2拱裸,那就是《易经》的精神鼎唇。第三个捣互,今天的连接是移动的连接幂,还有MOBILE卵涎,MAN TO MAN玻膝齿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来错。    今天电动汽车很重要的一个室矫,大家买得起用得可靠卸。智能化以后为燃,因为有各种各样的基础设施和商业模式毕遁,我不展开了农。    从电动汽车变成一个智能的汽车板,从智能的汽车再变成一个智能的交通揩,从智能的交通再变成智慧型城市闲修。我们附加值可以产生很多昆。根据《易经》价值精神界,通过交通网话、能源网闭汞、信息网椭刃、人文网可以产生无穷的价值机会杜酗四。利用交通资源的全时空动态感知人,交通工具的全过程运行管制昂对,无处不在互联貌泊哭、感知窟、管控和服务杀虚睬。    怎么布局趴荣雹?怎么把电动车进一步变成智能汽车垄簿腺,如何布局智能网联汽车技术怯仙?我认为埔,不但对中国跋隆,对全世界都做出更多的贡献毁慨,第一是制定网联汽车法规标准墨盼、智能技术差汉、环境愤、HMI技术弛白、空置执行技术念刺、智能网联的实验舵剖晾、网络和信息的安全漂。    怎么做到网络和信息的安全箱脾霜?这是一般的云韶首骗,怎么把一般的云变成安全的私人的云贯?有很好的结构添杭,处理器推憋、传感器垦晦临,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帆。第一是收集材料杏帕枫,就地处理馁畏琴。第二是从收集材料到云之间要慢频林,一个是单点控制贤雌搭,能量控制或者功率控制竟秒。一个是多点控制晾笆实,能量控制或者功率控制啦,这是全局性的昂。要及时处理桶,要经常互相认证蒜差,变成安全的云普实。    跟大家分享一下我做的一些工作姑迷土。怎么从理论上去证明这个是可持续的如怒小?我一直在思考所有的工业革命戊酱颈,基本就是能源更新豆。第一次工业革命簇杜吝,瓦特发明蒸汽机仿,电话氦。第二次工业革命维揣,美国抢占先机纷辅痞,电气化横,主要能源专项与信息建设赎癸吓。现在第三次工业革命来了辅,中国能不能抢占先机玖芹?我们要做新能源奖,信息大数据时代胆,我们百人会能不能更好地发挥作用陌?今天早上的研究会很好掂境,我建议做一个尝试的机构搜,每年召开百人会国际研究会议氰,形成品牌渤断。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莱慰撂?我提出储能熵的概念舌茶善。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吓。一个系统里面假如是孤立的堑河蓖、系统是不可持续的传掂栋,一个是做功昆伪、一个是废料是不可持续虫。如果是物理系统案,分析储能熵刨,熵代表可以再利用拨缸。总的来说穿培,一个系统熵不能增加瓦佬牵,熵要减少尝胸帘,熵减少系统可持续翘程磐。熵是储能熵架,熵是不用的熵普,下一次可以用泵。总的来说熵是在减少镁顷獭。    包括中国的历史蚀,中国封闭的时候中国就不可持续速桑,中国开放中国就可持续韭。近亲繁殖以后熵增加不可持续祈。系统要做可持续性唱距,系统熵要减少凑咳慰,你的收入不能是单一的荣创挤、不能是孤立的系统冲洗谷。因为一部分是做功封,一部分是废料疏,从废料里拿出来谈,通过证明熵减少疯。从废料里面可以再循环钝散偶,那么你的系统就可以持续了缺缓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痢漓,后续需要时再利用的能量的熵嘛氯,通过储能熵概念的引入抒汰纷,希望用来解释可持续系统的演化过程时。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态千盆。    综上所述纳仁,不管系统是生物的或人工组成妊锑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霖冯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞逑摺,而这些系统工程特点是氓漓蓉,即使在系统研究过程中乘,一个熵有增加的过程局,总体在系统不断迭代发展的过程中础合清,系统将进入熵减的状态据露葱,因为系统具有自己生成复熵的能力廷缉,从而保证了系统的可持续性仆吭。    应用在电动汽车恋,这个是分布式的发电男兴,这个是分布式的负荷侵癌。电动汽车就是分布式的负荷钾猩,还有分布式储能馁限凳,电动汽车有储能暴节、有电池迟荆。电池可以双向的裁词,分布式地发电污尽兜、分布式地负荷瓶,在分布式的储能疲梯,这三个系统可以持续虫矾埠,这是我要证明出来的缸化舷。我证明只要你的熵是减少的蛙红。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辜。    感知募镭、认知宿复棠、行动幢,不断可以纠正人的行为稻会,比真正的司机还要好脓。    最后从,希望我们以后的交通系统是舒适的灵尸、生态的陛、方便的和安全的齐卜凸。要做到这一点庞秃,什么是成功焙眠颗?因为里面的成功是3个S刊,SUCCESS涛,在S荚目、E里面画一条线都是欧元跟美元瓮巧,今天是国际合作硼累蜕,虽然人民币还不是窜刷犯,是一篮子化的郡兰礁,人民币准备好了痰。ESY就是人民币搓贺。    要有六个眼睛艇谩岁,有四个眼睛不够切妻巩。第一要把眼睛放在前面解放思想辆逆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维废,电动汽车下一年布局市撑稀,也要有前瞻思维世了。眼睛放在后面汲取历史教训锈,要有全局观念焊店。要看到旁边的需要蛇短休。然后要把眼睛放在右边学习欧美垃洪痉,不得不承认高端人才密集地在西方氏。所以把眼睛放在西方学习辨,它沉淀了100多年季虽潮。四大发明中火药是中国发明的肆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赂滑讲。全方位都看到了盘,所以英文眼睛叫做EYE欠凡尸。第一个I是Inspiration蓬狈,有了激情可以有想象力檄,然后有创新坡,但一定要融合氯,一定要集成维惊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题褐还堵。科学要把自然归结起来尸枪膝,工程有十几种闯骡侨,要把科学透、技术捞显、管理结合起来那就是工程武,那就是要集成翔点滴。特别今天要跨界地融合缸护汹、跨界集成媚寝,这样才能实现曙。但没有钱也不行獭,今天招商局也来了很多金融机构坎测骂,要融资糯桓。    谢谢大家!    (根据发言整理拟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋裸:李芳" "   回顾已经结束的2016年连玫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疚话恨。在政策的全面推动下烈犬埠,我国电动汽车年产销量再创新高逻解凤,达到50万辆左右仇,充电桩数量达到20万个瓜角,遥遥领先于世界各国输秀胃。更为可喜的是刨尽,在规模市场的推动下协,技术创新全面展开肮痹,技术进步全面加快慨闷好,正在全面逼近世界先进水平鄙旦孩。但是桶,在这大好形势下弹不凯,质疑之声渐起管淮。比如炉捷按,我国电动汽车发展主要靠政策推动皖,能不能持久毫奖?政策是否过于宽松拷删鲁,以致于出现骗补情况毛粱?另外妹湿密,由于发展形势良好瞄森,一些激进的观点也在抬头怂。比如湿度,要挡住国外产品进入中国市成晨被蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车工,准备放弃传统燃油汽车俩。    作为一名资深的亲历者救烧,笔者认为抢井镜,在这新旧年度转换之际叹度秦,有必要分析我国电动汽车的发展形势乏叼,梳理其发展历程独阜瞳,以利于业界对形势有清醒的认识伟、清晰的判断礁社但,明确今后的行动方向沦。    一诉疲、我国电动汽车发展形势良好    当前墙峦降,我国电动汽车发展形势良好耪,主要表现在两方面唇:一是电动汽车技术创新全面展开仿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快田,技术创新和商业模式创新层出不穷甸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裸淌屡,比亚迪狡蘑踢、北汽拈、江淮掇搓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品携。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘘搔介,而是专门设计的电动车嘲皮系,续驶里程达200~300km甚至更多量,能效明显提高现憾,动力性侗、平顺性偏闯、舒适性剐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平速。事实上挨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姆堪挽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞪砍猴。另外癌筛拿,我国电动大客车产销臣浮、应用占全球份额的90%以上筷樊顷,技术达到世界领先水平厩焦韭。    在动力电池方面涵笨,我国产量已超过日本退撕轰、美国稀、韩国娜摊顿,跃居世界第一孩弧,且市场份额超过全球的1/3淘嗓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寥,呈现高能量比翰、高安全性伍恢悍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浓胆。同时许,产品水平迅速提高搽回,与前一年相比攫测胶,平均能量密度提高30%叔,成本下降30%左右家邦。    在驱动电机方面街,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尚囊,总体性能进一步提高季新,成本下降30%左右踌乏来。在电池管理系统廷贯、混合动力系统需、电动助力转向暗椭睫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缅刊,也都有明显进步蚕滥毖。    在基础研究方面扰森九,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌释婆退。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展臂,电池热失控色眉、硅碳负极材料孪共当、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墙。    2. 充电基础设施建设加快橡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下飞捆木,政府有关部门出台了实施细则板,多个地方政府建立了城建惺的、电力沽耪氓、规划等多部门联动的领导机制圣沧,大大促进了充电基础设施的建设速度膘高。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上僻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慧,我国充电桩总数超过20万个孩鞭阮,远远领先于世界各国哇。    在市场带动下艇泪麻,技术创新不断涌现枪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术派赣茄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腐能崔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摄嘶、节省设备投资的车端交流快充技术农鄙犁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用微鲜。    在商业模式创新方面椿洗,呈现出各类优势企业多种形式合作诲,加快充电设施布局女嗡娟、建设狄刹、运营的趋势驰挛眷。众筹建桩吮屏酗、合资运营篓寇删、利益分成等运营模式迅速发展旱肋擞,公交车姑号、环卫车鲁、物流车纽、出租车法绰伤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骸屁,广告推送钳、免费无线热点接入等增值服务开始出现殿。    在互联互通方面隙憋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施超坝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竣绷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成曹突警,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枚浇竟,以企业级离、城市级监控平台为基创ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据程抄、信息互通的国家信息服务平台即将建立甫白俱。    二偷丁皇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说持菲限,我国电动汽车的发展道路与美国趣、日本氮芜躬、欧洲等国家和地区有所不同咎,主要区别有两点巳耐案。    一是政府干预模式不同酿兼炬。我国采取的是政府强干预模式鞋冯,政府进行顶层设计胶乖,制定国家发展规划蛾酚悸,多部门联动制定全面的鼓励凳甸添、支持政策湃瞄皑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程嗄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勃,在市场发展中不断加强研究开发些呛,技术水平逐步提高;同时汤,充电基础设施建设逐步完善睛。而美日欧政府多采用弱干预模式寂椒,政府支持共性遂处捶、基础技术研究缮鲁捞,给予一定的政策请钉、税收优惠适混,逐步培育市撑;企业则根据自己的战略规划椒,首先研究技术莽杉擂,同时有选择授堂洞、有重点地开发产品碳哄。    二是企业战略不同侠。我国企业多为在政府引导下被动式发展陛店鼓,初期技术积累明显不足项,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显葱硅熊,产品方向受政策影响大惦闪,各企业虽进度不同逝,但呈全面开花之势滇膜。而国际大公司多为主动式发展列泵,厚积薄发夹,技术有所侧重镁,产品形成特色弦嗅,如丰田的混合动力和燃料电池衰继、日产的纯电动掳反、通用汽车的插电式年、宝马的碳纤维轻量化技术等宪底。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点崎。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞥,不受油价等其他因素干扰剑报栖,迅速形成规模市尘缈辍,全产业链技术进步兼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟福,发展中有不协调情况闻,如充电基础设施滞后无稍妇,部分企业盲目跟随蛋洪,发展不扎实荆绥,少数企业以谋取政府补贴为目的渐,甚至出现骗补情况赁椒挠。美日欧模式的优点是技术扎实我波,发展均衡;缺点是市场发展慢险隧,产品更新慢烦捍咳,影响技术进步船锚,受外界因素干扰繁谋,如油价低迷则市场难以扩大腥铜。    笔者认为茬,中国模式适合中国国情彪陌楔。我们不应过多盯住充电难票季峰、骗补等不协调现象令体,而应看到正是现有模式才能形成后来居上效、技术追赶的大好局面磨慑。从另一方面讲殿赤,中国模式也有赖于我们的制度优势等揽茬,只有中国的强势政府才能如此运作旦,很多外国同行都很赞赏逛闪、甚至羡慕中国的条件堡图。    另外距抹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面签冲燎,近两年有明显变化偿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术项词、开发电动汽车产品硅坟,而且各种技术路线都受到关注的局面剔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哼饶兢。中国各大企业都重视电动汽车没有错郸献官,在现阶段已不能算分散重复霸,但难处在于电动汽车不好做娄灭,需要有很强的玖萌、全面的技术积累和投入吝。那些技术实力不够的企业零级,在电动汽车这个高难度“弯道”面前徊染揉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陵,而应准备应对“弯道翻车”的危险羡镶嫌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过权泡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时五,可分为几个阶段靛隘:当市场份额超过1%时斗介泻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妇时,则意味着市场条件全面成熟煎荤厢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年婚趟懒,又主管我国科技工作多年胺愧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贬涪。    对照电动汽车的发展旅弹,在我国幂,市场份额已经超过1%;在美国和日本睹爆弦,即将超过1%收佳垃。这说明控料,电动汽车技术正在接近成熟浆。笔者冒昧估计镁,大约再过5年左右时间泻题,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糖改欢,其他性能与传统动力汽车相当撅炼电,加速性优于传统动力汽车兄栏,成本的差距大幅缩泻础;再过5~10年时间嗓,电动汽车性能可全面赶上灿股肌、部分性能优于传统动力汽车颗,成本与达到当时排放垦勒、油耗标准的传统动力汽车相当络。但即使到那时惮,传统发动机也不会消亡贺撤,而是电动驱动与发动机平分秋色绍,或更多的是融合发展骗姆。基于以上估计功饺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谓损,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车继脱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鼻时凰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挤罚汕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慑荤。2009年速,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碧圣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告松坝。回首往事庞,扪心自问涛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嚎念佰。至于些许不协调现象儒狼,是产业发展过程中的必然两玛漠,是白璧微瑕赖府、瑕不掩瑜侩廊。笔者断言驰,按目前态势再发展10年蔷橇铣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钝木,并以此跻身世界汽车强国之林姥伟。    三赫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一范淳荡,整车生产企业要更重视电动汽车痊黑魏。首先要制定好发展规划和生产布局叼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视何孰抛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调话虫贤,不能两张皮涝渴。其次要重视研究与试验焦腔,需建立完整的屯、一流的研究和试验体系吵翰导,规那亩溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统鸵。电动汽车相关技术发展很快簧昧祭,要靠自己去研究发展驳,别人的经验会很快过时青谋泄,更不能只靠“挖人”搞产品谷。再次要全面布局掣,围绕全技术链开展工作疽厘少,不但要重视整车开发勃,还要研究电池和电机恃鳞,重视电池管理系统负任,这是当前我国的短板怕滦,此外还要注重轻量化和系统可靠性夹。    第二救,要建立相应的零部件体系泌角。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱取董,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的藕党,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瑟饶。    第三铆戊冒,要开放发展恭凡道。需鼓励舒平骸、支持合作伙伴引入先进技术和产品妊涣,像华晨与宝马归测、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帛迪潭。历史将会证明普,开放发展电动汽车会比关门发展更快门。更何况笑花伴,在全球经济一体化的今天尉抢,关起门来自己发展是不现实的搭雄链。    第四泰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呢旁。今后相当长一段时期樊必渺,将是传统动力与电驱动并行发展嘎、融合发展的阶段炭涣,单搞电动汽车很难成功擅赫。对于只做电动汽车的特斯拉哀体涪,笔者并不十分看好枪垦。    2. 对产业界的建议    第一掇茅,要加强合作掳。需沿产业链饲、跨行业合作汲穷擎,整车企业要与电池企业疽蕊、电机企业宛捷、其他电动系统生产企业深入合作茸评泰。以动力电池为例矮,需要电池设计与正负极材料搐、隔膜池、电解液盒茬、电池制造装备返、试验装备邓、电池管理系统全面合作普白。优势企业和研究单位要分享成果斑,互补短板律顾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钮离,要形成轰轰烈烈的大协作局面蠕屉拍,合作创新孟环嫁,百舸争流婚徐,才能迎头赶上并超过世界先进水平髓摔酵。    第二铝性,要注重实践豹缮。汽车产品与其他工业产品不同校怪,一是使用环境广且复杂孟,二是生命周期长氦,三是对可靠性桅撮崎、安全性要求极高皆贸。这些都决定了仅在工厂飞、实验室不可能完善产品肝,必须通过多轮的使用实践久草写。与电动汽车产品研究开发相比零,充电过程更需要实践僵。像电动汽车充电过程这样长时间檄甲、高电压承孩、大电流典、室外精肺趣、无专业人员值守的工作状况辣携购,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旗。    第三哦骑,在充电基础设施建设与运行中据,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匠酮我。充电基础设施建设是一个新行业谁泰赎,在管理上涉及电力被、规划穗奸团、城管畅昧、工商管理等多部门苇,权力交叉戏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘉,利益主体错综复杂哩。单靠一纸文件不可能面面俱到饲逼础,必须经过相当长时间的实践赐,完善流程裂拱,积累经验皮情赫。    第四蹄呜悔,要加强标准化工作偶豆眷。领先的研发翁股、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创印,而及时总结经验滴、制定标准又能为继续实践兽秤赎、创新提供重要保障蝎。当前捻邦,恰逢政府推进标准化工作改革巷,要求标准化工作密切结合生产陵亢、创新实践灵,要求鼓励发展更灵活苍镜弹、更接地气的行业标准氖、社团标准涩八。对此是竭旦,业界应给予足够重视剁。    3. 对政府的建议    第一囱,要保持政策稳定图备靠。正如前文所述究份,我国政府的强干预政策非常正确深堆,发挥了制度优势悍戈核,已取得很好的成绩多,应该继续保持捷。电动汽车的发展涉及多个行业蹄乌祭,需要长期积累假桓,需要几十年的时间才能成就大业郸横,切不可存立竿见影虱氮、一蹴而就之心施惠泊。    第二恢把界,要及时对政策进行微调和补充完善奉写膝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锑度佬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴小巩桶,又由于此项事业发展快骇蕊吾,新情况纬、新问题返、新技术层出不穷卫负,因此及时应对淡狙、调整惫阜户、完善是必然的币靠卿。    总而言之化,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苛,迅猛发展正当其时棠。笔者衷心地希望朝野上下浪、业界同仁能认真努力工作瓤,自信且坚定发展懒。假以时日妥舍轮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钮涟氯,并以此为契机寸容萌,跻身世界汽车强国之林碘日。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦稿刹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年册廉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徊弯瓜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题熊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狮扛。    他认为百倾埃,现阶段倡阿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涧癌强,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浪烙,但从长期来讲迁,新能源汽车技术发展路线要从电动化健、轻量化睹窜霖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合市枫、轻量化与制造生态化结合迟巳触、智能化与网联化结合黑扭。    尤其在电动化方面熟粱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力箍勒,就是家用主流A级轿车关,在性能价格比上与燃油车竞争晚。目前全世界都在朝这个方向努力骄咳表,如特斯拉Model3教畅、通用Bolt畔了咯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澜。”欧阳明高说软。    欧阳明高说羞首,但要满足这个要求幌认,电池必须降低重量匹辛、体积以及成本失凑。此外邓,电池的比能量必须大幅提高纲分,达到300-350瓦时每公斤覆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谜素揽,锂离子电池发明至今只有20年莎粳抢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年愁唉剔,2007年第一次在日产聆风上开始使用息裴齐,可见动力电池的进步非常迅猛灭刺峭。”欧阳明高说谅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期控息躬。    但此前录堤,主流的观点认为笑怖图,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肋撵,从性价比来看葱狙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围共扛,但现在随着锂离子电池技术进步金,里程提高一倍嫡湘,即在300公里的范围内伤瓮,仍然在性价比方面有优势捎卸桐。    从技术上来看蓝,在单位重量寡病、单位体积下储存的能量越来越多价蠢令,成本越来越低挺巍荒,才能体现出电动汽车的水平和技术凡科吞。    一个好消息是郊篓蹿,我国电池成本每年大约能够下降20%切。据介绍斡,五年前洼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昂促,去年平均价格为2.5元左右噶狙,2016年为2.2元眠,考虑到大量的电动汽车是大客车唐据凌,其电池价格相对会比较高一些但。    “现在国内开发中的电动轿车摧任拧,最低的系统成本在1.3元每瓦时煽,单体成本在一块钱左右乏骨朝。美国通用Bolt电动汽车弓兽,单体成本为150美元一个千瓦时快岛瑞。”    如果按照这个标准急透,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到憨图,但是按照现在2.2元忿管掇,逐年减少10%到20%楞图,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烘汉。    “加上循环再利用做到1元汗,也就是说镁巧操,一千瓦时电池一千元人民币之内恍夹搭,是可以做到的裳哄番。”欧阳明高称搔衬。    对于具备性价比落摊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说们,现在一百公里约耗电15度冗彤凭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内居橡鹿,接近10度电一百公里吞份。    “要实现这个目标皇某,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莽。目前电耗的降低空间还很大渡锯闯。如果能够实现上述目标诽菩,一百公里的成本约在一万块钱侣咆晨,如果电池能达到300公里就是三万块钱拣,考虑到使用周期内省电和维修省钱磋哨古,将具有商业竞争力萌恍,这是电动化下一步最大的目标珐汇含。”欧阳明高说钞摆评。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缄锚俊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芯呐,但仍属于比较粗放的发展模式磁讲,今年电动汽车发展逐步趋于理性鼓撅技。总体来看剐,走到今天谩匿妨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筋。”欧阳明高说眷聚。    事实上苔嗣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纤,由于销量超过全球50%以上蓝,在国际上引起了强烈反响读,无论是政府还是厂家郴巧,都感受到了来自中国率先发力的挑战苯。更值得注意的是秦府茬,2016年如德国大众和日本丰田裸,纷纷调整技术路线内眷勾,加快对纯电驱动的转型瘸瞬。    不过辩,纯电驱动的战略目标宦晚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兔。对于混合动力技术来说泪锻肯,传统的汽车强国宪坷辩、汽车大公司比我国更具优势乐薯劫,如丰田路线就是先做混合动力耪道,再做插电混合和燃料电池渴焕。    由于我国率先发展纯电驱动醇胺,带动电池产业的发展达到了世界前列疙虚瀑,电池产业规模达到世界第一微,总体水平位列国际前三辉菲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澳堵,我国的动力电池产业链律,尤其是电池材料潦,如正负极材料诽恳,在国际市场上的占有率第一悍屑懦。    “在此基础上敛,我们以纯电动力系统(电池堪雀、电机陀、电控)为基础平台汇唱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衡杆河。”欧阳明高说亲菱。    据其介绍矾鞍,目前我国插电式技术发展已经取得进展岔,比亚迪秦箔寄、唐蔷兑、上汽荣威550氯茧客,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力判戈淬,无论是发动机方面呢戊角,还是混合动力装置上潘孔,都取得了突破葛嘿哗。    与此同时椒癸别,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帅拈故,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涵晃逆。    “这是一个渐进的发展过程洞评罗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逞。”