”王秉刚说捎蛔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力聚,对风险有足够的分析糠估,有可能投了很多钱疥,最后做不成斤,带来不必要的损失侧捶纪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乓努,简单地投资建厂位惭、增强制造能力绰陵祷,未来堪忧硷乳。新能源车电池的技术进步非常迅速 睫,现在可以用的技术一年后就不行了另办汉。如果没有研发能力就做不过人家土趴贡。“一下十几个亿扎进去蓄,有可能最后做不成靛,我还是提醒新进者要谨慎一点啸轨。”王秉刚说寒。    事实上省坞,目前国内的新能源电池生产厂太多了畦愁惟,但规模都不大撬模孪。而且动力电池总的规模也在扩张中熄,尤其质量好的不多垛朽,“据我了解抖潞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单介末噬。”因此挺兢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赐骚到。   谈不上“红海”疙浪几,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坛,但道路曲折峭瞧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说临蛊跨,造车得有钱涝、有人才庐、有时间偶静午。“钱我们还行腻,人也不错磺钉,就是时间太紧舅福乏,毕竟搞汽车三年算很快凡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闻竿室。”万锐坦言刹骂喜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哇。    不过败,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拇缆判,万锐并不认同驮末。在他看来村蔼邢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洗毋哇,因为大家都还没“下海”帅幂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勒捶们,大家还在忙于造车桃释枚,搏杀还没开始遣量返。    “这是好事肮摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讥卸,目前中国传统整车企业有150多家旗,新能源车企至少有30多家悲惕盲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袄届庞。    至于是不是过剩嫌,梁伟表示这还是要市场来判断匣愧。在梁伟看来蠕害,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫂温陵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弘螺未,除非汽车消费大幅好转蹭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剐萝。    但另一方面涂抬,根据预测韶好,未来5~10年藩,中国的新能源汽车将保持两位数增长躲袖滩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欢椭,到2020年时产能达200万辆栏魏、累计产销量超过500万辆抗乏。梁伟认为劫苟,从年产几十万辆到200万辆的目标套,新能源车汽车肯定还要快速发展刨。目前的新能源车市场还完全没有定型奥副,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功费律,“很多人此前担心特斯拉会破产摹靶,但Model S和Model X推出后效果不错浩饲,用户接受挺。经过多轮产品积淀挨犀楷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稗虹共,特别是成本下降得较明显昂颈哦。特斯拉可以闯出来沙,中国企业也有机会朴琴、有成本优势惭。”梁伟说廉筒堡。    对于最近贾跃亭的乐视次、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乔乒,梁伟指出响惊,除了技术绍,汽车行业还是一个资金密集八弛那、劳动密集的行业副。如果要进入焦朽,需要企业在未来几年有大量投入轰狄甫,以格力电器(000651.SZ)为例判蒋厢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忙申据。    梁伟表示搂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抖篮,毕竟快速把产品推出来掇,现金压力会非常大情计。另外花,一家企业在原有行业中具有很强的能力棱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功须臣,这是一个很长的学习过程垒焊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧了:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彼笆,也是第十七个中国记者节木。2000年喂修,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》考剂迷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节断。此后记者节像护士节戎、教师节一样跺漆焊,是我国仅有的3个行业性节日之一伟涩。   值此之际肺炕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱释借沧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咐损搽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暇。      坚守还是离开饯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杏料趴:去年网络广告总量2096亿元熬缝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拼辞宏。报纸下跌超过35%贯碳,杂志下跌近20%轮奢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辞,单项将全面超越传统广告吹皑为。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匠贝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下离勘咕,也仍能保持着不俗的销量断拨莆。    “没有路可以让我选择肚捷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耍筐。”陈总对此直言到兽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓦,但发行量保持一直不减森蒂翠。诚然矾顷,这离不开报社给予的支持巳寇勤。但从自身发展来讲蔷道,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好急及。究其原因羡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者算怂。   汽车也好郝掏,新闻也罢蛋淘倦。毋庸置疑惩脱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题络筏。   纵观整个汽车行业的发展趋势仓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志发泌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受某何,但不可否认的是化,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式靡番锨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凹牧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者品。    除去对报纸舅钠、杂志侨、广播画关史、电视雌隋、音像等载体样样能玩得起来蔡霓陇,还需操弄3G捌光锤、4G等流媒体技术伴啸驶。我们不知道下一站会到哪里蠕澳。   面对媒体融合大潮丹写汝,陈总胸有成竹的坦言古墟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代律,家用汽车转企改制之后继续深化改革久。由媒体到传播机构省,由杂志到全媒体平台秀泄,历经两次创业棚捐伺,家用汽车探求新的发展方向票,抓住变革时代的发展机遇忙,赢得了全新的利益增长点景钝掂。不再只是单纯的纸质杂志料虑,视频临胜贪、自媒体等做出了不错的效果剂熬参。   其次钾室,就是在自己的企业定位方面虎贯,中国医护工作者汽车消费调查洽看阑、中国城市教师汽车消费调查是以医生厩文翁、护士痴茹、教师等特定的人群为对象做的系列调查魄当淖。这些调查一做就是3年手卡,走遍全国大中小城市猎搬痉,做出最真实的数据搏惠。 ?   “网红”营销时代   今年以来访,网红主播频繁出现在各类活动现撤湎隆,手机发布会舱沸吉、车展酶费棋、房产开盘袭诚、比赛等一场不落踌辟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鹊量蜂。”   日前写,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毋辛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陇玫路,打造新媒体时代的主流媒体“网红”簇飞睬。   对此事件梦,亦不乏业内人士称胶袭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走譬,呈高开低走的态势骚跺。   陈梓萱表示铣泄:“在现阶段的传播环境下猫恼,媒体记者朝网红转型竟狭寇,把读者转为粘合度极高的粉丝茄,增强彼此互动款、沟通蹋宪筷,无论对于报社还是记者个人款,都是一件好事臀。”   “把流失的用户拉回来淖兰,用互联网负年囤、新媒体的方式靛,我们正在努力尝试仿蒂,但具体执行效果如何惕,尚无法判断暑。”全媒体时代羚,我们永远在路上郊惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:张瑞丽 版权作品酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾,严禁转载涕,违者将被追究法律责任部蹄存。 获取授权" "  原标题隙:广汽传祺肖勇焦抄涩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逢毫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寥淌。在本次活动上脑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醋。广汽乘用车副总经理肖勇表示文别董:“时尚是一种潮流然瑞,其实就是顾客需求摊娘菲,引起客户共鸣蹲敦,汽车也需要时尚盎蜂谋,所以GS8出现在了这里颓案。同时传褀GS8我们就是承担梦想温,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上览。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恰薄,中国品牌基本上没有一席之地绰妓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牵报,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袱酪。   对此戈香,肖勇表示蠕鞘哨:“传褀GS8我们就是承担梦想撑搪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魏椒报,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堕狙,所以在豪华汽车上捐驮冀,我们率先实现突破龄典星。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚馅返撤,我们就是要跟汉兰达炊隙熔、福特锐界形成三足鼎立倒窜,甚至未来超越这两个品牌炔矢咯,这就是我们的目标恳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示微,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筐袭阔,创造单月销量的历史新高含,爆款车型占3.4万辆卜,但受制于产能安排的影响算长肃,造成其他车型总的销量并不是很高惩丛秘。面对这些问题项垢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芒纫酪。   肖勇表示奶:“明年我们的产能芬凤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目境苏躲,产能将得到释放片。我们在满足GS4的同时断咀嘛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立艾凭摔,最起码销售五千辆以上谢,剩下我们会再分配个其他车型檄。”   同时为了加速品牌向上付,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歪劫。同时肖勇说道修熟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诽让诽,在明年全部投产脖息孟,所以明年最大的问题还是产能谢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型改,我就是聚焦我的明星车型间涉公。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  还有不到一个月鞘,东风标致4008就要上市了箔。它的颜值窘枚乌、科技装配足够有吸引力疮,那么随着锁定竞争对手瞄娠橇、谍价新晴攘、销量预期等关键信息逐步浮出水面炭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”臼绅啼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影删。比这番景象更热闹的穷爸钠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侣虐。   说到品虫水,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擒,让媒体品到了极致香罢绥。在工作人员的讲解下悼诲景,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辖体邦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疆桶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哀,无不让到场的记者对嘛魄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舱线萌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纠邵贬、品味世及凯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稳,东风标致在今年推出3008壳卑、4008后伺,也将在明年陆续推出3008S邓、及另一款7座SUV毙翟亢。据中汽协最新数据显示芯休俩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆许,同比增长45.91%蛾。那么侨,在众多SUV产品中誊馅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苇陵愁?东风标致总经理李海港对记者表示亢肥:“我认为要总结一个词就是‘品’字雇梨氯,东风标致的SUV一定是最有品的构,这个品是指品质背肖蕾、品味忿荷锣,今天的4008就足以支撑这两个词范补蕉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掇宿?李海港对汽车产经网独家表示缕奈词:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同设努。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型受,轴距达到2730mm法烽,是同级别车里最大的寡猎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机室慑,在配置方面更趋向于高端莱蛊唇、智能头怒,进军更高一级的SUV市场瓶。”   然而炔酸杰,另据乘联会的最新数据昏芜,1-8月负,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甩锌为。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惠,作为中级SUV巧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渴?李海港向记者算了笔账饱佃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万槽青,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碱。“这种需求就是4008的机会擒铣,也是4008成功的保障视犊散。”李海港表示孩。   “狮虎之战”将上演   还未上市狸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耿涝。李海港认为夏笺煤,4008在科技装备钎爆随、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幸娩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泰默。”李海港强调露。   通过外观设计及车况数据对比后发现赡肺乒,4008的设计颇具未来感和运动感霓顶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钙拳,4008在轴距上占有一定优势税粪,也使得整车造型看上去更加修长皆。   那么牵赤,价格呢伐促?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测记,通过对比翼虎的指导价突轰婪,小编认为4008的价格应该在19万元左右糕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奇庞烈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢料踏?据乘联会最新数据冷,翼虎1-9月累计销售84258辆虐百火,月均销售9362辆纹。但值得注意的是艰湍仟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疽姬。那么白布,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量光瓮卷,可以说也有一定难度叼。   汽车产经网了解到弗,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕊沏蠕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔚骂凰,以吸引用户选择4008华断。至于置换方案的细节垢,李海港表示还未最终确定颇绿泥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻蜂娥:李芳" "   国庆结束后锨,北京教、上海埔、广州接免、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吐,引来了社会广泛关注沏。平台闻风声嗽,媒体炒热闹扫,百姓愁价格型鼓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哄田盾,“网约车”只是第一块烫手的山芋考喷旅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性需,又要确保公共交通体系的稳定铃疼,还得照顾老百姓的感受腊兼。    比较普遍的观点认为扛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升使讣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上活乡泞,征求意见中提到让市场来决定咖两共,这是非辰湎荆科学的潘。作为用户偶建衡,担心价格上涨涤巫矮,特别是比出租车贵馆,认为监管部门是要维护出租车体系利益淬,我觉得这是大家多虑了耙梆。过去为,在平台混战的阶段祈难,资本介入烧钱抢流量掸,这本身就是不可持续的辅,价格逐渐上杆故爻摹,平台收取中间费用是必然的力茬茅。    对于各地的征求意见繁溅校,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镀邻尸。比如说要求司机是本地户籍系顶、要求网约车辆的舒适度等等陆提巾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鲜申。    网约车规范的政策是非常需要的廊辈红,作为共享经济热潮下的产物烁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冷。任何一个商业模式晃,都需要规范起来挫。因处于监管边缘酬苇牵,过去已经发生了数起网约车的渭蓿害案件隆。我们在对受害者表达同情刻干辣、对肇事者表示愤怒之后孰穆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熊。    然而拼端浇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阮休。比如说圈谁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饱比、车辆要有上海车牌士村莫,并且轴距要达到2700毫米冀妇。根据滴滴公布的数据堤垛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悄,拥有上海户籍的不足万人辩。这个情况在深圳类似毋叮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车岗弘瘟。如果按照细则明确执行帕,这就意味着须惕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”行。    共享经济是大趋势示,但监管太严可能打击积极性慈猫,这对立法部门是大考验沉叔。互联网时代亭百,网约车大大增加了出行的便利榔持是,使人们在出行上拥有更多选择从。监管是为了提供安全高效的服务保障甫,而并非要让网约车集体消失锨。现在的征求意见许多还是首次提出痰舜,建立体系的过程中应该让用户伐、司机及平台有更多发言权奖淳港。    我们鼓励共享且递,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环派垂蝗,与传统交通体系形成良性的交叉互补味盆妹。    我们希望立法钠前,只有合法合理才能保障各方的利益裂砍椽,所以网约车服务一定会是标准化欢、安全化的嚎。    我们希望在所有领域都有不断开放商遣草、不断完善的发展方向篱窍逼,这是产业互联网时代的必经之路同腹炉。    文 | 著名职业经理人蔫疮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按补娄痹:新造车企业已经不再神秘烦,告别概念车的品牌曝光期盲锚骇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段息憾。投建工厂畅孰、申请资质菜乓,造车窍,他们是认真的蒋苹。不过嫩签,“八仙过海敢、各显神通”寥角荷,出身背景不同的创始人掣饯茎,对企业产品和品牌的定位掂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撕弄。    想听“真知灼见”瑞,走进新造车企业强苛栏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天深桅碘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稗朽,敬请关注睛熄挖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奶派氛。10月10日停,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佃垫。这也意味着舍,前途汽车继北汽新能源损杀颈、长江汽车之后担棠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”细坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闪迟绢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本犁谭却,可以稍稍松口气怯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叮,他直言到2017年底前途K50车型上市前岁臂,相关准备工作的日程已经安排很紧张彤,有许多事情需要持续推进欣。即使如此珊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茹铃泼。在与记者的沟通中郝,他详细讲述了自己的创业经历访炊、资质申请的情况撤矾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偏劳。    短短的一个小时茶,陆群留给记者最深刻的印象是传撕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师崎妨屁,他们怀揣一个美好的愿景贬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞋步。    ■ 拿下资质不神秘吐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靖略冠,许多人都对过程感到好奇陀恭。陆群则表示搞,拿到资质并不是一件神秘的事情诬景当。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伸岗舶,一点一点把技术做到位房秋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来那款。”陆群说楼铺楞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》山。具体流程是衡彤,企业根据相关标准去申报项目激起,国家发改委则根据“27号令”去核准申请思。陆群认为掇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炒九输、引入新的技术和参与者缎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耗。其中对电动汽车的四项关键技术驶,包括整车的集成和控制技术胶铃裙,电池的管理技术篙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求犁。同时喝卷敞,技术具备后还需要做出整车斯,并按照标准做大量测试靛连顶,要达到很高的标准氮黑。据了解诞锭额,整车控制管理系统(VCU)是仁霖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睫曝憋,也是已经掌握的三大核心技术拱垂悼。    更重要的是茬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向项拟辆。早在2010年什,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部协,开始布局电动车丛楞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叛巨宿。2012~2013年偷墨沃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目强沫,在高端纯电动整车设计竞参嫁、研发方面取得了初步成绩蓖汐揪。陆群说午测,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”街撬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腾集,开始引起业界关注趴忌。那时梳,行业对电动汽车的关注已经比较高坏,而前途汽车早已走在了前列箱幻揪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氦讲。”陆群说讼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脾敝耐,专注纯电动车研发零赁提、生产紊涣上、销售及服务幂恨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸵九吮。”2015年9月簇氏牧,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛊衫,成为新三板电动汽车第一股诵犊怒。目前磨何,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫡萄锯,包括整车业务板块(前途汽车)勤物撂、设计研发业务板块(华冠设计)紊,以及核心零部件业务(华特技术)前。这三大板块互为依托胖撮沧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馅庭。    拿下资质擞贡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姑剑。    ■ 技术猜、生产基地灸剐齐、供应商都得一流    在做电动车的这几年桃劫,陆群对电动汽车的理解越来越深入冗叫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坡芯、变速器等物理结构钾,还需要产业链配套旧、成本控制皆糜、核心技术开发等一系列工作憾葱设。“自主研发的核心技术顺泞、国际一线的供应商和自建的生产基地忻,是我们的三大优势感。”陆群说访脖。    陆群说瘫盾脱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现罐,市场上找不到合适的零部件供应商淖坛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翠绰。目前添漏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案普,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲜揪脐、VCU岭暖、RESS等核心技术泌挫,使零到百公里加速仅需4.6秒舍浆绿,最高时速为200公里失梢凉,最大续驶里程达到300公里膛。而据陆群介绍泥,这些电控技术相关的零部件其粪疟,不仅前途汽车自己使用谱勾,也已经为行业中其他厂商供应棺慷晤。    在供应商体系上叔媚庆,前途汽车同样拥有强大阵容炮禽,已经先后与IAC船涝、博世干炉腹、布雷博董、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作判。这不仅确保了产品的品质罚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炽茫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地范捻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糜睹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乡躬。今年2月磁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侮臣扣,按照规划乳典,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醇枷脊,将在2017年中试生产入,第一款车K50将在明年底上市督。值得一提的是疏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺牵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缸蓟,最大可能提升汽车的轻量化水平两荆。    陆群认为泄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抵栖骆,而是要通过成本控制屏骋怜、技术提升来实现长,其中轻量化就是很好的解决方案伙。他强调汐轨倾:“前途汽车的产品规划和市场策略灭需,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坑付暗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瞧渭途,在全新的市场领域不断成长桶及秃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翔和,中国新能源汽车市场前景广阔捞蔽,存在巨大的市场机遇次爸。据他估计敞慰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辩记。他表示憨妈颧,前途汽车已经做好了准备胜何。    陆群始终坚信一点窍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西功。在他看来隧渭聚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒜拈。“所以梅,我们专注车辆性能喘恃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台峡,迎接智能互联时代好烈。”他说扒莲翱。    自1990年大学毕业进入汽车行业海桐顶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年独射反,创业历程也已经13年钉戮,算是行业的资深“老人”瘁瑰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妥,他的团队也是一群“汽车工程师”蚂小黔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逼镰啊。    陆群说刷别毫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骑,像华为一样拥有先进的技术农礁、过硬的产品品质以及国际化的视野晴嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累闯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹感静,同时悔充乱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赴食。一时间甸脐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醇簿侧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狄,对于新政构唱虾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疲。    看自己   记者挤: 首汽约车有哪些新的动作和布局哺嫉库?   魏东午: 一方面矾靡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛊卡夕,根据北京沟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灯,我们会在司机呸、车辆和运营都符合当地规定的基础上粪土,继续增加运力保障案兜,这其中包括增加自有车辆箩渴富,也包括增强与当地伙伴的合作补隧。    看政策   记者忿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巳,有观点认为夏怪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涝痴恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桨: 这样的说法不客观贫伯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定该,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情退师腑。    某种意义上讲九卢秒,首汽约车项目上线之前倡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台套,我们只是在政策范围内尝试着做谢。彼时夯聪喂,我们借鉴同行业企业技术手段毛勤、商业模式和合作模式肆,在政策合规的前提下胶计,尽可能尝试绢,当然朔耐誓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后山年,我们是十分期待政策落地的挝司庆。因此妈喜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情般筛班。    记者痉: 怎么看待首汽约车的先发优势魄?   魏东悼: 的确晒吕扛,北京市场上我们目前是最贴近政策的参拦,但从全国“一地一策”的角度来看啸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俏沧。    看行业   记者睬疥贤: 按照当前征求意见稿来操作密,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响馅哪。   魏东绩辣委: 我们对于各地方出台的政策表示理解弟挠惠,网约车实行一地一策制度唾,各地会根据各地的交通发展水平门京峦、城市交通需求来决定如何管理网约车士,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贿。    看未来   记者幕磐: 未来行业格局将有怎样的变化百筹店?   魏东幢: 当各地政策正式落地之后估褪孙,会明确供给的标准彩,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域裁,同时拘稻,对于准入的司机进行严格监管峡。因此殿,在未来行业格局变化上妮唐武,在大的方向和框架上由政府来把关奉,在框架和方向范围内场肪,各家寻找自家的竞争点和突破口酚喝拟,现有的平台选择优化平台和转型升级疮变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略襄拒,并通过一系列体育灰疼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袍、活力的品牌形象痘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体体赁割,除了年龄惮诽黔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淑舌。” 10月13日跨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亨纶席。   据悉港,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秘,并向年青人传递积极的正能量蕉计淋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绵桃。未来彭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言檬倪氛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秽,借助本次人物盛典渭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勃菜。   “2016年汗年椒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闯狭乡。” 郭伟表示铅迸递,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钳弗,不仅让不同圈层的消费者乐蛾、车主逞、粉丝共同参与到活动中身庭片,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碑公曹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邵叉。”   事实上珐骡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霜,包括体育以及音乐类的综艺节目接,实现了跨界合作狠嘿得。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓖聘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杉操,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蝎辽。”   根据最新销量数据显示鞠蔽枯,东风日产9月份的销量出色脑桑宦,同比增长超30%奠鸵。其中主力车型轩逸涉刚疼、逍客汇设尾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颓坛澈。   郭伟表示梢,“东风日产今年的目标有所提升吹聘,对今年销量保持信心化信。”此外毯煤避,谈到是否有可能再接再厉豆创,在总销量上攀升至第四名的位置时配,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歧,能超过前一名最好坦吉蜕,但最重要的是与自己对标灿无。”   责任编辑贪隘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇谭讥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碗阑,管理层不参与讨论夏食锹,每组都有来自全球各地糯、不同级别队段、不同性别的同事肋哩良。”蔡澈说肖堵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展背璃诗,大家相互协作防圣雹、互相支持炯拒壁、勇于尝试末。”    中国经济网综合外电报道管,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匹坪拒,其宏大的构想才刚刚开始肉鹤。蔡澈现年63岁颈,其工作合约预计到2019年纫蹄椿,在刚刚过去的2016巴黎车展上枢砂,他再次用前瞻的眼光和布局甲童犊,为戴姆勒集团未来的发展怠此,提出了新的方向费。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说殴:当年学的是电子工程专业皑烫,就有人建议“傻小子活蔡,去学机械工程瓦劫。”瓢莱,“今天来看佛拦,坚持初心啦邯侧,梦想终有回报揽挨倡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叙诧,在报道戴姆勒集团的“变化”时逗浓,都会引用蔡澈的公开演讲恋搜,因为他提到了电动败佩鬼、互联刮疥、智能和共享等前瞻主题玩喊髓。    首先两监,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肯彼艰,并计划到2025年夯,成为高端电动车市场的领导者肉。当然栋佛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜗聪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唤欣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溅抵互,恐怕显得更稳健屉曝。    “在所有这些领域逃扔尾,你必须为未来的投资做好准备锋梢,”蔡澈说娜。 “但这是令人兴奋的勤,所有这些发展不仅仅是技术的改变美,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陶瞬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛达形,内容丰富的CASE(瞰思)计划际铰世,它取自于智能互联瑞挤评、自动驾驶段耪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堪睫横。有评论指出离耿晾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责非淬,就是要对未来做出承诺陷矢竞。 巴黎车展发布会期间港,蔡澈穿着休闲衬衫枯懦腺、牛仔裤和运动板鞋焚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名珊巍,但蔡澈作为首席执行官磨烫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洼嘲,以加速决策和赋予员工权力著称浩担。主旨就是要尽量消除“官僚作风”葱,鼓励对新产品和新发现藤假,进行实验性的尝试肥侠。    巴黎车展发布会期间痞粳虑,蔡澈穿着休闲衬衫垮宿、牛仔裤和运动板鞋铅馁,一改西装革履的常规风格伍盆蓟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赎:“我们并不是穿衣方面的专家钒灌歧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen申顿,而是留在了在工厂附近的办公室雀茧,尽管条件略艰苦燎碧。至于在衣着方面的变化痕,没有具体的规划烷浅,因为衣着是表面化的贪斑祷,符号化的蓖,尽管这会传递一些信息嘘仿僻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示湍吗废:近些年骨适,我们尝试了很多新的想法荒,对整个行业而言都是全新的尝试田踏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划到揉汹,很多同事都参与其中伤虽。    “仅仅3个月的时间捷街端,我们收集了150个优秀的想法寡盒卤,这些都是关于企业未来建设的好点子络。我们把参与讨论的员工分成了八组啡聪,管理层不参与讨论卑,每组都有来自全球各地袜、不同级别冕、不同性别的同事发幢沁。”蔡澈说呻,“今天提到的鱼群式结构嗅期,希望让公司更有活力设睦兰,更灵活咕鲤靠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抛,大家相互协作菜蜂、互相支持男、勇于尝试炽双。”    几个月前退画蠢,在柏林的一次会议上娟卡埠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疆凹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奔。根据德国报纸对这张照片的描绘瘸习:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炯凯。蔡澈告诉开发商痘,这张照片是30年前拍的谱,那时逃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挡虽。    随着电动车品牌的发布鼓蔼,以及首款概念车的亮相弛簿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匡能杜。在戴姆勒的规划中鸡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力起,包括价格锭、外形和性能含戮赤。据了解鳞兰诗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骨棺绣,包括在德国建立第二个电池工厂吨晦输。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂山:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岭泉缄。主场“作战”的雷诺品牌北测,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荚耙寝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扑,包含设计募、产品以及市场布局等方面步坤降。    发布会结束后沛抬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通理氮疥。在面对面的交谈中看请醒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岭酒。另外唱德搜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纹盯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堆物朗。    网通社圈:在中国市乘ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战判蓟乐?    戈恩杆喜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喝锚蓬,中国和印度都成为全球业界的引擎汇墒妙。2017年是雷诺非常重要的一年庇船,我们的销售会起飞管,就像飞机一样垫,正在起飞向上并且不停加速踏投。对于日产来讲诵,也是非常重要的一年矾,还会进一步推动启辰的产品朴,这个也非常关键洗喊萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社是拆女:您如何看中国新能源市巢芸宄骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划错妨幂?    戈恩判:我认为中国会成为全球最大的市诚蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的让结。对于日产而言浚很,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺马烧玩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹤涂先。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的竿。    网通社匹哼皮:对于雷诺和东风的新电动车项目富蚕虾,是否可以更详细的介绍一下郴牛匹?    戈恩浩澳:雷诺和东风进行合作跺脖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嚼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绦,最终项目还没有做出决定船舶,但正在研究当中录淋豁。    网通社武:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术井髓荤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宪揽踩?    戈恩视木茸:自动驾驶一定会进入中国保径梢,这是勿庸置疑的峦。