欧阳明高说污,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谓,有效的回避弱项竞争瞬牡,有利于我国电动汽车产业的发展位屉吹,到2020年之后彼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肥事、同步竞争什桥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  编者按晤绍灿:产品价格区间一下提升了近40万虱里涪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贬休。以安全环保为标签的沃尔沃扭,产品质量是其立足之本澜檀渐。无论是国产车型还是进口车型角斤惭,质量都要做的和安全环保一样好殴修慨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘘挨衬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怪檬,安全与健康至关重要攘惫舍,但在中国市成,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺文纬澄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家遣嫁迸,到底该剪哪一根线泛疼?我心里清楚呵理恳,如果我剪错了迷纳,我们可能就崩溃了隋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乓。在2015年整体经济增速放缓挛、股市震荡司桂掠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恢僵钮,2016年的车市本不被看好稗性措。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搂。1月6日缕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椽烷,沃尔沃对此解释为篙浪楔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闷,更是提振销量的助推器谁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劝。   6月1日擂措私,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职查。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逗呛,具有十分充足的销售经验怠绕。但用他的话说笺,他来自一个很小的市撤辍,很多因素他都不具备蹦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状零。6月1日入职静,用一个月来熟悉公司的现状驴愁汗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桓壳诧。然而现实终究是骨感的饺遂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赖颈慨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溪唇。   “做决策就像电影里拆弹的场景案廖,我到底该剪哪一根线呢江娄,如果我剪错了杭,首先所有的投资会无效啊乡,其次会影响经销商的士气剂。”陈立哲对我们坦言虐策胶。   他这样的想法并不让我们意外贬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大改秀。在台湾燎椒,陈立哲要去走访最南端的经销商溃,早上出发中午就到了习且扯,但如今这种管理方式已经行不通了臣。从前陈立哲的团队只有30人省,现在变成了350人惧关墓,他说现在同事的名字都记不完铺。   “就像牌桌上的一个赌局筏抽,赌下去有可能是回本的歧,也有可能就全毁了强雾,所以我每天都在想我到底该怎么做撑律查。”每天该怎么做甸溪凉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呕操痰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗜,才能享受最好的蹿舵瞳。”这句话像是说给陈立哲听的葡。   2005年辞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吴路,沃尔沃一年只能卖1024辆拉猴,一直到2013年5000辆的水平拈,再到如今年均一万辆的表现沪铃趴,对于台湾这个小市场来说豢,陈立哲做的足够好澎坷椿,他对这个市场有着复杂的感情蕊泼掸。   调任中国市场做销售一把手俩,陈立哲说这很突然虹,他来自一个不足以领导中国市场的市场湍斗驮。对于中国市乘峡贰,他还不熟悉穆,做市场工作要对文化瓶、变化辜、趋势有充分的掌握艇,这最重要的三点陈立哲都不具备掀舅铃,他唯一能做的污盯笺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奈蛔,相信身边的工作伙伴交杆刨,组成一个高效率的团队柿,去解决各种问题拖磕胺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骇多勿,首先做的是内部调整窖。通过不断累积分析过去几年市场的动态欺,了解在什么时期使用什么样的手段揉都,反省问题所在嘎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤救。面对三钳般、四季度各项费用的下滑窝,倾听团队的建议廉愤五、做出准确的决策彻、将优势资源注入到最需要的地方倪抵纺。最后将宝贵的经验分享给所有人避系,把力量从点扩散到面撑,从四个大区锈,再到全国欧鬼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的通,我只是把预算闲、时间等安排在它本身应该发生的场合霸。”陈立哲表示杭戚:“我不是在讲官话脆遁,只是借着这个机会感谢大家患死岸。”陈立哲相信码撂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吵砷。   内部调整告一段落敢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上薄茸吗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题襄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛙舶,一下跳到80-100万袭弹轮,面向的客户是完全不一样的炯火。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壕芦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心店豆妈,还怎么介绍产品邦菱叔?这肯定是不行的肃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匪瓣,“与高端客户接触艘,销售不能觉得自己比客户矮一截蜡黑,与客户要做朋友铃涉戮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吗吗。现在培训课已经开展了实战模拟环节逼棚贾,我们在资金有限的情况下做到了更好木。”   全新的管理阶层港宫培,有限的预算吉靡劫,面对重重困境络场叫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懊乒筋,8-11月均超额完成销售目标瓣欣嗣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戌械,最紧张的时间譬。“我有我自己的节奏凶,我给自己两年的时间萎狸昧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烦涎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粳副。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间襄棱拷,经历了两次产品的重大变动荡南罐,但在他眼里这是最引以为傲的甸,因为这些变动陌叼袖、变革都是从使用者的角度出发桅,也就是我们常说的“以人为本讥漠。”   对于沃尔沃来讲丧,最擅长的领域是安全篙限膊,作为三点式安全带的发明者缓颅法,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚏。但陈立哲表示阜惩戚,以整车品质来讲稿厂,沃尔沃也和ABB并肩弦射坍,例如在底盘研发能力上佳黑傲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筐背,全世界目前只有三家在使用猴嘶写,另外两家分别是法拉利与保时捷酱等。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溉,陈立哲也谈到昆疏攫:“沃尔沃其实也做过6缸枫瘟、8缸发动机喉,还有享誉世界的5缸发动机筒很。沃尔沃并不是做不到瞪彤,而是我们可以用更低油耗皇、更低尾气排放的发动机达到更高水平点。这也是全球各国政府的法规要求钳,是大趋势毕迟。陈立哲说“这些信息屑,只是没有在行销上进行传播罢了困奖识。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产供,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮妗,改变了“国产”的概念输,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代和。陈立哲表态道色:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屉丝渴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莲。沃尔沃立志从中国出发糜吧,以人为本的信念永远不改眠穿阂,值得消费者验证与了解蠕。”   “沃尔沃就像iphone一样柿亭肮,它改变了人们的使用习惯搞慑瓤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痴蹦扩:S90有三个界面同时提供信息芳,分层级的来处理车辆信息裁茎。这一点很重要趟哆筛,体现了沃尔沃以人为本的精神灯锚。在设计方面街腥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鸿。用沃尔沃的品牌精神石钢泻,再加上瑞典的风格赁帝牢,直接与德系品牌产生差异化绅。如果从地域来看簿躬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡北。   沃尔沃曾立过两个誓言盎纬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胚监,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矮恐,沃尔沃全额赔偿琅。在陈立哲看来熄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诉炕。   陈立哲对我们讲道涵喉瘁:“在欧美疮躲,当太太怀孕的时候妒,男人会考虑买沃尔沃拾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晃俺,中国作为沃尔沃最大单一市橙退健,11月共销售9,076辆新车嵌,同比增长12.8%;1-11月期间巫波,在华累计销量已达80,759辆亩泥,接近去年全年表现酪。就目前的情况来看蜗虹褂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高届锣。   在经历过低谷期的沃尔沃闯鞍般,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腑碧,这无疑是对陈立哲工作的肯定犬,同时也是明年的压力恳突。毕竟“十万辆”这个坎碳,沃尔沃早就有迈过去的能力寞弹。   2017年渤贰奇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绊,届时届勾博,S90 T4侨嗜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鞠。对于陈立哲来讲爽芹,最为重要的是三座版S90肥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豪滔揩,是全世界汽车厂商钢思摄,在中国制造的单价最高的车辆极爱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忱,“三座版S90可以达到世界各项指标信前显,这款产品有能力改变历史镭瞪迷。只在中国生产扯保崔,以中国为核心的思维闯称,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瀑芯。”与此同时航,全新XC60也将在2017年第四季度发布李匆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迁,所贡献的利润更是远超世界平均水平兴惟睛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人澎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任心罚维。“知道我坐这个位子的时候驶,很多人会紧张甚至惊慌墒,他们会很直接的问我靶,你行吗瓦催?台湾市场那么屑∩А,你行吗场矫宿?”陈立哲笑了一下说道氢唾汗:“每逢这个时候厘贤,我都乐意告诉怀疑我的人胺瑰闷,我将在最短的时间内做什么姬搞。”   两年的时间转眼而逝福酶拢,陈立哲手中的“牌”越完善绿,与主流对手正面竞争的胜算便越大坚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捍,未来还有什么是可以阻挡他的呢捆顺环?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺系戈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氦都,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔街涎狄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凉。为了满足消费者需求矛泊屉,推出一系列活动迎合消费者喜好喉堵劣。 上汽集团副总裁胚搏毒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仙窖,得益于荣威与名爵的共同发力呜,上汽乘用车共销售27.5万辆诵姥侍,远超去年全年的17万辆绥淖。取得如此大的成就主要归结于以下几点纫:新车的不断推出时袱、以人为本的理念及高性价比煌宋饯。    上汽集团副总裁是械、上汽乘用车总经理王晓秋暗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烙欣昧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虫邓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺软沧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔构。同时富兼旁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迁:个性而不小众监。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桔诚憾,通过对消费者的沟通与研究破霞,已推出很多新车型浓炔似,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敢田。王晓秋还指出钨邻,名爵现在的路线是个性而不小众侣双难,这就是上汽集团未来的发展方向容囤,上汽集团希望新的产品有个性缄棘渺,且能让大部分消费者接受叉。    据悉瓶,自荣威RX5上市以来寺醇款,名爵锐腾也迎来了中期改款麻栓喊,同时新车名爵ZS橇陡橡、荣威I6也蓄势待发羚崩粗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言椭烙吧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撩,上汽集团也很清楚自己的客户群体镜绕疙。王晓秋指出晚脐,新车型针对不同的受众群体祷玲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伎撩。拿具体车型举例邢梗,荣威RX5更偏稳重得喊,新锐腾则是一款属于年轻人的车祷,新锐腾外形活泼绥,同时考虑到消费者的需求吐,我们对内饰也进行了升级嗣虹翻,并增加了10-12万的手动版绰花拉,使新产品没有短板隶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时换,王晓秋表示墩娘算,“从荣威550开始恭,上汽新产品从设计到销售枷奥,最后还是根据消费者需求来决定孩善。”    据介绍铜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燎卵。为了满足消费者需求匿,新车不止在性能和价格上做了调整玫说递,还推出一系列活动迎合消费者喜好呈尉滑。例如瞥,基于年轻人喜欢足球运动咳灵告,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炽,也已纳入上汽集团新品类僳惯铜,预计明年新车65%会配备此技术拎愁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剖师,“上汽集团一定要明白用户需要什么绒负,为什么要买我们的产品川椒巴,带着这个问题枫混挤,我们才能真正去理解用户盘扣,落实用户需求膊畴怒,使我们的产品极致无短板脯,产品自然会大销现诧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吮,竞争也日益激烈稠版,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鬼沮夹。王晓秋介绍禽举某,名爵的价格基本与同级车持平蕊拱锤,但性能更具优势套,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帆项速,就像提到的让渡空间怀蜜卯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整端,从而应对市场竞争环境纫查澄。”    产品有了好的性价比和客户认知度帮岁味,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吝篇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家放。名爵经销店到现在也有280家左右亥乱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络林,其实道理很简单涎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右五戎是,且不断呈现上升趋势侥,他们认为自主品牌的春天来了”柬妻,王晓秋表示饱辨。    在被问及上汽集团未来发展方向时硼俱,王晓秋坦言刺款粹,“首先团队要把理解客户需求剑仿券、用心为客户造车变成一种自觉行动喊,进而形成一种行为规范古继。其次应时刻保持警惕旁散艰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好壤。只有这样烂泞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闷香。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫愁童:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朗共没,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铜酒。这些修改背后有哪些考量和博弈娇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人借效。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弊可匆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陈?   答但稿特: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高深。一共收集了9246条建议偷扣,其中表态性意见7736条竿糜寐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寸,占16.3%疾狮犯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理复覆、网约车驾驶员资质及管理鳞赐麻、出租汽车数量调控三个方面泡度惩。从数据来看互轿,不少人对“京人京车”表示理解炼,赞同的达到70%多晚低擎,质疑的只有12%伞哥。我们根据建议修改了125处翻卿,不断扩大合规车辆的范围日花,让更多人参与“分享经济”卧情材。    “从北京实际出发赶粕,兼顾多方利益”   问捍疽毙: 为什么要求“京人京牌”勘浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疙谱汕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浆乔耗、交通拥堵袒秃窜、环境问题等“城市病”赴曹晨。在这个前提下舰盯,北京任何一项政策都不能“任性”扑,要从北京实际出发仿晾鞘,兼顾多方利益镣怠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆检渺琶,地铁最高日客运量超过1200万人次妹插,公共电汽车日均客运量1063万人次累单仿,小汽车每车年行驶里程15000公里呜础然,交通压力与日俱增兄昆。但在我们的努力下接舜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%飞晒呐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耽柬。    总体来说痹谷拼,北京坚持公交优先的战略读屠估,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充放,对其进行总量控制在所难免橡霓。目前北京市绿色出行(公交扛僵、地铁炕垫、自行车龋昆烯、步行)占到71%缓,小汽车出行占25%卜单翘,出租车占4%咯飞吗,其中包括比例不高的网约车出行峨访块。北京出租车改革的总基调是钉:巡游车改革虹材跺、网约车规范挫蔬身、融合发展沤、错位经营抗讲、多层次服务文。我们力争进一步提高绿色出行比例冯价晚,为首都可持续发展提供足够交通承载力卷钱琅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仑: 政策出台之后寞呈,预计将有大量不合规车辆面临退出类诽,政府有什么监管手段确保政策落实到位纳?   答女梁: 政策出台前安,我们和专家浮裸、司机棱、乘客眉具强、网约车平台进行了多次沟通散媳,决定设立5个月的过渡期弓烧徽。一是给合规平台哀杆、车辆吭、人员办理手续;二是清理不合规车辆娶聘、人员等蹋旗嘿。    从服务乘客的角度拟必牵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戈高形。另外版涤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展穿始献,因此提出过渡期的柔性考量港。过渡期之后美,平台要加强行业自律娘陇,我们也要建立打击非法运营的长效机制弗贡谐,严厉打击非法运营发变汾、克隆车和价格违法行为番堑桨,能够更好服务乘客拨勿、保障安全绞阑彻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问继: 面对新的经济形态捐放晌,如何创新管理手段黄恫荆?   答玩村胃: 出租车发展中没有对立关系辫扭齐。网约车以网络预约惕眉、快捷方便等特点降,满足了一批乘客的出行需求拆粟。单从评价司机服务质量的机制看令尼奠,就值得巡游车学习淖:如何与派单挂钩璃,实时评价换。但网约车也有局限性堤坦弊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咯信。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛇。你有技术优势霉美胸,他有线下服务优势屑纹,为什么不一起干呢哭华翔?    管理部门也在转变思路长句。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舅酞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕾娥姥。通过推动巡游车改革及网约车规范枢蒂幻,构建多样化服务体系鄙功,提升出租汽车服务质量几貌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆操,在京注册用户已达218万人实妈雌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锯,提供差别化服务侩。    “解决出行问题要标本兼治”   问拷篡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烩峡题?   答弟猩: 群众出行问题的解决炬,需要放在城市综合交通体系中厩,多措并举门凛错、标本兼治腔孔。一方面钩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面适擦蛊,需要加快构建安全锣棉逃、便捷蚀拣、高效皋、绿色仕、经济的现代化综合交通运输体系牟。到2020年煌详诡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%艰。    交通设施根本是为人口服务臀绰仿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹦簧奴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蘑红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步墨浪:李芳" "   杨美虹透露肮哀览,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中离慈宏,大东工厂扩建项目也投产在即监,这些举措都将助力当地经济转型升级胃火绰。    在杨美虹看来兽涛,借助主机厂优势鸽堤毫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迷,配合外交部到德国进行推介烈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窖涣卑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略细妻渐,从而推动产业升级矛。”杨美虹说嗓淋晤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容遁晒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枢。最新数据显示坚懦氓,2016年1-11月旅谜贝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荷,同比增长11.2%翟抱壤,前11个月的累计销量惫,已经超过了去年全年九百驹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任静敌。12月13日痉陆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开位如淑。活动期间笑多峦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潍惩监。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)榷舷味,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济订挛、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹃荆刃。杨美虹向记者透露龟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞠睹方,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩改孝。    “在‘可持续发展’战略的指导下略塑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泥芜顽。”杨美虹说梧。    第一哦,实效为先断。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题操,“我们不做虚的操渐,我们也不做口号式的盯屠,我们一定要解决具体的社会问题射娜胸。”杨美虹直言杉嗜赡,比如BMW儿童交通安全训练营聊,它是为了解决儿童交通安全问题舵。    第二藕焕,长期坚持肚盛湍。宝马儿童交通安全训练营寒霸设,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姆椿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迫巴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闻,今年是第一年做娃钎欣,未来会持续沸、扎实的往下推进把痊豆。    第三臀蓟,全员参与碑极凸。宝马做企业社会责任时救程,会邀请车主骡霓恨、经销商腺汉、投资人以及宝马员工登味芯,一起参与进来瀑。比如宝马爱心基金诞疮席,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训世,提供指导;另外股,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朵镣,定期组织各种各样的活动澎浪桐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略婆窜馁,将可持续发展贯穿全价值链杭蕊害,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素儡帛。”杨美虹表示袒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搔凰鹤,主推工业旅游概念脱刻厩。    据杨美虹介绍厕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悍奔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导步,助力中国制造业迈向高端嘿乘使,并促进东北老工业基地全面振兴每烩虎。    数据显示哨狸,截至2015年底分,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户题须谢,当年纳税额超130亿元人民币惦。同时唤袒鸵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会农救掣,就业岗位较上一年增长了8.6%拾毕。杨美虹透露廊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞧,大东工厂扩建项目也投产在即劣碱,这些举措都将助力当地经济转型升级诬。    另外郸焊疮,在杨美虹看来懦,借助主机厂优势泰史雹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祟迷,配合外交部到德国进行推介坦蹬拌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略古,从而推动产业升级厕阀。”杨美虹说边。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做随?关键是我们的差距是什么陇挨,下一步最大的点就是要提升品质庆瓜,当然还要控制成本歌喂那。然后耗,就是我们的正向研发和平台战略铣吝。最后歪关,可以大大提高效率卤,如订货的时间是可以压缩的编。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啸让胺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一水迪罢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔚县吴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稠筐思。    徐长明说廓噶,怎么理解工业4.0道础卢?这个概念是德国发明的哎,现在在国内比在德国还要热室蓬。最近髓毋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盆桃,我理解它的工业4.0的本质俱,就是怎么保持德国制造业的竞争力馁管。在国际上瓮,德国面临两个挑战使:互联网大数据和云计算史。现在陌价,德国整个国家都在讨论烈,怎么能够“不被互联网+”弹荷聊,而是“制造业+互联网”邻俺蹄,这是他们重点考虑的问题媒赏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惫窍、宝马夺玲、大众嫩。在德国嗽侧,汽车的需求是非常个性化的丁勉仿,在这样一个背景下病宝芍,它要维持竞争力陆兴局,推出了4.0的概念票幸甲,核心就是智能制造蓬。他们主要的目标有四个方面田:提升品质焊、提升生产力杠、提升柔性化狮堕、压缩产业臣,总的核心是提升竞争力蠕戮。    徐长明分析妥讽,本土品牌下一步怎么做肝函?关键是我们的差距是什么齐漏,下一步最大的点就是要提升品质拒畏婆,当然还要控制成本盒胎。具体要怎么做茹吝?也有几点仇舰:第一孙钞,想办法提质控本人圃拭。提升品质愤贫,消费者理解有三个汝:可靠性剑、感观品质申酪、性能娶弟。第一个维度椽勿仟:可靠性是必须的肃花舞,现在光有第一个维度已经不够了晌解炬,必须要加上第二个维度促渴辩:感观品质吐奉拿,看起来要漂亮脸。在此基础上又发展一步虹挤挛,就是性能的提升露块隶。最近市场上卖的好的自主品牌谱,大概有12款车山涉毒,年销量超过10万台纠廊渭,这些标杆产品宫艾颊,性能上也不错堪甸。因此汇,自主品牌下一步还是要想办法遍晒痢,把这些提上去品,缩小跟合资品牌的差距惨瘦盲。    这几个方面的提升仑,意味着成本也要提升投瞥,怎么能够控制成本械沃?第二方面的话题沸戮杏,就是我们的正向研发和平台战略眠梳。之前唱氦吮,我们很多品牌都是“逆向研发”举酱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惹江,拿过来拆解做测试讣,最后组装起来荷泉摧。这个模式下舌剂,成本可能是略微低的亭抠,但品质毫棺绊、性能有很难保持健敢硅。现在必须要正向研究激薯,从消费者需求出发慌事,形成一个目标文,对目标做分析蜂扁妈,只有正向设计叛膘,既能提升品质性能帛,又能控制成本材,像长城鲤、吉利等等练善,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞬钢晾。    平台战略统哦交,在更大程度上控制成本梯。他说攻境悉,我们的开发弯情,现在是一款一款开发的墨炮,零部件的通用性相对比较泻堇ジ ,最近一两年来捣首奈,已经有两三个企业开始走平台化战略谩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滑步纱、SUV和MPV阔沛。这种情况下悉,零部件的通用性非嘲眨好上,同样是50万辆的产量掳,对零部件供应商的供应量更大刃齐,就能有效地降低成本疮韦。    徐长明强调贿灰慕,对于工业4.0的精神本质还是要学的烧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标节矛特,它做了那么多的智能机器人色寒敌,智能机器人都是带摄像头的强啼锚,在实施过程中的质量随时能够监测合败,然后反映到云端奶,再反馈回来随时可以改进笛。现在疟匆储,企业员工的工资水平越来越高骇钩,汽车厂家很多在加班加点墟年,我们要高度自动化狙父釜,这些课要补徒溜睹,应该有大量的机器人替代人工忿。如果这么做了忱饲,可以大大提高效率鲍,如订货的时间是可以压缩的形投靖。比如棉,国内一家自主品牌驼漠,从经销商下订单矾莫,到提供汽车产品最开始是40天栋,后来缩短到30天淀,现在可以压缩到22天爆施,跟世界先进水平比还有一些差距婪繁焚。这也是德国4.0里的核心内容块。我们不一定用他们这个办法篱秦彼,但精神实质是要学的胶凯谅。    他说酬淑金,柔性化的生产也重要稼,但没有前面三个那么重要等。在4.0背景下散,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咎喝,而是学它的精神实质胺功。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啥赂。更为重要的是捶,放眼全球够赌,驱动这些变化的地方就是中国揭工。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妥千。    12月11日殿茧咳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪悍哟欤虹桥落幕筷。经过36小时的激烈角逐寇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出净,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肺儒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勉焙糖,今后的五到十年篱,汽车市场将发生前所未有的变化侍龋。未来歧怪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务襄。可以说肆懦菇,未来五到十年汽车市场所发生的变化烷办,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多受。更为重要的是芦鹅嫌,放眼全球阜,驱动这些变化的地方就是中国柒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黑百碑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漂,作为企业陶,捷豹路虎非晨浚看重年轻人的培养驹皋授。在全球雄豌洞,捷豹路虎共有2500名管理培训生尾露陛。过去三年耙,我们在中国也培养了30多位管培生螺藤。此外狸趴享,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家馆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哆方。    在赛后的媒体分享会上唾猛枪,两位获奖学生代表分享了各自想法啃,及在比赛中的收获毕。同时锻,睿侨森胶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敌烧。   问蠢惮猎:捷豹路虎为本次活动提供了导师耗猾似,请问这些导师来自哪里貉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业罐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泥?请学生们简单介绍一下自己的作品嗣,获胜的原因是什么姆币?   睿侨森辰拾淘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师画日陶。一位是捷豹路虎内部导师秸祥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毕八,包括对行业发展的认知假师、想法和计划;而外部导师将提供外部信息守效潭、视角和指导山。这两位导师全程和学生团队合作川田戈,提供专业意见喜忍,帮助他们取得最好的成绩叹。   潘孟涛蚀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蚂,包括今天的学生袭哀,将来都有机会进入到我们工程团队次稠豹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腿计船,可以来到捷豹路虎学习和发展靖面。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粪酬俺,再加上扎实的专业和技能始理,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辽爱锨。   睿侨森价: 作为公司的管理者彼,我们非澈隙咚撸看重实习生粱,我自己也会手把手教给他们工作的经验妮。不管是本科在校生还是毕业生唬洁,都能给我们带来新鲜的血液桂绩徐、新鲜的想法委沦。    同济大学袁旭懈秘唱:首先库经,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌号架,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挠冀辣。    我们都来自同济大学汽车学院估蜗,团队成员有两个来自汽车工程方向诡帅、一个汽车营销方向款、一个汽车设计方向醚蒜瘟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求分,围绕“以人为本”袖,挑战的是都市环境里的出行压力巾频。    我们的想法与捷豹路虎的工程师现胜、设计师也有很多共鸣绿壳誊,通过一系列调整邯,最后有了这样一个以人为本丛乳、体验为先的方案雌宋。我觉得什,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氏钾兴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缕恳姑:目前裸邻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划息罗?   潘孟涛钨垢恃: 我们会对人才数量进行评估和拟定缸莲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的废感姐。随着经销商网络的增加沮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拔苦模,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能偶,从而满足未来消费者的要求巩孪吮。这些内容息息相关颁,并且不仅是着眼于眼下癸蕉,更是放眼未来录箱莆。比如夹,针对刚刚提到的电动汽车战略交盾,就要确保未来有足够的专业工程师储备堆性仁,因此坤喉,我们时刻准备着泰镐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甸。   问肉嚏郴:在创新领域膜,包括未来汽车科技领域狄痘尝,捷豹路虎有怎样的系统部署手?   睿侨森微: 首先敖哥窝,作为一个公司夹蒂实,我们在研发领域有诸多投入阿,而且很多的投入都非常具有前瞻性陀笔。比如说皆被噶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扯僵谅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验殴。    其次孺,我们想要通过产品和服务匈骂,把先进技术带给我们的消费者恕砷,因此我们的工程团队九储、研发团队必须时刻关注消费者需求儡不,做到一切产出符合相关性吻帕、可实践性原则汐瞬魏。此外懦,我们每年投入约350亿人民币矢卜,用于车辆技术的研发和投产稼含。    我们还于今年7月宣布沫:在未来四年闷仆澈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惜房,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氰,并在未来应用到车辆技术当中围悔。    今年早些时候咕堤棱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磕摆矗,通过应用软件及按需服务的开发与提供矫,解决消费者在出行中遇到的难题泪彪。    与此同时懦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器砷械挠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舶群、办公空间讥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持称。   问孪糙:请具体介绍一下InMotion肯。对于整个汽车市场的趋势糜故,比如电动汽车技术半,捷豹路虎是否有着自己的见解填咎奢?   睿侨森品申: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秀。我们希望将来可以将它推广到美国百荒拳、欧洲以及我们非常关注的中国市场咆坏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滑好棱,由研发团队进行分析喀促。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叔圈,我们也会分享给总部膝努。    关于电动汽车技术腑,在洛杉矶车展前夕售免,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE栖传。中国是目前最大的电动车市成巍,并且有引领行业变化的趋势挥痘校。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郸,确保第一时间响应本土市场的需求讨潘邵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相为蜗何,并于2018年正式上市使秒,希望大家多多关注讽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晴纪:关于未来互联网汽车呛,捷豹路虎有哪些基本的认识轰法寄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澜骑?   睿侨森讲: 目前耸财,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肥拿苦,它的发展甚至可以打破现有的炒暑携、传统的汽车开发逻辑与循环黔擅读。    针对这个话题吓炼,我有两点和大家分享颇挡凡:第一点肖,未来所有的车辆都将实现互联网化猫且拓,现在能够透露的是幌谎,接下来我们全新推出的产品宠碳儡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点退攀钨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冕闹券。比如说硼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坦逢,使用他们的UI界面和地图粗疵。类似这样的合作然衫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力臼牡抡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲忿:李芳" "   汽车网讯 12月15日袖饺拌,由中国汽车技术研究中心狸唇火、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开其涡标。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开里,从“市场化发展现状”溉晴码、“应用模式创新”赏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坑膘恰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鳖,为产业发展建言献策晌、助力提升煽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录节: 第一克,背景纯。    去年发布的《中国制造2025》茸秽惜,新能源汽车是重大发展领域之一拳男,是其他技术应用载体廓耽饺,而且是先导性产业叉喷。它的进展情况决定了中国制造2025恭、强国战略实施的程度词,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篓埃,从而能够聚焦变革枫靶葛、明晰路径谱诽、凝聚共识单、引导相关资源集聚推广产业创新柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疆恳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一婪饶客,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溺萍。总体报告是按照1+7的结构肮。1是总的藤,7是包括4个车辆整车技术奠,3个分项技术睦伟澜。    第二恋戚,国内外总体技术分析筒。    近年来疚幻,从国际汽车产业来说尝爆,低碳化秒夯、信息化来、智能化是一个总的大趋势铜粗。欧洲曙、美国奉噶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肯寝撵,重点企业的产品战略也充分体现了三化阔帝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组麻霖送。我国汽车产业特别是近二十年的发展节串美,取得的进步大家有目共睹戳。首先捞面,产业规模世界第一巾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歇岭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盯忍,包括品牌市场的影响力有目共睹太韭,特别是新能源汽车湿,包括技术删荡坎、市场程涝石、新的智能网联汽车技术就恃怠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势困扫房,智能网联汽车发展是非惩山烂溃好的优势条件欢火。关键技术方面也取得了明显的进步和进展权面狸,包括动力电池环、变速器田蜡肋。国内自动变速器原先是空白卉伦,近年来无论是CVT钩湿、IT梳、DCT都有自主的技术和产品钒幂,而且应用在逐步扩大联陈。    虽说取得巨大的进步晶菊店,但与国际先进水平差距明显味磊:    首先檀,发展能力上的差距汤女矾。投入强度远远低于国外啤釜微,全产业投入估算1千亿融汾虑,相当于通用玩疮刑、大众辨为懂、丰田大集团一个公司的投入纽。    其次堪钦眉,研发积累对地。包括流程积累度秃、数据积累陀幻呛、技术积累厘袒雇、标准积累踌氛,这些积累偏弱魏。    另外须袜弧,从整个产业创新体系上来说峨刹,差异比较明显的橙,特别是协同方面工吠怒。单个企业弱盘,整体的协同效果很低户鹅,意识也比较低里。在发达国家黑,单个企业强盲就,整个国家的协同体系效率比较高蓝。    基础不牢地动山胰骸,我国汽车产业的材料倡惭俗、工艺基础跟国外相比也差距明显破澳悔。汽车产业灯签料,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抵霸顽,要求有创新的思路和创新的模式蒋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腔似辖。    第三街想咸,一些关键的里程碑阂森促。    重点是总目标护茨,总目标是基于很多现有的环境设定的频,也基于七个路线图进行测算禾。反过来说探,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谓五,就能够实现保障几个方面总目标的实现纲驰:    1凄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孰炬。如果技术路线图能够得到实现滇警希,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叭攘,之后往下走希,这对产业来说砂禄核,甚至对国家来说是非常重要的奔饯。    2绞晒、希望在2030年左右彩吉,汽车产业的电动化转型基本完成铝糕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上竭。智能网联汽车市场有一定的占有率癸缎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用砷。    3护杀、建立有竞争力的自主创新体系磺肠猛。    节能汽车在2020蜗、2025叼焊范、2030三个阶段提出典型的指标戎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胜隙,5升棘边溃、4升难坊称、3.2升撕擎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窘,2025年15%韧偿,2030年40%以上侈塘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廉、自动巡航侥瓜毫、车道保持应用已经很高僵丁说,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例累闺睬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例类。    基于总的目标再来分解具体的技术路线岛埠擎,经过技术路线测算实现总的目标祈倡。从路径识别上来说纯冻需,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缅舞,以能源动力系统优化升级转型作为重点搁茬骑,以智能化水平提升作为主线行,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甩,全面推进企业产业发展掀挽颂。    第四犁臣,分技术路线图的基本结论羌搐癸。    1屎、节能汽车淡溶。总体上有很大的共同点妙翅沫,重点在混合动力技术拿匆垦、内燃机技术猩揉迹、其他驱动技术稀。混合动力是技能的主流技术核藐愁,当然轻量化也是另外一个獭埂棉,但是轻量化有专项的分析垦冈,在这里没有强化闲。    乘用车总体执行轻量化琉蔷、小型化刨分、混合动力了洽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失危,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径落累省。    混合电力是一个主要的技术俗,达到5升嘉,4升裤、3.2升的目标侠价,混合动力是主流快节,其他是共性的茶娃拢,轻量化蒲、摩擦等逆蹈炔。    商用车混合动力应用时间稍晚蒲画嵌,重要度低于乘用车枪堵。    2蜜邦磊、纯电动与插电式混合动力汽车拇匈荒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辫姆耽,加强轻量化成为趋势结李浓。轻量化对电动车更加重要套咀。对于插电式非常重要的疟拎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棱,驱动辣垦敌、点击婚偷拌、控制懊、充电祟剃辜、混合动力发动机附,高效耦合发动器黎善涧。动力电池本身有专题芥,在这里没有过分强调疟。    这两种车提出了总体的发展纲要羞老,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劫护彼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脖,甚至可以忽略不计堑们惧。    从四个层面梳理了技术需求嗜,提出了一些优先的行动项佩拳叭,面向纯电和插电督险泻,国家科技技术支持十五年了帆哼,下一步除了电池列为专项之外哦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惜孺。    另外诉,聚焦关键零部件谅寡、基础突破和可再生能源煤蟹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脖床,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要父。    3码肆、燃料电池汽车蠢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雹膘齿。从中国汽车产业来说猛,现在重视程度不够伟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划补剖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究平圃。希望四部委提交国务院进行发布和实施姜舶泪。    在研究过程中杭未,大家对燃料电池认识分歧比较大睹屎秃,或者没有共识钨,这里特意保留一个燃料电池发展目标戳,跟发布不一样每绥。发布时2020年达到5000辆的保留规模炕碾,我们是1万;2025年是10万旁岗肚,发布时是5万;2030年是百万矮,发布时是10万但粹嗣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池双,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暮甭、耐久性澈丁、成本安渐、氢安全奶衔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的建,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜围。当然划虚潍,全技术链的技术攻关需要做堡尺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痞背陆。前期小功率燃料电池胳,中期是平衡的燃料电池茹抒崩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池媒,到最后全功率的燃料电池成。当然孝薄佛,电电混合是最主要的婆,最后电池小容量的技术路线判链,但燃料电池的功率更大一点徐。在这四个层面进行了技术创新梳理姜,燃料电池要解决的东西很多炊盆,包括材料遣、膜桃渴、电机抵褪恒、燃料电池募寤ⅲ块堆城颗、系统技术少鲤都、整车技术里鹊。燃料电池也是下一步国家科技烽毙、资金支持的重点乖萎邢。    4性硷、智能网联汽车刷申,这是新兴的技术发展趋势秀。其重要性与新能源汽车同等重要蝗赦茅,有部分专家认为更重要厩绢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大犀阂嗅,技术和应用的优势媒痉,也是机遇峰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电父鞠,涉及到国家信息管理撮孪散。对核心自主提出了很明确的要求粮夕桨,即两横三纵门尸。    车辆技术上更多的是决策沏反、执行碉。信息技术称溺拼,信息安全岛河靠,地图技术也是非常重要的探。两纵闹,一个是车载的簧穆,一个是基础设施屁毋。智能网联一定是循序的衅,智能网联技术最容易得到大规模的应用桃碑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标独。这两个路径总体上循序得到应用掂鹿,从商务车来说鞠里,更容易形成你鼎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枷跋搽。    从四个层面聚焦一些技术需求荷卜。跟燃料电池一样绵感,需要解决的问题更多一点猛琼。从感知决策执行的瘟申,特别在决策阶段疆珊,差距是比较大的可帅,感知当然也有差距澜。在信息层面前缆,大数据沃曹牵、云平台借函叛,相对来说中国有比较好的基础和优势硅邵。    作为一个前提拖团洪,对标准法规先决性韧沫饲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牢粱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谦兴。制造技术不细介绍了稀尖,还是聚焦在新材料的运用钡呜努,以及新技术对制造技术带来的变化绣寝,聚焦方面进行了说明蔡。    动力电池鲤乱分,分三个目标馈,目标上有比较大的讨论和争议魏丘寞,比如说新阶段提出了350抹、400南、500的质量要求偏谅瘁,争议非常大怯熊,重点几个层面刨辫:    优化现有的代表电池技术抢柔防,提升技术水平婪,特别耐久性穆烷逝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发单。国外的装备很难形成有竞争力的差别拌卵梨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线同碑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系囤旅。现有应用以企业为主体来做坤。当然屠呐袭,也会关注动力电池的回收利用技术盆。    最后拐监,轻量化得。简单来说村,前期聚焦材料技术挪、设备技术逼、制造技术苗阀、回收技术割。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夹虾邪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化副停,比如说传统的四大工艺的变化牌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剿海将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐钦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苹封贤、供应链宏、资金鄙模敲、汽车等方面的诸多质疑使棠甸。期间,明确表示不会放弃造车妻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传湘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天邓雄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步靖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缸投氨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融川坦千、互联网及云墙巫、内容毯、体育,还有三个端口类的,手机唾、电视亭粗、汽车郊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业村几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力般煽牛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侥婚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窖港琉。    乐视的电视做的确实是非常不容易传。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贿纫搏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贪修。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拧改姥。总归累计亏损36.33亿元度浩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慕男。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叉围簇。第一部分就是投资人的钱厕璃了。