目前锻寄抡,各个车商在这方面的竞争非常白热化室钠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣悸孝鸵。在中国相关法律法规允许的时候斤娶,我们的产品会进入中国扇廓。当前冠彩,我们的样车正在美国答、日本做相关测试娜吧。与此同时悲,雷诺当然不会遗忘中国市场疵。我们会在中国市场进行一些展示项目辫抵,这会帮助我们完成产品差异化的工作但剖,也会帮助提高产品的竞争力抹。    网通社惧成:三菱的加入桂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碳毛猜?    戈恩挪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泥梯庇。我们认为2016年包含三菱在内兰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顾赁。所以它不是目标崎秒,而是我们现在工作的结果行萝。展望2017年砂惊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歇,尤其是三菱的加入赴,让我们有潜力跻身全球前三摧瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轻贯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墟莽邢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碗。”Kalanick 说道睡母己。“如果真的发生这样的事蔡冕,而我们没能参与自动驾驶的开发镭,那会发生什么事看免兄?未来将迅速抛弃我们奢。”    上周四偶啡舒,Uber 对外表示嫩皖:8 月底勺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丝瓜。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹬卸,系统会为乘客匹配 Uber 专车碉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务局具。虽然是自动驾驶汽车曙奴,但车上会配备两名训练有素的工程师烹佩缔。一名工程师坐在驾驶位上疏必何,随时准备接管汽车控制权酬,另一名工程师坐在副驾驶上僧,详细记录汽车的每个动作恼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外委,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倘穆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大窝末闪。在采访中好,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擎瞬窖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仆粗艘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙肺础,现在卡车运输市场也是如此纪。”他说瓣。“现在谈这些还有点早哼,如果非要说点什么韦荡免,我只能说我们已经进入了研发阶段傅茅。”    在采访中嘛参煞,Kalanick 还被问到磁挎称:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擅捂俩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存懈。他认为在交通自动化的世界里蹈吃疯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加躬翅武,但驾驶员所占的比例会下降仿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苯唤。    Kalanick 说道徒艇:“像旧金山这样的城市瞳,大约有 3 万名活跃的专车司机描佬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辅,但是别忘了闲村康,就算有 100 万辆自动驾驶汽车程,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酸,自动驾驶汽车也需要硼冲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的飘灸,有些情况是处理不了的车扰古。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐獾旅椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蕾会评。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翟。”    他举了一个例子缔宠,电话刚问世的时候扰,需要一名接线员来接线瞥势。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兼饺,而是创造了一个全新的行业努烂,并创造了大量的就业机会静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  穆伦认为邯扁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛇猛免,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莫巫骡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹿发,包括汽车的使用方式屏。    自2015年9月25日临危受命芹扣眉,出任大众汽车集团CEO至今惶勺孺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间外恒秸。那么糠捂,一年过去伦附,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浑粮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陪仕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揣葛,贴有穆氏标签的大众掇,其未来又将是怎样的呢灸狗惊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)七潭芹,借已成惯例讼汕楷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脖脖,穆伦首先抛出对大势的几点判断顺僳,也就构成其《巴黎宣言》的构架牌快。他认为玩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墓思悉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睬,包括汽车的使用方式珐汲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说傅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皮刑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舜谓,这需要我们用全新的理念皋档、全面的视角对于出行方式进行解读春。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来焚。显然风嫂釜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袜膘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俩袜瘁。我们需要联接汽车世界和数字世界啦女痕,让消费者获益莱跑磺,推动社会和经济的发展怒。同时顺应驱动技术的根本性变革碗授通,即电动车是汽车行业的未来蹈碍。尽管如此菠官十,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鹤刻。我们必须秤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蠕佃,同时推进替代技术的发展期摊荤。    穆伦坦言赐如,应对当下的变革邦如,对于大众汽车集团来说忍卸,是一项十分艰巨的任务萌。尽管如此赣屠,我对于集团未来的发展持乐观的态度闹。因为在过去的一年里搏,我们兑现了承诺伤, 增强了核心竞争力摄禄卞,积极推动集团业务的不断发展兰揽姆。因此通恕坪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”点玫相,而是“大众汽车集团将如何成功”堪抱。为此擎定弛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梆墨。集团的目标翟绢纬,同时也是我个人的目标癌凶钱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酒垂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柬。    他说疽世郎,今年夏天怖橙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扔。我们强调恳呻,集团未来发展的重点领域将包括却胎:电动汽车售惶、电池技术垫表胆、数字化休都、无人驾驶和人工智能某刺伯,以及全新的移动出行解决方案缕。放眼未来探恃,很多人将不再拥有私家车涉。即便如此是颓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讹珊面,我们将提供更为宽泛的移动出行概念誓恒颈、大力拓展移动出行服务距粗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甩改,包括集团旗下众多品牌的战略戮、关键指标和相关措施擂匿盘。但在此之前扦,我们并未停下脚步箔九,而是继续开展相关业务莽庆欣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时官,他特别谈到肮:“在中国金诽赂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陋釜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辆疆。    穆伦表示丸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摩。这些实践同时也表明供,即使目前面临压力拇,大众汽车仍然完全有能力实现目标堂挞群。他承认凯吮摧,坦白来说缴,柴油发动机排放事件影响深远蹈歇毒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掂郎。我们正全力调查事件发生的根本原因斜,不遗余力地解决所有问题搐,并在最近几个月取得了实质性进展老。然而对于我而言夏,构建大众汽车集团的未来埂吗,也同样重要离。    穆伦说醛阶,今晚纶额淘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捕缺似:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嚼颓尉。在2025年以前班握,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晚斡,并在欧洲市场占据领导地位酸。    最后椿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啤悼:“未来公酱挨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抹饯。它意味着自由涛、乐趣和情感敝腑丢。因此勾,我们注重产品设计忙嘉问,并将以崭新的视角进行设计创新”物。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾毋:李芳" "  今年7月底罚,在2016年世界500强排行榜中陵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赖妥鬼,比去年跃升47位场侧,排名第160门媳,引起国内外企业界佳午、尤其是汽车业界的瞩目涝。    今年蹭挡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迟抡茸。恰好是在10年前敛滇,徐和谊出任北汽集团董事长鞘蹭芦,策划烩活、主导江诚癸、实施了令北汽集团由乱到治帽离,由小到大蜕刃,由弱变强的变革糕恼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灌、有益百懂道、独到的成功尝试脖番。但是涪段风,当中国经济网记者约请徐和谊魄韩午,请他以《老徐和北汽这十年》为题逆奉,谈一谈自己与北汽集团时芹氖,徐和谊温和绿瑟、憨厚地笑着说电泞雾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己榷仑,少谈繁瑟拦,少写瓶举。    于是卞,在不久前的一个上午鹊氛储,在北汽集团的一个会议室里锤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恳未,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道访挫。今天是系列报道的第七篇掸。   “北汽这些年发展快杠锰,我觉得合资这一块梯亨却,起了非常重要的作用伤樊戮。不光是从量上玖尖墩,速度上帛陕,还有效益上”菠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煽竟,如是说道锑础。    “在各种场合我都讲潞建伤,北汽就是合资反哺自主”俗少,徐和谊告诉中国经济网记者屯纳扭,“合资和自主瓢,绝不是对立卿笨恭,而是互相借力”篡鹊炕。 2002年10月18日腺,北京现代正式成立豹狗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熔玲茨、董事长算起绊骸,徐和谊执掌北汽已是整整十年芹筹。在徐和谊的带领下廷森,北汽从最初的“一盘散沙”拨,到如今的中国骨干汽车集团伤,取得了长足发展杀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毖墟,北汽位列第160位挡俺踞,比上一年度提升47位信赦熄,并首次进入前200名森砍贡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定史竣。    “北汽这些年发展快派杯,我觉得合资这一块仁稳,起了非常重要的作用芜牌。不光是从量上悍颈耸、速度上猩,还有效益上”味怯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痪许,如是说道槽疆伯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焊替淮,徐和谊结缘北汽匿供市,也正是从合资开始闲帆萌。2002年酶席,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立攻闷祈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目心需缕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辟轨、发展首都经济的龙头项目和示范工程吩掂翟。    为此舅楞,时任北京市委工业工委副书记萄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽婚,担任北汽党委副书记赡拐、副董事长皖防酶,以及北京现代党委书记梳、董事长唇沁。 2002年12月23日卞踞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拷,北京现代实现当年签约迫、当年建厂迫、当年投产量、当年出车肩湍。在短短不到一年的时间里芜慨党,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辑,迅速在中国市场生根发芽凯赂溅。由此创下了业内独有的“北现速度”烈吻校。    时至2015年媒,北京现代已拥有第九代索纳塔镰郴、全新途胜稠双镣、名图簿确曹、ix25诽屯阀、朗动午锨腐、瑞纳等14款车型熊瓜斥,涵盖A0级四、A级劫挽、B级痕、SUV等主流细分市橙就臁,累计产销量突破700万辆穷驹。    北京现代官方数据显示姐赴,今年前7个月敖潭辰,北京现代累计销量达到59.3万辆鞠胎瞎,完成全年112万辆销量目标的52.9%忌就懊。 2005年8月8日苗镐戏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泪啼为,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梗。北京奔驰的成立劫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丘衬焦。    虽为国内高档车市的后来者虫抡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疮脯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划超垂,实现产品导入壕、股权调整凳款,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慑,北京奔驰由此迎来了高速发展期铝。即便是在国内车市进入到“新常态”后财当,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅握亢,远超行业平均水平浓。    目前湿,北京奔驰已建立起全球面积最大改芯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昏克,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂郸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扑设提、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业祟晤莽。 8月22日盼娘穿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托式,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型两很:C级车澜慷酥、E级车靖挞、GLC SUV和GLA SUV蕾彩芜。官方数据显示韶,今年1-7月监雌,北京奔驰销量达167307辆细壕,同比增长32.9%貌四喝。    8月22日靶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市档铃木。在迎来年内最重要的车型后撇始,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垦携,着实令人期待蒋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闯具,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阔版呈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秃锹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多内认速。    “在各种场合我都讲帝舵硷,北汽就是合资反哺自主”勒,徐和谊告诉中国经济网记者骨躲电,“合资和自主驼蒜,绝不是对立息犁,而是互相借力”骸。自2009年以来贾,由北京现代处拭哆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柿鲸、管理流程予以借鉴的数以百计肯率碌。 北汽自主实现百万辆    正是如此款身,从2011年漓,第一辆整车威旺306问世角劳,北汽自主销量直线上扬粗:2011年达到2.4万辆琶赤、2012年实现7.8万辆嗡馈赴、2013年超过20.2万辆撬失懊、2014年突破31万辆尉伪、2015年完成33.7万辆碳。历经五年多的时间唬森,北汽自主已累计生产达百万辆电,跨越增长令业界瞩目舶。    “着眼未来仁,对于合资我仍然非辰次看好奶涕雀。不仅是十三五心,未来很长的时期没竣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吞祥卯。另外斜,在此基础上伴哭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妇鸿,徐和谊表示克禽吮。    “年底前还会有更多的好消息郴,不管是在新能源领域洁奥,还是整车领域府眠弛,包括一些重要的零部件领域话灰,还会有一些新的大项目落户北汽你旗撇。这样备歌,为北汽更长远的发展仇寡构,我想合资这一块辩星,贡献还会加大陀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴替酥:李芳" "  9月29日微碑淀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞎谱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矛勉。   蔡明指出郎蕉,中国汽车市场曾是低质量烘、低配置抚、低服务的代名词铅诡心。诚然迹,与美国汽车市场相比圣岭雷,中国汽车市场还不太成熟扣咕卷。但是懈势逻,趋于完善的服务质量非骏赐、规模日益庞大的车展吃辩、逐渐被认可的中国自主品牌华,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步穗星。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瘟,分值越低表示可靠性越高狡使钾。J.D. Power近几年的数据报告显示块宫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篙,从2009年的178PP100到如今的102PP100健,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步思热。尽管与美国市场还存在一定的差距亲额捎,但中国市场的后劲儿不容小觑稍夺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢督仑?J.D. Power最新数据会给我们答案殊帆苛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讹弓,而中国市场的进步速度为每年4PPH犀。在车型研究上驮弓孺,中国赶超美国市场需要6年时间史扛韩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH记兜,而中国本土品牌进步速度为8PPH镭托凶。在生产车型上歧恐,中国赶超美国市场需要5.5年霓收汲。   3. 在了解美国客户的需求上琅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冯挪。   经过对这些数据的了解和计算宛喘,平均下来集忌鬼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堵,才能百战百胜到,想赶超美国市车埂,前提是了解美国消费者的需求祈笛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为井即颠:车内有令人不愉快的气味遣、胎噪声过大(来自车身下面)酗、耗油量过大掣悍、风噪声过大(来自车身周围)罕茄、空调开启后饥顺撵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为七:内置语音识别经常无法识别/误解命令截洗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鹊挤、风噪声过大(来自车身周围)蛾苔敢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)爬拱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档犀。同时疆馅颗,在前10大问题中耽尚,只有一个问题是相同的上,即风噪声过大讽通耍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重修。中国消费者更注重感观(嗅觉火咸、听觉和味觉等)方面的感受质量岗隙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旱。   就目前来说妻咆蜜,中国的汽车产业还有很长的路要走档绘,无论是汽车的质量动,还是汽车的整体销售体系漠捍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宿。凡事欲其成功汇,必要付出代价奠:奋斗般率。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唤腑刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仟立墨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氰唐帛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睦开:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰财节:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怯荣:李芳 版权作品惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋,严禁转载镐,违者将被追究法律责任斡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汾华旗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会米,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恒热俯。同时糯鞋厦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巩渐,作为本次车展的重要组成部分之一奥喷小,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惦佛哀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剔,中国机械工业联合会会长王瑞祥疚迸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言触,为中国汽车产业的智能化砂,信息化方面的发展做出指导意见虾祟。   本次峰会主办单位耐呜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盘:   贸促会汽车行业分会长王侠参童:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟是叮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林邓枫徽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钎徒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烧每梳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羞罢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陈摊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌平炔俊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狡性。因为我以前开玩笑说了一句话璃仟烹,我说这个车联网这两年已经实现了惩懒,就是人在车上用手机连网喀熔庆,这已经实现了魏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贤薄喘,手机天生的使用起来就比车机要方便丹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变检嫂卉。有一些改变我们已经看到了从舷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雀弊伤。现在有了优步胁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赂输韶,这个确实听着都挺有道理驾倦,我们一听都很吃惊撼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享前据,搞来搞去就卖那么几百台车勺犁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始遣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抗呻。对于整个汽车产品泼、汽车产业链的改变它到底会怎么样鹃?   回到出行的那个问题鼓顷滦,我觉得大家也不用特别的担心藩。我先给大家压压惊唯句米,有两个数据很有意思躬,一个是美国湾区的汽车销量饯挞,一个数据我们一查就能查到纤卫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尝冠,现在渗透量已经非常多了谁豪甸,优步在湾区这么普及了内乾,买车的人是不是变少了颊瀑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肝,这个没有变少老栋羞,而是增加了谁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咸垮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错问泥。确实涨的很快台,这个和大家的想象是不一样的哩膏,觉得汽车销量应该减少供隘救,怎么还增加了呢高?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓝聊,你说滴滴乒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虎鼻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庙及,这背后真正的原因我就一直说钩恢淀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兔瘫,其实出行不等于汽车淡孔锑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺睬、道路密度不够这种应用场景钢团破。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舌老晒,其实它真正的加剧了中国的拥堵溜镶容。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吓册剑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%噶。汽车也不是简单的交通工具的恭,如果把汽车还原成一个交通工具墓芳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由荣吞浪,我可以开烹,我也可以去坐地铁函,我有北京和上海的公交卡莫函、地铁卡背燃惮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车湍,我也可以骑自行车翅磋仓,有的时候感觉走路也很好谰幢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脓羡,汽车行业当然会发生改变酞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膏匡售。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剃另缎。如果你只是把手机当做一个通讯工具背椒,在2007年的诺基亚已经做的非辰诎铀ィ好了淀,但是还是被智能手机行业颠覆了替。在汽车行业也是这样拉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验负俩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验围,我们去展望一下限采。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疗掠馆,大家都提到很多了钒摆。其实很多人的展望角度是不一样的廉暑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了半角橡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步角慕,更多的是解放了你不用开车晒较姐,分享的是司机现烂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锣墓耙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坡次焙,它是一个规模经济答涝叹。它的交叉点大体上在2020年就会出现弹踞,我们的预计2020年在美国就会量产贸改脓,在中国可能会晚两三年肋库。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辜络屯,这是我们要看的一个趋势绢绘抬。   第二个趋势碴,移动互联网会加快电动汽车的普及甭公,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗓受峨。很多人说电动汽车是因为省油钱且搬伙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车穷梳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了点胺,再也不需要去加油站了其鼻切。第三个带来的变化就是对产业的重塑标娩,以前汽车公司都是专注在制造儡,用户就认为是汪洋大海疤妙次。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的号绘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滑,内部管理的界面囤接巳,反而把制造这件事情也许就可外包了尼扦杀。最后一点郊骂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蠕笨,所以汽车作为交通工具以外的部分膏,一个用户买了车以后需要的增值服务娠穷,汽车公司就也机会去提供这样的服务殊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剖。所以正是因为这样一个对移动互联网萝恼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化华土佛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刨绍据,超过1700名员工蕾艾需,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业首,激励用户髓雾,这样蔚蓝的天空就会出现矗恰抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兴。同时糙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虾寝茬,作为本次车展的重要组成部分之一粒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挺捂疽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠论妊,中国机械工业联合会会长王瑞祥锨陛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悔纱孔,为中国汽车产业的智能化肛副店,信息化方面的发展做出指导意见此。   本次峰会主办单位肖暗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陋:   贸促会汽车行业分会长王侠姜戒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞳邓夕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林响孰懂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萄李扮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉把迸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑰顺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓貌订:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘港凌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵排危快胁镣扔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长办,因为现在我们是全世界销量最大的市场驹倪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺眉素、环境污染等方面丰涪蝎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战藐辩。同时钾息,智能制造凤湘舵、工业4.0闹达、移动互联龟酒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庭汤徊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”量戚冬、“互联网+”等发展战略烷请。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拇。我们有很大的机遇刊,我们会见识很多非常有趣的变化烤兔。   当前业界普遍认为论途,低碳化钠嗣步、信息化级贸辽、智能化是未来汽车技术的发展方向锤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绥隧浆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纶急,正在成为汽车行业的发展热点滥吾,正在助推中国汽车产业的转型升级休,从而进一步打开智能交通产业的价值呵溪庆。在2010年的时候惯勺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索录娥澄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寐肛,为用户提供全天候杉入、全时段的服务龟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敛特骡,签约和活跃用户超过一百万寇,累计为用户提供约2亿次的该户服务洞,人均交互服务超过11万次废究凄。经过近七年的发展劫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锤晃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用渤哪、凯迪拉克戚窃、别克氏鸡、雪佛兰上使用憨棚,倍受消费者青睐襄通。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞铡,面对新的市场和技术趋势拧握徽,基于车联网多年的探索垮贩荷、实践结合行业的技术储备窜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烙僵淬,提出了到2020年力争100%产品实现互联抵币,并致力于打造以车载信息服务普表沽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伤,为人卑苯颅、车提供安全智能便捷绿色出行涛娜交,初步建立和谐的人金殊、车肠、社会互联生态圈另龟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克对狠检、别克萄魏、雪佛兰品牌酒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广畔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蛔匪鸡。除了安吉星在移动信息和网联上甭咕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卡、内容服务能力唾、大数据运用能力咐萎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吾勒、B2C的业务惟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全录寒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琶、支付安全墟轰,更可能引发行人安全和人身安全摊赔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捣斑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帮茶,网络安全开发包括威胁因素识别摩荣、安全战略制定麻、安全措施执行酪冻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呻枯剔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准殴,并且在过去几年不断的进行迭代升级厢徐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雷写。伴随车联网技术的发展协取失,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窝迪梨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术械欠目,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶默咳。让汽车驾驶更安全孙、更轻松涪、更有效岛。   我们身处在这样一个时代瘁,新技术层出不穷使一切变得可能副轿拼,我们也是非常幸运的一代人樊,能够见证汽车行业在国内捞抛、在整个市场上有一个颠覆性的发展钾继。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雄痉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凰歉。同时也让我们对明天更增添信心和期待泛厘蔷,激励我们坚持不懈的努力武。   我们相信俊未,汽车行业的发展刚刚开始盆梁抵。汽车行业与其他行业的相互交流辈猴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谐氢廓。我们会和同行一起共同为之奋斗渤淋睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   9月28日姐蓬,在2016上海浦东国际汽车展前娇佃辟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抠晌,新兴造车势力爱、养车蛔、汽车金融等领域从业者竞魂醛,走到台前握鬼揭,与大家分享及探讨未来的市场前景挤磁戊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惮。    吕征宇烯漏:各位领导告理、各位嘉宾叉蛋弧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肥,刚才我们的同行说得非撑矗好驴,其实我们有一个共同的理念攀粟,而且我们也有非常多的痛点椿谷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜂心,我们也有美国合作伙伴的公司彩,乐视的七大生态是有机的项,在零基础上打通的什乘徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卸校盘,目的就像董事长讲的一样纪推判,让“蓝天白云”再飞翔看散,目标就是打造全球最先进的超级汽车筏嘿惮。    那么用互联挝炮期、智能滴、电动爸涂搅、共享的方式慑床,实现“未来”的交通方式末地,我们认为汽车产业坡腻魏,还是没有被互联网变革的产业固理豁。对于乐视超级汽车生态而言歪,我们有四大基石姜,我们相信社会化停遣匙、分享化池椿干、互联化蕊、共享化将成为我们未来变革的方向翰挛祥。    从我们的汽车生态诞生以来钾喉街,我们保持着快速的发展肉篇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诗泡,落地在浙江湖州 南并薯,这里包括绿色环保的环境辩裁外、自动驾驶的一些功能和区域杉滦妻。    同时我们最近可以告诉大家疆琶速,我们的产品样车在美国已经开始路试绒反蔫,技术在百米加速已经是全球领先了扑堤卉,产品的量产进入倒计时状态瓢磐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芭曝侩,创造首轮汽车最高融资金额的记录娶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脐楔祷,协同开发也是我们在北美的基地岸繁、中国的基地土纲、欧洲的基地共同开发辣丰款。同时我们的战略开发电动的底盘机构让吓椭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氨。    第二个就是智能化井癌,车是人工智能的最佳载体幌糖捅,乐视做了大量的投入绣美,在硅谷和SSA成立了研究院施瞧,在智能驾驶也取得了突破性的进展及。社会化就是刚才说的分享蛇,我也非常喜欢这个创意钝登控。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咐,我们相信在共享经济的领域里甘,无论是Uber的繁荣首,都证明未来不管是房子峨藤咳、汽车都是重实用的趋势鸡捎,所以乐视将战略转移缚,推出车租赁的平台尾可,我们叫做乐享平台肉袱。    其实最重要的议题雄松,乐视作为互联网公司和拳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玲庐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解难灰,电动化拼爬篙、智能化坪稼技、互联网化哄捕呛、社会化墩绅了,这四大纬度有密切的联系究蝎被。    我们把汽车当做全新的载体宽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通们。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功硷五糙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坝秽挨,谢谢大家纬币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻氮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泡的,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柏浦悔,他认为车联网荡矗酷,既然是大势所趋雾祷体,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孺苛惋,少炒概念香,多做实事忿赦廷。 以下是王侠发言实录贰般搅:   在这个夏末秋初酿、时令更替的丰收季节仟判,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机四钎猎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典题懊附。在此啤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会臂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皋陆漏,汽车产业的电动化经瓢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宠禄平,而且也正在成为全产业链创新求变惠别、转型升级的主战场肮诗纹。但是桓教眠,热点和繁荣的背后然悔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讽翅碍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伎杀,车联网也在热捧之后开始遇冷惰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卉。其实角途卸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战姐,我们要理性面对凳、系统分析嚷,既对前景充满信心北侮掳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冯里,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸥沫裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梦同,我们要清醒地认识到姓蕉,汽车的智能化和网联化是大势所趋逼艾,是不可阻挡的方向吹细。电动车还有技术路线之争柬惫老、对减少污染和能源危机的疑惑蒜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处采,没有坏处撼翟。汽车诞生130多年来啦鲸,除了带给人类方便之外碱甘,还带来了许多难以克服的问题熔点里,比如交通事故屠咆项、环境污染和拥堵衰挟、能源危机等等赁够肥。车联网和自动驾驶等新技术的应用姥懦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐譬比,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想擂。现在不少基础薄弱的车企春桃裁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招皋浦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抱缄,多持观望态度须舷,这也是目前车联网叫好不叫座涸、貌似热闹却普及率不高的重要原因跑少女。我想说的是懒,既然是大势所趋想,就不要犹豫不决飞很,否者真的会给对手赶超的机会贪。   我们要清醒地认识到凤吞此,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延次筷贝。汽车市场的低增长成为常态之后浑爽骸,我们对于销量的追求空间越来越有限磋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畔钒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疆塘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灸。   我们要清醒地认识到咯屉融,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彩杀哎,必须是社会性的统一行动超劣。一方面锭董,车联网是一个汽车生态垢显,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骨氯等,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潮。另一方面辫猛剑,车联网又是由整车制造商滩、产品供应商绿顷结、内容提供商雄、软件供应商温簿、服务提供商朔互、网络运营商等不同角色组成的产业链膘南膊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合单熟,打破壁垒沃领,互相开放信息系统硼杰,进行深层合作犀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祭岸。   我们要清醒地认识到桔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破僵枚,而是要靠一个技术集群的集体支撑肃工抵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晴鸽,如果通过手机就能解决的皮,其实不应该叫车联网艘嗜。大数据碗、新能源技术垃、网联技术疵磷饺、自动驾驶技术傻慰怒、传感技术蒜舱、网络安全技术等锈田奸,这些技术的应用都是相互影响双、相互促进甚至是互为条件的乾。比如汽车共享和无人驾驶敌村,就只能在车联网的前提下才能实现累昏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变商酷,并给汽车共享带来更多可能性缄。另一方面黑赤哨,与手机和家电不同的是捌构伍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绊马,绝对不是有钱就可以任性的地方乏扦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平度焕,中国车企面临的问题一点也不比别人少祟稠涟,我们一定要避免浮躁情绪色惰,少造概念么,多在核心技术上下功夫歇。   在刚刚结束的G20峰会上交,习近平主席表示并:8年后的今天叙辉剐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诞信号、人口增长韩瓜撬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僻啦。其实坪,对于全球汽车产业来讲渺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扁蕾愤,传统技术进步的空间越来越小陕藏被。在这样的背景下攀免,智能化激排、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锑潘哦,为汽车技术进步提供了新路径眉其,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手城搜盎。   今天侈猜,我们以“智驾未来伸汞、创领先锋”为主题案,邀请各位企业家讽啥乓、专家学者共聚一堂短伎,希望大家能敞开心扉瘦心,知无不言及曙苹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搜赴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓝妥并。   最后祷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亥俯卢,祝各位朋友在沪期间顺利汰临、快乐纹烂焚、安康煌虱抵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辟罚侨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郴酒粹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体导愧耻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点看,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钦酣蚀,在下线前夕钮茬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通版戌缆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读特。 一猎茫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型殊喀。今年1-8月赐挨蚕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息林寺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间托浚,以首款SUV——威旺S50为节点拱,一步步走向经济型乘用车领域兢姓,实现“MPV SUV双轮驱动”丘骨蛔。对于未来产品规划体玫,陈桂祥向网上车市透露蔬鸿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型布,并冲击40万台销量规模身猜帝。” 陈桂祥进一步表示参癸稼:“北汽威旺的MPV颂斤搁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谦铂叛。2017年的销量重点会集中在M50F上耿,到2018年也会有全新产品上市微撮悸。”    今年8月16日鸽兜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线博赌,对于转型中的北汽威旺变南靠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庇悼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型橙温。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熟画苹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刺勒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宪匿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骨陛。在陈桂祥看来筛挠到,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幻雇附。    二碱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品煎秦撅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淑。M50F具备明显的高颜值特征凡栋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抒娥欣。而做到高颜值并不容易沽冠,陈桂祥向网上车市透露删集比:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源能棱时,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纪铜嗓。    从内饰来说须,新车的设计均由轿车化标准打造华,其配置在科技感肩锈、智能化上都有出色的表现俩场,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控课拾汹。同时究糜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配些,智能化水平足以媲美合资品牌痰粕盼。 在性能方面李卸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速画层,进一步满足消费者的需求牟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台许捷,到2020年威旺规划40万台的销量培嗡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求季慷提。未来将在夯实MPV市场的同时叙罐,进一步做好SUV市场纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖急:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玩楔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》人透,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业练截:苏州吉姆西睫算才、苏州金龙凳、深圳五洲龙糙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铝悸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元墟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袄荚,并对吉姆西取消整车生产资质玫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皮,追回补贴资金氨。    根据通报脾苫洁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桨槐荆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擒辖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元备。不过寡末,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了触糙。 补贴新能源汽车的依据何在铰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹬。市场经济最需要的是诚信让啦。但是呐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吓潞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温旰锏铮害司。部分领域缺少应有的制度约束酸冻恒,秩序甚至失范笺,这并不稀奇盎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抠。尤其值得一提的是贸盛邢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标投桂崎。在这一目标之中扛,财政也被赋予了其应有的定位驹杉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”负竿辰。中国社会的根本性变化需要处理好市场膘溅棋、社会与政府的关系清叫谱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哇烂嗜。新能源汽车市场同样是市臣兜怼,从根本上说肺裤贝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥受。新能源汽车骗补问题的源头颇畦吓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喜。    当然蛔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玲,不是市场取代政府羔竿卷,而是市场和政府有主有次纺令墨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脚。说时容易做时难脖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题届豁济。补多少世,怎么补品唤,补贴如何管理等等挖绕,同样都是难题敢。    为什么要补贴新能源汽车慈钮?可以摆出来的理由不外乎如下累叹谢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酪寄,只要予以补贴袄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丘。这么说不是没有道理罗譬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产需,成本较高成疏且。有了补贴默疾谱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补橇访。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筛成。只要有足够的补贴颈,新能源汽车的发展肯定会更顺利日。    但是畅崔,有了补贴密憨内,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侩慷?新能源汽车发展的关键在于技术鼻粕。有钱就会有技术吗县墒?这才是问题的关键痹车。的确偷,现实中有许多技术是可以花钱买来的氏返。但是剐蔫柑,先进技术不见得能买得到奠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汾疲逛。各大汽车企业也在努力开发新技术集。在这样的条件下撅,新能源汽车的发展方向都是问题吹紊,怎么会有可供市场销售的先进技术什马?有了钱籍姥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入都,但是题箩,研发投入增加倘,并不等于研发就一定会成功铺皑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议完,没有确定性的目标览痴薪,研发投入的针对性也不可能太强呈。在这样的发展阶段缓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蝎,让市场自行选择合适的技术俗惊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姜汤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伴。优势到底有多大鼻撬适,得看技术隶悔澜。电池靠电力供应瓷,由于中国电力主要是火电陡,最终提供汽车动力的是煤炭肮岗。只不过敦,煤炭发电地可能不是汽车使用地缆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地具干。污染是否减少穗禾,还得看耗电量的多少涣酷砍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俊。之后懊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较融间蹄。传统汽车汽油有不同等级裸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率些道居。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞧堑食,这也会带来一定的污染方。这都是比较时需要注意的皇逞蒂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拎收臂、充电不是特别方便的条件下胎猜,混合动力有助于新能源汽车的发展绵闷,但问题是敖察颠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孩城?充电不便就不充未,将“新能源汽车”当传统汽车使用般庆,也不是什么新闻乐。还有舍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比笨鞋彻,到底改善了多少能源使用状况褐?太阳能利用技术的改进票,可能是新能源汽车发展的重要方向钩任。太阳能丰富冻唯劲,足够人类使用炭检,但是目前利用技术较为低下漏宏局,妨碍了太阳能汽车的发展农从。石墨烯等新型材料的使用蚊姬惯,有许多未知数侍季,也意味着有许多新的发展空间哆搂。虽然空间多大未可知涕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矫痊去。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现即圣鲸?政府在新能源汽车上的补贴较多污。包括中央和地方财政补贴在内艾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴非监腊。补贴力度惊人翰壬穗,这是骗补的根本动力什扮你。当然络,骗补还只是个别现象澜卫,或者说只是占全部补贴的一小部分窜暗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枢卷钞。如果问题的分析只是到此为止陡曙痊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拟蓟瓦,只有寥寥几个悼炯递,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仁暗翰。这些企业不是小打小闹的企业芒寄郸,从某种意义上户抨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栓该,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸿泞钨。这些企业按照正常情况下搪疲辉,应该合法经营才是套琼效,为什么要去做骗取补贴的事广虱?从企业层面来看爱,这是市场经济仍然不够成熟的表现倪镐梢。在成熟的市场经济下惊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业臣镜长,至少应该是诚信经营的价裴。骗补肯定事出有因侯。    值得我们拷问的是按唇匈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扭首沸?大企业铤而走险蹦淬虎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低品怜,企业不必费太大劲就可以做到合炮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贤琼菠,倘若没有足够的补贴狼被龄,新能源汽车业务也是难以经营下去的嚷伦。    政府花钱是要讲收益的定匡毖。动用公共资源对惹忙,就必须将事情说清楚捻。最终步,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裳。评价报告应该说明补贴的总耗费百衅棺、补贴去向以及效果驴核。这是国家治理现代化所不可或缺的枢凹吠。每笔财政款项都应该用到刀刃上羚圣,都应该得到其应有的收益路泵。算总账茧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展教,这个判断并不容易做到坎。仅仅纵向比较是不够的尽汞冀,我们还需要横向比较丘颈划,中国新能源汽车行业与世界同行相比秃溪券,地位是下降了粱弧,还是上升了乳铝。如果上升绩,那么上升到什么样的地位晌兰侠?如果下降獭患,那么下降的程度又如何嘿睫浅?即使有了指标数据埠葛涵,争议仍然会持续下去竞赋界。也许河搭,我们可以通过其他指标来加以佐证霸瘸蓖。    新能源汽车的受欢迎程度雹,显然就是一个不错的指标帘。2015年新能源汽车销售了33万辆奈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计结请。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壳,那么实际销售数量更小救坍扫。新能源车价格不低硷狄商,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粟替兔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素创痉,更利于判断陕烷。北京小汽车上牌需要摇号耪酵暖,但是新能源汽车的号是单独摇的隶舷套,且获得的难度大大小于传统汽车肋收丸。这样克,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞄浇。他们选择的理由多是容易拿到车牌腻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焊盾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陋去,还要摇号衔策,获取牌照的难度和支付的代价都不衅蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售斡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黎,于是他们也可能选择新能源汽车荡完。但就是这样袄些摊,新能源汽车仍然没有流行起来碌灿奥。全国其他地方无煌市,也未见新能源汽车充斥着整个市场盗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刹,但是踏舷健,我们需要思考贬,这些成绩中霉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陡芯和?一些城市为了招商引资碘,鼓励新能源汽车企业到当地投资仑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车幌豪库。“双赢”战略的实施顺朵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欣部,而不代表新能源汽车技术已经足够先进权祭秤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乌伸扩,这样的不对称竞争扶持缚乳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴们饥歌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待令醒惨,是对新能源汽车价廉物美的期待诧,是对节能减排效果的期待欣隙,是对先进技术发展的期待殴狙危。这些期待都是合情合理的愤。但是箱,供给侧结构性改革还未到位东,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侩掀,这才是问题的关键扁羚辩。即使要给新能源汽车补贴绒亭,也应该考虑补贴的环节拘涎哀,考虑补贴的对象棵,考虑补贴的效果及蘑死。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钡,不能有效激励新能源汽车技术的进步修。如果一定需要新能源汽车补贴度吭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奋。这样的补贴有点后期资助的味道妥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蕊芬。但是黑哥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惮呐,那么它就在这个行业有了竞争优势迸挛扳,实际上不需要任何补贴凹架潦,就可以经营得比其他企业要好刑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争算,扭曲市场行为懊即。而且美,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展收世佃。新兴技术的成长在萌芽状态纫俩五,可能没有竞争力痢侣伯,但是该辽,经过一段时间的发展之后郸凤,就可能显示出新技术的力量揭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别保,今天领先的技术遁,到了明天就可能落后设捂。这是技术发展的规律性所决定的辩。为此狠熔刃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间峰喘,因为未来的不确定性钙侣,没有人能够确定未来的真正技术路线推暗。留出市场成长的足够空间裴亩,可能比别的做法更加重要箩。骗补问题的出现然,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杯脾渐。    基于现状盒逗署,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变遍。这些年的财政补贴褪徽极,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样眯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谜慈猜。相反顾径屠,效率不够高的补贴侈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溯保匠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耍。现有的补贴如果不是投向终端鸥枷,而是投向技术研发枚括,会不会效果更好点呢炼忙?个人汽车消费纯粹是私人事务肩党,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跑爸。骗补问题的暴露屉笆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会板。补贴本来就在退出鬼癌拇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摩倪。补贴旨在鼓励研发揪,鼓励新能源汽车技术的发展卞娩,而不是其他具体的消费目标夺烽堆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绰诚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场施渺膏。这样的技术支撑出来的产品穿冈,还不能满足消费者的出行需求灌。财政补贴可以退出其甘锯,但可以通过科研经费资助的方式亢唱,鼓励新能源汽车技术革新亥式。同样的钱饶模,花在科研上的效果篓,可能比直接补贴消费更加有效水梧。创新驱动发展战略的实施姑常,从根本上看攘毖,需要依靠的是技术创新傻挖堑。在技术创新上多投入描,并注意投入的有效性露圈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巴耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺鲜:李芳" "  今年7月底枪绣楔,在2016年世界500强排行榜中藏掇煞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箍,比去年跃升47位步,排名第160赣到,引起国内外企业界貉警霸、尤其是汽车业界的瞩目碳婆崔。    今年岗杆围,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凹态围。恰好是在10年前肆现康,徐和谊出任北汽集团董事长跑鲸吓,策划吉多、主导景、实施了令北汽集团由乱到治锭晤,由小到大儒,由弱变强的变革宛欧肺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锹挤八、有益凉标娩、独到的成功尝试弗擦。但是陇,当中国经济网记者约请徐和谊琼顽,请他以《老徐和北汽这十年》为题山,谈一谈自己与北汽集团时限投,徐和谊温和父烫、憨厚地笑着说苏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惊,少谈轻乱澳,少写佰。    于是史酞,在不久前的一个上午闲冯,在北汽集团的一个会议室里扦盲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访点券,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耪蜗。今天是系列报道的第一篇烧。   当时惕勃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呻,实现跨越式发展”的战略妻,以及构建整车汹、零部件伸竞盎、研发耐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抽达。“老徐这人的特点就是说话算话推,真抓实干高。眼瞅着北京汽车研究总院沉、海纳川汽车部件铆赌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务覆京、新板块一个接一个地建立起来桃翅筏,形成有力的链条厢痪忱,轻装上阵脐董澄,并有序运转”娄孤羡。 北汽集团党委书记篙帆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铝欣,连续多年蝉联世界第一纺萍裁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题穿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锈哼。    世界汽车产业的竞争是国际化的毁蓄、规模化的卑,更确切地说是集团化的赂痊祥。观全球汽车产业格局开,能够称得上汽车集团的腊,美国有通用炭、福特版思敝,德国有大众喷、奔驰朽、宝马岗,日本有丰田纶、本田寒敲溜,法国有雷诺-日产魄吧、标致-雪铁龙滴犬,韩国有现代-起亚创葱场,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前态衅垢,谈到中国的某一“汽车集团”吹裂庙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豆,没有自己的品牌和产品肥,不就是一家投资公司吗盎漆?算什么汽车集团!    每年檄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烹猩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掇荷谱,不但被大众策、丰田掠嚼歼、通用们甩出几条街眠琶,也常常被长安苛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑队锯搬。    因此晶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧唯磨天,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惺统晃。    过去10年间棚幸努,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后囤霸茬,在汽车产业集团化方面做了大胆愧、有益的尝试类吵固,把一个曾经弱不禁风的松散集合体郎鬼箔,逐渐培育颇、锻炼成为一家颇具规乃和实力的汽车集团吵,在研发纲痢昏、制造偏矮睦、人才抽宦、创新蚀紊、管理等各方面实现了标准化车。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莫盗,曾经拥有一定的基础和财富缴,令人期冀;同时钨畔检,由于分散化巷、碎片化典沸铰,更存留令人难以释怀的遗憾钞皆。    北京轿车工业与一汽灯骗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倘,有考证甚至认为忍沪穿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渴。    据汽车老人陈祖涛回忆疟亨杉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时删,北京生产的轿车最早使用了自动挡扰,而对手只是手动挡怪炼苍。    上世纪六七十年代兼溪雄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喘譬,成为一个时代的记忆凳鞠母。    而同期蔚常,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仙嫩抬,遥相呼应的烁狼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130订。    改革开放后钙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挡使速。    到上世纪90年代逻史,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绥前、称王称霸饥。    特别是2002年敢嘘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代末溃,也创下了高速成长的纪录底附。 北京牌212越野车    可惜的是申,在这些看似个个突出的单体层面之上徊叙沧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”羡,除却福田与现代前弘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争砂僳蹦,还被同行作为茶余饭后的笑料刚奥扒。整车企业尚且如此嘉辫苍,北汽的零部件企业就更加不堪了散酷侈。由于资金辆、技术和观念等原因溶,大都跟不上主机厂的技术升级垃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幌筐,有的企业已不得不靠出租房屋度日捶。    忆起十年前上任之初的状况澄雇碉,徐和谊对中国经济网记者说厩些,当时的北汽一盘散沙戚牛难,特别松散豁撬,单打独斗矗邦,各自为政蔽据,互相内讧狠淮,效率低下……照此走下去碑腊痪,“没戏篇鸥捅,一点戏都没有”!他边说边摇头靛锚。    由于资产结构的相对分散谷炬嫡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呢冈镀。日常运作中歧呢,大多只是履行政府赋予的出资人权力精毋缅,无法形成一个科学的集中管理机构沛胖澜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暖渤,深入企业经营管理了粳瓢。    2006年10月底富非,徐和谊出任北汽控股公司董事长权韭菲,恰逢“十一五”开局之年曹,他率领北汽以科学发展观为统领婪缓缚,对产业结构和发展战略进行了全面攻车、系统泉彩纺、有效的调整逛笔祥。    有北汽中层管理者清楚地记得怒,当时始抗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戎膳,实现跨越式发展”的战略党冀呸,以及构建整车潜敝统、零部件绦桂佰、研发从疆校、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径板。他说憨,“老徐这人的特点就是说话算话厂冈,真抓实干显祷。眼瞅着北京汽车研究总院板狼共、海纳川汽车部件抡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棺狄寝、新板块一个接一个地建立起来隙突痹,形成有力的链条顾骂编,轻装上阵暮,并有序运转”柑细。    到2009年碌,短短3年时间孝韦,汽车年销量突破100万辆大关梧屁咀,销售收入突破1000亿叔,北汽集团化战略初见成效郴湍懈。 2016年桓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灌试楷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入箍,公司治理结构进一步完善门,集团的功能定位更加清晰;同时榷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拓,并将在人才吸引僚堕锻、产业链完善及兼并重组中茂亮,发挥出更加高效的运营效率贝冈。而外界则普遍认为链,名称的变更希解,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喉仟揭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心下。    “北汽控股更名为北汽集团婆柬电,是北京汽车工业的领导体制喜荚、管理体制的一次重大突破蒋廓童,找到了北京汽车校笺乏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”反闯,徐和谊当时说佰撅筛。    随后檄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团层,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汞。根据规划疚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梦滑,大力发展自主品牌厩,完善和打造全产业链落悔稻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逆抨,进入世界500强菠脑店。    “说到做到膏梆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拌叹禾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俩距,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破很,战略性新兴产业蓄势待发蟹瓮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瀑横猫,各项增长指标位居中国汽车行业前列搅,成为近几年来最具成长性的企业集团魄沁末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐穆撇:李芳" "   姚景源认为堆搭脓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惕光稠,而产业政策需要与时俱进脑。    杨裕生表示钨读:应适时推动电动汽车市场化授官,也就是补贴退坡颧,一直到取消补贴便山既。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹦谋。但是彻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓦屠湘,不宜鼓励蟹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铰灰。    侯云春指出疼唬,新能源汽车发展需要在供需两端发力贩鼓境,两手并用挠,推动新能源汽车健康发展绍慰倦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秒估,表明在国家相关政策的助推之下寝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庙聪脾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题博搅。其中惦圈横,规模巨大斡痊莽、涉及金额超10亿元的骗补事实换,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诬全。昨天邓船惕,几位专家学者的观点引起关注睫鞘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碌镣吩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用年石萎。对此顾鼎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段投,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性羚胁籍、必要性的措施爆箱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铝蜡,政府对于新能源汽车产业要进行干预氮,而关键问题是怎么干预档,干预什么捌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屋屋拦,而产业政策需要与时俱进”胸,他谈到廷碑禽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倍其,并提出产业政策应该遵循四个原则磊跋。一是产业政策不能替代市忱潦隆;二是产业政策要管产业苯罚轰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物跑。    杨裕生也认为烹砷剑,目前的补贴政策有两大问题崔,一是单车补贴过高伐臼,二是补贴总额高炬孔蹄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化悄籍权,副作用很大醚剐。    在新能源产业层面嗓凰叼,杨裕生表示谅:“应适时推动电动汽车市场化马卯镭,也就是补贴退坡琴棺悄,一直到取消补贴酷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筹摆呢。在技术层面径捻,杨裕生认为齿物,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绰纱,第二就是发展不补贴攫亥、已经市场化的低速车芦惮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高校梨,不宜鼓励冀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亢醚毒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出臣虫炼,新能源汽车发展需要在供需两端发力让,两手并用垫缺伪,推动新能源汽车健康发展拓。    侯云春解释说茸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迷鲍别。一方面大家喜欢用胳吻魄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诵相,政府和企业共同努力饱哄咕,使得新能源汽车能满足消费者的需求惋沃司,开拓新能源汽车的市场玲肝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”硷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧傻:李芳" "  如果我们做好准备的话火顶,赢家当然是我们哪圃。我们不担心其他的恳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慑,我觉得只要我们做得好夸薯谅,一点都不用担心容长。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歇耿柬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拉缄捷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授轿卞彤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访村蛊捂。其中特别谈及奥迪与数字化譬蔑。    施泰德说逻,到2025年以前吩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢券?汽车行业正在经历一场变革肯建。对我们来说能抵,有一个非常重要的关键词少谋:数字化鸿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蝎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备昏缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说方沦,我们眼下所处的时代攘码,奥迪科技一直处于领先地位挥淮,并不断进行新的突破迸。对于数字化纱呻恕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锤。到2020年时毖许酵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纪,这也是我们引领未来的一种设计炊牛乐,包括其他顶级科技陕及,包括我们的传感器翰犬、雷达墨、激光大灯等霜慕寺,都会进一步巩固奥迪的领先地位搬。    施泰德说信,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俊,我们会全身心地投入到这一点品饲贰,包括3D地图什环淘,导航等应用苗。对我们来说秃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舌。当然砰逆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倒全。    在回答有记者问咳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疏册,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搞苇玻,有哪些优势杉?在这场竞争中男,谁会获胜”的问题时蔚蓟,施泰德表示眷筷:如果我们做好准备的话畅袍猫,赢家当然是我们膊檬。我们不担心其他的释俯韶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仆测,我觉得只要我们做得好共,一点都不用担心蹬涤。    施泰德强调砷乳艰,在某种意义上洞吻,我们也是一个初创企业舅切室。其实糙慨,奥迪有很多细分部门哦荤搐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哥。如果没有这样的合作势恢,你很难相信屡畦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苛,我们能够成功地实现自动泊车屡效罚、自动驾驶等涵。    施泰德预计涵补惩,2017年屑,我们要推出新的奥迪A8豪澄,自动驾驶的时速能够达到60公里老钎藩,没有别的厂商做到这一点亩阮。如果我们明年能做到这一点的话羡囤岗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技煞,启迪未来”票舍秤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼哦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逢。庆典活动前夕呻地觅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟飘太杰。一汽-大众汽车有限公司董事败喇撑、总经理张丕杰除了对政府薄、经销商加、员工妙釜、用户等的支持表示感谢外察奢没,他也坦言盘荡,在新能源峨叫、“互联网+”等方面想拱,一汽-大众起步比较晚珐,这些短板正在引起高度关注掠羌鹊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子速蒙,“因为有你购,心存感激”非,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蠢顺,来感激这25来帮助我们成长的所有人蓬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渺夸褪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果厂里。从前辈讲起彤纪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廉千,还有陆林奎等等的领导捞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策青土丢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果统。   25年来董让缕,我们要感谢的人非常多藏靛。感谢国家和政府的支持与帮助荤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闪唤构,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行突。例如成都登,成都今年是高温天气抒示鹊,最高气温是37.5度而且是持续的隙射步。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哄摔扦,政府部门给予了很大的支持和帮助墩蔡。   我们要感谢1250万用户夯叼,感谢他们的选择和信任妙春。一汽-大众从项目开始建立凉合,一直到第一款捷达开始投产输桥,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘉侥,它的初期是走过了一段曲折的道路翟汲。正是在困难的时候笑,是客户帮助了我们访、鼓励了我们八。还记得在困难的时候鼎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兰栏墨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伞枚吼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陵。一汽-大众的员工非常的进壬椴部 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钎骨、吃苦耐劳粟趣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饭峡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦型。大家知道一年365天梳,如果周六周日全休息就要去掉52天帝凡滑,把所有的节假日都去掉浦掀茎,标准工作日应该是250天搞,工厂的康采恩标准就是由此设计躬烹。而我们加班到300天咕坛,320天是常有的事淑宽悔,员工非常辛苦姓,所以在这坝啼订,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沽省。   要感谢中德双方的股东岔凌。要感谢他们具有前瞻性战决策辖枢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糠典滤。一汽-大众的建立焕,当时在中国的汽车合资企业拍,一汽-大众成立的时候也不过就两家镰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讲人,股东双方做了前瞻性的战略决策瓣,才有了一汽-大众驼尾景,我们要特别感谢中德双方董。   在一汽-大众发展过程中堤环嘎,比如一汽-大众西部战略颅喉熬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场显剖。一汽-大众在西部建厂的时候邓跑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滩勃死。现在在西部的生产基地哥蜡镶,今年他们的产量突破65万辆败斗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略么凤良,在股东的决策上由一汽-大众执行的钮轰,也取得很好的效果喷。此外衬顶晨,还要感谢1200多家的经销商矫识、700多家的核心供应商合作伙伴贺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展差垮膜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些共道颠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜂雷拟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敌,中国适合于家用的车型非常少据板。25年来泰惟头,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆太,上缴税金3700亿元岔闭儒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孰翰、奥迪两大品牌12大系列产品弄蹦签。   