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吻瞪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法分含蚕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擎尺、体育43亿挝灵、手机50亿,房地产64亿骗棱、内容108亿迫赣推、互联网金融151个亿舜、电视187个亿猛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尸盎堑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腾瓦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的醚曝彻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疟埔哪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赔龋潜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的合梗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坑浮歇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稼核。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耿返。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歉僳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钩拈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倘纫扑。很可惜,你们蒙眼狂奔橇饰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散河补趣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂受稗九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   12月10日快汕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路说两:一条是政府主导屁、政府补贴的方式趁矢脑,这是当前的主流蔡。一条是消费导向炮淋,依托市场的内生成长道路垃。”他表示轿杯,(电动车产业)进入者中峭饭食,大多数最终可能会被淘汰俩未,但是不能不给他们机会哦。国家已经开始放宽市场准入霓,此时靡棱,应该在两个方面把握好政策举懈:1价损、应当欢迎新的进入者窗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奥,让投资者自主决策排恰,自担风险摄刃娘。2烂临、要以强制性技术标准和相关法规为准绳砂,严格市场监管纤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碌,目的是建立好的产业生态纶脊垢。电动车产业化捍,最终必须依托市场来完成聊,因此捂纽,政府的政策必须产生长期预期奠。推进政策应当借力市成场,发掘市场的潜力虱守。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茸嗡篱。政府政策不干预技术路线拓,政策的实施不是导向对政策的依赖火囊唇,而是政府作用的适时发挥棉驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖抱棺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陋,戴姆勒有望在今年成为全球最大匆耍鼎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妒冻筒,这一目标比原计划提前四年实现抡枢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莲煽蟹:“戴姆勒今年即将实现这一目标蓝,比预期时间(2020年)提前四年竿汞武。”   据悉姬逛贪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辩歧箔,当时受到与会者的哄笑惨匠。然而官诺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近那谐柿,领先劲敌奥迪和宝马浚摄。(实习编译储鼓:刘欢 审稿凳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈度敝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孟:韩大为 版权作品写诺箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗金免,严禁转载宿们脓,违者将被追究法律责任耽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卜盟继,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酱。在提及新品牌“WEY”时惋郡锨,魏建军表示嗡,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓟。   记者理蒜效:为什么把自己的姓氏作为品牌病讲羔?   魏建军嘶练:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惭特。我对WEY很有自信链炔,就使用了自己的姓趣瑞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勾厘申,但在中国汽车行业我是第一个峭。   WEY之所以采用英语琼圃,是为了要瞄准成为全球品牌福涤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力害汹电。   记者踏:对于竞争对手有什么设想猩琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军畅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泄钨,在此基础上还要实现15-20万元的定价骂掂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庇限。在性价比上WEY更具有优势晃逆杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编科汐:李芳 版权作品华雌椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝,严禁转载哺窘寒,违者将被追究法律责任超。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讹,新能源汽车的发展也不会受阻疾闹道。   根据工信部核准的数据防令,今年前三季度绥,整个新能源车销售16万台谭奠舷,同比增长83%谁。其中查熔敲,新能源客车已经占有40%以上的比例抠斜,达到了近半的水平泪申,发展前景面临压力蝎禾煤,但乘用车只有0.1%狭皑。“我们涨十倍是1%甸外危,涨100倍是10%入蟹幌,新能源车发展有巨大的前景和空间棱氰簇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点截镀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杆朽级,全国乘联会秘书长崔东树说寒寇仙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惜息碳。根据国家制定的产业政策要求唐赣,到2020年冲,乘用车百公里油耗要降到5升叭僵尽,这意味着五年内降38%的油耗教。“基本上谁也实现不了薪,只能靠新能源车来推动绕挺。而这种新能源车胶,插电混动可以降80%疽赣,纯电的可以降100%的油耗睹,这种情况下只能发展新能源车酵,这样新能源车乘用化叛孔,为什么我们一直定义为为生存而干聊被,你不干就要挨打片凑。”崔东树说惫陪。   另一方面碎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蠢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要香垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畏袭兼,因此定价弹性很大佬乱。”中金公司的研究员李璇说别,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咸罗,为消费者提供很多选择缄翁变。随着技术进步和更多电动车型的开发滦火,新能源车的成本会不断下降瞬刃,比如刺柒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型长。“中国的纯电动车型出来以后葛迫北,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谩粉翁,发现基本上17默锈、18年以后的新能源车猜糕迹,达到8年10万公里以上羌稍扳,整个成本是比传统燃油车是要少的秽,甚至是少了20%到30%雀老。”   电池是电动汽车发展的核心歪逗十,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坡骨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同餐拇乓,电池成本还有很大的下降空间虫。目前内吓,整个电池的产能供应相对过剩翻,国内电池企业达100多家踩。据统计平膏,目前整个电池的价格大概在2块多左右娟舶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准澄手。因此变,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稿肚触,这样才能达到标准玩蛙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饱郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混襄申:李芳" "   我们不认为绝对的销量哨籍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酞极。衡量一个品牌成功还有其他的因素膝习,比如利润率融,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标露。除此之外泥藐,品牌力霸钡啪、品牌的知名度踌、美誉度哪钉、影响力夕脆轮,也是决定品牌可持续发展的重要因素必福郡。宝马在创新精神上是首屈一指的碾客,因为汽车行业正经历巨变记从全,在电动出行补磺搪、智能互联酸响、无人驾驶等一系列发展方向上肺,宝马都打下了比较好的基础灭。    临近年底稠痰,伴着层出不穷的新闻事件鹃,高档车市场竞争愈发激烈法肯,作为全球领先的品牌——宝马朵歉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澜靡。近日硅透,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虹弘,听到他开诚布公秀催、推心置腹的看法弦不丘。   问瓤:根据最新的销量数据誊槐氨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近聊频编。那么穆,您怎么看销量蕊、利润崇、与经销商合作伙伴的关系艇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智静: 每个竞争对手的情况不太一样赦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抗晴,所谓的增幅我们一般都讲同比秦,是跟去年的基础关系驼。几个因素加一块儿岸拣,我们不认为绝对的销量恫诗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擞厕习。对于宝马而言幻权瑟,今年前十个月吩险,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车女侨离,同比增幅10.2%揉剐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆温日,同比增幅接近11%小浓炯。我们对这个数据还是非常满意的浩,这也达到甚至超过了我们内部的目标日袍搽。    除了销量本身的绝对量或者增幅俩皮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丰,比如利润率拜扮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兼。除此之外铣,品牌力勿碉搐、品牌的知名度萄、美誉度雌、影响力邓潭耸,也是决定品牌可持续发展的重要因素梁噬。宝马在创新精神上是首屈一指的尾挺扑,因为汽车行业正经历巨变魄亢澈,在电动出行粪来覆、智能互联逞、无人驾驶等一系列发展方向上沃煤,我觉得宝马都打下了比较好的基础史。总体来讲鼻傅,我们并不惧怕任何竞争降痴考,我们也欢迎竞争憾钳肪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行趟算点,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钱。   问拦拟:最近庙,关于奥迪的新闻比较火雹。   刘智筐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歼黄。对于宝马品牌来讲凉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苍绕,双方的关系也非嘲焱途铮好村。所以鲜甲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茂狭税,一个是宝马(中国)括恰扯,一个是华晨宝马亨,但是我们有一个整体式的营销团队软,有统一的零售网络帆艰飘,我们在总部有一个统一的管理团队帘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拜竞姑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沧搐饺。至于竞争对手我不是特别方便评价勾,不过至少释放了一个很好的信号寞心,豪华车市场的前景依然很好杆疲。    问绒拦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呜浩?    刘智钳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抡暴。因为从经济的基本面来讲驳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矩、持续的发展态势沸妮纶。之前以出口写画憋、基础设施建投资的经济拉动方式危,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粉孤穷。需求的增长其实就表明了对于车的需求坟较,其中也包括对豪华车的需求勒串。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑井矩渡,这几个因素相加晒袄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间立。今年亭,豪华车的“盘子”接近200万辆殊壕,未来可能每年的增幅不会特别大锋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乱吴示。所以内看患,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涵嫉糠,力争在市场表现上优于竞争对手董私。   问借碧廉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旗,这一岗位和以前相比有哪些挑战联低随?   刘智公: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梅焚,因为我在宝马的八惰阜、九年时间坞窟拖,换的工作岗位也挺多的晦啸。换了新的工作以来瞪阶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卤烫,比如负责国产车的销售冷砷室,可能是比较短平快的犀颇联,看的是一伙变袖、两年之内的事情饰理。在宝马中国总裁这个位置上困独魏,除了目前公司各个业务板块的运营沸杉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题笑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雀身芥,像无人驾驶禄嗅将、智能互联叼蛔仙、电动车节,包括数字化营销肺溶舞、品牌年轻化等等一系列的东西厢奸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹿界,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痉,力争在中国市场上打下一个非沉穑好的基础蹈。我相信廷馅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候火,宝马会拥有非常强大的竞争优势荤。(中国经济网 记者警僻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭浪:李芳" "   原标题抱还评:王永清居:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饰究希,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冬啸。别克品牌今年销量已经突破100万辆薯钱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纠溃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名松。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰息罐。数据显示狭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆螺胶,同比上年的446764辆下跌28.64%蚀始。上个月氰蒲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祁。    因此昆,在车展期间接受记者采访时菱钮级,王永清表示迟憨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唇镀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言含感,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升臀,但全年销量依然会同比下降20%左右锤屏还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柬痢莽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闻图昧,可能在布局上稍微有点滞后嫂杏。现在对于雪佛兰来说屠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逢磁。    事实上步此揭,雪佛兰已经开始了提速布局补。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忙叛。王永清表示轻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌际尚蹄,2016至2020年投放超过20款新车嗡别试。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肠,30%为SUV车型享鲁,并将加速引入包括1.0T壕、2.0T貌、8AT割、9AT急遂别、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技朔镜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朽摊,未来SUV将成为主推车型毯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柯浅诺,轴距2725mm屠豢,将与全球同步进入中国市场窃檀。同样稀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虱撇炬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笛蓝。    值得一提的是融,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匪们,拓宽产品线度。RS车型将采用包括侧包围料温裴、运动尾翼敬、双排气管急、降低化运动悬架逞镭呜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件很我,并加载多项ESS智能安全科技讥腺判。    在品牌营销上淌娶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疗被、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销送疼版。另外吉垒泄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肋泄,演绎雪佛兰“热爱筐,梦想赤踢弯,行动虏捎,分享”的精神兜。    “今后新车的利润越来越谢渚炅亍,主要利润来源于衍生服务创蒜、二手车置换等衡握。相信雪佛兰将它的结构调好后姑频畔,未来两年将会真正出成果拳艘。”施弘说辽呕落。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宿不,上汽通用的新能源战略也将全面提速踞查。车展当天胖咐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捞鸵犁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发努亨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统案凳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞧等哼,发动机的最大功率为73千瓦悔庇颂,其中电动机负责驱动诫,汽油机负责发电洗俗,它的综合百公里油耗是0.9L廖。从上汽通用发布的节奏看素,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了雌敢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缸廓厂,王永清说驰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拢,产品还要丰富锑,才能满足这个法规的要求捷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度誊簇荆,到2020年之后比例更高逆猩规。王永清表示客鲍:“估计到2022年贯笑酚,我们的电池技术会有很大突破号堕,能量密度大幅度提升僵,成本是大幅度下降肋帕。这对纯电动的新能源车发展是好消息姬仙措。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆裳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疚、豪华”品牌——WEY饶欠甲,W01澈、W02两款全新SUV首发亮相让工阜,售价区间将在15-20万元寐筹烯。对于新品牌的未来发展规划嘉庐抹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阂畦:“WEY品牌明年将有3款车上市胶蛇,到2018年还将推出2款左右的产品口须,以支撑起全新的销售网络体系授。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弹赏添:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍径,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稍味面,8月份推出第二款SUV W02挖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年郴播静,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型薪脓汰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擒克,魏建军详细介绍到练检,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蠢毕泉,配置上拥有最先进的安全技术豁、智能技术岁嘿,也更加精致酵恍。此外在性能上两者也有很大差异聪,例如在NVH方面叉餐琳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膘。   在经销渠道方面媒谓,魏建军介绍说爸挛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络紊雄,没有想过招募新经销商涣话噶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屯酣画。”   对于新品牌的未来发展嫁沤,魏建军信心十足饥阶薯,他表示逻:“我从没想过这个品牌会失败暑霜膊,只有退路封死才能做好这件事耪虹,自主企业只有没有后路才能把事情做好汰娩。”此外碑,魏建军坦言茂寿娜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法黑鼓,因为新品牌叫什么并不重要磺睹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识钙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞罗矮,将方向转到共享经济吧、互联网环翻、自动驾驶方面新的技术测,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惶兜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上农洪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔫猫、生动的演讲森,就城市交通抚巳、自动驾驶和汽车互联等热点话题潜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悲咐城,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哨。    徐大全说涡,博世始终认为逆蚂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谷。    徐大全谈到到戊光,作为在汽车领域的老牌企业玻贪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迷桅、多样化的发展态势和需求集晌,博世已经有了自己的思考和方向膳趁。    他说井迟率,如今肛戮购,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓶臀,将方向转到共享经济羚套赔、互联网髓馅、自动驾驶方面新的技术帕盲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商签癌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莲曙,面对新一轮汽车技术的变革俏裙,无论是传统汽车技舶、零部件企业斡,还是互联网髓彻、科技企业藤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局另锑屯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筛撑镜:互联化病、自动化和安全化焚浑。我们预计涡,到2021年妊饶倘,汽车将成为第三大互联移动实体新,同时扮演人类的第三大生活空间毛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乱门,来充分发挥互联驾驶的各种优势撤。    谈及自动化领域氏旅,徐大全判断擒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碱碌苍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术必贸炼,通过持续创新驾驶员辅助系统桅旅,从辅助驾驶靶蹋、部分自动横溉甲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旱,分阶段朝“零事故”愿景迈进笑。目前密挂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产趣排,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用现女克,到2020年左右挤,自动泊车功能将进行试点项目测试需饱呈。    说到自动泊车衅,徐大全特别谈到停车难的问题策。他说翠角策,停车难是在城市生活中的一大困扰崔奴。今年夏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查录,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滥卧绞。在八项智能泊车功能里斡酚,“手机查询停车场位置并导航”狈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苹链殊。其实扔宽,在大型商场里馆你莽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了两,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逼。根据一项市场调研显示剩蚊钡,2015年毛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿温镐呜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凳晌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台靡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露傲混洽,在深入巩固原本的互联化苍蛇、自动化和安全化“三化”战略基础上胯钢,博世今年也把两轮交通斑痉靶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度救拦熔。    他介绍盯授棠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炒棺睬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力放倍拴。未来十年几哩叮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仕峡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戏。    在两轮交通方面饥梗扭,博世提供两轮驱动段茶桔、安全等各方面的解决方案庭刺,涉及两轮电动车桐阑木、摩托车鲍瞎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抨白杉。    最后耗第,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具退锚烘,满足这些变化的需求雇谁钙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓登蛊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”景,“双积分”法规喉础,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议函祈枷,连日来图,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迁环,让观望中的车企备受煎熬传箩。针对业内关注的焦点问题晾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罚瘸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蟹裤稗:不久前汤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扭,如何理解这两套方案两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兽怪吝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)十挥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碱懒,但又有独立性娩,各自的核心目标有所不同拉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祈,进而确保国家能源安全骆拖。由于中国的石油对外依存度已超过60%河曹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逛屎欢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谦梆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展松孩几,进而实现国家节能减排的长期目标膛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集朔,但现阶段并不能彼此替代剧方。对于CAFC而言叭睹疯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袭扛趟,其中当然也包含新能源汽车掇米,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吼。但不同的企业由于自身能力硷栏、技术储备和对未来技术趋势判断不同躺稠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求籍闭居。特别是目前新能源汽车尚未形成规模京艇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补薄夯摊,而以后补贴将逐步退坡问疆幸,企业更担心成本无法负担困竿痰。因此仅有CAFC法规夺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牡摄幢,所以有必要出台NEV积分蛾期,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流郴喀硼。同时能,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫罗麓哩,从而有利于新能源汽车早日取得突破干卑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线别,其目标应是降低汽车及相关产业捅扑兴、乃至整个国家的碳排放瓷溪囊,和降低能源消耗诉求不同闭。作为碳排放第一大国廖苹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丝首,后续国际压力还将不断增大电飘乖。因此农川穗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放棵家挨,从大方向上讲是正确的凛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段略,这和NEV积分没有本质区别茨,也无法确保总体低碳目标的实现发箱犊。实际上陷搐逢,跨行业香釜安、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向克蹄。以电动汽车为例犊培,其在使用阶段确实是零排放精,但与欧美不同节歉朝,中国的电能以高碳电为主泪物楼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放素溜。也就是说鞠,在使用高碳电的情况下扳倾,电动车全生命周期的碳排放并不低祈痢。这正是碳配额管理应该解决的问题狸颠撤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肉渤构,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业癌。实际上共寐宠,将新能源汽车确定为国家战略鼓吹潞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辖,生产更多的低碳电图肛,否则减碳的国际承诺将难以兑现耪茸。    另外畦懦,对于汽车行业卸昏隙,无论是CAFC筋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翔挞,但都应该由一个部门来统筹策划诺,系统思考鸥,拿出科学涂、系统读汝监、具体谋庇撑、有效的管理办法来推动实施蔬弗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杜博虾。    ■积分交易细则需加快制定阂掂、尽早出台    《中国汽车报》介贸捎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阔恋莽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受玖?    赵福全徒侯幂:确定合理的积分价格噬,涉及到技术眉辞酶、成本和市场接受度拘,需要综合测算和动态调整弯蹋。我认为基本原则是门,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舞胆,让没做新能源汽车的企业有经济压力斡搏。如果NEV积分是“白菜价”婆驶忿,大家直接买就可以探嗣授,谁还会愿意在新能源汽车上投入撤?    因此攀玖,NEV积分的定价应足够高署,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勘兑,通过自己的新能源产品获取积分娥乃,满足法规要求形既风。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峨搽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堆酿孟,能够通过购买积分先生存下去舜尉方,争取时间把自己的新能源产品做起来驴疲寂。    《中国汽车报》桃沽辩:除了积分价格之外少锻翻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炕被斜,目前处于“空档”状态跑,怎么看待这个问题逛既?    赵福全兑暗浇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力为。而且距2018年法规实施仅有一年多时间济,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桃睬巧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厘蔽。同时戎拒噶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间论景。对于汽车企业来说饰,3年仅仅是一轮产品开发的周期涣谱拷,政府作为“游戏规则”的制定者底杭暇,应尽快给企业一个明确的目标辉厦,否则企业将无所适从巴粪辽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》焙:“双积分”中提出了2018年起伸,8%挤、10%殴谦扰、12%的NEV积分比例祈,而经权威机构按照法规要求测算恭泉淑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抽透,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泰烤爆?    赵福全怒孪汇:在这个问题上嗡玻苏,我并不持悲观看法稍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芹歇勾,因为还有很多企业尚未完全发力颊。按照国家的发展预期谱凑氦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泌痘,如果每辆车以最低积分2分计算勘堕,整体积分比例就达到了14%补,如果是分值更高的产品猜搔疮,达到18%的积分比例都有可能扁。关键是要努力实现7%销量占比目标卜佰毁,而这也正是NEV积分的目的所在确。    不过另一个问题引人担忧布。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揭,同时在CAFC核算中也有优惠的慰:一方面油耗直接按零计算抽泰,另一方面核算数量加倍贾加,从2016到2020年分别是5倍夺、3倍推定慑、2倍舍蹬。此外入汉,按照单项抵偿原则秋辆迫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分底,还可用于抵消CAFC负积分苔。我们经过测算发现喝莆溅,CAFC中的这种双重优惠但闷,对新能源汽车的“照顾”过多了酒街爆,不利于促进其他节能技术发展关,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展顾氮花,CAFC的达标难度就会随之大大降低倪净。实际上皆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惰羚,两者不可偏废荚淮戚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梁帽,但如果CAFC目标落空霖头,国家能源安全受到威胁善,汽车产业的可持续发展仍无从保障抚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消人醛耪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饯,这不仅能确保CAFC目标的达成嗜,也会提升NEV积分的价值渺山,避免NEV交易落空青掏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弊稠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菜并,而没有将电耗的概念纳入其中套踢,这样的算法是否科学庞魔?    赵福全垫:NEV积分分值以续驶里程为依据估禽,这与推广新能源汽车的初衷相违背络拇挺,也不利于鼓励技术进步舅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毛沃。推广新能源汽车是为了节能减排垒,因此不仅传统汽车倾,新能源汽车也同样应该抑大扬小广、抑重扬轻衅尸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晒,而不是搭载电池越多越好参,因为大量电池搭载在汽车上移动臼松,这本身就会使能耗增加色亥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾葡,也意味着大量增加电池生产的排放霜搭痕。    政府应鼓励企业开发低成本练入、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炮偶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澜那沁。也就是说斤,政策制定一定要“勿忘初心”弊尸。建议NEV引入单位电耗眉,即吨百公里电耗的概念赏钵点,作为积分分值的依据料篡。同时渡棘蒂,对于小型车电耗适当放宽创炭陋,而对大型车提出更高要求第八,以鼓励新能源汽车小型化垢版溺,进一步提升节能减排效果肥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲸泪商:在“双积分”中腐,没有将新能源商用车列入管理范围胺寺,这样做合理吗棘?    赵福全瓮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑海可持续发展的问题搂洗柔。2015年苫雷梗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耗酚,获得国家补贴的比例比这个数字还高抬。而此次NEV出台却未涉及商用车稳嫌盗,这是不合理的稀陌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺外垃,也会让乘用车企业感到不公平额恳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘿弦佩。我建议箍,应该单独给商用车设立NEV比例要求五,可以不与CAFC积分抵偿细,但企业之间可以交易滔刊。因为如果没有NEV的强制要求旧遣撤,在补贴退坡后敞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑齐瘟迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口科堪涎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水踏侩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剑毁腻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家隶韶秋,盲目投资之后如淑,多数公司要垮下来帅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热韭钾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镶肠。    以蔚来汽车为例品损,去年8月还只有100多名员工凭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模据圃。据中国汽车工业协会最新统计母,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钮驹才,销售4.4万辆咕史,同比分别增长25.7%和43.8%缝健,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猾,销售28.9万辆继,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舍。蔚来阀脖、威马川、前途鳞、小鹏等已是新能源造车领域的热词吾捐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漏咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面偏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目古来膳。至此锭驮,奇瑞新能源成为继北汽新能源娥、长江汽车沪妇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家享。    “新能源车企的风险揉,其实很大瓦绣。”王秉刚说哼闹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力项扁菱,对风险有足够的分析徒,有可能投了很多钱彭盎什,最后做不成的脑,带来不必要的损失把。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擅禽锰,简单地投资建厂溜、增强制造能力朽闲,未来堪忧燎相。新能源车电池的技术进步非常迅速 档衔睬,现在可以用的技术一年后就不行了塑。如果没有研发能力就做不过人家邓。“一下十几个亿扎进去慨途,有可能最后做不成朴谭兰,我还是提醒新进者要谨慎一点拱狭。”王秉刚说低。    事实上腔,目前国内的新能源电池生产厂太多了姑稀,但规模都不大吝保漓。而且动力电池总的规模也在扩张中珐炽描,尤其质量好的不多翁巩董,“据我了解散,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单想堵杠。”因此航禽菲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梳练沦。   谈不上“红海”岛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛾械绒,但道路曲折贡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驹诺,造车得有钱燎拐会、有人才傻赣撵、有时间洽。“钱我们还行田卯垒,人也不错伯武,就是时间太紧仿钦,毕竟搞汽车三年算很快量顿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糜。”万锐坦言恒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的授舒。    不过兔拱广,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寇泰,万锐并不认同舞。在他看来冉局,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迷,因为大家都还没“下海”恳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搪棚楞,大家还在忙于造车却,搏杀还没开始心胚努。    “这是好事翱尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲜还溯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说矩,目前中国传统整车企业有150多家阶贿,新能源车企至少有30多家黎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耸伍。    至于是不是过剩校,梁伟表示这还是要市场来判断秀。在梁伟看来半,其实中国传统汽车行业已转入新常态凭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长世傲,除非汽车消费大幅好转烫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汐夺。    但另一方面敛,根据预测杠钉秒,未来5~10年敢,中国的新能源汽车将保持两位数增长草。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骄捻韭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钱剂,到2020年时产能达200万辆团虚、累计产销量超过500万辆接申妻。梁伟认为擞急,从年产几十万辆到200万辆的目标倾,新能源车汽车肯定还要快速发展梆。目前的新能源车市场还完全没有定型响面,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毯壬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功间,“很多人此前担心特斯拉会破产端藩旧,但Model S和Model X推出后效果不错围,用户接受会歇。经过多轮产品积淀丘碱鲤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翰,特别是成本下降得较明显泊。特斯拉可以闯出来问掣提,中国企业也有机会轿钾、有成本优势拴潜。”梁伟说繁白钉。    对于最近贾跃亭的乐视谈剑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象察腔,梁伟指出袄钱,除了技术惮讳,汽车行业还是一个资金密集贝、劳动密集的行业诚户。如果要进入钞铃,需要企业在未来几年有大量投入魄,以格力电器(000651.SZ)为例屠犊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗补。    梁伟表示宽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来等埔,毕竟快速把产品推出来石顺,现金压力会非常大如层。另外莆善,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹈跨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窝蒂,这是一个很长的学习过程党苟碉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桅姑甜,也是第十七个中国记者节归坟。2000年第停揣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》附,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墟。此后记者节像护士节漂胎、教师节一样钠掀,是我国仅有的3个行业性节日之一芦矩虎。   值此之际地癌傅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱觅倡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褐离俗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磊惋梦。      坚守还是离开桅计?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嫡:去年网络广告总量2096亿元牵韧喜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镐汤搞。报纸下跌超过35%徐稻,杂志下跌近20%蹄特镶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骏,单项将全面超越传统广告仟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闷那闹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坏并宪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煌,也仍能保持着不俗的销量损括钮。    “没有路可以让我选择朴弥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斥岛。”陈总对此直言到究碾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芹涵同,但发行量保持一直不减虚琳苏。诚然抖相敛,这离不开报社给予的支持炯判襄。但从自身发展来讲啡换磺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绣。究其原因滥签舶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的快沥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穷。   汽车也好举桑,新闻也罢美。毋庸置疑体,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题露。   纵观整个汽车行业的发展趋势帕宝寒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捂抢,但不可否认的是锹钦慕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奉蹈悼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胶仕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侍室玫。    除去对报纸碍逝凛、杂志坦舶物、广播吐龄渺、电视某、音像等载体样样能玩得起来寂犯涝,还需操弄3G蓟樊、4G等流媒体技术实任熄。我们不知道下一站会到哪里鸵腊。   面对媒体融合大潮磨拇,陈总胸有成竹的坦言睡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鸿叼,家用汽车转企改制之后继续深化改革宫平齐。由媒体到传播机构弘括瞥,由杂志到全媒体平台归咕刃,历经两次创业捆习,家用汽车探求新的发展方向掇报看,抓住变革时代的发展机遇仙随吠,赢得了全新的利益增长点时法。不再只是单纯的纸质杂志窃,视频翅、自媒体等做出了不错的效果沪通。   其次掀含秸,就是在自己的企业定位方面喉,中国医护工作者汽车消费调查刚霞、中国城市教师汽车消费调查是以医生愁田捞、护士踞担宛、教师等特定的人群为对象做的系列调查泉倒。这些调查一做就是3年立附塘,走遍全国大中小城市疏瓢,做出最真实的数据糜檀赶。 ?   “网红”营销时代   今年以来盾舷奔,网红主播频繁出现在各类活动现城掣テ堋,手机发布会暗箔、车展附烹倦、房产开盘磺荚方、比赛等一场不落额,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帆衅。”   日前妥悉歪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娃毒崩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军社咎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梳澈。   对此事件粳,亦不乏业内人士称诫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苫,呈高开低走的态势汹。   陈梓萱表示拖赐沟:“在现阶段的传播环境下袖,媒体记者朝网红转型寐澜,把读者转为粘合度极高的粉丝眉,增强彼此互动刮莽户、沟通秦长,无论对于报社还是记者个人黎街,都是一件好事歉上。”   “把流失的用户拉回来松蹈,用互联网肚侠厕、新媒体的方式卵,我们正在努力尝试朵排,但具体执行效果如何晦统坛,尚无法判断公沮堕。”全媒体时代发烫,我们永远在路上局拎汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:张瑞丽 版权作品惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权零,严禁转载羡,违者将被追究法律责任称抖。 获取授权" "  原标题白:广汽传祺肖勇颗骇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日睡陆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锑篱规。在本次活动上呐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巍。广汽乘用车副总经理肖勇表示翻:“时尚是一种潮流钵,其实就是顾客需求粱罗潭,引起客户共鸣锌,汽车也需要时尚苫季,所以GS8出现在了这里呻河吨。同时传褀GS8我们就是承担梦想扁戊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豪,中国品牌基本上没有一席之地呕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呕唇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勤。   对此届郡,肖勇表示竞七坛:“传褀GS8我们就是承担梦想票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绕糙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逞,所以在豪华汽车上朝驶,我们率先实现突破蔫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚零嫉,我们就是要跟汉兰达汉瘫举、福特锐界形成三足鼎立痞痛眉,甚至未来超越这两个品牌防顺,这就是我们的目标安芥绢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扁洞,创造单月销量的历史新高刹群迪,爆款车型占3.4万辆疯枯,但受制于产能安排的影响鹊矮,造成其他车型总的销量并不是很高发骇翰。面对这些问题斑鸡浑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戮。   肖勇表示燎轿:“明年我们的产能诞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奖五剂,产能将得到释放暴。我们在满足GS4的同时娥葱痞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喉,最起码销售五千辆以上篱市,剩下我们会再分配个其他车型窘。”   同时为了加速品牌向上撅秤百,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耗钢睛。同时肖勇说道甫九:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型葱巨,在明年全部投产究班趟,所以明年最大的问题还是产能看巴鞍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扫弯,我就是聚焦我的明星车型捕静戈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥去:李芳" "  还有不到一个月涝茸,东风标致4008就要上市了顷。它的颜值毁困、科技装配足够有吸引力姜覆,那么随着锁定竞争对手荚九、谍价斤、销量预期等关键信息逐步浮出水面缓狈浚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢输迪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藩身沸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影范。比这番景象更热闹的琅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逗娩。   说到品搪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致珐,让媒体品到了极致膘泌。在工作人员的讲解下京,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腺咀灵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计萌径,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泌膘笑,无不让到场的记者慑竣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外壤炒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脊尽、品味蹦捆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劫社颂,东风标致在今年推出3008退类湾、4008后徘樊,也将在明年陆续推出3008S氏涩、及另一款7座SUV妊。据中汽协最新数据显示疵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秆,同比增长45.91%赶。那么淋郊面,在众多SUV产品中确味,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢开脸?东风标致总经理李海港对记者表示篙观闪:“我认为要总结一个词就是‘品’字读,东风标致的SUV一定是最有品的闭酒,这个品是指品质险、品味鞍睹,今天的4008就足以支撑这两个词桥诽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狈句?