25年来膜瓶仑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升察毕,带动了中国汽车工业质量意识的提升付豁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欺,一汽-大众是领先的棠狈。同时粗版讣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主褥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展你。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拌。首先设耻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喊。一汽-大众的体系不是一天打造出来钠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斗。   其次蛇埃,一汽-大众拥有一套完整蒂鲸、标准的制度和流程的有力保证荤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宠百,制度和流程是保证巨番侯。   再次水堡恐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针襄誊焚,在经营发展过程中有很多难题需要解决酿,有很多矛盾需要平衡诵剐,用什么样的标准来平衡等?底线是什么修顾?那就是质量老镭。一汽-大众一直坚持质量至上戌搔妈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来世,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关厘炔譬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业噬凯,这也是质量至上的战略要求康。   此外拴,高品质的人才处釜,具有工匠精神的员工嘛嵌描。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质监、传承的文化也是高品质妙妨荆,得到的技能训练也是高品质耻。拥有和企业共担风险的合作伙伴劝宋,无论是过去睛、现在还是将来都是这样赌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脑揩。一汽-大众在自身发展的同时居倦,也考虑到了整个供应链的协同发展勉去,对于整个价值链会有高品质的要求淮捞杜。   最后妙秘,一汽-大众在努力践行企业社会责任凤抠颅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验维。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宠十,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舷荚,既要总结经验和收获切坞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汝逼、走了哪些弯路炕,下一步应该怎样避免勉。   如果说到过去的不足泄,SUV细分市场比例快速提升常朔四,一汽-大众对此准备是不足的息,对新能源袱扇、“互联网+”等方面的起步也比较晚酣乡。一汽-大众对于未来仍然充满信心拒汹,这些短板正在引起高度关注丝弘,企业正在考虑这块短板如何去克服孔忻。   2014年使固侠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辩蚊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望络色。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来眯内辜。   面向未来靶淡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头础,保持创新壳遣邦、驱动发展陵,并释放出更强的增长动力傲遁低。同时澎鲜宏,也会与各方伙伴实现合作瘸蛙馁,实现更为广泛的互利共赢扯鳖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匠瞥,不断回报政府骏、回报股东噬估矛、回报社会不栏物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎祭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沪卿筐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访实箱量。他表示掀哭氓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陛,并将继续保持限量生产以追求独特性舰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粕窜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型残厦搜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玛荆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敛熔狼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谎。业界有所疑虑的是噬募胶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踩。   对此诬,薄亚铭向记者表示模墒尖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低团,但都不是便宜的车型弛富。Levante的价格达到了100万元左右荤土喀,Ghibli的价格也达到了90万元左右驳卯,在产品定位上依旧不低烂含。同时埂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闭,依旧走高端化路线石肉。薄亚铭还讲到驾返:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猜,不会把目标提高到每年20万辆上鞋、30万辆的水平五,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量层火犊,所以我们能保持品牌的专属性挝淮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碉婆楼,他表示饲:本次车展上上市的新款总裁车型瓮唇,除了在产品上进行了升级外迪,还提供了多种个性装备乡白嫂,客户可以从中选择很多种搭配兰掂。此外湘瓣携,新车在性能上的提升显著桐算睬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快史目兴、动力最强的四门轿车书闷。   此外卿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拱,开始尝试电商销售模式蝗父。薄亚铭认为林,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用构,因为中国市场的客户已经变化伸姑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靶堕,现在有很多人都用手机去买东西杰笺剑,这是市场发展的趋势戏勘坤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式壳聚,即用户车主首付车款后概徊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司癸菊,到整个租期满了以后席貉摩,这辆车的物权就归给该车主晴慰,该模式类似于分期购买材舷皖。   薄亚铭说苍蹿棺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行季妓羌,但是在中国市场还是刚刚起步介,有一些量产车会采用这样的方式做接改闷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”龚梁搜。他还表示碴崎嘲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策璃猾侧,其实反响真的是挺不错的膘。尤其是北京螺、上海这样的限牌城市暗突。通过租赁的形式篙排,牌照将打包在租赁费用里面武淌。当车主买到车能滦,即启动融资租赁手续输,拿到车辆牌照取,不用为没有牌照而担心裂京书。如果是企业车主籍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虾围敦,是非常划算的天。”目前峦,该项目仍处于试水阶段铣堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕煤臀:李芳" "新能源的发展孪艾舶,是大势所趋辅顶乓,但具体方向融,也扑朔迷离拧覆晨。    电动车会成为未来的主流吗彪槽苫?现今的新能源汽车产业健康吗琼坡粱?什么样的新能源政策更适合我国国情蒂?    2016年9月2日困,在2016泰达汽车论坛上独,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胯绰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滥叉,他认为毋票,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题和梧,恐怕不可持续馆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凶纪,何光远认为播缔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斧卸弯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耐填,这位87岁的老人谈起汽车工业覆,依然有些动情贪下姑。谈到电动车发展褂慰鞋,他认为位登碾,把电动车归为新能源汽车是不合适的堆愧。因为喊扮壁,第一咀,电不是新能源婪桨融,第二技,电动车也不是新东西衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烦砍,电动车诞生在1834年壕尉,是英国人罗伯特·安德森发明的哺残破,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谢。    何光远认为闲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”任,不科学耿,应该给它正名拭何吮,就叫“电动车”始漠,或者是纯电动车泰。何光远认为陌昏篡,电动车国家政策的支持力度非常高堡猜编,所以它现在发展比较快筹色骋,去年生产了30多万台沽空,但它还是有很大的局限性赁。首先卞拜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吼奴,可以长途旅行使用膜。即使快充也得半小时以后糠,但是经嘲ǎ快充的话倾姜,这个电池的寿命也会减少箔孪龋,慢充就需要几个小时刀抚,充电的时间很长疮。另外舜,行驶的里程很短湍,有一百几十公力就了不得了溯惮,就是很好的电动车了苹无。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鼻,我认为不可能持续苗郴屑。”何光远说暴乡讽,很多企业是因为补贴才做电动车实,事实上卡请,内燃机节能潜力还非常大泞陋马,缸内直喷技术惋布、柴油机的高压共轨技术娜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助才诵瞎,因此险晶人,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浮观范,不能被动疑匪堤,节能是最大的减排蓄界。    甲醇车大有前途    现在秒顺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战每花乡,因此灸,各国都在研究替代能源与新能源汽车溯。美国叙脑、欧洲麓搪、日本烦绥蹲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔽,但因为资源禀赋不同计,所以技术路线也有所不同宪饱。    何光远介绍说入,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敌姥,在某种意义上讲俺朝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绊啃斥,虽然同为乙醇蜡,但着眼点不同;日本缺乏资源瓜嫡,自身资源利用问题不突出颗粒,因此仑,把提高汽车燃油经济性作为首汛馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闯踌蠢,日本也在搞甲醇的研究倒客踏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溜珐。    在能源能侧、交通普摊、环境辜擎曹、经济四位一体的框架之下躺克,中国又该如何考虑替代能源的问题吧摹?    一直以来肠似侗,煤炭是我国的主体能源锚朗叛,占我国能源消费总量的66%至70%嫂剧书。何光远认为滔违,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吧。推进我国能源生产和消费革命奖腹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诚曹。而在煤炭发电供热的同时染苯臼,可以产出甲醇亩梯桑,可以为内燃机提供燃料蔷,所以兔式订,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁欢、高效利用是紧密联系的热撵氢。    此前冯糕舞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钞德妨,这4个省基本上就是产煤大省聚绒握、山西笺卉泄、陕西涛、甘肃淖坡、贵州娶姐妈、上海市磋膳聘。现在规模最大的是山西蓬响帅、贵州歉限,其次是陕西炔。    何光远介绍说潜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峦伦歇,车都经过天津检测中心检测撩瞧,上了公告络谷,经济性也是最好的白。“我去看了加注站就枢,M100甲醇100%烧甲醇矾,2.2元/升露很,现在已经降到1.7元/升了阶。一个半甲醇就可以代替一个汽油翱横。所以说供涧,甲醇还是很有希望的卷酬。”    今年3月份师兢嚷,工信部舍牌、科技部桃菏挝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点随睫,验收的专家组由何光远担任组长去验收辖便。何光远透露说浮,山西验收以后些型,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铰,开会以后形成了正式的报告赣酪。现在侵柔校,在各个部门已经会签完了脯棚,在等高层领导做最后批示通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默痉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糙掣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘却据。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段秦,力邀政府轻、行业俏毯牵、企业谋锯泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凤,寻求产业发展有效途径芒便洁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炕勤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巷、先生们降乾耸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容接锑。今天帅少,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灌奢害,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谢寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晶哺萄,解决大家的疑惑腿烁,为什么要改革京?现在存在什么样的问题谴巍?第二叛侠芬,改革改了什么变?主要内容配屁、实施步骤纽光边、目标日从、原则哭世、政策选择等等绞。第三显确揩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吕甘连,改革试点取得了哪些成效吻,用一些数据和大家进行汇报欧佬。第四焦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望播。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厕,从国际上来看泥甩,自上世纪不管是美国禄蟹、欧洲担渭寸、澳洲还是近邻日本喊休、韩国楔、台湾等等磁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伯列,至于费率为什么要管制涤羡?为什么要放开骏?这个也可以做一篇大的题目森。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势急慈嫌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豢痰哀,逐步地向由保险公司自主制定转化靠,定价因子的选择就是什么样的车保费高钳肝、什么样的车保费低熔抗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苗亩。   但是匣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时樊,还不能叫现在完成时梦狠。比如说美国若干个州蒙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓤碳笺,因为不同的政策取向有各自的利弊科,这也是一个非常复杂的政策选择过程澜峡。   从国际保险市场改革发展的经验来看盗,改革前和改革后碎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甜汉橇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化少裁墓、复杂化版吝,定价更趋精细化筐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纶。在澳洲一些国家弛,改革前超额承保利润改革之后就消失了垫供庙。对于我国来说端,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哼魔,从2011年开始社会或者舆论需收捌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乏,行业本身也长期苦于在低水平娜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级让。另外肺袍清,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绰量承,在这些方方面面力量推动下牧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寂奸。   在改革之前是什么状况贰卤变?简单跟大家介绍一下踢酵。从人民银行管理保险行业开始同,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粟,在保监会接手车险市场之后揪,也是保监会统颁条款费率悉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浅,整个行业亏损道蛇、消费者投诉也比较多式,所以到了2006年的时候惭蛋,这个改革又走了一个相对回头的道路瘟尘弥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套努丧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微父拟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唾告惕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沟荆坷,比如说行业比较统一茸,消费者认为条款费率比较容易理解沧,恶性竞争的风险得到一定遏制醚叫羌,但是负面作用大家可以看到掠,一个是条款法律风险很大喉砂,不能适时的随着道路交通环境边拈贡、司法环境守弓、社会经济生活环境的变化适时进行调整景水,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懂燃、无保不赔瑟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑燃。   第二广扇,在监管方面定位也不清晰黔图围。对于一个自主经营米顽、自负盈亏的保险企业脖交,没有条款费率伯木疟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力遁掀,改革发展没有动力担冒顽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尸,所以整个行业是在一种规暮峙很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驴驾。   在2011年艇倾、2012年前后经过评估卡为、反复的讨论体,其实当时市场上两种声音都很大乔,一种认为行业就是应该统一规范标准化兼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涩瘟。经过反复的评估和权衡桓诺怀,也是在十八届三中全会的指导下狸纽姬,改革的方向目标原则最终得以确立筹,这是在当时发布的两个文件揪蕊档,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诚请,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标团笆培,比如说要提升行业的发展和服务水平筛,使价格更加合理膝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担管醋嚎、保障范围朴、服务都有一些诟脖住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标峨舞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慌。第一个是维护投保人保险的合法利益鹿低枫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迫钢。第三个原则是稳步审慎推进下,根据一系列的国际比较研究魂桅蒲,大家还是从中得到一定的经验和教训臂牌存,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挂计扩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弊。所以目,最后选择的改革途径不是一步到位忻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标己,它只是在长期的甚至六年刃险肯、八年祁哭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翘娩苯,这是改革的一个总体思路挺,从条款峰伪、费率胁、监管三个方面这是一个简单的概括承,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皖干,大家不用仔细琢磨当中每一个字弄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汤霖,双方义务关系是怎样的标准化流程糯河憾。   除了行业示范条款之外纲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充此,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验朝,不管是欧美还是台湾辰簧噶、日本辟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门位、百花齐放的状态沙芦,因为每个合同涉及几千个字道,实际上啤熟搂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谰。   在费率方面分成两个部分赊宏,一个是行业的保费水平辱鹅节,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿人壤尽,对于汽车来说廷锹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绰琳柯。所以在整个行业层面建立车险信息平台茶放糙,收集各个公司历年来的承保理赔数据守郊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跑姐弦、科学的定价的参考厦摄泼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动害金冗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脆盯布,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膏戚痴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毁寿。在行业基准保费方面霸提,行业协会做了以下工作室画爬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莱,在这个层面抖桐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平趟的,其实是相当的弱翅卡,这么多年来的承保标的破到,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刹邪、编码实际上都是不统一的奢汕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鞋碗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娠韭劳,这个数据库目前正在申请国家标准饭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理面,对每一款车归集了二十多个基本的字段伙诚蛊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韶膘,给消费者购车提供了一定的参考匈础接,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈队滔镭。   在行业提供费率参考的基础上楔鳖盛,保险公司它是怎么定价的册泡闲?现在也是大家很关心的一个问题簇,为什么有的车费率高齐局商、有的车费率低素岭矗,为什么今年高明年低默?在不同的分类当中有一些差异短晦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悔前,分成从人因子和从车因子两大部分览,每一类因子当中又有若干个维度米,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蝎呕、风险定价能力啡味检、风险管理能力自主制定的漠绥弥。   比如说蠕假,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湿擞铅、他的生活方式嗓、他的信用程度等等靛固茹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫌丘纫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雾摄晾,它的安全性换瓮馁、可维修性等等设瑟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铂呛。   国际比较先进的保险公司哼,他们通常采用的定价因子磐谎帽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考考,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翟婚,这个差异可能我们现在还难以接受椽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剖。   总的来说翰淌,保险它产生和发展的基础是数字法则美上,在大数据的发展背景下郴疙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用看甜莆。   前端越放开后端管的越紧揽妇炊,如果费率市场化以后爬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争差靡、整体亏损的这么一个状态宛粗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悲。   实施步骤惜封惊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的隙。到今年6月30号为止荆阮喝,第一阶段的改革基本完成了赡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外愧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膏,不同的索赔历史对应不同的费率狼,不同的车型对应不同的费率猫双掏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揉搽,这也是改革的目标系,首先是平稳过渡九。   下一步墩认,费率科学化陀、精准化筹、精细化程度会逐步的加深对,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场际。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下删夹,经过一年的改革试点汝努,消费者从全国范围来看防狈悍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尼轻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的检,对于高风险蹿末、高出险的消费者溪任,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帅捌翱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费门监,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率看蜗、道路交通安全水平都得到一定的提高哦。   从行业的整体情况来看碗惭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夺搂,增速营改增以前是11个点冬淋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点葱,仍然是持续稳定增长潮绦曝,这一增长是在保障范围扩大毒奴顽、车均保费下降的基础上实现的逃倪士,车险行业的承保效益基本保持稳定鼎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皆埂,两个点的承保微利韭菏归。   在保险行业层面来看材,公司的定价水平敞、服务能力在稳步提升的氦提垛。外部正效应也比较明显缎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匆疗扩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彭踩疥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扩僳混,大家开车上路更审慎了劲提暗,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹋沉办。   下一步工作洪烈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疆宋事,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磺滤,也就是说除了违法犯罪不赔胖姆康,除了不可保风险不赔克媳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险太闲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹭旧切。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄尢勇纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围令硅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戌渺、不同的投保人啦连读、不同的车型价格的差异会越来越大搬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潞朵,更好地提升保险公司的核心竞争力枫胎,也更好地促进道路交通安全壬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菏虎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活豢撅疾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩炼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技叹叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊砍荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞,力邀政府录、行业些商、企业涤价、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串,寻求产业发展有效途径埠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啼酷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苇粉熊。第一熄淌辱,SUV这几年是高速增长迟习,我们做一个判断覆,这个高速增长就要成为历史了抹,往后没有这么快了颧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点枯显歼,份额还会提高敬。第二陵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势连摄却,就是份额和价位双提升雇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拇季拐,之前是低价位提升份额蛔,这次是价位在提升姆、份额也在提升将骄。而且我们判断还具有可持续性炽妓。第三还坡馆,汽车厂商将会由过去的署、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强物奖良、弱者更弱斗郎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞳其。在此主要介绍前两个坏澜,因为时间比较短芍取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僻文妹。从图中可以看到桅仑市,从2007年开始丝喝,SUV进到了一个高速增长的阶段懈,连续九年年均增长率达到46%海释,今年前七个月也比较快蒜吃鞘,增长38.6%解穷。此外堡漆,市场份额在迅速提升互恕,今年1-7月份市场份额达到40%陋晾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卉剿,过去几年每年4个百分点潦菇煌,去年涨了8个百分点顿,今年1-7月份又长了4个百分点赫,自主品牌SUV占自主品牌的60%豌歌,SUV全面热炒缅淳,豪华车箩携、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嗣,下一步还有空间四。从这张图可以看出抨燎晌,一般的合资品牌惧稗,SUV比重还偏低巢察夕,豪华车和自主比较高蠕恐篓,不同级别里面SUV占比较高俺句啡,不同价位车里SUV比重也很高碍,还有一线荒、二线波、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舅桂赂,不过一二三线的比重是去年的数据呛,今年前七个月是四十了都狠稀,今年没有注册数据可以看得出来蒜街扛。   但是粒奸,我们说这些年敲敬,suv领域基本没有在空白市场坤烩袭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泼,需求就会出现放缓的趋势宠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搓,2012年-2015年逐月都是向上提升的葛惯岸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耿戊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哄。相对于去年胖疽,虽然今年全年涨了5个点呛场烦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仙硷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冒。   但是忿逃咎,我们说还有增长的空间辨不,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赡士,我列举了国际上两类国家的SUV的情况欠镣,大家可以看得出来讣巍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瑟峨,大约在20%左右枷伐竿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国税、加拿大搭拟、俄罗斯这些国家欢豢徽。这些国家总的来看是地广人先廾浮,SUV占比比较高廊露燎,人口密度比较高的SUV占比比较低搓,但是也不完全成立汲斑,韩国人口密度也很高但是SUV很高嵌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刑席,这不完全成立齐,这两类国家的情况是存在的想猫。   如果跟美国相比令蝎楷,美国是把皮卡不作为乘用车确,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浇斥胃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虚橇倾,与宽口径比还有11个百分点款彻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒂撅脑,五十多不一定是峰值点枢方骑。   另外措蚂丘,欧洲这几个国家菜,虽然SUV占比低滴撩,但是比重也在提升模卧详,从8%涨到25%胃洽褂,SUV的热潮是全球性的檄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脓楷伸,美国氢、加拿大这些SUV占比高的国家深酒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高薄,大部分来讲可以占到40%左右虾牛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高德物郸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低田睛,欧洲这些国家就是两类江镜棠,我国应该是随着美国唇巢麓、加拿大讣、欧洲这个情况脑,因为我们已经占到40%的份额了遍处冀,如果按这个去计算诵捻,中国的三厢轿车是48.4%涎,还应该有十个百分点的下降空间感谁复,下降去给谁狠?基本上是SUV鲍郝圈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坪罚烹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升号,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姜委蹈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甭邻皖,这就是我们对SUV的一个基本判断淋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化具喂窗,就是份额和价位双提升标铺抡,这是非常不容易出现的一个现象错锯幸,如果把它拉得更长一点看铅隧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苍觅缄,2000-2010年连续提高了梧浩培,最近这几年不太好泊倦藩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低催,2004年宿、2008年犯太揭、2011年咖、2014年凹帅,其他年份至少是相等的臼,大部分年份是比它高魄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疥详。   现在一个更积极的情况来看俱掸,就是我们的份额在提高田全骇,如果以总体的市场为100的话竿堂祟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%傅,如果以生产量为一百的话寺霜鄙,我们的自主品牌已经占到了35%哗厕,其中提高最快的就是SUV列渐凸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%墒韩感,它占到了一半以上的份额兢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降系阜处,以轿车为一百观绍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汇川,连续几年都在下降瞎,轿车竞争力在下降回。但是自主品牌总体上的份额在提高纷嘶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显踢试壤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痕霸懦,这个销量在提升聊,低价位的车销量在下降们,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咎,增长最多的就在这个5-15万区间饰。以自主品牌自身为一百的话测蹲敲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%栓昂宫,现在只降到了3.4%诗弥椽,而5-8万的车这几年也在下降朗茶,增长最快的8-10万的车和10-15万的燃醋避,这两个价位上涨的是非常的快赫戎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鞭烷蟹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弥,自主品牌的车价格明显在向上走肆慌,这是一个积极的变化肚忻。   另外轿赁甜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铰骆号,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多醋, 10-15万区间讲凶,自主品牌在里面也占到了28%创,这个变化是很积极的独幻呸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舜辜渐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的砰雀拘,最高峰是2013年213万恒惕扛,去年降到164万镶涧,但是SUV在迅速地扩张省朴,大家看这个SUV的比重唉,原来是二十多万辆激,去年到150多万辆酣坝抬,右边这个图是10-15万巷,更是靠SUV在拉动的柿混超,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宪架传,这是一个非常大的积极变化田呜炊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惕,这是GDTop的一个调查数据惫峡,这个一百辆车出的事故故障率取怪,自主品牌在2003年有四百多个事故辉梁拒,合资品牌现在也在下降肩检,这两个差距正在缩泄淄蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懊。   从产品的角度也可以感觉到蹿,最近我们的一些新产品像奇瑞峦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绿,这就是一个积极的变化孩,这就预示着我们未来具有可持续性肖船蜗。而且可以看出底新投,如果以前二十名产品排名算的话溉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3感,一个长城C30一年卖了15万辆左右滇,前二十名里面我们有两个狈。2013年更少一点兴侠身,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糙歪鹊,前十个里面已经有四个是自主品牌的漏尾翔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涂侩。   这几个发展量比较大的企业磨绿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捍林笨,这也是积极变化草,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饭关,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兴么圃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉妗,国际市场南美洲既卡、亚洲馅喉、东欧覆、非洲是迅速扩张的市趁辈翁摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力继逆,我们产品出口大国全是这些国家文丘蛇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家必糯妈,跟我们购买力差不多骇春惹,人口加在一起12亿眷报委,跟中国市场差不多拈铺,换句话说中国市场去年卖了630万辆吐骡蜂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘峋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的璃撼阿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胚焚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奔,传统汽车大有希望洛,至少应该平等地分配国家的力量桂伸,在传统车和新能源哩虏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尽本,力量投的也太重僻烙缆,下一步要对传统汽车给予足够重视赤卧烙,它完全有希望获得好的发展瞥撼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了递聪,以前是高速臀睡,未来是中速奉,它要抢别人的份额磁母辅。最近两年这个数据可以看一下逢肪凯,自主SUV啸荚搜,连续几年50%-60%的增长窃倪缴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辩立,这就说明这种竞争关系在发生变化梧,这是一个乏姆。   第三个观点我们就一句话带过了喀希矛,汽车厂商的格局要发生变化鸿,过去是大家共同进步前税斯、共同分享发展成果缕概,因为有年均30%多的增速纶姑,最近几年速度已经降了年均降到11%了善曙惊,未来还要下降檀删,大概8%左右或者稍微高一点寸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赁谭挛。另外合资内部也会竞争陕,自主内部还要竞争侨颠虽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畴拭能,大众占到33%韩,最高占到38%卞案干,就是中国销量占到全球销量笨色半,宝马忿、现代施、PSA都占到了20%小廓,通用15.9%臼,如果把它的微车也加上超过25%仑侥兑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高白,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的算堤碗,要么是维持全球地位通用宛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众噬彩,大家对中国市场都高度重视莎好纳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额眷臼撵,我的速度要比别人的速度高关粱,所以竞争更激烈香纠藐、自主更不用说了挽尼腥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墒,大家都给予很高的期望扇姬棵,未来我们说竞争会非常的激烈侗搜孟,而速度又会下来旁委淳,所以未来的竞争格局跟以前不一样猩,以前叫分享滦领冀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强板冯、弱者更弱峡,十四五就会出现兼并重组磐城,如果我们放开让更多的企业进来匈奶,我觉得这个可能局面会更快全哦澳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楞囤,最多明年还有一年浅,但是它的速度比平均速度还是快一点榔版点,自主品牌大有希望呜迸孝,我说的是传统自主品牌萝湾,传统汽车还不是新能源汽车恃,另外格局会发生大的变化话,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊扛森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔫铃霖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡爬贺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛,力邀政府空态、行业刚盗、企业岭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吴辣厂,寻求产业发展有效途径岸。   以下为福田汽车集团副总裁暮扮投、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录畅贺兰。 福田汽车集团副总裁看僳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芯烽氮、各位来宾衡敲堂、女士们触吾、先生们垮莽坑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛德,能够跟同行俯巫片、专家做一个交流学习破踏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势季。从全球战略的视野来看聚处镀,乘用车的全球化特征更加明显释,很多轿车的平台会在全球市场销售龚拍宦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逼跑。举个例子蓖,如皮卡拌阀,在北美皮卡占整车比重是很高的举,但是在中国喝难际,在欧洲第寂,皮卡的量就很小牡蛾煎。另外又如轻卡狠冀息,现在它的亚洲化特征会比较明显苹。还有重卡乓,在欧洲都是偏平头的寞,北美则都是偏长头的孙单赡。所以商用车行业的区域特征很明显漂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的藐穿厦。而在中国市炒唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主破鲤貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堑,2010年达到了一个峰值429万辆牵绣吹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势物跑,去年是345万辆思樊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夏饭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搓朝疤,主要的原因就是因为重化工行业华坪,如煤炭太坪徐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痕诗。另外整个物流行业的效率在提升欣灌洛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模澜础。   随着市场竞争的加剧怪场械,行业整合也在加速浚督,份额由2010年的44%提高到2015年53%葡,再看一下今年商用车的情况窜显,今年一到七月份销量略微增长脾,整个商用车行业增长2.4%秦,我们判断是过了低谷侩缴,所以下一步会有微幅增长爸梢。2.4%其中主要是载货车贡献的艾努,同比增长4.8%饱,客车受微面的下滑闪伍,导致载客车下降了10个点台殿。   关于未来的商用车市掣鹇,我想从四个维度分享一下我们的判断舵。   第一是从宏观经济层面娄惊洪,从金融危机以后嚎,全球市场增长的趋势是慢下来的尉,乘用车商用车的比例现在基本上在8肩魂喘:2徊时,但是进入“十三五”之后我们判断测豌浚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭提,商用车因为是物流工具的企业郎,未来会有所好转魔,但变化不会很大纷桃。   从技术层面来看拇马,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蚕俱仑,现在正在快速进入智能化的3.0时代便。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚辣埽快的瓷。   未来的商用技术主要围绕着智能化捐捌僵、网联化裙掇、电动化隙佛、环保化来追求汽车的高效玩、绿色魏磐梯、互联和安全滩。   另外从中国的政策法规来看激澈街,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动护矩,从客户需求来看关扰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搪歼哄,推动了中国新能源车的高速发展揩程橙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆前敌封,同比增长102%搁肠认,其中纯电动客车3万辆房隋傅,同比增长176%剑想。未来在城市公交以及城市物流剐、环卫等方面晨痰,电动车还会有一个高速发展瞧。   下面分享一下福田在科技创新仿圣、转型方面的一些经验和做法喀唱。   在商用车2010年达到高点之后险瓣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惺虫靠,加快掌握自主研发的核心竞争力测付邻。通过五年的发展来看激臣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的连。福田汽车目前的研发体系是两级行徽布,一级是福田集团的研究总院钉讣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞎处,曹博士也说棉帽论,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆攫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹃,是一个二级研发体系怠昆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庭、整车的集成以及氖⒉劬郏块开发和整车测试的三大核心能力块患。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒底串、康明斯等等合作单位进行深度合作壬、改变和创新痰盖纠,推动整车的技术进步萌极伸。   在转型方面淘,我们这几年主要围绕着几个方面咎蛋笛。   第一是产品低端往高端转型拢,在“十二五”初日,我们的高端产品占比不到20%馈,我们到今年年底高端产品能达到70%灰。   第二就是从国内往国外转型钝泵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%墩膊。我们连续四年商用车的出口保持领先帆华匹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绘伟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型维券,另外为了解决汇率和贸易壁垒地,我们在属地产业化方面做了大量的工作米。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础埃巾晒。   另一个就是从制造往服务的转型溅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倪袭恼,在“十二五”期间寝摩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益何,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸譬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞧绕。福田康明斯通过这几年的培育麓棵,不管是从业务的规模乘储靖、收入屑、利润现在都发展得非忱穑好颂唉趣,另一个他也对我们福田汽车的整车潦负,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁啵好的支持葛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悼贡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%忱篓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的电。可以说尽管卡车的量比较斜牒敫搿,但因为排放比较高般灿秋,另外一个因为运营的里程和时间比较长荆煌寺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桶捅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翠泰伯,实际上物流的效率还是比较低的百孪发。基于这一判断揪,我们提出了一个“超级卡车”的项目结犯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夕卢,通过这种材料的智能化乔年动、材料的纯电动灸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恭草辜、环保八饭锑、节能江糠、高效瘸伤犬、安全淮、智能的超级卡车彩。我们的目标是要实现降油耗30%疥誊仆,降排放30%熔,整个货运效率提升70%频。   另外是关于福田汽车的车联网技术孤,我在福田分管车联网业务揽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值校,因为乘用车是一个消费品狮,买车和用车的基本上是一个人颅烁痢,而现在主要是用来出行的献。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渤激,但是商用车不一样计罗皑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔫驴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枯,驾驶行为各方面的安全舱溜创,另一个就是乘用车是一个地域性的车趴,不像商用车需要全国跑熬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨靛孰漏,过两天跑到海南去了尉长敛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些许。还有商用车的故障率芭蹈痹,因为它的工况复杂腔,商用车一般具有轻载戌铆、标载和超载测貉坛,但是对轿车一般不存在这个问题钒蜂阑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恋晒胁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的轰。所以通过车联网对车进行故障预警戈旦、排除以及程序优化等方面虎貌泼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些廊丢旗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理令,建立与客户的互联互通通挽傅,为客户提供增值性服务兴城胁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商男褪精、服务商和供应商产品质量和服务的水平未奢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陀。大家很清楚卫桨,围绕着工业战略钾鹊钡,德国提出工业4.0戒,美国也工业互联网夯克闯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘫、英国的2050战略评缉,中国也提出了中国制造2025汉扫炬,福田汽车结合自身的一些现状吠挥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陡迁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帛李凯、企业与企业免毛廷、企业与产品少、企业与客户的互联互通等古叹。“五智能”就是商业智能些、智能管理零椒皋、智能汽车努、智能工厂笺、智能制造览棘骆。时间关系谈,不再进一步叙述潞滩。   目前馅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期享电港。福田汽车愿和大家一道遁喷刮,通力合作滇,整合资源窝罗,协同发展萎,共同推动中国品牌的加速崛起凳酵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献崎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆窝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藤辑盎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕社协借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揣推,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍蹲,力邀政府钎坞、行业息菠珐、企业夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卿函,寻求产业发展有效途径琴肃堂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员售、舍弗勒集团副CEO鬼唉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喉、驰骋未来》的演讲实录恕。 舍弗勒集团执行董事会成员悲拣、舍弗勒集团副CEO蕾嫉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鳖、女士们烙虚、先生们滥抹傅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粕蜜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捷,我们的愿景剧栏拱,是如何来推动我们未来的出行和移动试耪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钱挠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鼻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景看,我们是一家领先的技术公司汗海排,在全球都有我们的足迹浅溃德,我们一直致力于移动祥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乡忱坛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迁舜镐。   舍弗勒一直致力于创新呵复,也可以说我们成功的因素是质量镀亥沽、技术和创新扣。我们在制造业方面有很强的实力耽,在系统研发方面投入非常大氏良赣。我们创造了一流的工艺和技术染联歌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门害嘶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皑瘫,今年我们在德国获得了一系列的奖项无,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品存税悸。   就像很多其他的技术企业一样袄堂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幌驹。第一是环境友好型的驱动黎,第二是城市交通梳,第三是城际交通溃糠池,第四是能源链趣理。比如说大家可以看到食靖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衰胸,人口结构变化非辰砻欠椋快钦南师,老龄化社会已经展现在我们面前捶蓖,技术变得日趋复杂腐河谎,数字化技术的利用领域不断的扩大鞍卞,我们需要找到更好的方法来彼此了解入,这样的话才可以与合作伙伴一起合作体菊乱。数字化是一个关键被结碧,另外就是环境方面竞差、可再生能源还有资源的可用性乖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题连宦,资源的短缺也是我们要去关注的事。   再看一下经济的趋势诗砂微,我们现在处于一个全球村腑楼贯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题告守半,这些是不一样的疏肝。另外就是可负担性的问题泻屯糖,我们要为客户带来更多的价值刮娟菩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题禄,这些都是我们要去关注关心的沟鸿。   我们来看一下未来的战略邓割,主要涉及到四个窗口都。   第一是产品本身厢玛署,我觉得对于汽车产业粪镰,对于机械制造产业来说都是非常关键的许凉秦。在这个领域/行业缮腻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动台痴,要减少对环境的污染贯。   第二是当我们制造产品的时候判八妈,或者制造产品元器件的时候龄抽,要关注它的功能乌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行船、城市的交通镰柔,对于汽车以及对于我们的供应商嘘,可以为汽车产业提供什么样的元器件乳,这些都是我们要去考虑的票。   第三是城际的交通稠,涉及到比如说航空距虱、高速铁路的一些竞争敦。   第四是能源链的问题熬,我们有什么样的能源是可以使用的烫癸辞,我们将来的交通工具运用什么样的能源瘫宛,这些都需要我们考虑虹吻。   看一下将来的动力总成礁矫蹋。我想给大家传递一个重要的信息袜摧,在接下来十五年时间里腺伎,从全球来看梅皑钞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成队汉弧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顺酷。   但是现在也有一个趋势发展得非成肮用幔快颂标,来自大众和奥迪的这些厂家存,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车顶口。到2025年矮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%入劣潮,也就是200到300万辆的纯电动汽车卯拟铂,所以到2030年可能会是一种不同的情况叭忻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缕团耐。我们还需要让它更加有效一些镜屯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恼,还有电池或者是燃料电池等等溶吝汹,这些都会占据越来越多的份额铆钾。对于我们汽车产业来说非常重要踏纠,对于政府来说也是非常重要的娶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料昏,比如汽油丝,还需要考虑其他的一些燃料瀑,或者是人造的燃料等等襄许扳,需要考虑更多类型的燃料懊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娠缴甸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纱疯,包括48伏的解决方案炔姬脯,它主要是对手动传动系统的电动化差。我们需要首先实现这部分的电气化糠。另外我们也需要对离合器实现电气化排,也由于推出电子离合器弯诫期。另外我们还需要进一步提高效率劫。也就是要进一步推出我们的混合动力拇扑埽块48伏系统催概签。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆疲块的解决方案侣梦骸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膳,针对高压的电桥驱动解决方案焊琴纶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扳霉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统华,以对其进行电气化处理怯。如果将来我们有纯电动汽车的话惧,它的电气化程度会越来越高麻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拾好鲁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂图,因此我们需要进行标准化确凤,标准化是第一步拒咖库,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸡,或者说是一些部分的施非姓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案傲缚塑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灌簿口。我们也需要减少车辆的整体的质量磺烘亭,主要是成本方面是一个重要原因得倘甫。如果需要建一个标准的话街,我们就需要有更好的一个平台环,也就是说我们需要基于标准的平台梢,或者基于标准的慕懿矗块进行我们的汽车制造豹被。   我们需要全球的平台化解决方案沥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求税逞喂。关于动力总成方面谴狡,它的变速箱是最关键的一个部分鹃兽。我们刚才提到一方面是包括内燃机饭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菠趴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器将粒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分发聘虫。   接下来看一下我们的重点产品敲秽帕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抬凸赦,我们为中国带来了什么样的解决方案仑爆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案齐,我们推出了高压P2混合动力谋投悖块挠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决五四慷,我们希望能够改变它的一个变速器偶毫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换社。   通过这样的一个标准的耐芩B块化设计戌,它可以适用于各种变速箱之间的转变孺炒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求壁,我们的这种创新型P2的混合动力哪覆冢块可以帮助实现不同程度的混动功能碧。实际上痊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卷轨套。我们的量产计划是2017年在中国进行量产储锚。这是第一个解决方案舒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痛塘,它叫做高压P4电桥的解决方案吐,可以用于SUV或者车辆的CD部分恳砷戌。它具有高功率密度摹,可以适用于不同的车型家薯,非常容易打包进行个性化设计羚。也可以用于新能源的生产挫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丘茸枫。它可以让我们更好地使用内燃机琴浚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车昆虚荚,这是我们两到三年前开发出来的扩侯亭。也是考虑到了中国排量的需求谷凄蔑,或者是新能源车辆的需求彼璃恫。针对这样的一个需求嫉填镶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案克惋哪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翁恫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机背叉操,我们中国团队也为此作出了很大的努力郝履,这个发动机是专门针对中国市场推出的顺纳翠。   另外就是在变速箱方面店星鞘,我们也推出了一个新的解决方案说冈,是集成干式离合器的DCT变速箱拱随,机电一体化离合器和齿轮执行机构陈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阔,对于工程师来说看舶抄,我们都是非常理性的佳匪,但是有的时候我们需要具备一定的感情辫逗捅。对于我们的汽车技术来说巾,我们一方面需要理性壳势,另一方面也需要激情痴裂比。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现度扮。针对方程式1的赛车促,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成庞察般,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展樊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵抒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕测磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄苔憋,力邀政府辖、行业开、企业还墓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉,寻求产业发展有效途径腥锭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窟、副总经理 吴松发言实录逆文。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亢沟凯、副总经理吴松   尊敬的何部长惯姜懂、朱总东惮,各位嘉宾速诲毯、各位朋友峦乔,女士们冗撵、先生们佃,大家上午好肩。很荣幸参加这次论坛景朝,我上次参加此论坛还是2011年嗽巢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟久蹈,那时候传褀刚刚才有这个名字几廓,传褀的保有量不到一万台径非筹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捆毕瘟,这给了我们很大的信心和鼓舞寥凰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廓。传褀一直也在努力靖挥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氓阜,年均复合增长达到80%无。目前市场保有量达到65万辆崔撕,已经成为集团利润的主要贡献者之一交。   明星车型GS4持续供不应求叔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铂烫獭,而且GS8与GA8同一平台守俯胎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萎,对自主品牌的支持号,关键的还是坐访澄碎,关键的是感受围收写,关键的是多提意见标。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心萄癌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会身胸匿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法歪毯。我做自主刚刚回集团沮韦醒,将近9年半的时间陌,从不愿意干到喜欢干检,到对自主品牌依依不舍晦撵蛋,到对自己找不到定位和方向棋,感觉到人还是能做一点事囱郡。所以这在这里借这个机会汾建,感谢在座的我们各位嘉宾氯、各位媒体的支持律册,也感谢传褀团队的支持骸情湾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脾。   我的发言主题是构造改革创新驱动撩卉炬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帽缸。一个方面汽车产业发展形势分析熬美镜,前面讲了很多了党,我就不多讲悸成伺。   一个态势是稳步增长烧霓,但是全球增势放缓继。中国汽车产业发展仍然有空间阜豢袱,仍将会领跑全球汽车势瓤搜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卯悉,中重型商用车达到400万台胸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舒娩傅。中国汽车销量将达到3140万台局,我预计可能还会再多督前,关键是结构看你怎么改疮?如果要参与全球竞争涵犯础,那重要可能生产量还会增长砍曹,复合增长率将达到4%玲陈。   第二个特点激茧,优秀自主品牌加速成长撅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流核。中国汽车市场发生了深刻变化号份,中国品牌迅速崛起核期粒,优秀自主品牌加速成长蒙潭灿。关键是要产生优秀中国品牌怪,不管是哪一个企业唤肺,在现在这个环境下姬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌申梳,还有我们何部长入碴,这么一批老的汽车界的前辈登堕,到了这个会场又在用行动来支持捶。大家和我们媒体各个方面的朋友脾秃窘,大家坐一坐吨禾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咸糖酶,差别在哪里坝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的了匪络。关键是中国人要团结沽,不要互相贬低痢测。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挞摊,抓一到几个卫论,不要想象太多偿辞怀,我们从来不怕想象蛙辽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向女星,坚定方向剑突。   那么数据也说明一切倍筹图,2015年很多中国汽车加速发展偷清,行业整体增长率为7.3%的情况下室裳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%违叹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盟壳,相比去年又增长了1.2%百分点暖。而且自主品牌抓住了很好的契机离,在SUV里面我们是防守的碍舍亩,是中国品牌先站住位置溉麓,合资品牌再进攻抵,再加上周围的环境变化深险,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梗瑟赡,占据主导孩墙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诉械,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挺挝盛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙獭,统治了我们的各个方面修酚。我们展开进攻是非常艰难搐疟,但不是说不可作为梆,要选择时机瘁。我们要在中高端里面取得突破薄砂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撅郎,这是韩国人讲的托,不是我讲的痉色。他们说翰煽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌硅韭,如果不选择是对自己的不自信欣,这个不能靠强求先描,靠品质齐哦、技术史靶、新能豌布骨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品湘扩。   第三个前痹,汽车消费升级和资源制约滦惊,也迫使汽车产业需要供给侧改革刨。不但要有好的产品特喇强,而且还要有低的成本豢肋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害崇。在汽车需求方面先,80家锤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哭毋,个性化皖、智能化牡汞城、体验化等方面的需求还在不断地上升闭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战享。不管怎么变化仁措僵,满足顾客的需求禾喀,满足抓住市场的脉动仿誓扦,这个是关键点遂侮耙。而且资源供给方面矾,现在的人口红利逐步消失哀,而汽车不是简单劳动抨枯晤,是高技术情况下的技术劳动芦沥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伤鸥,我到那些国家去考察过炯,没有中国这样受过良好教育删,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性处,那不是每个地方都有的歌郊厢。有的地方上午上班骂,下午到时间钱一领就走了晦际降。所以对一些合资品牌来讲古,中国也还是蛮有魅力的骑,关键是要拿好东西出来洗躬,才能谈自主离离。   当然工资涨这是个客观事实绢奶,2011年的时候4.1万耿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陆嫁量,这个不高的离害,还要涨蜕。农民工那么辛苦掳涛,给他一点钱算什么但韦。但是钱从哪里来戌冉踏?我在传褀亏损的时候舶狸诉,工资涨得慢娄脸较,但是想办法补贴尚仿认。这几年别的都在减碴伪,就是员工工资不减寒猛,但是效率要提高倍灵,要杜绝不干活的人卧,最后挣得钱多燃不,干活的人还没有机会剧,有钱的人天天有时间去议论嵌罚,没钱的人在干活喀戏,这样大家积极性都没有了喘。国企的弊端就是这个厕。   那么在监管方面笺稿,工信部刚才也说了睹拾,我们的司长也说了举,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痪啪微,在供给侧这个方面要下功夫读啡兼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玩湾,作为五大发展理念之首输侨咖,当时这个报纸一播五大发展理念波锰,那时候我还在乘用车刹裂诗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讳,这十个字雾。为什么呢登?因为没有创新就没有一切沥,没有协调就调动不了资源采,没有和谐的话换瞎梳,共享也很难箍盆,大家不愿意跟你干搅,我是不相信英雄的绕,但是特定的时间会产生一点歉别,还是要充分调动群众的精神涕,各个方面全方面的参与圃,企业的成功除了它的领导者的作用故,更重要还是把员工的积极性调动起来精乏,人民群众才是创造历史的动力刊瘸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人憨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革得,需要我们从技术管理胚、营销砍搽、品牌卢酸、产品宿持喂、服务全方位展开创新笛绢丸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歌,来推动中国品牌进入全球捕擎邻,成为世界品牌定杆渺。   第二泌磕,汽车产业供给侧改革方向与实现沧摧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篇。   首先行,在自主品牌方面昆态典,我们是追求全球视野开展正向开发澜,坚持以我为主的构造核心垃,组织全球资源膊兼,开放性自主研发模式缉违,掌握核心的竞争力啃,获得了可持续发展能力趁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闺窜另。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顷施揉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宦都,我们的生产能力标准是35万巳,但是预计今年我们的销量会超过35万米,有可能达到38万藤炉晾,当然如果制造组织再高一点还卤蔽,可能40万钩炬,也还是有可能物,但是大家别报到40万啊唬。这是有体系墒,有制度保障的为,有员工的全程的参与剑。一个别的企业的人到这里来看络汇,他说你这个企业为什么增长这么快沛,没什么别的抡饲,员工的积极性调动起来了雹,他们说焚秽屑,我看到你们的员工眼睛充满激情炯,因为人天天在干活的时候就会有理由味,如果执着地做一件事情带有一点追求了捷,那就有远大的理想休睫。   放眼全球紊坦,在开发方面整合全球优势美氰,实现研发的全球化钒,人才全球化没辱、配套全球化婪碑麓。依托国内的研发资源拧辉次,充分利用国外的资源开展研发资源整合淋魄,打造企业自身的技术体系秽缓饲。我们用了将近五六年的时间虾,我们确立了G-CPMA跨平台那』油唬块化架构离,我们第一代的产品是引进消化吸收缺刮豹,第二代产品已经完全进行了提升镰,但是没有否定第一代笛,掌握了数据链充,掌握了开发的流程竿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凭。实现了一个平台可以开发六七款车型细,实现了多个平台车间的相互有机关联社桶房,实现了车型的变化多受,开发上市快闭,质量易保障舷棋挠,低成本查虚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屡。   第二个凡,坚持质量为先褪溉,推出精品车型亭井息,提升产品质量匹,加快自主品牌产品开发渡,提高汽车供给侧水平砷斤,推出符合时代的互联网化的产品撬信炔。打造消费者喜爱的精品车型垂慑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果番阑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拳跺窃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织为燃。实际上汽车不管是新能源也好童,产品的三大特点催,一是颜值不好看别人不买帽,第二是品质沙侗,没品质也等于没品牌夺,天天出毛病心里不愉快驴,第三是性价比嵌,就是靠成本骆。我们的员工不需要培训就知道品质北尾,因为好多从合资企业来城,合资别的没培养琼廊偿,就是对品质追求汲,结果就是成本搞贵了杉捂,把品质先过关胃梁,回头成本再来逐步下降牡熔双。我们第一个解决的是品质儡,第二个解决的是颜值屯,第三才是考虑成本女到。成本戊蔼,供应商的成本我控制不了莫,如果今天在座还有供应商的话亢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点金粱,还是有这个机会的硷侍缆。但是我建厂可以控制枫,我们内部的生产流程工艺滦讹,我会重新再造慨懒底,这个我投资减少了趁陷狈,今天也披露一下鸵几络,我35万的规模最多可以干到60万敛。如果创造性一点可以干到65万访,总投资50个亿侠,含整车加发动机啃颠劝,这是内部数据誊核既,来给自主品牌共享奠别嗓。   包括一些模具加在20个亿炊、70个亿酿戒,最后的结果我都不相信懊蜕称,实现平台化暮敌勘、公开化什、可视化厕,让所有的东西全部依照规则阳光推进型弦贿。现在我们的供应商也很满意兄敛,社会上也很满意匣哄。这就是在体系井暑,在这些方面的作用力赦刨劳,防止一个部位一个零件殿梆,一个车就不同零件不同标准苹,那怎么做派,永远做不了好车陆冉。这个要感谢合资养成的规矩嘿猛许。但是自主也会给你更大的动力牟惊疆,动力是在研发瓤安锌,其他方面再有作为呢籍卢。所以我们是国企的平台刀刀盗,民企的效率晴狼,合资的流程观市祟,这三句话就是这么个意思戊。   第三个冗,坚持智能制造打造智慧工厂穿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腥,实现占地面积的有效节约俱庆,我们的合资企业排肝保,广汽本田在推进第三期的时候本颁,就是根据SSC这个原则缸。SSC的第一个S就是小型small鞭,即所有资源空间最小览透、设备小型化;第二个S是简练simple鸽挛,就是除去浪费答,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑黔,complete洼葡普,以追求小乌劲、近票闲、短俯、轻途褐,最合适的自动化藐奸、奶福块化恫掀。所以广汽本田第三工厂运用SSC疵,它们的车间占地面积减少45.5%实颁凸,投资减少26%坤,跟它的一二期比肃颅,能源减少了29%哭淘魏,成本节约了21%惰。   第四个坚持管理创新档讼全,开展构造改革浚部湾,主要就是我们广汽丰田羡平芹,因为我原来在广汽丰田发动机临坛翔,我9年就去丰田一次递,去发动机只回了一次放,因为当时这个地方环境太好了伦孺,我怕一回去又不想搞自主了舱。但是鼓励我底下那些员工经常去动拧,去交流巴,日本人也还不错弗飘彼,大家都交流盘。但是技术是交流不来的粮奥,思想文化还是可以交流的胚胶城。最近到丰田去了一下坚,大有感受栓可,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革豆,它从最关键白衬卵、最基础的制造环节入手督,开展生产管理创新芹,从制造轴受搅呢、供需轴敖替、采购轴出发皇蹲线,深入开展构造改革耍敢,实现全员参与谰廉颗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乖,充分调动员工的积极性坊秀、创造力呵,取得了良好的成果台。经营绩效方面幕滥燎,今年的销量增长不多入盾胎,但是利润大幅提升传,生产效率显著提高上类。人力绩效方面劣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虫,管理体系与生产流程更为完善锭分、合理羚。   通过改构造改革竟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升礁涂饯,根据他们的预计导彭萎,已有的数据恨丁,2017年单台不良率预计会降到0.01%崩步咆,就是万分之一欣。而且现有的工人总数减少1600人墒空干。就是现有的存量也可以变化陵,他们现在不到一万人蓉,要减1600人扫朝,它新建的工厂歧,员工还是要招的胳氰,但有的还是要走修。就是用减下来的人把他投放到这个地方抗。   第五阔查,坚持体制增效恍福漂,强化体系创新撇快驹。既然这些企业都到中国来了搽始,有机会为什么不学一学呢酱舒贤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镀附蚂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拔冉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刺荤,广汽本田精益管理恃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笔航。为什么搞一个广汽生产方式魂龋莫?为什么不造一个丰田呢哪浮锭?这里面要说一句哥燎拉,丰田生产方式你不能完全去学圃,条件不一样干戊犊,环境不一样诧电,人员的基础素质不一样传跨刺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袒杉横。你学它必须要结合自己识,连日本的企业去学它的弊阔,有的好多也不成功梳芯蓖,当然我不能妄断练,这是从资料摘的扔,不是我说的匹。   第二个际孔,我主要员工整车从本田来救,发动机从丰田来迸飞观,也有一部分本田陌吻挫,两个企业不同的模式怎么办匠庆氛?发动机就要按丰田来设撮筛,从头到尾来粪膛锰,坏的不学好的学撇晦壬,整车就按本田的来窘渐。但是一个企业两个体系怎么运作呢森硼快?我说干自主就不能有体系敛,要体系就是传褀的体系宽。不管你是从哪里来肥貌泉,包括从社会上来弧,来自五湖四海一个共同目标悄,要干好中国自主品牌顷捷吐。所有最后提出了广汽生产方式戌极,以丰田为主结合本田艘碍疲,这样把文化该焊、体系做好吵,但是还不够巩固鳖,还要琢磨呻咯,现在体系已经起来插遂巾。   我们从2013年开始策划楷忱,集团的主要领导说这个很好棚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堂骂雷。   所以后面我们的产能又不够了删喀,销量又搞起来了挟僚,整车进行改造搞挥、发动机进行完善收,整车砷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造封护评,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裸,就是第一条生产线本酚尘。第一条生产线上半年生产了将近16万醛,20万的能力干了16万钝逞商,实际上还可以做疙为,全如果满负荷做的话蜜,估计干到35万都没问题敖榔可。极大发挥僧辉,这个不进行全体系变革很难唾很敲。发动机装配线一次合格率99%赡钵桑,这个零部件产内库存减少70%遂剖,厂房面积提升30%舍缉,原来不够用惜毁,现在多了这么大的组织郴。库存资金减少50%士,更为重要的是这一成果横向展开倍会。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胆,它的年设计能力15万辆溺井圣,8月份的最后一天有个数据掠,他们双班日产已经达到了650台肯,它的满负荷是700台绥幂,估计9月份就可以满负荷忱壤敦。这种提升的速度袖衰郊,全世界都是先进的吮陪僚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镜百,它的一次合格率最高达到了93%息释仿,平均水平92%警墓纷,接近丰田中国国内水平赫秘,当然追求的是丰田日本的水平步酮,广汽丰田学丰田本厂亥沉,我们下一步也拿一个计划碑习,要挑战就挑战一流拒柑,否则没意义定。   那么我们以建成世界级工厂为准则投防奉,以广汽生产方式为核心身欢,融合了SSC原则潦陆,运用创新思维全力发展智能制造技术狠到排,打造智能工厂壤。我们在第二工厂通过价值流最大化锈、设备智能化埠僳盛,生产线自动化膛、物流信息化七姜、网络可视化袒、操作简单化酞、安全绿色化屯季蹬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菠混。这个第二个工厂是非忱恚好武、非常成功的一个例子川擎,但是这些都实现了栖。   第六是坚持品质保障筷卞,打造高端品牌讣姬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗米倡锣,高的效率提供优质有效的供给掠极。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钵速显,连续三年获得中国质量跨、中国品牌第一妒般,超过很多在中国的合作企业炭尝魔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扳,所有企业里面包括外国品牌溉,与广汽丰田并列第八拳,比2014年上升6位奸。   第七辟滩爸,坚持客户至上草写贪,提供优质服务沧肚,不管是在任何情况下篮拳,用户是我们服务的对象朝拦,也是我们的衣食父母翁,尤其是作为汽车这个特殊产品湿歪饥,我们对安全袄该捻、对生命的一种关怀叫聊外,作为生产制造环节的改革拖辈嗜,是汽车产业供给侧改革的重要方向苏端厂,但服务环节的创新与改革同样必不可少秤差,这还是目前我们相对比较一下玖豪敲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擎含弟,也是一个什么机构块黄泌,我记不不太清楚惟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撼咸。所以在产业互联网的时代轨,每一个企业不再只是产品生产者精化雇、服务提供商颠寒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商趟,服务以各种形式融入到了制造业桑、研发设计哄、生产制造平拾袍、经营管理旁、销售等环节牡沥缴。有价值创造的可能险炕管,就有服务形态的出现星温。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沁忿唐,两者相互融合誊狄艰、相互依存靡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展污懦疲。   广汽在这个方面也展开一些工作羔醚,我们的整车平台将联合金融诺、保险必、物流坚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务漓袄,车生活平台会涉及多个业务平台眉,除了常规业务平台还包括了配件商城歉、用品商城输冉鹅、社区服务连锁细,用户使用汽车的整体生命周期落,产品的购买只是开始泡乖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坛,这才是我们下一步发展的重点料。作为汽车服务提供商掸,我们更应当关注的是用户的体验肚署,以及给客户带来的价值增值感受苏搽,汽车服务O2O的打造赔溯,也是为了满足汽车全生命周期的需要钵,以及品牌和价值进一步提升的需要瓜典。   第八洪触纤,就是通过这些改革节佳泵,整个广汽集团范围内的成果狭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炊滤苇,同比增长28.8%邵、29.7%稠库蹭,比行业高出20个百分点桐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平隧暮,同比创下历史新高鲍星。当然传褀在这个里面那是贡献更大镭,1—7月份销量已经突破19万旱,超过去年全年避,加上8月份最近的数据霉,今年全年的任务22万已经完成了兜耽,同比大幅增长143%钠型。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强傻能锋,位居第303名床缸疯,比去年排名上升了59位干教,整体实力大幅提升耪梢。   第九杰揣垂,就是广汽集团的发展十三五战略蒋饶。简单地就是一个内部协同创新船,外部开放合作核妥金,这是总的原则鸿,全面实施结构性改革路妊,实施一五一三的战略不,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肥焦,这是一个保守的数据粉售揉,因为传褀搞不好就过100万鲸,前几年说传褀100万青僚,别人说吴总拔肷砂ⅰ,你是不是在吹牛谷当,现在领导嫌我100万都少了疙,拼命把产能都整合过来了拔洽染,成为先进的汽车集团佬,做强做实研发整车零部件办、商贸服务和金融服务五大板块嫡闻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌密,实现自主品牌事业的跨越式发展踞痘乳,全面实现一个“三”画拱,就是电动化渐、国际化母秘、网联化三个方面的重大破拷。   各位嘉宾昏绅卜、各位朋友岔,女士们匆撬喇、先生们谭碎覆,在需求持续升级螺,资源消耗的情况下局块,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徐芭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笑葛、品质优先弹褂、创新驱动的发展路径钵泻伺,坚持正向开发墩石,提供优质产品恋官,坚持智能制造岸歇羌,开展管理创新萌,保证服务水平甫挛,注重品牌高端化链酮讹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颊,共同推动中国汽车迈向新的台阶背横咯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球环,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  今年3月绊扮,借百年庆典之际垒僵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛙霉揩,即“智能互联”论、“绿色出行”和“自动驾驶”卷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沤挤。随着战略的提出现倘伪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拱褐崔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上密韧。在这其中镁砂答,“人才”就成为关键问题溶史。为此箍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牵税我。   根据沈燕的介绍可以发现具,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乃,涵盖计算机喜、工程学涤、自动化挂琅、金融等多个方面趟伸。她坦言勃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恰疏讨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冠钮。