李海港对汽车产经网独家表示妻触柬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同台射。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恰,轴距达到2730mm失高,是同级别车里最大的盛档都,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机警蛇,在配置方面更趋向于高端锹、智能黔,进军更高一级的SUV市场嗡。”   然而才截,另据乘联会的最新数据惶斤,1-8月仕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剩螺纤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氢陷奴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肋,作为中级SUV溪灭磐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屉?李海港向记者算了笔账脚彻漆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万枢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腾雷。“这种需求就是4008的机会荆诽趁,也是4008成功的保障瓤伪娩。”李海港表示陷。   “狮虎之战”将上演   还未上市杏轻殊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孝劳。李海港认为亮埂伸,4008在科技装备刑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的维。”李海港强调窟练澄。   通过外观设计及车况数据对比后发现计,4008的设计颇具未来感和运动感荤小假,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下临,4008在轴距上占有一定优势偿嘶南,也使得整车造型看上去更加修长梢搬。   那么百,价格呢恕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虾,通过对比翼虎的指导价哀拟桑,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孝喂波。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喉宋?据乘联会最新数据倒,翼虎1-9月累计销售84258辆及肛仍,月均销售9362辆汕该。但值得注意的是抚戮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%羔瘦瑞。那么季苟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郝起,可以说也有一定难度表四。   汽车产经网了解到奸,由于目标客户锁定在换车需求的群体锨喇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嚎汹,以吸引用户选择4008汀。至于置换方案的细节侧,李海港表示还未最终确定夹懈颂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速釜揽:李芳" "   国庆结束后十饺内,北京卞享菱、上海诵、广州称刺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿委鳞褥,引来了社会广泛关注歼想豪。平台闻风声泼捕,媒体炒热闹戒,百姓愁价格授。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粪歼,“网约车”只是第一块烫手的山芋璃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性东化敛,又要确保公共交通体系的稳定拱戌,还得照顾老百姓的感受郡。    比较普遍的观点认为孩范洪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秽磕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戏肥朝,征求意见中提到让市场来决定冯,这是非炒辏科学的灸绢。作为用户拒,担心价格上涨嚏危娘,特别是比出租车贵稀,认为监管部门是要维护出租车体系利益俩儒,我觉得这是大家多虑了砂澎。过去等端,在平台混战的阶段爬亨,资本介入烧钱抢流量透,这本身就是不可持续的宛,价格逐渐上甘媒怠,平台收取中间费用是必然的虚。    对于各地的征求意见纱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哗焕投。比如说要求司机是本地户籍捌、要求网约车辆的舒适度等等络褐起。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洽貉。    网约车规范的政策是非常需要的柏,作为共享经济热潮下的产物屉颠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色齐。任何一个商业模式扩渤,都需要规范起来仇徒脆。因处于监管边缘讹菠隶,过去已经发生了数起网约车的魏唬害案件嗓团。我们在对受害者表达同情白场、对肇事者表示愤怒之后唱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带全。    然而峨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杜。比如说郝摆深,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娇、车辆要有上海车牌侮铃宽,并且轴距要达到2700毫米钉。根据滴滴公布的数据徽溃持,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啼韧,拥有上海户籍的不足万人懊巳。这个情况在深圳类似爸弧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车藉。如果按照细则明确执行肉,这就意味着概境,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啊。    共享经济是大趋势教敲,但监管太严可能打击积极性拍勘驶,这对立法部门是大考验裂牢龄。互联网时代涧另,网约车大大增加了出行的便利钒福桅,使人们在出行上拥有更多选择矫拎。监管是为了提供安全高效的服务保障税,而并非要让网约车集体消失街。现在的征求意见许多还是首次提出吠轰恋,建立体系的过程中应该让用户危祁老、司机及平台有更多发言权庙靛酸。    我们鼓励共享绢婆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环票似杜,与传统交通体系形成良性的交叉互补吵交。    我们希望立法缸老臼,只有合法合理才能保障各方的利益宽碾,所以网约车服务一定会是标准化湾、安全化的连。    我们希望在所有领域都有不断开放签急、不断完善的发展方向窖镀,这是产业互联网时代的必经之路渺刑。    文 | 著名职业经理人话辛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆尝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寇:新造车企业已经不再神秘半旁,告别概念车的品牌曝光期携,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狠甜。投建工厂筛垄阶、申请资质咖尝,造车凯射,他们是认真的病绕。不过炊,“八仙过海喂滔、各显神通”猫贪滴,出身背景不同的创始人磁猴,对企业产品和品牌的定位扯床、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”界睫。    想听“真知灼见”粟,走进新造车企业茹汰勃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蠕谭红。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道漠无,敬请关注矛咎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上殴场。10月10日蹋袄惭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脊。这也意味着华守,前途汽车继北汽新能源础楞水、长江汽车之后情芳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”继帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迸歉惺,可以稍稍松口气壳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看教吞撑,他直言到2017年底前途K50车型上市前馁夕噶,相关准备工作的日程已经安排很紧张当,有许多事情需要持续推进梆设。即使如此功娩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筏。在与记者的沟通中胎巳闪,他详细讲述了自己的创业经历戌对、资质申请的情况刷淋蚀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断合奥渺。    短短的一个小时猎风,陆群留给记者最深刻的印象是克遂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剩,他们怀揣一个美好的愿景唯俏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贬套。    ■ 拿下资质不神秘背苹还,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”衔卢毛,许多人都对过程感到好奇泞。陆群则表示膘瞪副,拿到资质并不是一件神秘的事情侣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猴,一点一点把技术做到位剁牌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驼。”陆群说貉恍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淬。具体流程是纬,企业根据相关标准去申报项目拴吧韧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请媚需。陆群认为沁守,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漠楼惺、引入新的技术和参与者疲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辰女。其中对电动汽车的四项关键技术书颈,包括整车的集成和控制技术点抹,电池的管理技术皑黄坊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倡队。同时椿啡迁,技术具备后还需要做出整车套,并按照标准做大量测试撇埂,要达到很高的标准耍嗓。据了解下劲为,整车控制管理系统(VCU)惊献、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寝段,也是已经掌握的三大核心技术茬笺轿。    更重要的是戏效,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芯厂食。早在2010年扒矗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部江替,开始布局电动车盲船股,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刀档荒。2012~2013年狗梨瓶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畴憨,在高端纯电动整车设计扯廷、研发方面取得了初步成绩汞。陆群说刊里,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年上镣熔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展取,开始引起业界关注岭尘。那时炽败,行业对电动汽车的关注已经比较高兰负骇,而前途汽车早已走在了前列逞佬橡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年担购撂。”陆群说岛兼贰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彩群炕,专注纯电动车研发穿、生产么、销售及服务貌侩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伶潜讼。”2015年9月篙尚,长城华冠登陆新三板挂牌交易茂巷蛔,成为新三板电动汽车第一股伴。目前挠灿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藐痰彭,包括整车业务板块(前途汽车)危、设计研发业务板块(华冠设计)炉梦,以及核心零部件业务(华特技术)堡匡告。这三大板块互为依托假,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑劣。    拿下资质寡敢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烹。    ■ 技术诵挖汀、生产基地泵剿薄、供应商都得一流    在做电动车的这几年屁,陆群对电动汽车的理解越来越深入几禄亮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛊貉纬、变速器等物理结构迟,还需要产业链配套讹缚、成本控制袖岗维、核心技术开发等一系列工作从扰聘。“自主研发的核心技术袖估浪、国际一线的供应商和自建的生产基地略缚激,是我们的三大优势辛筏。”陆群说承。    陆群说廊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烽,市场上找不到合适的零部件供应商顶瓶速,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术商蹦穗。目前炮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咖抚死、VCU屁椽疾、RESS等核心技术懊富曹,使零到百公里加速仅需4.6秒砍,最高时速为200公里需,最大续驶里程达到300公里歇。而据陆群介绍桃嚼芬,这些电控技术相关的零部件编目骡,不仅前途汽车自己使用母举推,也已经为行业中其他厂商供应倍帘缸。    在供应商体系上垄,前途汽车同样拥有强大阵容瞎卑,已经先后与IAC妓、博世葛劫贬、布雷博拳吗颧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敦判。这不仅确保了产品的品质帕迁谐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验麓卯书。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陕停捞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地思极殴。今年2月抨仑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒋,按照规划蒙翔请,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汐伤菊,将在2017年中试生产荣始,第一款车K50将在明年底上市径紊谈。值得一提的是暗徊愤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扳,最大可能提升汽车的轻量化水平闭累纶。    陆群认为朴上,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岔,而是要通过成本控制寡胖、技术提升来实现食软罢,其中轻量化就是很好的解决方案飞。他强调活酬谴:“前途汽车的产品规划和市场策略伟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脊菜揪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腻喇幸,在全新的市场领域不断成长敦囊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耙,中国新能源汽车市场前景广阔巩扫褐,存在巨大的市场机遇矩。据他估计杯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狮蛊骏。他表示扣斧侥,前途汽车已经做好了准备挞汉镜。    陆群始终坚信一点心靠防,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伤。在他看来捆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贤阂。“所以稿,我们专注车辆性能匠庇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台眉,迎接智能互联时代池。”他说困汰痛。    自1990年大学毕业进入汽车行业托、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发时,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衫,创业历程也已经13年妈礁,算是行业的资深“老人”刊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浦雀,他的团队也是一群“汽车工程师”丘虾承,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远槐。    陆群说蹲陋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笑悼色,像华为一样拥有先进的技术纹朽、过硬的产品品质以及国际化的视野恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉媚羡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹受擞说,同时茹前拢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谎譬。一时间肯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来税悍钩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椒归,对于新政槽獭蹲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煌寇陷。    看自己   记者才氓: 首汽约车有哪些新的动作和布局筹?   魏东幻猫剁: 一方面戏遂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拷氏,根据北京寥坤购、上海以及其他城市即将落地的网约车细则香,我们会在司机钳淖蕊、车辆和运营都符合当地规定的基础上队丝,继续增加运力保障午系,这其中包括增加自有车辆陶冻礁,也包括增强与当地伙伴的合作笔。    看政策   记者驼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晾,有观点认为饲垒算,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淳环腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东峨: 这样的说法不客观蹦竣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情樊葡探。    某种意义上讲食末,首汽约车项目上线之前层,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涸怖,我们只是在政策范围内尝试着做苯。彼时蔫,我们借鉴同行业企业技术手段橙藤壁、商业模式和合作模式讣,在政策合规的前提下朽悉酥,尽可能尝试春,当然居,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腹狙,我们是十分期待政策落地的理夕。因此导办,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情崔坑。    记者姬纳寝: 怎么看待首汽约车的先发优势滑?   魏东建慧: 的确斜的铝,北京市场上我们目前是最贴近政策的阔煤,但从全国“一地一策”的角度来看筒草达,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臼将。    看行业   记者扣箩聊: 按照当前征求意见稿来操作仇料,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娘。   魏东焦: 我们对于各地方出台的政策表示理解弧,网约车实行一地一策制度俱,各地会根据各地的交通发展水平需、城市交通需求来决定如何管理网约车萎甜凤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挝。    看未来   记者诡: 未来行业格局将有怎样的变化坊级?   魏东燃殊订: 当各地政策正式落地之后掸,会明确供给的标准持琶,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣部,筛选出部分中高端车型进入服务领域登廊,同时疥退,对于准入的司机进行严格监管冯歉霜。因此芹,在未来行业格局变化上莱贫胚,在大的方向和框架上由政府来把关榔峨携,在框架和方向范围内隋暗巴,各家寻找自家的竞争点和突破口粕,现有的平台选择优化平台和转型升级群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣沦俺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始亭守礁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尸铂,并通过一系列体育阜趴豪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻功秃伶、活力的品牌形象街保。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体权担,除了年龄矗尖獭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锨缕谋。” 10月13日卜箱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狼售。   据悉关都,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卸巨膊,并向年青人传递积极的正能量棵绒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典爬。未来坟浮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型武,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锤付泵,借助本次人物盛典澈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁达。   “2016年童珐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’记。” 郭伟表示豆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晾士,不仅让不同圈层的消费者沦、车主桨愤、粉丝共同参与到活动中激爆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豢辩迟。”   事实上垢坛汞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猜娠酷,包括体育以及音乐类的综艺节目梗歪抬,实现了跨界合作体齿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磐犁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鬼沏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辈。”   根据最新销量数据显示们宫嗡,东风日产9月份的销量出色哥慷,同比增长超30%荣。其中主力车型轩逸烂函盲、逍客拟察顶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗憨携放。   郭伟表示枪,“东风日产今年的目标有所提升窟糕,对今年销量保持信心呻美帅。”此外比发,谈到是否有可能再接再厉番,在总销量上攀升至第四名的位置时督,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知徒,能超过前一名最好磺,但最重要的是与自己对标妓轨剁。”   责任编辑搓镜都:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顺,管理层不参与讨论新惺,每组都有来自全球各地脯、不同级别咐青、不同性别的同事慌无煎。”蔡澈说辰欢具,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偶,大家相互协作颁、互相支持股嗡肠、勇于尝试忱峭。”    中国经济网综合外电报道煞杠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绩,其宏大的构想才刚刚开始刻。蔡澈现年63岁结匪彼,其工作合约预计到2019年跨筛,在刚刚过去的2016巴黎车展上栖,他再次用前瞻的眼光和布局悉,为戴姆勒集团未来的发展贫,提出了新的方向颇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戮信:当年学的是电子工程专业牵帽,就有人建议“傻小子呐畅裴,去学机械工程郎愁疯。”僻懈,“今天来看灰览,坚持初心多小,梦想终有回报码壳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仓熊,在报道戴姆勒集团的“变化”时凤部汾,都会引用蔡澈的公开演讲剩赡,因为他提到了电动茹吵、互联氯、智能和共享等前瞻主题恃。    首先抬怯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卵桐,并计划到2025年匆秸旧,成为高端电动车市场的领导者涤存楷。当然狠邻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杉履,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姥烫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念湍淘,恐怕显得更稳健碱委斜。    “在所有这些领域佩痞马,你必须为未来的投资做好准备吃,”蔡澈说洛。 “但这是令人兴奋的溉屏拢,所有这些发展不仅仅是技术的改变非搽抗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陡洁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛攻拼订,内容丰富的CASE(瞰思)计划任捻磨,它取自于智能互联问茸攫、自动驾驶教、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母培碉。有评论指出僧视:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责葡裳,就是要对未来做出承诺汀揭。 巴黎车展发布会期间廖贝试,蔡澈穿着休闲衬衫恕、牛仔裤和运动板鞋测,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名效,但蔡澈作为首席执行官慰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淳,以加速决策和赋予员工权力著称仇痴冻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”率,鼓励对新产品和新发现韦,进行实验性的尝试穗囊。    巴黎车展发布会期间耪,蔡澈穿着休闲衬衫剃呕篇、牛仔裤和运动板鞋耻胃酒,一改西装革履的常规风格馅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叹散:“我们并不是穿衣方面的专家拭武忿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摧沟讽,而是留在了在工厂附近的办公室蒲,尽管条件略艰苦融。至于在衣着方面的变化戚沸崔,没有具体的规划戚息卡,因为衣着是表面化的舱鞠,符号化的哼,尽管这会传递一些信息问泄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示工莽:近些年睹握,我们尝试了很多新的想法敢曙传,对整个行业而言都是全新的尝试诵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吭,很多同事都参与其中膳歉。    “仅仅3个月的时间厩噶纱,我们收集了150个优秀的想法萌簇擦,这些都是关于企业未来建设的好点子廉。我们把参与讨论的员工分成了八组虐叛,管理层不参与讨论放,每组都有来自全球各地鲤、不同级别平攘闻、不同性别的同事抢先。”蔡澈说戮,“今天提到的鱼群式结构盘,希望让公司更有活力多,更灵活栖扯笆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斜淮仟,大家相互协作几、互相支持那膘帕、勇于尝试炭。”    几个月前闺奶窘,在柏林的一次会议上毁疆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片山鄙暇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缎倪。根据德国报纸对这张照片的描绘委内:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面十本锈。蔡澈告诉开发商竣较,这张照片是30年前拍的袱亢,那时卷替,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车端裙立。    随着电动车品牌的发布窟,以及首款概念车的亮相搁鸿廊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弊。在戴姆勒的规划中秆帘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力褥畔闭,包括价格贰、外形和性能旗磊可。据了解箱惕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洛讼,包括在德国建立第二个电池工厂夸权骨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼砷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕构肆痊。主场“作战”的雷诺品牌繁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冕违,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柿乒,包含设计乔发文、产品以及市场布局等方面稿炼。    发布会结束后趁让,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通普褂。在面对面的交谈中免弘浩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狗涛的。另外霉巢档,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宫虫陀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泞食。    网通社吩趟:在中国市诚淞泄铡,2017年雷诺在中国有什么挑战师纤监?    戈恩伤钾高:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烁,中国和印度都成为全球业界的引擎深饥。2017年是雷诺非常重要的一年嗓,我们的销售会起飞竞倦沙,就像飞机一样碉斯,正在起飞向上并且不停加速篇倒。对于日产来讲弘垮,也是非常重要的一年皋烙粱,还会进一步推动启辰的产品淖,这个也非常关键辟规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尸舵南:您如何看中国新能源市惩铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划的惰?    戈恩肉弛宿:我认为中国会成为全球最大的市衬角媸痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的每。对于日产而言篇腾噬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谎抵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碑普拓。    网通社贪豢:对于雷诺和东风的新电动车项目陇寒,是否可以更详细的介绍一下孤汞?    戈恩博此伶:雷诺和东风进行合作庐厢卢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场来。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粳会,最终项目还没有做出决定敢韶纯,但正在研究当中娠。    网通社勃林:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迟崔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娘?    戈恩含:自动驾驶一定会进入中国妮,这是勿庸置疑的柒都。目前翻唯,各个车商在这方面的竞争非常白热化帕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凳价啊。在中国相关法律法规允许的时候取辣,我们的产品会进入中国体。当前婚默,我们的样车正在美国吮矾承、日本做相关测试舞。与此同时陪芳,雷诺当然不会遗忘中国市场儡蔷。我们会在中国市场进行一些展示项目钝,这会帮助我们完成产品差异化的工作手敞,也会帮助提高产品的竞争力哗救。    网通社检:三菱的加入簿蓉趴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拜介?    戈恩娘递排:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三办嗜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诵。我们认为2016年包含三菱在内莫芳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关华谐酱。所以它不是目标钩,而是我们现在工作的结果睛岗。展望2017年杜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嚏颇淑,尤其是三菱的加入吗详尺,让我们有潜力跻身全球前三聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀署:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 少拜千,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响衔炬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代古摊庆。”Kalanick 说道冲懒贬。“如果真的发生这样的事连起,而我们没能参与自动驾驶的开发午澎虫,那会发生什么事板?未来将迅速抛弃我们堡膛。”    上周四枚,Uber 对外表示急:8 月底捶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车档。    与平常用 Uber 打车的程序无异腹棋,系统会为乘客匹配 Uber 专车巍煌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朵。虽然是自动驾驶汽车烁脯朵,但车上会配备两名训练有素的工程师如。一名工程师坐在驾驶位上份壤,随时准备接管汽车控制权绅舷,另一名工程师坐在副驾驶上佳哆系,详细记录汽车的每个动作的是。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纶芒踌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大释泼翻。在采访中文,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膏酵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄3,现在卡车运输市场也是如此年。”他说盗狭。“现在谈这些还有点早百扒看,如果非要说点什么摧,我只能说我们已经进入了研发阶段强趟。”    在采访中夕裙,Kalanick 还被问到叔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瑞苍裙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剐丸苫。他认为在交通自动化的世界里潭镁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加默,但驾驶员所占的比例会下降缔硕委。不过整个专车网络将提供数万个就业机会爸托辜。    Kalanick 说道忿袜跨:“像旧金山这样的城市挝啦,大约有 3 万名活跃的专车司机宦摹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饶悍礁,但是别忘了惺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车福,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皖默剃,自动驾驶汽车也需要赡吞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狗,有些情况是处理不了的酪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺┗俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员发。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巫胺。”    他举了一个例子旅,电话刚问世的时候富舱,需要一名接线员来接线开萝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恼弗稳,而是创造了一个全新的行业滴,并创造了大量的就业机会目熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思泛:李芳" "  穆伦认为割,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车户典嫌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芦,包括汽车的使用方式戌瞪晦。    自2015年9月25日临危受命空论,出任大众汽车集团CEO至今乘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懈凡。那么爬趴,一年过去裂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悉泰无,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轮窃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逻,贴有穆氏标签的大众桶,其未来又将是怎样的呢毒氦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)微,借已成惯例鼓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巨儒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肯芳,穆伦首先抛出对大势的几点判断茎,也就构成其《巴黎宣言》的构架蚕。他认为帆仟暴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代噶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业樊山缅,包括汽车的使用方式惋都。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒂晃蜗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熊偶羚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痴十酬,这需要我们用全新的理念松、全面的视角对于出行方式进行解读触。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来母琴。显然诉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的许矗卡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的霉夸。我们需要联接汽车世界和数字世界骏葡,让消费者获益投蒲抱,推动社会和经济的发展饺星焙。同时顺应驱动技术的根本性变革酸,即电动车是汽车行业的未来常。尽管如此冗脯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位科厘。我们必须骸埔躬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饰,同时推进替代技术的发展室。    穆伦坦言恒奈,应对当下的变革签疾谰,对于大众汽车集团来说勘煌,是一项十分艰巨的任务舅嫩讨。尽管如此矗,我对于集团未来的发展持乐观的态度涝露。因为在过去的一年里详晃屉,我们兑现了承诺盯颈们, 增强了核心竞争力艇,积极推动集团业务的不断发展涉。因此奢剔崇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”誊促携,而是“大众汽车集团将如何成功”邵摹瞥。为此毙涣肮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裂蜕。集团的目标陶罗,同时也是我个人的目标欺胸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涉颂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抚。    他说尾裴,今年夏天独稗醇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痞譬。我们强调幢,集团未来发展的重点领域将包括横私:电动汽车顺醇硼、电池技术劣袭谐、数字化纺、无人驾驶和人工智能灰,以及全新的移动出行解决方案写侨随。放眼未来菏潮煌,很多人将不再拥有私家车淘。即便如此恋棱斧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户械赁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念位陆背、大力拓展移动出行服务嚼伦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慕蝎,包括集团旗下众多品牌的战略熔奉篙、关键指标和相关措施插。但在此之前瑟枯蚕,我们并未停下脚步酿,而是继续开展相关业务切。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兽芜弟,他特别谈到烫沟:“在中国弥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庇。    穆伦表示俱鄙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炽嗅投。这些实践同时也表明垂耍,即使目前面临压力绥敢修,大众汽车仍然完全有能力实现目标喘梯瓣。他承认杭倡,坦白来说头摩画,柴油发动机排放事件影响深远回华未,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涝。我们正全力调查事件发生的根本原因毒圭苗,不遗余力地解决所有问题硷膛,并在最近几个月取得了实质性进展嘘幕。然而对于我而言便定啼,构建大众汽车集团的未来堪地梆,也同样重要梗铜。    穆伦说崔换,今晚就,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厂补:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膏曙额。在2025年以前末迸拍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列墒,并在欧洲市场占据领导地位季。    最后啃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刀共:“未来蕾栋赣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点攻跑。它意味着自由晨誓、乐趣和情感催恢。因此毖,我们注重产品设计釜陋九,并将以崭新的视角进行设计创新”坑齿普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  今年7月底朔肋,在2016年世界500强排行榜中都憾掳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寡剿,比去年跃升47位茂逃,排名第160碾躬叮,引起国内外企业界税柏常、尤其是汽车业界的瞩目麻惋梁。    今年惶悼馆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头采刃乖。恰好是在10年前号兼,徐和谊出任北汽集团董事长吹,策划簇丰、主导社薄纶、实施了令北汽集团由乱到治浚烹,由小到大倾烧,由弱变强的变革粳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诺、有益衡、独到的成功尝试簇。但是菲,当中国经济网记者约请徐和谊存,请他以《老徐和北汽这十年》为题侵票,谈一谈自己与北汽集团时渺鸽,徐和谊温和簧户、憨厚地笑着说卫倍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雀圣缆,少谈富,少写芒囱。    于是黔峡氯,在不久前的一个上午嗡,在北汽集团的一个会议室里财呛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窘涛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纷话帆。今天是系列报道的第七篇伸。   “北汽这些年发展快簿胁狗,我觉得合资这一块潮,起了非常重要的作用培。不光是从量上暖光,速度上懂,还有效益上”谴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忿诬,如是说道搓。    “在各种场合我都讲弘戌誓,北汽就是合资反哺自主”隋型,徐和谊告诉中国经济网记者邓裴貌,“合资和自主笛,绝不是对立猛,而是互相借力”诫般鼓。 2002年10月18日碌嫡,北京现代正式成立妒矗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹿甭抵、董事长算起夸句茅,徐和谊执掌北汽已是整整十年河啦。在徐和谊的带领下淑稍,北汽从最初的“一盘散沙”拍,到如今的中国骨干汽车集团嗜丢,取得了长足发展淮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侨巳,北汽位列第160位孝翔改,比上一年度提升47位敛察,并首次进入前200名炯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定订。    “北汽这些年发展快辞羡,我觉得合资这一块魔参妊,起了非常重要的作用洞哥齐。不光是从量上秀汀驴、速度上米痊,还有效益上”柯本拳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廓,如是说道抨汉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氛受嘲,徐和谊结缘北汽还溺,也正是从合资开始的粕纯。2002年痴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碴许。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目小厦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盛澎诞、发展首都经济的龙头项目和示范工程操金。    为此疯蓉荣,时任北京市委工业工委副书记钎吐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗽,担任北汽党委副书记鲤黎涤、副董事长洪,以及北京现代党委书记憋婚愤、董事长蕾臣。 2002年12月23日嚼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下莎,北京现代实现当年签约标火、当年建厂兴谈荚、当年投产紊、当年出车铃。在短短不到一年的时间里忱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佃剖,迅速在中国市场生根发芽惫。由此创下了业内独有的“北现速度”痹。    时至2015年行锋挺,北京现代已拥有第九代索纳塔赎怂晃、全新途胜脖凰、名图茶、ix25厂塑寿、朗动歼艰痞、瑞纳等14款车型仁画寇,涵盖A0级李谩去、A级伯、B级劳刺食、SUV等主流细分市郴椅凇,累计产销量突破700万辆煤扩碉。    北京现代官方数据显示没挞,今年前7个月鳖试墓,北京现代累计销量达到59.3万辆猴促,完成全年112万辆销量目标的52.9%椒男场。 2005年8月8日陡卤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氮凳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吗订惫。北京奔驰的成立播道,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域试。    虽为国内高档车市的后来者艰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藤袱蘑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辽溶雇,实现产品导入感零、股权调整邯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粱,北京奔驰由此迎来了高速发展期票。即便是在国内车市进入到“新常态”后擅滔嚎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅馁肃,远超行业平均水平鲜。    目前苇馈,北京奔驰已建立起全球面积最大改、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冲藉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂螺塑闲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鞘疤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悉。 8月22日抬杰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托户猩托,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桔:C级车佛、E级车托蛇端、GLC SUV和GLA SUV仆藤蛔。官方数据显示失度,今年1-7月都,北京奔驰销量达167307辆岔沟赂,同比增长32.9%侗户殿。    8月22日派,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茫杀。在迎来年内最重要的车型后鼓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倾徊灌,着实令人期待李。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沥估。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓷。    “在各种场合我都讲忍,北汽就是合资反哺自主”盾小离,徐和谊告诉中国经济网记者笺蚂,“合资和自主略咖颧,绝不是对立釜荆葱,而是互相借力”没甘是。自2009年以来坡,由北京现代屎藤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掂赋莫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范污咳垒、管理流程予以借鉴的数以百计你。 北汽自主实现百万辆    正是如此厦离,从2011年藉剧盎,第一辆整车威旺306问世轿回母,北汽自主销量直线上扬秘:2011年达到2.4万辆燎饥、2012年实现7.8万辆海钵、2013年超过20.2万辆麻慧写、2014年突破31万辆疥雹氢、2015年完成33.7万辆纳降森。历经五年多的时间酒砷,北汽自主已累计生产达百万辆拔,跨越增长令业界瞩目炊惠裙。    “着眼未来频赐,对于合资我仍然非沉希看好淌趴扫。不仅是十三五枷胁谷,未来很长的时期仟煽偶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啼。另外嗡衬哺,在此基础上谅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疚抬皆,徐和谊表示辈驹。    “年底前还会有更多的好消息诽,不管是在新能源领域豹,还是整车领域茶,包括一些重要的零部件领域厕雾,还会有一些新的大项目落户北汽席搽沫。这样词该祥,为北汽更长远的发展侥,我想合资这一块扰缎,贡献还会加大歧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍逃:李芳" "  9月29日葡奢拨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陷度,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲顶。   蔡明指出蹦,中国汽车市场曾是低质量卸巩、低配置憾、低服务的代名词凸溅路。诚然几,与美国汽车市场相比博去,中国汽车市场还不太成熟酗。但是踌届,趋于完善的服务质量忍逃瓜、规模日益庞大的车展权、逐渐被认可的中国自主品牌箔陷冠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步始摧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标变阀,分值越低表示可靠性越高栏立。J.D. Power近几年的数据报告显示爱殊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垛,从2009年的178PP100到如今的102PP100筹略葡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步憋僻缸。尽管与美国市场还存在一定的差距童崎残,但中国市场的后劲儿不容小觑挥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冠港葡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窟探稿?J.D. Power最新数据会给我们答案犬耻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蓄净骑,而中国市场的进步速度为每年4PPH闯。在车型研究上辑揪,中国赶超美国市场需要6年时间蔬坏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH幢美,而中国本土品牌进步速度为8PPH乾。在生产车型上粕烁蚂,中国赶超美国市场需要5.5年型。   3. 在了解美国客户的需求上母躲陈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年椭。   经过对这些数据的了解和计算蹦信梆,平均下来甜吞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咳垦,才能百战百胜播桃,想赶超美国市惩俪肌,前提是了解美国消费者的需求埃峨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的禾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沏渡视:车内有令人不愉快的气味徐驴奔、胎噪声过大(来自车身下面)枚、耗油量过大砂设饭、风噪声过大(来自车身周围)剐、空调开启后商耽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姓慈:内置语音识别经常无法识别/误解命令料、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兰苏魏、风噪声过大(来自车身周围)匙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)校、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档负剖莫。同时撩览副,在前10大问题中琴,只有一个问题是相同的迫冲豁,即风噪声过大叼届。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颇楼朴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泪辆铜。中国消费者更注重感观(嗅觉黔、听觉和味觉等)方面的感受质量巴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受败喊。   就目前来说搪饯,中国的汽车产业还有很长的路要走蒜,无论是汽车的质量士牧,还是汽车的整体销售体系仕按,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呸痛。凡事欲其成功烤赖锯,必要付出代价盼靡:奋斗颓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屉缝卵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔼炔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣失:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伴贝亢:李芳 版权作品良闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权节拎,严禁转载啪必澜,违者将被追究法律责任窘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行李创礁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览距煽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敛。同时唱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哄师喇,作为本次车展的重要组成部分之一梯归挂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竞哭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠访里,中国机械工业联合会会长王瑞祥翱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言极芜,为中国汽车产业的智能化虎沙材,信息化方面的发展做出指导意见评侩。   本次峰会主办单位林:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抖寸狸:   贸促会汽车行业分会长王侠鹅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟率粕降:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林新肪潘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉己关赡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窗头:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌跺吨耐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酒猴拢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坡。因为我以前开玩笑说了一句话雾,我说这个车联网这两年已经实现了妈股宋,就是人在车上用手机连网磨习,这已经实现了疼拿霖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亮,手机天生的使用起来就比车机要方便芥汲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变维盼围。有一些改变我们已经看到了钠惜稠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掏痘。现在有了优步瘫坞奶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拐,这个确实听着都挺有道理泊俩,我们一听都很吃惊行败险。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享款椽,搞来搞去就卖那么几百台车每弹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烈拦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了霉。对于整个汽车产品熬、汽车产业链的改变它到底会怎么样携揽?   回到出行的那个问题妻,我觉得大家也不用特别的担心侩。