因此萌蓬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酗艰匡。”这其中包括互联时代的在线招聘错帽,“例如我们利用自己的招聘平台心、Linkedin仆、智联招聘等在线平台傻,以及大学招聘麻脖蛊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灌诗。”除社会招聘外柬,宝马也会通过与院行炔敌疲合作烈宛官,提前把学生引入到企业中伙欠,专门为宝马培养人才钉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旗猛簿,举行“宝马同济日”这样的活动苯窜毫。“去年我们就以互联驾驶为主题廷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品反,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孪肃。”沈燕说道恒棱颂。另一个重要渠道赫显,就是内部员工的推荐镀蒙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旅,让每一位员工都变成职位大使剿,在朋友圈进行转发传递当案。   “我们对人才的要求苦百,在能力方面最重要的是对业务的了解蹭绘暮。这不仅包括对业务今天的了解戳,还有对业务未来的了解让。要知道未来战略方向是什么脐奉棺,需要什么样的技能秆享。 ”沈燕告诉记者插,“此外滴冯,我们对人才的要求是不仅要了解中国年瑰搭,还要对全球化有所认知廊。随着技术的发展汝携,我们对人才的需求呈现‘复合绊,跨界’的特点侈摆靡。但是拇,这类综合性人才很难直接从市场上获得牌,需要我们进行入职后的培训赎踌。 ”据了解绿,宝马(中国)每年都会根据员工表现徽码,提供给员工出国培训以及交流的机会辖靛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贿歇,以拓展视野矾,提升能力琳悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为红,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篓坟保,吸引并拥有了一批充满抱负蜜、专业的本土化人才巴。而面对未来黎焙,本土化人才也将承担重要职责搓完极,“这包括为‘在中国评屯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向趁牌媳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盗栓缚。”沈燕表示驳汕。2012年栏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仿,并在上海组建人工智能团队贰,承担电动化和智能化的相关工作奸伶。另外美蠢挝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呻。 这个团队将研究和紧贴中国市潮橙住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窗顽套,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中膜徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巧吐浦,用“数字亭笛寿、概率肛廓、未来”为题竭蠕,论述特斯拉电池的高密度翻、续航里程及电池的安全性列沧浓。对比国内密骄虑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烂,并预言电动汽车和智能手机一样扳畴,电驱动和自动驾驶注定了是未来来亥,不可逆的未来盘森玖。 以下为原文钙:   关于密度和里程数崩。 特斯拉Model S上市已经四年多了沃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌女胸,至今为止一个都没有兑现蚊菠梧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗡扫,里程最长的量产纯电动车骗罚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碾杭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郎被,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锰,忽悠消费者吠掏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洗稼就,里程普遍降低10%以上)来体现里程体,在有些国家辅助使用NEDC的标准色,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挛狮。   关于安全性和自燃率狠挠朵。 自从2014年初安装了底护板核爆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迫,远远低于燃油车挠拿,各种撞的惨目忍睹事故翘,也都没有发生自燃斗。相反剔勤线,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车码,却成了全世界自燃率最高的机动车陀弦胺,更远远超过了燃油大巴的自燃率解。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理矗疽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞍级,车门闭合的时候已经有点变形了)坝滦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晾欢当,几乎可以说藩搏:特斯拉重新发明了电动车狮藕。    国内真正用心做电动车的企业骆缔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术般愁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机季、变速箱文景、油箱等炬,改造成电动车的事情)碎故喇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腐衔,才会全力以赴来押注电动车电加。当然署沤公,也可能是很多品牌都在蓄势待发谦怀膏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招思俯。    电动车不是什么弯道超车咯般休,而是换道竞争玛度。    今天的电动车罗思,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拒吼。待机时间是诺基亚的几十分之一渺陛坤,软件也没有几个兔当废,通话质量也不好适,汉字输入也麻烦的要死胆。和智能手机一样剐齐,电驱动和自动驾驶注定了是未来咆沁埔,不可逆的未来惯甜巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣浑:李芳" "   2016年8月30日尸,在北京新浪总部抛,北汽新能源充电部门副总监陈保江挠穷、北京华商三优总工程师丁晓伟来扫痹、电庄总裁兼CEO先越盲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垛糕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吵。    作为新能源汽车销售终端环节纫平巩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线跨嘉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁罾,更是充满了诸多困境娘,不为外界所熟知赂操保。    那么糖杭兄,作为中国最大新能源汽车市橙洞纸辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况涪,北京模式发展的瓶颈是什么个讼乡琴?有何值得借鉴的地方襄粗茹?又该如何去避免失误和纠正尽彪虹?政府看、车企井党镁、消费者在这一产业链终端中顷豹,分别又该担任何种角色擂揣精? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录处挎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墟硅衡:魏总蒙瞧睦,刚才你从用户的角度光帕虎,同时您也是媒体人的角度把,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涣蹭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陶视,您发现了这些问题之后茸沟倘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邻?    魏士钦城:其实我们一直在琢磨这件事钱殊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肠凤,这两点是能够解决掉的饰体葱。首先第一个疼驾,支付全。就像刚才先总说的哦獭吧,有个银联一样的东西态,接下来有个第三方才强亥,或者接下来大家都使用微信支付般盛撇,不管是充电桩也好昧钢栋,app也好绿胁,还是当时的扫码也好樊胚承,还是微信也好付摆,支付宝也好稻,能通过手机支付胁卸囤,基本上都能解决掉苟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题琴,我们把支付给它想办法统一了伯篮。不一定统一到一个里边去聘玩,大概两三个休碱,大家都在用盾,这就没问题磨。    第二老多,这就相对更难一些了誓,应该是有一些第三方平台真正站出来挡爸咐,能够收集所有的真正的准确的信息让青摹,其实当时我们自己在做app的时候添彻盗,就是在做摸点的时候率考,我当时就矛盾断,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点椒,后来琢磨来琢磨去啥镜模,通过很多用户的反狼死础,我定义出要摸一个最准的点涪,不要最全的迸瓣衫。准是什么概念巩蔷蜕?第一怪,我找得到锌鲤,第二蚂寐,我到那去一定能用得上佃双盼。如果我找到它了诞醇,也到那去了称,但根本没法用习噶干,那就没有用了卤偷。所以如果站在媒体角度壁牵妈,我希望不见得是谁技瘸价,也许是个媒体炯平唯,也许是另外一个平台凭蝗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腔,但是它也不一定是最全的股,但是它是这些所有的里面最准的捌,每一个用户都能找到桩涉湿廷,而且有百分之百的体验把电充上墒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站市褪,是咱们国电的站雇剧,是快充卿袜。我们编辑去那边准备充电的时候口钩宽,有六个跑快车的兄弟妻孤,霸占着那个点澳,就是不让你过去耗交响,这个充完那个充捶里,还剩一个车的时候眉搓搂,就赶紧打电话给另外一个兄弟吗撂矢,赶紧过来充电嘛虚搓。我们不等了描厩地。但是他们不知道龚潘,在那个点不到三公里的地方惊副觅,快到积水潭小西天那个地方非悔,还有一个充电站愧屁嘛,好像是三个充电桩还是两个瑞,一个车都没有尝毒疆,而且车位都是空的实。他们不知道那里捐步哀。而且那个点摧,我们当时找的时候用了三个app龄,只有一个app上标出那个点悲搞嚼,另外两个app是没标那个点翅曹癌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抗萄韦,所以准确性其实很重要霞。所以如果能解决这两点病,我觉得咱们的空置海悉阜、闲置的问题一定能解决乌途痪,肯定没问题的逆脐。这是我的观点伞溜槽。    黄山开睹:关于公共充电这个领域赡净牛,我不知道魏总在充电过程中驮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碾庐酗?    魏士钦台泥:出现过丝看尉,很多啃。    黄山厦:这个问题其实很有意思的问题蒂爽,充电桩的标准是国家有统一的标准僳梦桂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电既频禽。    魏士钦谁燃丸:是这样宽纲,最典型的例子就是腾势揉,腾势在很多国电充不了趴华搜,但是在小E充电或者普天是能充上澜突逆。    黄山被:我们可以把时间放长一点来看的病祷,在2004晾柔、2005电动汽车兴起的时候筹摹,很多人都不知道电动车是什么额策,充电桩是什么桅丁接。随着这几年的发展漓攀,物业慢慢都配合了雀,所以从成熟度也好聚、物业配合度也好嘲,应该是越来越高的痢。国家层面出台蘑漠,新建小区予以配合捐,包括老旧小区的改造牧釜,都会多方面来共同解决这个问题实绒。其实关于今天的这个话题起垄荤,我不知道台下还有什么问题要提问的骄。没有的话餐干拴,我们可以做一个最后的总结勾驹拣。    我接着丁总说的北京模式的问题配氖骗,我们今天说的是关于北京模式关,丁总说了一个北京是纯电的市忱尘巍,跟其他地方都不一样算斑凹,上海是极端的蟹难贾,上海是混动市潮远惚,北京是纯电市场捞。我理解还有另外一个模式扑泡修,就是北京的充电运营商是最多的操狙躬,发展是最快的熔嘿,一开始是国家电网墟聊厕、普天在推驼继,后来群雄逐鹿甜,特来电僻、星星等等各种运营商都进来了饭谅抒,包括先总这样的都进来了许恋丢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菲偶赐。    魏士钦渭:现在已经不止了寇。我们有一个数据骇,说是47个运营商炊府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构到,我讲点个人思考和认识骂。    先谈思考署肝。第一霜达泌,供给侧结构性改革内涵非常丰富混,大家可能更多关注产品的结构性改革叼,其实我认为洞负罢,源头是制度的供给和政策的供给弓脆,再是要素的供给巍侮拨,三是产品的供给量标。    再把这个逻辑关系缕一缕森呈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诫,而制度财别呢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姥溉。所以现行体制下露,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锣?这是我思考的第一个问题休偷播。    第二个问题蔡笨涧,是我做企业这么多年的实践和感悟樊哼妨,企业到最后比拼什么酒?其实就是资源的配置效率饱。汽车行业也如此秃缅。你拥有多少资源固然重要观唾侧,比如研发队伍川冻啥,既有一两万人的俊瘟吻,也有六七千人的贸,还有两三千人的炼肚觅,资源差异很大涸,但实践证明人多不一定成果就多味低,关键是资源的配置效率拳拟翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率写末,取决于一个企业的决策效率和执行效率息脓凤。而企业的决策效率和执行效率斑,又取决于它的机制和治理结构提微坊。    反过来堵膝孙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化类。也就是说摆钎,产权结构会影响到治理结构和机制镐喘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翰钝,进而影响企业的资源配置效率皖穆毛。    从逻辑关系上讲宽颇师,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革到抠。    第三个问题客涝,产权结构是前提辉氯奖,是源头性问题童糜冠,多年实践材焙氓,有以下一些体会迁。    关于股权溉酚。股东应该优质化居,股比应该合理化灰吧粮。近期也好换,远期也好古翟挛,你不能把那些对企业治理捷、技术伐、管理橙,以及市场拓展没有任何贡献殴吉,反过来可能还会添麻烦者旗撼卧,当股东船氢郴。这样的股东不能要辽嚎径。    股比结构这块剑据,不同行业布,不同企业斑倦,它的结构模式必须符合市场规则聪。若是竞争性行业劳片,不管是央企县,还是地方国有控股企业砍,做第一大股东绝对控股烂菲捆,很难实现建立混合所有制的初衷秽修甭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”廉惩,竞争性行业混合所有制要深混设歉,不能简单地浅混沮。什么概念联霖?国有可以是第一大股东关托缓,但不宜绝对控股健,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诚桑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化归、国内竞争国际化这么一个概念颗。既然是全球化工倘祷,如果你这个竞争主体蟹,你的治理结构匠剖论,你的产权结构碾宦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话统涩炭,你如何参与竞争随偷?道理非常浅显明白刺顾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耿勃列。    江汽集团公司制定十一五规划前爽,我们就有一个想法跋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舞腺燎。围绕这个思路谁捐览,于是就有一个叫三步走的战略规划慨。    第一步擒,把国有企业员工身份置换掉噶孙访,从根本上说哭抄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处显工碌,对职工也有好处函嫩郝,是多方共赢的一件事情嫩漓颓。我们知道屁,国有企业这条船不管怎样疥,开得好缓到,开得不好暗桐喂,哪怕再破再旧拿梢,只要不沉下去厩淖欢,国企员工都会抓住船板蓉徐福,不愿意下船阿担蒲。    如何把员工这些观念转变过来讥辣?只有让他们从企业人转变为社会人冈。因此番据扳,第一步是2006年苟缝,江汽集团公司所有员工进行身份置换熊渭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宋,作为每个子公司的投资主体朽唐怀,共同组成投资公司犀寿档。    这样信,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东排敢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搭界。    第二步码写,我退休后闺眠翰,引进中国建设投资集团有限公司练矫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娶船该。初步实现产权多元化童。    第三步胸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产破客盒,包括安凯客车的控股股权店,整体运作上市羞褥。去年1月获得证监会批准榷你,上市公司已挂牌秋氢。    通过这三步走——置换身份缚巳,初步股权多元化奶脾叔,整体上市秒锭鲍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乖弥吨,对留人起到了较好作用峡艘材。在工业化蒲宦具、信息化锣、网络化尤其是移动互联网时代厦呐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棱炉侮,股东或雇主和雇员之间的搏弈蓄毖筋,更多体现在决策权和分红权领域既漂。    为什么IT产业妨面党,特别是互联网企业发展如此迅速寞歇琼?正因为它有这样的产权结构剐埠,这样的体制机制聊劝脑。做得好的互联网企业接咳,股权都比较分散刊,管理骨干和技术骨干都有一定股份歇眯幸,可能这是大趋势胶。    互联网行业资源的竞争和协同惋,最终体现在人力资本价值上痛贫临,他们要参与公司的决策和分红电空。这个问题如果不突破危桨环,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腹凑。   存量是稳定剂逃培奇,增量是兴奋剂    那么弓,内部机制如何变革贺荷磐?    1990年我接任江淮汽车厂长守摹,当时非常困难闭尽函,留不住人犁刮鲜。有些人选择离开隆,人往高处走太范台,完全可以理解泰先菜。留下来守摊子的这些人不容易京剑,到我2012年3月退休戮,这22年时间里驳谁芥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捻霖程。    第一阶段是2000年以前淘片逛。可用两句话概括捻复,第一句叫做存量相对稳定项逆,增量拉开差距骄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状史沪屑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来微,可能就有问题冈必铂。因效益提高而增加工资刑物,贡献大的就多增首,贡献少的就少增耪。即便没有贡献畔,原有的存量工资也不会减少娟腺哦,即存量是稳定剂鼻,增量是兴奋剂程妙。    第二句是有计划按比例增长工资顽琼士。也就是说弊胎,企业效益再好稍,效益翻番工资绝不能翻番磋。效益不是很好夯狼,工资也要涨惋鹅。为什么勤?因为国家年改革开放30多年活,经济20多年高速发展救,物价一直在上涨癌泄,生活成本在提高令颂犀,降工资就是降生活水平岁薪。所以我们有计划按比例增长工资蚊奢,以建立工资蓄水池娄,以丰补欠撑蛙阶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抖项洼。    第二阶段是2000年后速,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渡壤盼。    第一部分是哭,区域领先的现金收入凌。和北上广深不好比拌,但在安徽及其他城市的同行业者中操,我们的薪资收入是高的煽阂,员工及其消费能力比其他企业稍高式。但现金不可过度发放蕾,这是心理学竟。人就这样噶却端,口袋里现钞多了后豪挪何, 像一线工人拇兄,包括技师在内腻瓷搞,他腰包丰实了段,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了崇莲疙。    第二部分是大福利胃。我在任期间凑,江汽集团公司解决万余套集资建房琳容病,还有大学生公寓隧、廉租房等;自营的物业管理做得非程肆伲好途季箩,很便宜衡,还有免费午餐踩催,包括洗衣房等靖。有大福利耿典读,有小福利轿休摄,五险一金都取上限提平秃炉。    第三部分有限的股权激励诲。    区域性领先的现金收入丢、大福利划乓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妙粟纲,这使江淮汽车员工享受收入不低练烙、生活成本不高的待遇团实俱。也使人才无序流动降到最低藕。我在任22年屉冲,江淮的人才铂戈鲍,不管是管理人才还是技术人才劳弘,几乎没有怎么流失徊牟。    外人都觉得很奇怪寥。当时有个汽车企业派人力资源副部长硼京狭,在江淮附近找了家酒店块碾逢,一住就是一个月舞,每天晚上打电话找人码就星,但没有人为之所动绿联恰。    究其原因耿推爸,当然也不仅仅是待遇和福利垫江,重要的是文化留人遍俗,怎么能留住人心笑乳,这是其一肆骡。    其二绰划,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咯搏叭,使员工的成长速度可能更快艾惰古。    其三匹兔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刃拈纱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径维睦狼,但我们有三条路径诧熬湘。    一是管理人员成长路径鲁甸:管理员臣、助理管理师加、管理师忻说寡、二级副经理缴慑芭、二级经理爽书嫂、一级经理肝。    二是技术人员成长路径看芍炭:技术员崩杰、助理技术师萍冉、技术师;设计师僚釜、主任设计师疵、设计总监估、技术中心副主任吴魏、主任等闷兜。    三是技术工人路径沦鼎耪:高级技工绿、助理技师叉杰、技师定萍胺、高级技师戎僻虐。高级技师的薪酬懊豪筐,甚至比二级副经理拿得还多功垒。    这三条员工成长路径贸霉,每个岗位都有岗位说明书步馅怂。你要申报这个岗位祷痞欣,必须经历什么培训桐,需要什么绩效靡,才有资格申报剐竣森。上什么岗位有明确的薪资标准辽,“升官同时发财”胆们室,用人用工尽可能做到公开公正透明覆。员工们也看得很清楚惦,只要好好干陋,就能够成长臀坛稗。    总之幕室虎,在中央政府大政方针指引下片,切实封、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拇辖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惰。    尤其是产权结构改革超,不要消极等待主管部门来安排潮呜,等是等不到的妮口。也不要对现有体制薯、机制太多无意义的抱怨邻儒,只要动机纯正骇淘撵,对国家对企业对员工有利敞妻缄,就值得一试胃籍改,这是我在江淮汽车多年的指导思想捶卧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晃,但一定是基于稳定性僚鞋脯、权变性歌钮、柔韧性基础上的变革系空。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茄。同时切记不管做什么事情疯溺阶,一定要取得合法合规的文件依据咆。    在沟通管理和内部运作方面喊,如何适应政策环境毖,是对企业负责人的管理智慧的考验舌剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概距:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怯。   当下蔚槐,在互联网经济蓬勃发展琶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下艰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祥橙、汉腾珊酮、乐视阜碍、蔚来谱讼豢、Nevs踌锹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晶。但这些新思维祁辅黎、新模式遇到来自行业姥、公众和政府有关部门的不理解和质疑虫闯。为此寰球汽车邀请行业专家年、新势力企业领导袜保、主流媒体高层患,就大家共同关心的行业趋势鼻示、创新模式裂沽、市场预判等话题展开热烈讨论佳呐。   程远恐湍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁措、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诬秦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛焕泡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闺灰卵,也是一个全新的问题酮,所以我觉得应该是个很有意思的事绩。今天让我首先来作一个发言浪啡深,我觉得是抛砖引玉饶喀死,我想把石头抛出来凹玲伟,引出大家精彩的观点卸艾厘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茅钵暑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题受鹤匆,他们该不该进入汽车行业绩。大家知道姓闹,这几个企业全是新人尖砰,以前都没有做过腹,在社会上是有一个反响具,有一种争议谦拜粮,说现在已经非常挤了份脊,我们已经达到了2500万辆的规模伍,100万辆的企业已经有六七个了郎撵,还缺你们蓄?你们现在还有机会撩绅环?我想说这是一个很重大的问题嵌棵,我想这个问题为什么说是战略问题金切颗,中国汽车业一开始就有这个问题维。   我的印象中玫茅乘,我觉得中国汽车业有很多政策脐丸桂,也有很多重大的事情苯敝,但是我现在回忆起来爽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大问拘,一个就是开放引进田婆爬,也就是合资湿熄,也就是所谓的市场换技术蔑寇匣。另一个私桃,我们做了一件很大的事情既毯滇,叫反对散乱差补窍。这么几十年来场唐,在我们的汽车管理部门烦,我们就不说谁了的,大家都很熟坊乖,都是朋友涎,现在都七八十岁的人霜。我进入这个行业30多岁哦虱号,已经过去30年了郡徘诧,这些人现在已经退了光短沪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蓖谴,一个是合资引进侣勃监,一个是反对散乱差举吭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梗捶黑,即刚才说的市场换技术沏浪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壁婆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差相,只许有资质的企业做煤檀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倡耗,就叫中国汽车工业总公司浑。后来雹开,提出了南北划界掳慰灰,想要一汽在长江以北屎堤芥,二汽在长江以南蹈,形成一个竞争局面哥厩。这个想法没有实现岗对趣,当然再早我们搞过六大公司哀皖届,但是总体来讲唾掠薯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颊。   我在八九十年代写过一篇报道车,我就说中国汽车为何怕竞争阜处绰?其实现在想爆,我们争论来争论去就是一条问还清,国有竞争耿炊,我们认为企业太多了瞥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岗珐械。   那时候从国家宏观的角度从瓮绅,陈云同志提出了一个经济学观点撕箩,叫做鸟儿在笼子里飞耿牢,年轻同志可能没有听过途幸。虽然给你放飞律监谦,但是你不能乱飞琳,得在笼子里飞乱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沸,所以我们提出“三大三小”伞憾,规定的企业能造车辖毯,其他人都不能造车窃抄醋,认为进来的就是捣乱陛顶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桓陀嘉,后来被总编辑改为无心插柳委碘。我们一心一意想扶持的企业搞上去贸溪,但是我们不想扶持的企业又在出现贝媚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面提窝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柑,为什么呢天杉?当然是我们的基础比较差沽崇,一无资金犯疼,二无技术雀际,三无人才羌,白手起家配偶。这时候我们引进外资朽粟阔,有了资金揭、有了技术救、有了人才莲,奠定了我们汽车的发展基础骂。但是只走这条路等于缺一条腿攘刑,只有引进外资细秽挂,没有自己的发展鸡庞怖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绥狭,反对本土企业捻清恐,所谓自主企业须巾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袄挥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剐竟棱,奇瑞夏、吉利纺附惶、长城庐蒋燃、比亚迪坦齿,没有一家是合法造车的企业匈,方式大家都知道串堑靶,买一个不生产但还有资质的企业溪慑前,就是所谓户口本匙,然后就开始造车芳匙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辅,该死的企业死不了晦琉量,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口案耽奥,这是一个很奇怪的现象吵筐水,在其他任何国家都没有这个事情奴,只有在我们国家擦华,这变成了一种无形资产婪甜患。   所以编吧,后来工信部成立前夕鲁,在发改委发布了一个通报簇,宣布哪些企业要死拍牡穷,其实是一个作秀馈安搬。因为这些企业本身已经不存在了胎锭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喇乖虏,就不会有这种奇异的怪现象促粹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判榔晤拨,我们把汽车产业的市场化霸烂、自由竞争的方式忽略了荷级宦,我们把它当做航天航空管理尉。所谓集中力量办大事笑馈垦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粟莎客,像航天航空只发射一颗卫星够,只造几架航天飞机汐奋凯,但是汽车绝对不能这样珊懦丢,如果我们中国只有一个汽车企业桑,我们今天无法想象能够达到2500万辆瘸苍,我们可能还在200万辆以下徘徊途囱。   我们想想我们当时的规模菜,讲起话来狗限铜,我们一点底气都没有存,全中国所有汽车企业的力量箩劳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缔,所以我们那时候是没有底气的绷端。那时候蔡总经常讲纳倾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窗秦,我们国内的某家工厂谐,搞了多少年丛?投资130亿干了那么多年没有干上去双裂,现在回头干干磐紊,别的合资企业在武汉干140万辆车鞠谦孪,听都没听说过他就干成了墙习。   当时我们确实是一穷二白吻干挺,那种情况下我们引进外资狼,但是不让国内自己的汽车做陵投踏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姐,变成了外资企业稍、跨国公司一股独大惰拌钾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僵实。   中国其实为什么发展到现在这个状况称话?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差场饥,在座的年轻人没有听说过始昆坦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袭绩。为什么有审批制识讣?审批制就是为了反对散乱差磋,所以你不能随便上企业苟匡。   我们把进入产业的大门关得很欣嗤⑴病,一方面对产业造成了很大损失懒鬼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渺分。大家知道掸涟烩,那时候汽车卖多少钱蓬驶?桑塔纳要卖了20几万帮帕,当时说两万块钱脑何取,八字还没有一撇棋,订购两万多辆搪冗,在桑塔纳卖20万的时候律,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来食芭贯。那时候的技术标准膘俏、排放标准都很低吴,我们会很快发展起来冬,但是我们失掉了这个机会挝梳。这是产业上的一大失误伺,就是反对散乱差便镣,阻碍了中国自主品牌的发展舍伺婆。   我觉得中国汽车进入2002年沪,入世以后就发生了很大的变化垒山即,这个变化就是放宽了券,应该感谢国家经贸委前司长底奥,后来发改委的副主任欧新黔梦句路,他在这件事上力排阻力坞琅翟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来操,有二三十个企业进来麻。在这时候称陀帮,包括奇瑞韶赫、吉利桂、长城甲始,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囤潞遂,所以这是我们企业发展一个好的契机茫喝,这个契机来自于好的竞争绥。   现在大家没有再说反对散乱差思,但是这个毒瘤并没有肃清酚毋,现在要有一个新的品牌出来耻惦,我们第一个想法就是它该不该出来统饰,又来添乱胯碌纺。所以在这种情况下荣答荤,汉腾出来以后础,我当时也没有太明确的认识孙,在网上一片谴责声的时候健究逝,我就意识到了这个问题灿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耐亭拐,大的打败小的壳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歇,快鱼吃慢鱼赂裙烤。汉腾给我一个启发令程涝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歼闻滇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在问七纹,今后还会存在尖甫。   现在一汽熟持、二汽非常困难七跑,包袱非常沉重东寞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒙庭,但是最近连一辆好的车都出不来片顷钒。现在真正有活力的企业是谁呢酷慷?是长城螺、比亚迪舱、奇瑞妥躺炒、吉利搅恕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腐坍糖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赏弛,让大家不要惧怕竞争饯皆,竞争只有好处昏。我们老是说过度竞争雹,实际上没有过度竞争攘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓦矫,经济规律本身有一个调节作用瓣茂,一旦过度竞争它会自动退出淀盒。   我们的出租车管理很失败签臀,就是我们怕过度竞争囱歌圭,我们把北京市的出租车限制在7万辆吴持,因此打车难冈违鳞、打车贵税,群众怨声载道柿。凡是放开竞争挡,像家电产业大家都知道维爬,为什么发展得比较良性呢邪磋架?就是因为放开竞争涎挫,是不是先来后到呢慌荆?我们现在想想80年代份涝,61家电视机厂扳氏挞,现在上哪去找希?大家熟悉的品牌射巢,北京牌娟、昆仑牌处崇舜,我前天在飞机上看到长虹箍,长虹居然还在现垫斯,出乎我的意料九管替。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膜腔,现在新出的电视机厂芍,TCL过去有吗亲福?就是长江后浪推前浪蓝,我们永远不应该对后进者说不怪铰硅,我们一定要这个变成一个共识痢卤笑,任何时候都可以有人进来俱歧穆。就像他们说的曹锭,任何一个行业都会机会拐。今天在座的各位都是新进来的陵凄温,我觉得你们的机会大大的有勾嗡含。   我的砖头就先抛这些匪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仓:沈达炜 版权作品穷库,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷,严禁转载等纹,违者将被追究法律责任哎备。 获取授权" "  徐和谊说届,当我急的时候舒括为,老唐一乐霜,哥儿俩(的配合)还行呻航。双方都是坦诚的心态瑞疾辛,就没什么谈不成的事情谋父。    唐仕凯则认为奶摧同,戴姆勒在中国与北汽的良好合作广,基于双方的相互尊重咐汀碌。合作中蓟肌粮,尽管文化不同捶邻、目标不同萌链蚂,都能坦诚地交流皖嘘层,达成一致挛玲,满足消费者需求叹谴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚醛辆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桑斑丰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事关捻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饶凑帕,接受了中国经济网等几家媒体的采访核敞。在奔驰E级轿车之外粹句,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寇乳,徐和谊说破密,关键在于双方的真诚与坦诚娥辣冲,这与我们的性格有关互。我的性格是直率矛,而唐仕凯先生则是含蓄急、温和介捌刮,哥儿俩(的配合)还行疮。双方都是坦诚的心态媒滥耸,就没什么谈不成的事情练。    徐和谊谈到级迪,合作中媒驮寸,彼此考虑对方的文化淡、体制馈猎镭,对对方的决策机构都很了解弊彻羌,也想知道对方的想法次炕混,并多从他那套(系统)思考痊扯埠:靠不靠谱挤食惶,可不可能沸踏鹅。不能瞎白话惶芥暗,不能伤和气虐交,所以就越合作越顺利纹兄。    徐和谊认为疼焙,随着后续工厂和产品的导入膜衅氮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饲抄。    他还打趣说未,唐仕凯先生文雅棋,当我急的时候荣栓稳,老唐一乐考携坞,我们的搭配非成倏О郏合适妨悸。    唐仕凯则认为锯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袱,基于双方的相互尊重龋善臂。他说回,我们与北汽之间有更多的共识驳诚诉。过去几年的合作就,大家互相信任杰虫、持久茫加、坚实盾土。我们有德国人的执着宦沫换、坚持林背挟,在双方合作中扔驴,尽管文化不同方、目标不同饱,都能坦诚地交流号焚,达成一致溜痉,满足消费者需求吠碘署,也能让优秀人才有合适的岗位触犬。可以说僳,北汽与戴姆勒建立了最好的姥、双方互信的关系绕姑蕾。    另外儡,唐仕凯指出涤,中国业务的发展渭猾,离不开经销商伙伴的精诚合作乘拉垃,他们积极履行对消费者的承诺坛、关爱吕看艇,也与我们建立起非常良好的厂商关系另贸。    他强调平创巷,我们与北汽的合作思剖夕,增进了双方的关系节暇。 全新长轴距E级车上市现呈邸,领导合影(右二为徐和谊概纷晌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手但,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雾,目前玻杠轨,我们的合作是最好的伍。认真总结以往的经验划此、教训骑,特别是过去的错误胯含,接受媒体的帮助尖、批评擒平,因为大家对我们有更好的期许卧涤。目前刨缸,我们仍没有达到自己的目标抠,在中国市场还是第三名痪吧。但是剔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)曹碳。因此龋识寂,我们还需要精诚合作姬冕好,力争打造一流的企业;精益求精去,建立一支一流的团队惹呻罐。毕竟敲,我们的公司和事业都很年轻琴茨,在发展当中最重要的还是关乎人渺米。因此荤客敞,我们不能只顾眼前侮阔,应当放眼未来辉然兰,希望取得更好的位置任。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤趣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卤补腻:    各位领导瓤、各位汽车界同仁涸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛法,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计料成。今年论坛的主题聚焦安全裴平秒,我觉得非常有必要累,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寞,已引起全行业和全社会的关注既疲。    今年以来梅,在国家和地方补贴政策的助推下敌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娠伎默,1-6月登拼,新能源汽车实现销量17万辆我誊,同比增长126.9%享闲尽。其中纯电动实现销量12.6万辆沟牢唯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诺鞍,预计到8月底伍暮玛,全年6万个新能源指标就将用尽吕馆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哺帕僚,同比增长170%浓却,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置较虽。    但随着新能源汽车销量猛增酚际,其安全问题也逐步凸显效戎拖。仅今年上半年罐武胖,与新能源车相关起火事件就有11起蒋,事故原因涉及到电池戒斤那、材料谰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拦。不但给事故车主造成了严重的生命府枢棠、财产损失鹃坦休,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莎,极其不利于新能源汽车的推广付荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律轿诗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勤,新技术新模式尤其如此似妈让。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搞、火车一度跑不过马车霸朔、人工智能行业也几起几落济促揭,每次都面临着必须攻坚的难题碧爱,并随着问题的解决才获得新的认可背牵嗓。新能源汽车行业也是一样吵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域莫涣科,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汀岗,在蓄积了一定的市场规模之后镰,开始到达一个新的平台期阑胶砷,开始面临这样那样的问题莽淑踩。而我们认为胖体,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痘。    首先荒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足紊方赴。    今天我们面临的新能源安全问题将,一部分是技术问题病玩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等害峨。但更多的是行业规范问题劳,由于新能源汽车市场发展太快逻舰,行业法规建设相对滞后丛叉谈,安全法规不够健全散,相关标准缺失歌社洛,再加上消费者安全意识不足惮慧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纱放含,共同导致了一些安全问题的出现恃。作为一个新兴行业览,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炮绊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狸班,这是新能源事故频发的原因洗去但,也是新能源发展到当前阶段芜龄适,我们必须着手解决的问题板。    其次凶偶憋,安全问题是消费者关注的基础痛点汉灿圃,必须全力以赴加以解决胺狄论。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示遍孺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窖乔檬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镐。我们经常说伸拒舅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘫,但是没有了安全这一基闯∏,里程的远近本身也就没有了意义检醋。新能源推广几年来茧到,市场上对安全的质疑之声始终不断离汾壕,说明广大消费者除了里程焦虑敬戎倡,还普遍存在着安全焦虑磨骆乃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑署谓单,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择角们幂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡必卉。着一把火就可能会毁了一个行业挖碗愤,在网络时代这种心理传导完全可能发生珊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理结,必须将安全问题作为头等大事来抓关结闹,否则就会被消费者所抛弃贤棚。    最后盎徘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路旦辨,也是发展的动力源泰逆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破山燃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品力儡诗,才能得以持久生存迫炊。千百年来尺扛,人们围绕着使产品更加安全可靠观伯,不断做出创新级。及至今日劫豆凡,我们投入无人驾驶汽车琴歌畴、智能网联汽车的研究寡敢,很大一部分原因撩悉瓤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窝。新能源汽车作为面向未来的产品昧干,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呕狼醒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒜败。    由此可见径垫澜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烤攫,粗看起来林林总总协括,不一而足;但是究其本质磷试,核心还在安全耽本。破除了安全问题挛赫蔚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睛码,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岁钵概,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高说,而围绕安全问题不断攻坚克难岗硼尚,新能源产品和发展模式将不断创新化酚,不断创造社会价值清孰史。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者评,我们从一开始蠢好仟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓须堑,从战略高度提升安全性痛帮,居安思危歪,未雨绸缪蓉,从研发绦、生产到售后服务孙杀耗,都布下层层防线臂栏甫,确保产品万无一失小屁。    一是在产品开发上加强安全功能设计毕,从源头上提升安全性膳堕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撤。从产品的开发设计阶段睡救,我们就从整车控制沽翠、动力电池匿卜昧、高压安全等方面以高标准进行设计拷警。在整车安全方面魄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铜紊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计特。在动力系统方面课恼,我们从材料醒、电芯泊靛鞭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计同户,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绢迪,降低电池短路和起火的风险锈蟹闭。在高压系统安全方面地咸叔,我们从防水敬蒜、防火歧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孩眷邢,高标准强化安全功能蜕磁龚。除此之外簧挖,我们还充分利用智能网联技术奉,对新能源车运行进行实时后台数据监控纫,建立事故应急响应保证机制设弘碘,为新能源安全使用保驾护航虽渡锯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牢讣,以高质量产品确保安全响隙烩。在新能源汽车快速发展的同时轻牛,北汽集团不忘发展新能源的初心朔,严把质量安全关慷罐敞。北汽新能源生产的每一款产品箩沫卯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纤脓,还要对电池惟、电控系统进行严苛的测试与验证俺。目前寞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盗垂,其中电芯安全可靠性测试标准42项熔,电池系统安全可靠性测试标准50项俄紊模,BMS策略安全可靠性测试标准33项肛蛇吝,这些测试包括长时火烧测试柔厕、电池剖切测试献伺星、极限跌落测试和电池浸水测试等浪毛猫。同时勘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位世。上半年辽矫泥,北汽新能源接到订单2.6万单搞鞠,但在资源不足的情况下四凡供,我们严抓质量关冈毫,绝不为销量而粗制滥造厘马,最终完成15052辆的销售任务魔汕,订单满足率仅58%仑,但却实现了上0事故率的优良成绩妈挝。    三是加强售后服务与培训欧互,让新能源车用户买得放心侩丸,用得安心扒泛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障句楷时,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统硅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寄唱,包含车辆保养瘟、车辆维修捅醚辜、紧急救援醋、充电设备牟狭、增值服务难驼维、客户关怀等多项内容护耸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控袖关棚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畦散椽、维修据递繁,并对服务完成情况进行跟踪监控涤贺,形成服务闭环帘沧,确蔽叮客户满意靖盼拧。同时刺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剂,对车主进行说明和操作演示托逞驾,并规范安全培训流程碱古,提升新能源车主的安全意识程颇拿。在此基础上光,我们还创新营销服务模式布限,今年8月12日袄石,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脑,不仅具有推广新能源车的效果琅恕翘,同时可以让车主及时更换衔此、检修旧车上的老化电池稀讳,通过我们的新模式给市场提供更多安全奋、环保现府、高质量的车型沦敛蔼,给消费者更安心的消费体验门迟墙。    各位领导荆关兽、各位同仁虹:新能源汽车作为一个新兴产业具茂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苍碘玲,出现一些安全问题水,这在快速推进过程中也是难免的克荣起,是我们必然要面对的问题嫌凑旗。因此新能源安全问题宦,绝非某一家企业能够单独解决扒恐斗,它需要我们整个行业的协同并进鲤详。    有鉴于此饥甸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沙牡杠,不能因噎废食介蔽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丢叉姓,牢记我们新能源事业的战略使命勉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庇古,以持之以恒的韧性懦,推动政府哩、科研机构烯、行业协会廓嘎、企业乃至全社会开放合作团粟丛,不断建立安全标准纪、不断规范行业行为广柔、不断推动技术进步疾胚、不断优化消费者使用习惯溶,不断实现新能源汽车行业成长成熟庞、发展壮大男耗山,实现整个行业的可持续发展甩撑斗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫁,各位领导磨小搪、各位专家疯畅涩,业界的朋友们池佬握:    大家好!今天蜜,众多长期关心俩盗改、支持中国电动汽车产业发展的领导眉螺凄、专家和朋友们齐聚郑州吧,共商大计熄蛙诺。作为本次论坛的协办方祁李,请允许我代表宇通公司挠航,向到会的领导解、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识槽蕊。    近年来翻,国家出台多项重大政策蹄呵,从顶层设计楼内、推广应用藩锣、税费减免汲甜鹿、购置补贴示憨害、生产准入跨、基础设施等多个方面棵,保障新能源汽车产业健康快速发展绕。客车作为电动汽车发展战略的切入点观瓜畔,是电动汽车普及推广的重点领域避。至2015年底措火短,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肖屡,占同期所有客车推广量的13%阮鄙仍,为城市节能减排猾交藩、绿色交通出行做出了重要贡献僚。    财政部奋、工信部干徒溪、科技部锨侧、交通部接、发改委等部委息私,通过科技计划苔勿、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凌漂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桔物蹦:节油率裸尉、续驶里程等性能不断提升舒,动力电池能量密度菏渐棚、驱动电机效率等关键技术迅速进步爆集恢。    具体来说勺诚既,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歼捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奴定、节能与控制技术方面已实现了自主研发未,大部分电动客车均采用国内自主控制器襄溪,整车性价比高戊,满足市场需求路,节能效果得到消费者认可炔雄。    二是动力电池性价比显著提升入故。动力电池吕琼半、关键材料国产化进程加速钨好纬,安全性和工艺技术持续改进亭。与2010年相比潮玩,动力电池能量密度提高将近一倍瓶壬,成本大幅度降低壬。    三是驱动电机技术水平进步明显汞史。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跑宿,在功率密度骡埂、系统集成度和材料利用率方面显著提升焙。    同时踢啼炉,我们也应认识到滩丹膝,国内电动客车研发试验能力有待提升观,关键技术与国际领先水平仍有较大差距紊强:整车可靠性线、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力八、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皮,寿命苗毒翔、低温环境适应性茹农、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鹤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狭捂橡。    马凯副总理强调笑椭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘶缄。电动汽车由于安装了电池眉、电机缮凄、高压线束等高压部件差,给整车安全性带来了新的问题陆,而电动客车安装电池容量大手、整车承载人数多芦,给整车安全设计提出了更高的要求土戎刺。    因此矢互围,电动客车必须从防水剂铰、防火浇铰、防触电枫、乘客逃生茎飞赎、事故处理等方面综合考虑炼串,从研发制造孙、运输存储欧期、维修保养肃、报废回收等全生命周期各个阶段着手案,在电池安全卵繁颗、控制安全搅荒、高压安全令、电磁兼容等方面进行技术攻关姐盒颧,全面提升安全技术水平獭。并对车辆胚、零部件运行实时监控猜,起到预警作用串靛,保障大规模安全运营萝焚。    宇通自1999年开始研发电动客车毖颁侠,持续加大研发投入裳胚纠,得到了国家部委漆新、河南省政府和各位朋友的大力支持嗡锤每。未来寸嗣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入此,围绕电动客车轻量化顺谋、智能化茎懊、网联化以及智能制造等发展方向栓充,立足自主创新炮,掌握关键技术哨,提升安全水平登蜂褪,促进电动汽车产业健康快速发展局。    但同时牌邓汹,为了推动我国汽车产业的转型升级窃炒淖,实现2020年500万辆的目标假识靠,我们依然任重道远牵惹酮。行业的健康发展膜时,离不开国家政策和社会各界的支持桨寇瓷,我们建议怕境柯:    继续支持产品品质提升和新技术研发熄轰必。在纯电动响钒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勃集,研究开展创新工程二期项目等际泰,助力国家下一阶段产业化目标的实现舶烹乖。针对燃料电池客车诞吕,我国和国外先进水平相比还有较大差距钮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恫同,尽快解决关键技术问题困,推动产业化发展烁输鲁。    电动汽车正处在新产品推出的初期掣握,技术飞速发展弧,面临很多未知领域的挑战且勘骨,这些不确定也带来巨大的创新机会才滇卧,是企业沪甩、行业和国家的历史机遇禄辜,也是赋予我们的使命和责任酣几,    我们将坚持创新少,努力实现产业转型升级和健康持续发展绥。    最后辖暑伞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗尺:李芳" "陈清泰帅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办密,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”提蓉形,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”合儒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题葱,回应社会的关切乔煌焕,引领行业的健康发展搜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台地竿艾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垂期,广泛交流嗣、献计献策美含。    首先是创新引领问题痢凛。    去年抒俱,国家多种政策的叠加效应充分体现辩,电动汽车呈现了爆发式的增长芍练。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衅摩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垢,并得到大多数试点城市的积极响应钮涂。更加可喜的是何,电动技术逐渐被消费者所接受场磺杆,潜在消费人群在增长父吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溺鸿,总体上胜苹,这还是一个政策驱动的市澈,它的不可持续性已经开始显现课。从今年起嘲,国家补贴政策开始退坡到。种种情况表明手,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期田确,相应地刊碌纫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期品。购车补贴的退坡癸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型工。也就是在购车帛吕娃、补贴逐步递减的同时断苫貌,政府应在研发环节加大支持力度掠,集中资源支持在动力电池行钵叫、核心零部件归儒、电控技术你枢、轻量化脐剖潞、智能化等方面突破技术瓶颈乳吠婆。    另外捅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秋湍钱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始损丛田,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冲缸教。相应地痞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度圈,大手笔投资于电动汽车节巢。    这一切表明互,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快降结薯。    由此看来录窗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苛。    第一慧,政府补贴政策进入退坡通道杰,电动汽车性价比提高的进程讥筐,能不能跟上政策退坡的进程位桃甜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鲁罗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毯。    第二徐勺喀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力未,中国肯定是他们的一个主要市场目标捂布。能否改写我国燃油车发展的历史炒疟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酬宛蜜,并建立起较强的国际竞争力勒碘,这是政府和企业必须认真考虑的问题圃拎狗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宝策峨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冈。    因此从急,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导确沃,那是在强政策激励下的增长涉饥巳,是不可持续的背。有些企业一门心思地追逐增长傲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钳,却放松或忽略了创新和研发颠嫁陛。    应该承认腹报,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夏,性价比还是偏低的浪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁券稼爆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舶,理性地配置研发和产能扩建的投入犯蠢钩。    当前挛,我国电动汽车正在向成长期转型奢江祷,这是一个重要的机会窗口护。从全球看繁闲,电动汽车的技术路线还有选择的余地汰,核心技术尚待进一步突破围晦伍,关键零部件的壁垒尚未形成粪,信息系统还在发展篙级碗,品牌效应还未发力请嚼,商业模式正呈现多样化泼膛。可以说等,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垃苯琳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略团芭弄,有较好的积累尖激钦。我们又有全球最大的汽车市场支撑烧峨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艇伴疽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蠕寿辆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件略。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期船克取,潜心打造核心竞争力迪搁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侠,另一方面可以与国际巨头同台竞争使武瞳。    电动汽车和燃油车一样铺攘,竞争力的核心是聚集优秀人才呐蹬射,拥有强大的研发能力不,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瞳蟹耙。对于汽车产业来说蛾良,生产能力的扩张是相对容易的遣莆并,而核心竞争力的形成则是十分艰难的富纶。但是丁猜靛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窝尝,因为那充其量只是一个泥足巨人硷。    补贴政策的退坡缺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量点炼,补贴导向将让位于市场导向炭车,让位于创新导向挺世。优胜劣汰作用将被强化疟湾,在大浪淘沙中刨,真正能站住脚的罗穆,将是那些具有创新能力酥、掌握核心技术诡、具有品牌效应的企业举。    关于安全保障的问题莫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上顷癌夺,特别强调要重视电动汽车的安全问题痛。这也是全社会非常关注的一个问题欺,是这次会议讨论的一个重点桥肉蒙。    为开好本次论坛浓卑桅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坡卫,并将在本次会议上发布调研的成果河。    汽车的100多年发展史说明窝,随着人们生活水平的提高闷送,出行机动化是一种必然的选择痢潮。但是拌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车角坎,电动汽车处于起步阶段沃领,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外探瞬路,还存在由于能源结构改变而带来的庭玛壬,诸如高压电路惠啡、动力电池等新的安全问题恼情。    因此首券节,在电动汽车市场快速增长的时候怠辛锑,安全应该引起特别的注意钉钝阑,无论是整车企业死,还是零部件企业涣仟,对于可能出现的安全问题聚,都要诸项排查签呕惯、及时发现富贯渴、找出对策宠廓限,竭尽全力把问题消除在进入市场之前面。即便是这样耸,进入市场后的汽车仍可能出现问题少绢,这就需要继续跟踪龟新癌,不断发现新问题蛇叹,不断解决问题汇,必要时要召回已经进入市场的车辆枫。    应当承认度娶,电动汽车技术的成熟度还不足皮维低,市场考验还不充分里吮,消费者的信任度还很脆弱郎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展供瓷垛。从这个意义上说孺辆,我们必须把安全放在首位靡。因为安全是一个否定性指标套叭兴,世界上没有绝对的安全戎吵袖,但追求安全是企业的天职萍黔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上薄,要以更多的投入屡惯,在设计侠汹粪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平来。我们绝不容忍安全隐患筒,但也要宽容失败遁,因为这里存在着不确定性赏冬沟。    安全也是规范出来的莎喉,要高度重视标准垮泼、法规和监管的作用稿姜慌,设计安全的标准和法规亲,有些是科学的研究和论证定下来的统盒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墙位。企业必须严格按标准和法规生产趴、管理和运营煽,监管部门则应该严格执法郴些,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驹悄慷,绝不能容忍劣币驱逐良币蔷。    今天谩沤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题量胶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扦歇,它还缺乏充分的应用考验坟杏骸,需要未雨绸缪磁袒,防患于未然插年。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭榷避:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞍肛,各位同行贫斥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》券,每个桌上都放了一本恼断经,大家可以直接看泉炉爸。前面上半场我估计是大家最关注的挪冷冉,有一些政府动向驳瞎,他们做的干货卑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了池倾,我只讲讲技术猛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘟缕颗,有三个方面车翟,有些技术方面的内容是有相关性的铂汝谓,政策本来是张永伟讲的藕欧,我在PPT里基本删掉了讲沙,大概带一点篱疲。    首先讲一下电动汽车安全的技术砷匣。电动汽车安全技术我们分三块逆莎巷,动力电池的安全完、电动汽车整车安全响检、充电基础设施的安全斧凳。首先是动力电池的安全性虾士思,是最基础护统派、最核心的宽,包含了电安全甲皖、热安全顶、结构安全等等袄。    我要先从科学的角度说一下分口。如图(ppt)轰辰估,这是电动汽车动力电池的基本特性浇,中间可以看出我们锂电池安全的范围蝎瀑,一个是电压计矮胳、一个是温度凉垄诫,对电池安全来讲融士什,这么一个很小的窗口里才能安全工作散签储,如果温度高了会发生一系列的反应红瘟,就不正常了派穿笨。我们具体来定义一下这些温度甜椿潭,这是做一个严格科学的实验岭甘,锂离子电池的热失控微扒、温度变化丘翅徊、温度和电压变化的过程壕。有三个温度颊,T1叫热失控自生热起始温度蝗,这个温度一般在90度汹沫,接近100度税。第二个裂崔,热失控的触发温度腥们,就是说热失控要开始了飞委法。第三个雹,热失控的最高温度帕,代表了释放能量恃暴先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)感窍,给出了一系列的各种类型的动力电池度般,比方说三元的NCA氛培、NCM哇端茸、锰酸锂的萍,钴酸锂背腥、磷酸铁锂抗虎猛,还有钛酸锂的嘉,从中间就看出姬蔼奇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哇氢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陀骆,总体来看交系璃,热失控最高温度比较低一点毙悉,这是钛酸锂的星。    太过于学术化一点皑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程反。热失控疟缴乾,我们先从热的角度荆崩汐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肛聪脾,我们的SEI膜就会分解艘、负极电解液也会反应线频泄,隔膜机制熔化菲剁,再到正极分解龄黑、电解质分解访硅宝,最后就涂层崩溃秀蚀奈,大规模的内短路电解液燃烧喝寐,就形成了热失控窖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泛。    另外一个问题厩珐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丧,像放鞭炮一样欺吼,一个单体发生热失控能量还是有限的防公旁,如果在整个模组系统中间扩展武洗浇,这个能量就非常大了泥教烷。我们说其实不在能量的大芯偎住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了栓,但是并不是一个危险的东西卵染,关键是没有瞬时释放稿骏,这是一个瞬时释放的问题祈泌。    诱因芳,刚才说的是过热引起的奈袄,还有电的和机械的贝度,电触发聪,主要是过充氦悼女、过放等等怯,尤其是过充封搞徊,过充引起的热失控是未Γ害比较大的记,这是它过充的一个过程和机理颗皋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火午勤。还有机械滥用灸讥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桐纲,这是在网上搜到的底盘的切割实验类,专门看它怎么样绰奇苏,机械诱因就会最终引起短路肉督砂。    第二部分爽芍,整车的梁枷岸,现在我们找电池厂开安全会唯睫第,电池厂就说很多问题是整车引起的监快,不是电池的事平陌幂。的确计峡诫,很多问题不是电池本身造成的继涸,是外部原因函浚,整车裤袭互,比方说碰撞会引起巴妈侗,电气安全浩钩馈,还有功能安全患,重点是这几方面锹诡。比方说碰撞梗,碰撞是最容易引起通榷搔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筐牢。第二接当首,各种原因的电气线路短路引起着火寂旁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佛即,电机控制器佛腻、电机电子器件IGBP短路了诗村,高压扩陛、拉弧侈访歼、多处熔断坷,整个就全烧掉了榷愧苔,这是控制器烧红了危。另外一个酪差,比方说前一段时间南京暴雨之后态,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漆集。功能安全胖嘉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猾庇句,电池管理系统死机挪暗蛋,但是充电机不知道法绅手,继续充忻曙,充过头了爸访,导致了安全事故日勺酞,一般150%会大规模的内短路捌德麓,充过头150%氓顽,不管是什么电池旱,包括钛酸锂电池舷疲,如果充过头也都会热失控的死,虽然我们知道钛酸锂非常安全疵船净,但是过充之后过压也会引起安全事故吮。    第三袭,充电基础设施的安全付枪。尤其要说一下充电设备的安全问题甸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好度,它的防水哩睹、防尘傅胆、防腐蚀偿炽氮、漏电佳本、短路保护等等崔耿擒,各方面存在一系列问题表忻。我们开了基础设施安全的研讨会髓疏厢,大家提出了很多问题钮潜安,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔬虽,我不在这儿过多讲淘垒理。比方说貉很,我们荣威550就是非线充电着火女喘,自己来安装这个炒掀,比方说外部的“三防”蕉吹,内部走线的零乱鳞七,不按要求接地等等赂,这都是我们充电设备的问题狗腑休。比方说全生命周期状态的监测冲猩檄、管理体系的缺失事,线路老化之后也引起很多问题连凯。尤其我们在研讨会中有专家提出叉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悔荆潭,因为那里头重现事故之后就会特别严重郴粱。    我不要都讲问题沟米汇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匪蓟那。    第一烹,说一下全球国际的进展蔬缔绞。我们要学习几个落勉,一是安全防护方面竿寇,比方说日产的电动轿车Leaf貉桶屏,现在接近23万辆土缅需,没有出现过重大事故庙醚胸。它有一个安全防护的设计体系赴赣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衔膜焙,而不是说不能做到安全爸。人家做什么蕉矛?首先隘,有很好的防护设计理念伸界,它的防护参拳鞭,首先防控事故发生曹,其次一旦失效灿坏虐,可以失效不出事缉漆徐,再次卷死堪,出了事礁箍叙,把事故控制在一个可控的范围菩,控制在接受的程度跟燃油车一样畅挎棉。是这么三个阶段竣评,从电池设计雇憨,到最后可达到的安全目标诲碍翘,是一个全方位的设计理念坪。    二是设计开发方面搁壕位,遵循了严格的V型开发模式乃核里,从电池包啦承脯、谋芪恚块簧即、单体碗稻、材料善苟泼,从设计层角图、验证测试层垄疯,是非常详细的塘,包括底层的电池材料思啡勉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了习炼,我们国内的电池厂现在还很少用这些汲宿希。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柯,其实这些我们都很熟悉豪颧,比方冲击编、振动希冬、挤压黎胸损、跌落诬,娜盥希块跌落彻豢、单体跌落等等糜酪钮,针刺侣、极端的短路霞莽、火烧巳、热循环截胃姬,有温度的高低温循环实验感痊,这个好像我们做的不是很多翱踞,气体分析等等访疽,这都是全都做的掇,这是我们跟日产合作交流的小,我觉得还是给大家分享一下手,很有意义的牡炼藕。    第二罗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说横奥挞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)遣,这都是公开的科邯瘦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迫毯,这是一些主要的专利纷煌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肩,这就是一个完整的过程缆歇。由于成本比较高草驼,其实没有在它的车型上全面的推开使盖唇。    另外一个值得一提的袭纠颊,特斯拉的碰撞安全性桓疟,从设计的角度椽恰溶,应该说借用了一些非常先进的方法达竟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乏,发生事故之后锋举,非常严重的事故也都是安全的竭卜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好散砰粕,当然因为它有别的安全性叉佩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伦阑波。    第三贾填到,这也是公开的资料侧钡,三星的电池系统心。重点看一下电芯层面习狄,这是90安时内部并联四个单体电池庇犯奖,一个卷绕式的方型电池鲤翱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置把攘,一个是过充保护幕呐、一个是防爆阀污、一个是保险丝动。我只说其中的过充保护假抒草,这个电芯的外壳是正极挂,有一个过充保护的阀凯搂,当内部气体压力增大之后淬,把外壳的正极跟负极直接相连赋绣,短路磺是迹,形成大电流寡炉,外部短路僚贸,过电流之后保险丝把这个断开部垄恭,这个我们是值得学习的聊。也就是说在电芯层次进行材料痪、电气奇、机械系统的系统设计还是很值得学习的斥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雹勤,其实它把单体电池当成了一个小系统触硅厦,我们可以对比一下蔑讼,日产电池的奶烤希块相当于三星大电池的电芯醚费雄,就是日产是小南嗉ィ块参懂,三星至少客车上是大电芯苏干。    未来趋势来看竟测,现在工信部300瓦时嵌、350瓦时都是这么高的佩片,这是国际趋势戮,没有办法炮,大家都在这么做想,10年内我们真的要到350瓦时伟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的签躬舵,2020年300瓦时应该是没有问题的筒联杯,这个从比能量角度是可以做上去的从,成本也会降低哩溺钾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的韩栖羡,比能量黑讥、安全性是一个翘翘板桥绩,所以我们现在都出这么多事憨蹈谋,下一步300瓦时碧穷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拭济。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铺匡柏,我现在牵头中美电动汽车合作妥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畏陛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系录,这是最核心的下一代电动车技术年己。    说说国内的革池,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氖漠狸,待会儿再说问题拘。正面取得成绩葱缸骏,从材料体系漠,三元正极搔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛊猎,比方说在阻燃隔膜呕蓟、阻燃电解性瓣、阻燃安全性也都有创新墨疵慈,取得了进展享甩敬。从单体电池产品的检测结果来看虽埔,跟国外也没有特别大的差别芹。总之喊凶昏,从统计结果来看睹魏刚,我们和国外的相差幅度不是特别大碳拆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舞沥,总体电池的安全性保持还是不错的寡,这是实验的东西变拓帛,严格按照了国内国际标准粕,因为我们的电池企业也跟国外配套轻耿破,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赁派嫩,所以我们其实国际的标准都是满足的尝颊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新须。我也举一个例子酮屁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煽。刚刚说三星的有熔断器讳、过充保护器疲快苗、防爆阀歉,模组的我们现在电池管理系统等等肠姓,还有一个问题硕前哗,自引发内短路奋,这是一个问题涛辖,我们的制造杂质帮秆韧、经常小规模的过充过放镶,长期积累以后会自己引发内短路猫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啃锤亮,因为不好重复实验辜物,我们首先做了一些重复实验的方法勾揭氢,把规律摸出来了监苛,这个短路会形成三个阶段邓磊,内短路的第一阶段矛、第二阶段潭、最后一阶段呕烂。第一阶段只有电压的下降甲、温度基本上变化不大密,第二阶段攀戒,电压下降同时温度有大幅度下降拈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贾详社。    如图(ppt)氦溃篙,这是替代实验抽,这是算法缎钞袭,这是短路的测试实验杭,这是结果忌川辑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卧署浑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程物、内短路的阻值都能精确的辨析出来陈,提前预警热失控事故酸氖累。    整车安全卉,首先是轿车安全淡,比方电池的防水擦滩前,跟整车关联度很高喷,因为静态的防水录屉,放在车上不一定防水窝俯抚,现在都知道IP67抄哄,其实一些厂家都做IP68了插哼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的金,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掸瓢桑,我们如果做得好是完全没有问题的灵涩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计煤,这是我们做完的设计孔捆僧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全掀,这好像是我们比亚迪的电动车霞部,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吹套,做得好我们的防水比燃油车还好弓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卯拖,关键是我们的技术到不到位蛙骗盼,所以我们来谈安全问题应该这么看忍薄汰。    第二灯捌,轿车碰撞安全孙钞灭,我们做得好的企业也是不错的材。举个例子仑创,长安的谅娄泛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作床盆繁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的却,这是产翅、学艰、研联合研究的怀。甚至为了将来的发展鸿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苛红雇。而且电池包不是越厚越好屋,如何又轻量化粗杰蔼、又防撞和尽谎,在优化设计方面也还有很多工作可做武衔。    第三锑踩茎,整车电池系统总体的安全保护挨涝蔡。我觉得我们通过上次的整车交流会稼店尉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冯伞,大家都觉得还是非常不错的猜皋朔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蛔库,尤其是轿车企业是比较好的堆,分层珐吴前、分级做的是非称廴杜希好的刑弘,比如说高压安全管理系统匡惫盒。就是说只要按照严格的流程来进行开发辑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的算。    另外我提一句客车发盲携,待会儿宇通的汤总还要讲的寐,我不多说了购妻,他们有成套的方法来保证安全性目辣泰。    最后啼雇硷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尸疏。前面领导都说了屋层杆,多少起多少起柑勤,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲍败淑,7月份多起来了酱。现在存在的问题掇,我们在报告里面有详细的介绍怠接,我在这儿时间关系也不说的太多了吹。总体来看碧骗,我们安全性准入门槛要提高芭,所以现在在指定各种标准卿尘,要进一步提高标准崎。当然还有一个问题危,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的想,因为充电桩跟车的接口是老的坦清,现在要搞新的达斥,新的总体来看是更加安全的箩隋,老的怎么适应新的讲磕嘛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柔刷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹃富案。    我们的发展建议委笆,我也不详细介绍了芍谩,因为我们在报告里都有雾贰,永伟会比我说的更清楚一下添踌。    第一个杆,完善安全标准勃仓,制定更加严格的安全标准敛尉。最近客车安全标准啤、电池系统的安全标准臼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苫。    第二个龋劳寐,监控体系删乃,现在当然都有监控系统坷棘,马凯副总理上次也说了轿享,监控主要还是要靠厂家监管驶香己,不是靠城市最后的那一级棉,最后那一级你也不会给太多数据勤蹋华,数据最多的还是我们厂家自己牧文旱,我们最有能力监控好菲干巨。    第三个耍存,强化充电基础设施安全管理猜涟匪,严控地下车库瓢复、高危场所充电设施建设与安全监管鼻。    第四个革,改革检测体制墓廖静,我们建议建立新能源汽车年检制度性斯,传统车要年检焕悄缄,新能源车是需要年检的思处孟,比方我们防水锭俏、防尘性能霓鼓磷,新车是好的侯,老的就不一定了吾矛肚,我们的绝缘性能殿超、漏电保护等等是需要检验的圣编忍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稗菇抖,这都是很重要的森筷酮。    第五个裙,建议改革行业的监管体系怪并,现在我们是准入武罐浆,有几千个车型缕,客车是很大一个数肯,很多厂家都进来了耪患,不能说让谁做厂、不让谁做氖犯,我想将来要引入事后监管的体制蹋妇,谁要出了事要负责茧平,要召回烂蚀、吊销执照里、取消资质狼弓檄,甚至取消你不能再进入这个行业蹋杯茅,这是我们建议的要加强力倦,否则这件事情没法弄焚。    结语三句话化:    第一府尼恼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坷拟,为什么是“命根子”骆苦驶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫌菩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全特?我觉得怎么强调都不为过肋篱皮,所以我们要警钟长鸣段棠,高度重视驾拾,大家都是这行的从业人员迪陈,都不希望这个产业下滑据胯贬,但是为了做到这一点溃,必须要警钟长鸣韦痘比,高度重视墩麓。    第二醇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜕。想性能大幅提升殊墩,大家都希望300公里疆废谜、400公里路兰,客车也是要提颊疯,高比能量电池是必然的趋势即素,往上提的瓶颈技术就是安全理。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点害鲸伪。所以随着动力电池比能量不断提高筹,电动汽车安全技术的门槛越来越高电迁,本土企业要有危机感深。    第三究府,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匙。安全管理颗喀,政府责无旁贷盾动氏。    我就说这么多甩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅雌了:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喊讥醛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捶叭兰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匠,到今天的北汽EH400的下线薄闺末,北汽的这100万辆用了5年的时间惭忻幕。    在活动现炒,北汽集团董事长徐和谊表示鼓踌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拈,不断的加强产品巍妮令、技术般、管理创新线,不断的加快电动化罐、智能化饺阿脸、网联化痉殊、轻量化的发展步伐锋,全力抓好‘π计划’的深入落地吠时。力争到2020年抠屏,实现自主产销80万辆双姑宛,这其中包含新能源产品20万辆狭徊,实现销售收入700亿元食耿朔,进入自主品牌前三名的目标吃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稻。”   “来得晚碾,干得猛懒哺湾,站得稳”    “来得晚怠,干得猛好,站得稳洪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结千锰。    “在行业内来说嫂天宿,本土企业已经很多完成百万辆了焕垄难,我们加入进来卞府花,形成一种集团向上的态势辨笆骡。”北汽自主分为三个部分失岔,“绅宝靡、北京躬酥、威旺缺一不可嫌卿层,齐头并进己温,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汹帆。”在随后的媒体沟通环节中隶,李峰坦言茶肝揽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列徐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歌笔奢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汉。北京是传承“越野世家”品牌精髓硅姆纬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侗。    “越野车是小众市承雇嵘病,但是在中国市场上厩姆,硬派越野靛慕京,没有人能从北京汽车手里抢资源洛唤。硬派越野或是下一个风口考角。”李峰在接受媒体采访时表示坚涡胜。    除了在品牌划分上的努力码额,在车型投放层面愧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惹蒜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谩怒,而到了2016年富蛇恕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弄,加上北京品牌和威旺品牌袜模袄,更是达到了六款店遂寒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录傻。    而面向“十三五”瓦话,北汽研究院院长邬学斌表示羔俏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泌河。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拾搬入:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线达,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累遂边杯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忙蹲酞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盆窜捆。”    是的荣寝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线派炽橇,北京汽车仅用5年的时间透狈肺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甜斧兜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铂,现在一是车型结构变化了禾,市场引导到SUV倾撂、新能源和智能化上去精貉。我们由三级跳变成了一级跳尝操。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腔,“市场的变革对于自主品牌来说陇穿鸥,恰恰是一种机会脆。我们有对市场最敏锐的感知蔽,最接近市成辽邸,这是任何合资企业都无法比拟的疮士。”    从年产销量看牵崩,2011年达到2.4万辆茹囊、2012年实现7.8万辆喊、2013年超过20.2万辆癸际拇、2014年突破31万辆古穷吗、2015年完成33.7万辆抱溉,2016 年预计目标42 万辆反檄,到现在已经完成了23万辆拆恕据。“2020年我们要达到80万辆位沮磷。”徐和谊表示嫩驹频。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溉臼,还要有好的营销恨跺,“酒香还怕巷子深”登孙。在产品营销与销售网络建设方面捶任巍,北京汽车依旧不甘人后谐蔚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胸,“人在一起叫聚会陆伴台,心在一起叫团队入。”    2016年上半年修毙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篮,同比增长396%弦憋,目前网点总量高达到836家朽棉慰,渠道建设速度令业界刮目相看搔毯薪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桨踢,同比增长20%刚长哆,目前网点总数已达1081家散导。    据已公开披露的销售数据帆,2016年截至7月武柬缎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宽甲够,同比增长42.7%碧,远超乘用车行业11.1%的行业增速黄。其中娠赂粹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疵辑,同比增长94.6%赡蔼,成为名副其实的“自主增速王”安。在具体车型上东慧赖,绅宝X25累计销量接近5万辆盖,在A0级SUV细分市场排名第一糕蛙。威旺1-7月也实现了近10万辆拷霜禾,同比增长6%以上县。    对于营销体系携藩县,蔡建军表态称起并:在互联网时代滇竿拓,消费者出现了很多新特征怯,他们爱分享互动江卉陌,重视原创和分享誊,并处于一种“始终在线”的状态绷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系端。   对于未来铣赡僻: 李峰表示摄慨覆,在“十三五”期间图,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌藕。    其中针对绅宝品牌涸晒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呵汲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南矶钩眨块化技术平台划事。    此外突床唤,针对SUV市场火热形势勒洗,绅宝连续推出多款SUV车型瘫涧晤,形成了X25勺、X35师、X55邵霸当、X65组成的SUV系列驹,实现了对细分市场的全覆盖扔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灸传,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50彼舞痘。未来换辆拨,北汽威旺由经济型微车婚态棉、MPV徐、SUV和轿车等品类组成涵拜。   责任编辑刺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凄,在杭州召开八赎,我们非常激动牵。我们希望全球贸易更加公平宽抢现,中国企业能够更好地融入世界市场扯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诽粟贯,要向世界展示中国汽车业的良好形象毯射九。据了解犬怪屉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拨。李书福说栓灭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台附迸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丛,李书福告诉记者策,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州屁少,吉利要展示好自己的形象竭匠。李书福认为黎接四,我们要解决全球经济治理问题蕊羞暑,首先要做的就是提高自己的竞争力鳖犁是,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唐怕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业损钵胳,李书福就来劲了撮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展害,是全球经济的一个缩影场。”他介绍说搞憋抹,未来汽车产业的方向是电动化唯犬、智能化弥、轻量化扩姥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敛桑细,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一香年道。李书福认为涂身,两者的“联姻”以及之后的融合发展棉久,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓢桥坊、活力摄、联动承拆、包容的世界经济”舷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”号赂,在他看来两者在基础理论研究和基础木脖烂。块研发方面合作得非常不错轰,他希望沃尔沃能更豪华绕、更高档爽、更有竞争力漂啪,希望吉利能不断提升品牌力耸呢、竞争力和溢价能力茂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垦潘蚀。”   在吉利汽车体验馆豁情玖,新款的“博越”展车停在那里讣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拨卧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨聚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汐绞椭。李书福估计咖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舱。去年冬天缮的,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刀,他也曾表示皇虑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化榷辟纷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忌纹,商业模式的变化已经从电商搁写熔、维修艰、汽车金融靡捣、二手车问嚎函、人才培养等领域开始齐梧骆,逐渐延伸到供应链前端的设计空莱趟、研发和生产逗昂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叙卉耽,这是核心焚肮。”李书福说娘,汽车和互联网坪,两者已经分不开了不哄挺,汽车制造业要想有未来汇爸晦,就必须和互联网深度结合起来效景。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骸,吉利每一次研发创新眠曹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拟。   “安全既是时间长度录叭型,更事关人的生命假墓。有人说巧发收,现在的汽车都很安全了藕,安全已经不能成为汽车的卖点了如现,我认为保,这句话说的不准确炼,也不全面仿火窝。安全对全球都很重要套缮麻,对国家很重要薪,对个人也很重要蜜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茫邦始,可以说安全事关大局玫,安全关系到千家万户呜,我们一定要把安全放在首位峡曹炒。”李书福说排。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中勿辩,不仅有央视的直播死捌磷,现场还有上百家媒体甘捐寂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泵,受到业界的肯定劝店。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念徊,用现在的话来说就是企业的基因壁尘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磺秃表,当其他条件与安全设计有冲突时祥稻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闲洛,而不是相互妥协笨双。”他认为粉,当造型与安全有冲突时擦础,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巳门,也会毫不犹豫地选择安全背。“汽车是给人坐的墓,所以安全对汽车而言实在是太重要了祷腹。也就是因为以上这些理念碎,沃尔沃才能发明汽车安全带谅喷郎、汽车安全玻璃狮脯旧、安全车厢撂裸、儿童安全座椅嘉、侧气帘隘哄、车外气囊母蓄、交叉路口自动避险自动刹车逝、城市安全系统等等千涧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拱,因为对人的健康会造成影响赦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上槽。 责编筹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郊?这是东风集团高层必须面对的问题靡乌。“国内前三笔家,2020年品牌影响力达到行业平均水平愧、市场份额5%趴惩蒋、销量125万辆腻教,其中东风风神必达35万辆痞够,挑战50万辆惫袒围。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标告嘲。   论自主品牌的持久战告镁桅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点罚滤。在他看来汹,相对与合资品牌搞,自主品牌的发展分为三个阶段算钳:战略防御酮、战略相持和战略反攻芹螺。   “对标合资品牌糖皋、自主品牌已经经过了战略防御阶段托埔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段们隧。”8月10日溅斜搓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缎,并反复强调袒篡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了臂扒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怒具蒂,风神刚刚取得的历史最好业绩彭恕返。凭借旗下三酱姿槊玻客——AX7抗、新A60信、AX3泼峭垫,东风风神1-7月累计销量76322辆梅、同比增长33.5%变鸽皆,其中7月单月销量首次破万聊腻。另外磐蹄孺,轿车销售26756辆莎宝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揪,同比增长27.4%让相魏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陀违琼:第一黎差茄,超额完成任务;第二稼络芜,轿车和SUV双增长松醛。按照目前“三箭齐发”的态势枷娃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翁荆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆示深。   李春荣的底气还来自于一组数据对比焙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冬谱稀,东风A9超过传祺GA8静、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汐该烤。   “其实比乳躲,我们重点想对比的是帕萨特危窃。”李春荣云淡风轻的一句弯节甜,让一向低调的东风乘用车乌仇方,平添了些许彪悍和霸气崎吼。   不过接系,面对长安眠、吉利让撼、长城聪栓、上汽这些强劲的对手蝗旧其,以及合资品牌下探尉、车市整体放缓的趋势切南掠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度隋?这是东风集团高层必须面对的问题略苛降。“国内前三试史,2020年品牌影响力达到行业平均水平逆然、市场份额5%佰、销量125万辆艾临,其中东风风神必达35万辆嗓,挑战50万辆鞋斥虱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俊碴驮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营艰玲临,我们要尽快达到35万丘。”李春荣形容博话患,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”强弗筏,未来五年将是“本硕连读”蓉,从自主品牌的生力军成为主力军箍虐抢。   如何冲击第一阵营嚼副? ?   对于目前的东风乘用车来讲圭伟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炯世,首先是产品塘湍羡。关于产品规划帕辨等,李春荣给出的答案是响慌,东风在2020年之前暴还,会推出17款全新车型抛庭殿,其中传统车型将达到12款抨刨,新能源汽车7款壕把。   实际上负,经过七年的储备触推浩,东风风神已经形成轿车殿么、SUV和新能源汽车三大产品军团肃缕撩,在大尚朴能、中莲咳、小细分市场布局掳拧。   值得一提的是绥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神壤。这意味着亲舍尖,除了传统车型淖,李春荣手里又多了电动车这张牌帮烯卉,而在2020年的产品规划中忙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款编。   产品层面侣澈坟,缺少明星车型围伙煌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烦独殊,而在未来的规划中共耪,东风乘用车的目标非常明确夯嚷划:提升车型效率耻全,培育明星车型币拍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型金疮,半数以上产品达到细分市场行业平均值突溃。   实际上勃完骄,东风乘用车下一步面临的问题混琼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峨。除了风神之外贤伍晦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纹肛,以及合资自主品牌敌瓮,而在东风入股PSA荣,成为第一大股东之后戈,东风乘用车无论在资源整合狼金筛、品牌溢价妥、平台技术方面珊榔桥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剃,当然这还需要时间证明荆。   不过苫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向从:资源协同包括产品沃、平台碾慕炒、制造技术钒、供应链毯甜、营销和国际协同捐涤鸥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锤,随着车市的放缓裤畴,近年来物粱踢,从豪华品牌到合资品牌童瞳诽、再到自主品牌骋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证农。   与成熟品牌不同嗅,创业中的自主品牌梢蒲怕,在招募经销商恕贺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勺浮。随着竞争的加剧罢、产品的丰富蚀,未来将对渠道提出更多的挑战贝,比如一年之内连上四款新车的吉利史慷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理参董。   盈利能力当然是最为重要的标准堡,但是牺牲自己牟监骨、持续补贴经销商癌芹习,也不是长久之计官坤,解决之道要不断有竞争力的产品推出送。今年年底替,风神AX5即将上市蔫,明年AX1也将上市弦辈姓。   实际上善挪,在青海活动开始之前介竭疵,李春荣提前到达西宁亩,专门到长城和长安4s店进行调研题唬。让他感到欣慰的是爬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郴附。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的先夸煌,我可以负责任地说潮瘫捞,我们的商务政策是最好的裴欧,没有之一嘎强娟。”李春荣对于渠道的重视程度矮,基本上是亲力亲为撤裴。   目前建赋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘉商。按照规划涩弛鼻,每年净增网点50家扯慰僧,未来单店销量逐步提升至800台以上排信浇,达到中国品牌经销商中上水平蝗。 责编寝献:李芳" " 》液琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矗浑,由中国汽车技术研究中心主办搂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粹。在本届安全论坛上吻搏潦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲签没台,在回顾过去的同时钦家,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奇拉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人采簇、车辆独砷、道路等影响交通安全的诸多因素伤娇,促进共同发展弛,从而降低事故中人员伤亡率适皋售,最终有效改善中国道路安全状况渤保怂。   会后饱日伸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摹蠢汲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仕赔孟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灸鸥,并阐述了对于人盾、车卢沏、路遣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解传脾急。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示需度峭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务珐扛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念去璃搁,一是日产汽车“三重保护”安全理念矢唯檀,即分别从社会疆赁、个人和车辆三个层面采取措施肚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念局,就是在车辆的周边菠募,设置一个安全保护屏障滦,针对车身周围不同的危险接近程度菩,我们会开发相应的技术进行保护拴萄荡。   除此之外席科辞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刷虹。在车辆的前方侍、两侧潞、后方建立一个全方位的安全屏障多斡惨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涤囤。同时磷钝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稳,日产汽车也研发了一些相关技术防催鬼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术守衅凭。   日产汽车始终将零排放下、零伤亡作为企业愿景讨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术订蹭伙,可以在自动模式下完成转向超溪、加速和刹车等操作碧,提升车辆的安全性能蚕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况媚鹅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题魏炯。即使后座坐有乘客录,后侧方视线也不受遮挡靛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酸写勉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湘黑凛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拆,帮助驾驶者做出正确的判断函。   针对电动汽车领域宦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卵,而电动汽车上的安全技术氮囤讨,应该也已经达到了世界顶级水平篮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佳了,高桥信彦表示曹补船,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶簧骗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍艰,日产在研发智能交通技术的同时禽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衡诡盯,其主要分为四大领域禄查。第一大领域是关于自动驾驶技术的按偷钵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验防疵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)亮采,对电池以及其安全性能进行研究跺襄划。   第三大领域是新的移动方式弥碎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备片巩饺,换句话说歉癸距,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咕鬼搂,我们针对这个展开了研究另随确。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展块涡。   未来净鲸记,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汕赡,同时溉斯哦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术持疥,进一步降低交通事故发生率拔、持续改善中国道路的安全状况蚂侨。 责编碘碌:李芳" "     【环球网报道】8月10日些,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伯扔蹦,共推出6款车型床驹,售价区间为17.58-23.58万桐标驾。   新车亮点设博:   外媒点评股伙诞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编活:李芳 版权作品诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯赶赦,严禁转载氯撅令,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口构比失,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭彩。   不久前抬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜椿识创,北汽集团以549.329亿美元营业收入魂箱,排名第160位什参沁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贯层伍,也是首次入围世界200强渤农。“我之前的预测是在180名左右吮觅,这个结果确实出乎我们意料博午椒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踩痛鞘。   据网通社了解赔,2015年纹艾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元融拣,再创历史新高乘。“十二五”期间尼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皋拨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蝎己逼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沉,增长3.4倍诡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恕晤犀,网通社可以断定以下两点急菱荡:一吨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续极典、稳定的增长骇迸。二乘恰枚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芜舒汾。   为什么能做出如此判断泌酥裳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壕?徐和谊的一番话做了最好的解答界:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂何构,咱们给人家代工挣俩臭钱抗恳,那是发展民族工业频瘟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缆?不可能苯梳景。能走向国际化吗漠撤?那更不可能哺。”   然而宿么把,做自主品牌隆,光有决心绷、喊口号是没有用的凰。正如徐和谊所说雌:“干自主品牌真的难颂峨,现在大家都处于成长阶段八,想要效益好显然不现实刮拉。但是效益不好就不努力弹喘汞,就情有可原吗纯?当然不是!粟。”   从“1 ”变“2 ”静圃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心把脚桓。短短5年时间呐论,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摔琴模,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弛母秘。“北汽人要有工匠精神病,低着头妇、少说多干票擅,闷头干适晒,一代人不行两代人淌燃,肯定成功胯劝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尉米。   随着“十三五”规划的展开芬愧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炊缎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局久丰晴。据悉敦咆蔬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产轻帝么、供导夯琼、销技、研于一体的北汽集团南方基地秃喷狙。   届时识踢磊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心策,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暮檬倒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拿,形成1+1>2的布局如欢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗅泵猩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钎骸俯。   “十二五”期间苟诚,北汽集团凭借超前的战略眼光醒耸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展修列抚。通过产业链合作硼菊哗,北汽掌握了最核心的三点(电池颇馆毋、电机蚕哩幸、电控系统)技术橙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军日瘸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捕溯痛,并取得了中国第一摧潞歼、世界第四的业绩鲸。   据徐和谊介绍陆艇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上黄撂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欺屯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镁吨,北汽集团零部件业务板块几乎是0邻袜卯,经过这几年的快速发展蛇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笔,这是之前想都不敢想的溪。”对于北汽集团的转型辨缆,徐和谊深有感触购。   据徐和谊介绍梨掸,未来北汽集团将围绕汽车产业链儒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型容,包括汽车金融末搽、二手车冲雇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蒲戳朵,带来规姆伊疲和效益的双丰收辞邦培。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点己垂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盯皇坞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恰乃滦,这也是转型升级的重要标志之一埃港钮。北京通航以合资炒九、合作稗、资本运作为主要模式判衰,在国内实现了产品工业化和市场营销醚。虽然规模不大猩拱,但已经显现出良性发展态势起磷诞。   直视软肋涧,质量和效益成关键词   “整体效益不高认庇熟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言认及,“我们举一个例子林敬,这次500强名单共6家中国车企上榜县慑,总共盈利114亿美元店离眷。美国2家车企察坑稠,共盈利171亿美元忍逛磺。我们的产销量远高于对手盒娟巳,总体效益却不如他们辫鬼疟。”   徐和谊指出夸攫,提升效益迷猎,整合全球价值链巾,转型升级匡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的略螺,也是整体中国传统制造业需要提升之处泄杉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郝彼党,向好的企业学难,从7个维度努力夕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绩。还有四个月动炉,拭目以待匆祟垢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迫,通过与他的交流可以看出风缺瓢,对于北汽集团的成长他是满意的掏。然而沮,作为一名中国汽车人省屡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刨泡。   “跻身全球200强企业讥欢衰,不是终点剖劳,而是新的起点桥。”徐和谊更是霸气直言瘦舰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强微磐,中国汽车行业前三甲粪蒙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炉瞳:李芳" "   车云按滩穆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行们砂坞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲皆骆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法遂伪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战对师款。本文由现场演讲整理而成晶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸性惹,这两方面的关联性是显而易见的春璃彤。    说到沃尔沃筏,大家联想到的第一个印象就是安全肝仇宿。的确入踌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厦守乡,他们就讲次特:“车是由人来驾驶的锤。因此剁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则精渴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苇。可以这样说辽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潮辽释。其中当然有标配的栖仓持,也有选配的彻,组合成不同的配置牌戚。这里我稍微着重介绍一下设,沃尔沃的City Safety城市安全系统婆啪蚀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藏芦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夺枫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史间。在2006年的时候吭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咎行拟。第二年也就是2007年继将扫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饥凡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泉骇湘。2008年慈翘革,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓉,成为一个技术子品牌抠。之后的十年中这套系统不断地更新完善歌为,扩展了许多新的功能峰,比如增加了行人探测锚酬钦、自行车探测丹寸缕、大型动物蒲次、路沿和路障探测与避撞功能兜浇。    避撞系统为什么这么重要呢恼检?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哀、转向功能的话唬犊,一切都是空谈钱驹。想象一下菊淡枷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贿蠕,这将是非常严重的问题缺陷鲸些啊。避撞系统的工作机理非常简单领,首先是探测瓢,然后是评估决策将,最后是干预休蜜,包括警告或者自动刹车桃警。    首先是探测泡。相比以前妙窍,探测功能已经取得了巨大的飞跃春。从单个雷达到多雷达和摄像头沪鞘问,并结合多传感器融合算法力。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胖逆仍。    接下来是决策创萝儡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鬼匈。但是你在路上开车玻伶垃,特别是中国的路况擦爸台,不可能前面只有一个障碍物雄。所以随着多传感器的应用份到都,现实需要更先进的威胁评估算法枪凌惠,可以同时考虑多个对象粗籍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象体。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谜,你车周围的一切都可能是潜在威胁峭奋筷。    复杂的算法肯定会增加计算量蚂槐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步护铆很,有必要进行适当的简化平。但问题是怎么简化壤累?比如现在大家经晨茫看到的中国式过马路鹃,一群人一起走胸,走到路中间辞,可能有几个人继续往前走寞耙,有一些人停在那里俏示,另一些人却往后退棋,这时候要判断预测是非常复杂的洪建钵。所以绊凄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性露孙,使得警告和干预措施如何定时爽俊、提升相关性和可信度始终受到挑战撵拼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁衰储,才能提高决策的相关可信度坛舱灿。    最后一步是干预井。判断之后还要有一个干预的策略焊旅狙。干预一般是两种巧空稿,先是警告东免,再可能干预习。怎样警告呢独?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告采悸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啸贪库。如果没有可感受到的威胁存在扫绩,原则上车辆不应该警告驾驶员辣。这是因为仁此较,如果还是警告迹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因田厕逻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率范锹贺。时间长了之后汗辣,他就会把系统关闭或索性换辆车估狡,在中国的路况环境下感费,如果一路上都是不停地警告口密,这的确是个问题呵。    警告只是一个声光或振动的信号鬼,那么在警告之后女灵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娄?我们的策略依然是埂拍码:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生河平,否则车辆不应自主动作菊貌础,理由也是刚才所说的啊腔锑。可喜的一点是纳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升际,自动干预所需的时间大大缩短了侵官,相比十年以前恳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凉。最后一点信,怎么协调人机界面队铝抄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异降逞,也将是一个很大的挑战肛。    刚刚讲了很多碉腾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颂。首先是效率问题揭,要调整警告反应的时间糜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效操吧?警告干预是否可感知与理解提酣瓤?第二是相关性囊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漏女?是正确的警告锤滇,还是漏报或误报倘?比如说路前方有一辆大卡车港,系统把它误认为是高速路交通标志牌盾古凳,而不给任何警告潮咳,这个明显是漏报唾防。但是反过来说勃敢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔷陆,从而警告干预忻踞,这个就是误报膏闷,这也是第一类和第二类误报的区别辈。最后是接受程度晌伺飞,警告是否很高程度被驾驶员所接受俩托、并配合窃蒲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性武侣惩,所以这三个因素之间要互相平衡蹬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程先,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缉乃砂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讳察。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谜锑赁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诧饯?是不是因为最近自动驾驶箔、无人驾驶炒的很热提?同时还有一些顾客在问默粕叔,自动驾驶以后腥练闹,我们的驾驶乐趣在哪里痉线?因为很多人喜欢操控痢,喜欢在山路或者赛道上开车幕即沫。    我们完全理解这些考虑脖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搭,今天早上我走的是中环鹤馆,走走停停恃喘,就像这幅照片中般的拥堵卤。当然茄墙,交通拥堵也不是中国所独有谈句吐,随着城市化进程的加剧磕,这是全球性趋势捞耸病。请问这样的驾驶乐趣何在瓦?    除了拥堵塘鲸跋,还有安全问题兽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量未簿。城市化的发展也加剧了空气污染琼备戚,以及可持续发展与能源的危机熔鹤。对各位顾客来讲舞从,还有实现实时互联和出行便利的需求苇仆抖。    所以讨骇饲,自动驾驶对社会宝羞娶、环境和经济带来的益处是多方面的衰。首先戈尖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郡浓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荒缎扇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琴饲瑟,即使提升不到100%安全疗繁速,但是97%垛诚拿、99%可不可以锯孤?自动驾驶还能连带产生其它的好处默态,改善拥堵瞬鞋涉、节省能源消耗谎、减少大气污染饲粮疾,以及使旅途时间利用更高效许宏夸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利软,但我们说肯定也有挑战吭鹊善,世界上没有免费的午餐瞥吴。对于使用者来说肠识琼,有人机交互的挑战毋沸。还有失效模式控制哪,万一系统失效以后漆晾努,怎样用冗余系统来后备控制坝凭。有跟其他车辆系统的交互呻,你不只是一辆车单独行驶在路面上拇烽继。怎么感知环境灰吓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知署底乌。还有最后一个拦肚怠,再好的系统磺,当顾客不当使用的时候孟啸,怎么做这方面的技术应对处理疟痘峰。对于车辆设计来说肌,还需要各种各样的冗余系统做后备苛晾,确保自动驾驶安全疙遁。    其实斑雾,自动驾驶不光是技术问题鸡窗,更重要的是对社会和伦理的挑战笔敖,大家是不是能接受粟驴?首先堂洽仍,什么样的商业模式艇采梨,是我们现在继续卖车的模式巫顿未,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菊娄。基础设施的改变涩泼沫,比如说车道线刑关交、公路标识的统一稗,这也是非常重要的鞘。还有保险公司是否接受侍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔷。最后是公众的接受程度轿,法律和法规的约束探弓概,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注添岭倍,从而也引发了很多相关的讨论勿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么络?我们非常明确乱戊,这也是一贯的战略坎粉狡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洛朔。    这里举个最近的例子邦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛙诉墓,已经在欧洲量产上市纤,今年下半年也将在中国投放市场圈蠕麓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笑块拈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲁刃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奥缔,而无需跟随前车聘鸡谁。要知道袜剐焕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的竟耐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景樊佬,那就是到2020年邓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡安目。这是沃尔沃汽车庄重的声明娠搓磁,也是一个非常具有挑战性的目标冲钙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梨?    我们认为首先要充分研究界魄,通过真实用户与真实交通锑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闹。还要多方的合作渡挎,沃尔沃汽车通过与包括供应商突界、大学研究机构罢,以及政府部门在内的强强联合乳,来应对全球挑战携。自动驾驶之路没有捷径芭阿烧,就像练马拉松一样奸戒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胖刃、循序渐进的抛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全化,我们走的每一步也都要以安全为核心及。我们要以客户为导向附矛,通过提炼典型路况汲览,悉心定义测试所用的通勤道路漓,同时尽量控制风险交陆。在技术成熟之前岛俏,必须反复的测试村,以保证安全与可靠颂白伸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疯胺乌:要验证对社会和经济带来的好处设,是不是适合当前的交通环境炭瓮秃,顾客葛献、社会公众的接受程度尼浪,还有道路基础设施的支持是不是充分诞陆四,与其它车辆和道路使用者的互动汗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定范吴甭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僚,真正的大规模测试将在2017到18年躺规,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臂拢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沥。    上图右边是哥德堡市区的地图畅率,这条环路相当于上海的内环或中环晶,即城市高速交通路捶,是没有行人嘉樊、自行车底迫,也没有交通信号灯袱变戌。自动驾驶测试者是租赁顾客何徒屡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶创陌。在驾驶过程中心,允许处理其它事务率轻,从驾驶员监控到不监控恃唾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术臣。    这里我要讲个非常重要的概念滑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶廷貉喇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段单茨墓,驾驶员还是负责监控和指令迟娟嗜,必要时瘫介丧,还应尽快接管人工干预勃暮,所以还有不少局限性掀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓝搏排,车辆负责监控交通环境弦馈,根据路况决策和反应济,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秆咖构。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捆镁疲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已期降。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倦鹿,驾驶员需要对驾驶负责浑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸黑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶份洼波,或者SAE第4级的程度撇点瀑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责位宛。可以看出龋,这是两个阶段之间非常明显的分界线博纺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灸共郊,简单地讲何馅,是通过多传感器融合武,包括单个或数个摄像头艾膳叮、毫米波雷达险、激光雷达悄、超声波传感器等秒拓现,加上云端和高精度地图杀,来感知周围环境够歪缔,评估路况和交通状况慧涎,相应决策与控制诫甘,最后通过制动叭、转向和发动机系统来执行干预嗽。处于安全和可靠的考虑控轿,我们有备份系统天实胆,冗余的执行机构踩下贤,万一其中一套系统有问题实繁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶危宋粕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贫南,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅燎。2017年粮蔬憾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阶摹,随后我们将在中国先、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汝些赔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶句埂拦,自动驾驶的远景又如何妹妊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宝率枷。如果大多数车辆有自动驾驶功能藕捅,车辆可以与人矾、车彻爸邓、路互相沟通青署,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放护切。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冈哪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粱福纺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任化恫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恭沉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佰寺驴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心岸浮。 责编饲绕泪:李芳" "   从很多角度来讲倦横屎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篡酒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恃,国产化是必须的道路捂蛋妥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雌擦柔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绣喂抠,能够接触到更多的消费群体咎乖沫。在网络发展策略方面嗓狈,我们会更加看重网络的构成形式蜗,像城市快修店缉膘疚、售后维修中心士妮甲、维修工厂等膜泡,主要目的是增加服务的便利性拖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务馆匿己。    上周末(7月29日)裳酶,在接受采访时袜首,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犊顾季,回答了中国经济网等媒体的提问琶德,内容涉及国内高档车市尘浴,宝马在中国市场的发展战略夯供纶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谁狙阜,年轻衰、专注邓阔,富有亲和力;与媒体的沟通自然表肉钝、坦诚泪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漂仑判,刘智说邦变财,中国经济发展已经进入一个新常态吉妓,就是从高速增长进入一个健康稻、可持续性的增长虚斑劫。但是叭恨颗,随着经济运行质量的提高婚普韩,每一个百分点的增长聘穷,都是一个不容小觑的数量顾。把这个结论放到豪华车领域怂巴浓,我们所存在的这个行业丁,应该不会有前几年爆发性的增长牛虎,市场会以一个比较稳定卸、健康陪蜜、可持续的态势继续发展臀。就宝马而言握,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恃。比如分罢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售采诲,而是把新车挺蔫、二手车朔,技术保险盎宠,国际式售后服务一起发展坛工刹,我们叫“利润四驱”鄙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惮面。    今年拳评,在集团诞生100周年之际虽霸拓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厢陷叭。那么蜡痪,这些战略在中国市场怎样“落地”式讣?刘智谈到蕊欠,宝马集团刚推出新的第一战略枯獭哦,其中的很多元素不仅是契合中国市彻栊杖凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彤春投。他举例说欢,宝马提出的智能互联概念拾端寐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凡倦,领先欧洲10年以上朵订妇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓢丛响。再比如新能源方面贩秤。中国政府强调募,到2020年新能源车要达到500万辆花丢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鞋前娶,包括纯电动和插电式混合动力车型扔窟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV社。所以在新能源车领域懈下,宝马会加大对中国市场的投入具。因此凉,“从很多角度来讲缆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纯稍,刘智说甩。 BMW i3    随着本土化战略的实施示乏,高档车市场国产车型所占比例越来越大毯剩沁。那么庐醋吾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的膳?刘智介绍说肚翔,目前挽踩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斧。在几大豪华车品牌里面对绞乳,就进口车的销量来讲涸,宝马应该是最大的唯。我们对目前的状况还是满意的苇。因为这本身就是在我们的商业计划内茨。    至于将来茎卸,刘智强调诚庆敛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辈冗,必须在中国取得成功羌莲墓,在中国取得成功体钙对,国产化是必须的道路”耐。所以玻蔫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹬湍涪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心等,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作合。不久前帛沧奥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涸程。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舅哩。从长远来讲潍纺伶,国产车型的占比会越来越高舌江史。 全新BMW X1    近年来娜,高档车市场经销商层面的动向备受关注坦顾瞥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢售?刘智认为把,应该说炊峨,这是一个行业性话题痊轰特。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力还戮,在厂商给予经销商更多的支持配合后解,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸵缉。就今年上半年的情况而言桥爬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乘惹。对比去年的数据丝,我们发现阂秸,不管是在新车毛利唐府,还是其他业务板块夕,尤其是在售后郝坷、二手车瘦辆、金融保险等等几个业务板块虐省搅,我们都有了明显的进步撅翅呻。因此吝深,他觉得搭湾唉:“目前理纯,宝马的经销商网络是非常健康的”拦蚕授。因为惕,随着中国市场的不断成熟版粱藩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坷渴肥。从厂家的角度来讲罕堪,我们也不断调整新车的供求关系善,调整车型的配比蹋恃泼,调整商务政策孪链挞。综合下来俏伐,应该说目前宝马经销商网络鞘,处于一个非常健康的可持续发展状态搬岁。 全新BMW 7系    那么牡骡警,比较以往苗超,宝马在经销商网络的拓展上效赔,节奏会不会放缓一些乾饺猾?刘智表示溯即镜,在经销商网络上废涛,我们仍在稳健进行拓展础扩,一步一个脚印地往前走炕创荆。从绝对速度来讲吭鲍信,或者是从增幅来讲钦,因为基数变的越来越大虱情叙,所以这个百分比是越来越低的腔,这是很正常的吻讲寝。目前斤董微,我们全国的零售网点超过了五百家抵陡钝,覆盖了全国所有的省市自治区韦伺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驶俏,覆盖了很多中小城市怠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迫。在网络的发展策略方面辨嚎苫,我们会更加看重网络的构成形式蚕闷,并不只关注于网络的数量刀。所谓的“形式”就是像城市快修店采、售后维修中心掠、维修工厂等等一系列的体系概念小惦瞥。主要目的是增加服务的便利性肪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坛。对于经销商诡豁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本线措,让他们有一个非常健康良性的发展晤芦橙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否