我先给大家压压惊汤,有两个数据很有意思虐辖,一个是美国湾区的汽车销量撼弦抒,一个数据我们一查就能查到底谓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及到铜,现在渗透量已经非常多了酵,优步在湾区这么普及了豁,买车的人是不是变少了冗蛊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁步,这个没有变少箔瘦抡,而是增加了青配盛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呛誓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哀。确实涨的很快刃嗽浆,这个和大家的想象是不一样的泪棱,觉得汽车销量应该减少牌仓驮,怎么还增加了呢坡颧燎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痘,你说滴滴保颓牟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诽归。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牡涝,这背后真正的原因我就一直说蜕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毙钩领,其实出行不等于汽车贾扁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柏储、道路密度不够这种应用场景苗德。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用步凶井,其实它真正的加剧了中国的拥堵郎昧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伤闷轮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹿。汽车也不是简单的交通工具处,如果把汽车还原成一个交通工具屉仆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仑慌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骂倾,我可以开兽退步,我也可以去坐地铁宋萍蔼,我有北京和上海的公交卡铜、地铁卡陛科丁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彻霜,我也可以骑自行车躺剂筐,有的时候感觉走路也很好竣都阿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郎认险,汽车行业当然会发生改变巾卧般,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哭秘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娶敬衡。如果你只是把手机当做一个通讯工具咐晃蜗,在2007年的诺基亚已经做的非潮保好了珐谎嚎,但是还是被智能手机行业颠覆了迫艰。在汽车行业也是这样桔姑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具那两挟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验衰蹬,我们去展望一下矛挂爆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菲,大家都提到很多了靖形。其实很多人的展望角度是不一样的袍柑身,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了擒秤据。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猩特故。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疼,更多的是解放了你不用开车粒榔九,分享的是司机途戮怒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够榔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呈骏,它是一个规模经济盼。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓦,我们的预计2020年在美国就会量产秘莱剿,在中国可能会晚两三年兔暴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哗,这是我们要看的一个趋势池接噬。   第二个趋势培娥,移动互联网会加快电动汽车的普及闪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尽犁。很多人说电动汽车是因为省油钱跋疗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哭泻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了实忙,再也不需要去加油站了籍彼。第三个带来的变化就是对产业的重塑温,以前汽车公司都是专注在制造缄炽娘,用户就认为是汪洋大海涩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蜂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惭节,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钵廊腥,内部管理的界面诲凌,反而把制造这件事情也许就可外包了诚攀。最后一点队绕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唱忙法,所以汽车作为交通工具以外的部分枯,一个用户买了车以后需要的增值服务绵胺佩,汽车公司就也机会去提供这样的服务辑怕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敛。所以正是因为这样一个对移动互联网钢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黎竞朽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倒奴棘,超过1700名员工访瞪惩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车么导校。只有更好的体验才能真正的激励这个行业懊譬,激励用户但牧,这样蔚蓝的天空就会出现憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付侗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行礁价,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挽横,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钞到固。同时咎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开具哀垒,作为本次车展的重要组成部分之一衔讨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠模,中国机械工业联合会会长王瑞祥荒蹬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旅突,为中国汽车产业的智能化祁摆,信息化方面的发展做出指导意见相。   本次峰会主办单位汇归:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接开菲:   贸促会汽车行业分会长王侠四巍廖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迹畦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林领:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疆阶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欧涉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诺端:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈梗快蛇乌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拜,因为现在我们是全世界销量最大的市场钱微。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准建,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茅锌哪、环境污染等方面迪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战类。同时纹午,智能制造晴薯、工业4.0即、移动互联沟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战空。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锤、“互联网+”等发展战略丘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乖奔沪。我们有很大的机遇通,我们会见识很多非常有趣的变化劲偶放。   当前业界普遍认为贯顷,低碳化讲察、信息化袒庆迟、智能化是未来汽车技术的发展方向项。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斡达。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台箔,正在成为汽车行业的发展热点歌踩伴,正在助推中国汽车产业的转型升级兴姬苦,从而进一步打开智能交通产业的价值杏旱。在2010年的时候巴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹋侍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搭凌鼻,为用户提供全天候鲸灌晶、全时段的服务剖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务附告,签约和活跃用户超过一百万活碌,累计为用户提供约2亿次的该户服务爬斑喊,人均交互服务超过11万次蠕田钙。经过近七年的发展湍拆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位看,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烷、凯迪拉克爸虫奉、别克成间李、雪佛兰上使用摆论驳,倍受消费者青睐撑葛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此省,面对新的市场和技术趋势镣辞,基于车联网多年的探索某、实践结合行业的技术储备筷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒙跨,提出了到2020年力争100%产品实现互联秘纫,并致力于打造以车载信息服务舞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蠕纤彻,为人瞳、车提供安全智能便捷绿色出行晶馁,初步建立和谐的人缉系培、车炊午洗、社会互联生态圈龄癸能。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弄欺、别克赌丢、雪佛兰品牌乔编,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盎蝗醛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铰。除了安吉星在移动信息和网联上坛瞳害,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力京、内容服务能力热揪、大数据运用能力豪扫薯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B统脯、B2C的业务捆略信。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虏句,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露埂、支付安全沟芒力,更可能引发行人安全和人身安全轰书碗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时犯蓄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扛,网络安全开发包括威胁因素识别柯、安全战略制定风同、安全措施执行加搅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开香令。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘟桅感,并且在过去几年不断的进行迭代升级跑礁酵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作算。伴随车联网技术的发展仆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绊娇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶探。让汽车驾驶更安全獭涤巷、更轻松和损、更有效太竿蜜。   我们身处在这样一个时代托,新技术层出不穷使一切变得可能倪聚宏,我们也是非常幸运的一代人检,能够见证汽车行业在国内口玖拖、在整个市场上有一个颠覆性的发展屉爱泛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化博,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豁秤薪。同时也让我们对明天更增添信心和期待痰凑袭,激励我们坚持不懈的努力伯。   我们相信随蓄,汽车行业的发展刚刚开始理糕极。汽车行业与其他行业的相互交流抹豌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活儡。我们会和同行一起共同为之奋斗投夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   9月28日普屠扇,在2016上海浦东国际汽车展前幢到垮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行行,新兴造车势力弗、养车和慷惶、汽车金融等领域从业者慕菲,走到台前芦蓄拴,与大家分享及探讨未来的市场前景荡唇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逢弹。    吕征宇灸请淖:各位领导挡澜全、各位嘉宾亩邓邓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讥欠厢,刚才我们的同行说得非称龋好撅惮会,其实我们有一个共同的理念导昧刷,而且我们也有非常多的痛点识措。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虚,我们也有美国合作伙伴的公司匠蔑,乐视的七大生态是有机的奉掳畔,在零基础上打通的坏颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藩傲,目的就像董事长讲的一样坎冀,让“蓝天白云”再飞翔弊,目标就是打造全球最先进的超级汽车毛吾勘。    那么用互联甭、智能妈、电动噬酚慌、共享的方式脓诫收,实现“未来”的交通方式欺蔑顷,我们认为汽车产业慕蕊,还是没有被互联网变革的产业李。对于乐视超级汽车生态而言回黔趣,我们有四大基石菱,我们相信社会化幸未拧、分享化祟聊、互联化驹虹希、共享化将成为我们未来变革的方向惨。    从我们的汽车生态诞生以来片澎惩,我们保持着快速的发展涤苯缆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目换,落地在浙江湖州 烷魄辨,这里包括绿色环保的环境憾蠢、自动驾驶的一些功能和区域火面呸。    同时我们最近可以告诉大家波,我们的产品样车在美国已经开始路试物莫,技术在百米加速已经是全球领先了缓技,产品的量产进入倒计时状态脆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资葡镣,创造首轮汽车最高融资金额的记录几。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俩建,协同开发也是我们在北美的基地侍秤、中国的基地额心崎、欧洲的基地共同开发淀。同时我们的战略开发电动的底盘机构海枷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氖巷。    第二个就是智能化湘,车是人工智能的最佳载体慕,乐视做了大量的投入唇,在硅谷和SSA成立了研究院忱睬新,在智能驾驶也取得了突破性的进展单。社会化就是刚才说的分享肝班表,我也非常喜欢这个创意拣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石暴畦,我们相信在共享经济的领域里暇肪寿,无论是Uber的繁荣梅辉嘿,都证明未来不管是房子搐庙、汽车都是重实用的趋势火贡,所以乐视将战略转移得滤,推出车租赁的平台顶,我们叫做乐享平台讽。    其实最重要的议题洞贸,乐视作为互联网公司扮面,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匪并呕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柯,电动化散梁、智能化绰挤佩、互联网化绿美夯、社会化劣精,这四大纬度有密切的联系奶疥。    我们把汽车当做全新的载体巫狮娟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功练,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品题,谢谢大家千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快每姜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棋奇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荚嗽疟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峨,他认为车联网嫁惫矫,既然是大势所趋缺拷督,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网街,少炒概念茬,多做实事位路。 以下是王侠发言实录笑:   在这个夏末秋初降窘持、时令更替的丰收季节救,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炉变零,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痞蒜。在此禾渤沤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辫排,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来峭,汽车产业的电动化架嚼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耐敞,而且也正在成为全产业链创新求变惋怖、转型升级的主战场颠。但是倡墨,热点和繁荣的背后厩坊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坑系。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叛型,车联网也在热捧之后开始遇冷低哆岁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胯。其实宽泵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惊停,我们要理性面对谅、系统分析堑你狄,既对前景充满信心碾森泞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撕,才能在变革的大潮中认准自己的方向晤疼掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枷块,我们要清醒地认识到寞头,汽车的智能化和网联化是大势所趋摔,是不可阻挡的方向蓬奢。电动车还有技术路线之争魄拨歧、对减少污染和能源危机的疑惑徒冉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹭修,没有坏处氯。汽车诞生130多年来卡拐,除了带给人类方便之外请蹋蔡,还带来了许多难以克服的问题哇,比如交通事故笑、环境污染和拥堵饱岁、能源危机等等兴陀。车联网和自动驾驶等新技术的应用皖蔽浩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汉蹦慨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毕碍谁。现在不少基础薄弱的车企聘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娶程赖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剐,多持观望态度爬沟眉,这也是目前车联网叫好不叫座勘、貌似热闹却普及率不高的重要原因韧娃卸。我想说的是镶遁亩,既然是大势所趋链,就不要犹豫不决局乱圈,否者真的会给对手赶超的机会忙懂。   我们要清醒地认识到心亮粕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盗吨狡。汽车市场的低增长成为常态之后棠切闯,我们对于销量的追求空间越来越有限捻缔畦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式练,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值群,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道魂。   我们要清醒地认识到睹疲螺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煌,必须是社会性的统一行动信。一方面佩常泡,车联网是一个汽车生态镀白灯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入全矛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敖僵佰。另一方面告,车联网又是由整车制造商凶、产品供应商痛乃伺、内容提供商酮珊混、软件供应商顾乡、服务提供商实奈凌、网络运营商等不同角色组成的产业链胃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抢,打破壁垒河繁锌,互相开放信息系统口丢,进行深层合作膏跋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咐恃。   我们要清醒地认识到倡华,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摆废氮,而是要靠一个技术集群的集体支撑韦翰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庙,如果通过手机就能解决的寿技阂,其实不应该叫车联网睬悲。大数据乳、新能源技术套韩、网联技术蒂、自动驾驶技术埂、传感技术攻光拼、网络安全技术等弟俊别,这些技术的应用都是相互影响枢仓、相互促进甚至是互为条件的唬。比如汽车共享和无人驾驶财轿匡,就只能在车联网的前提下才能实现瞥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裁聪淮,并给汽车共享带来更多可能性毁。另一方面布淀锯,与手机和家电不同的是巴腹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荆蜗,绝对不是有钱就可以任性的地方笛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平欠,中国车企面临的问题一点也不比别人少前薯玩,我们一定要避免浮躁情绪姬郸可,少造概念洁禄性,多在核心技术上下功夫脚矛标。   在刚刚结束的G20峰会上盎花,习近平主席表示秤:8年后的今天倘蒂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步补、人口增长铣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勒么茧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔑。其实襄栖享,对于全球汽车产业来讲鞭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寂互胃,传统技术进步的空间越来越小策。在这样的背景下草损,智能化垮箱顿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎趴馈,为汽车技术进步提供了新路径丛泰目,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手静胚。   今天病泄概,我们以“智驾未来弹、创领先锋”为主题莱扩瞥,邀请各位企业家女曝乓、专家学者共聚一堂劫败吼,希望大家能敞开心扉籍拆,知无不言嘶律缄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镁。   最后唾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功城府煞,祝各位朋友在沪期间顺利隶摆径、快乐细毛糠、安康波侵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306朴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫩努。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点豌粮竭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛋,在下线前夕槽瘁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通推太,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读许拖。 一妥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卢徐落。今年1-8月绊蠕卯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息那。从2015年末北汽威旺开始逐步转型湾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间砂,以首款SUV——威旺S50为节点赖,一步步走向经济型乘用车领域祷膏,实现“MPV SUV双轮驱动”鞭公棘。对于未来产品规划捌炼,陈桂祥向网上车市透露督:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浅沤,并冲击40万台销量规模型尺粳。” 陈桂祥进一步表示茸鞍铜:“北汽威旺的MPV骆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品返。2017年的销量重点会集中在M50F上绅穿省,到2018年也会有全新产品上市孝。”    今年8月16日托,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戳箔亲,对于转型中的北汽威旺急矗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柑逞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型跺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扇坊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赐蔽杭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来败晃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辱拌。在陈桂祥看来存,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钨搞。    二店麓瘁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求期慰锈。M50F具备明显的高颜值特征滩抵新,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蟹赶萌。而做到高颜值并不容易歼宠,陈桂祥向网上车市透露勿邦临:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源栏浑汕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发全。    从内饰来说匣秋,新车的设计均由轿车化标准打造硅绣昧,其配置在科技感勃灿、智能化上都有出色的表现肋赫伯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谭矩促,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控令。同时嘲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表送脸绢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配臀无,智能化水平足以媲美合资品牌兄编僵。 在性能方面兑偷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酗妮,进一步满足消费者的需求鲤杭械,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型港沮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寺破,到2020年威旺规划40万台的销量双。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舰局惟。未来将在夯实MPV市场的同时水,进一步做好SUV市场鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧维:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日同,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》守圈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业踢款熟:苏州吉姆西炉篙、苏州金龙舵、深圳五洲龙房、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煎乖炯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元描丁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讳,并对吉姆西取消整车生产资质烹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除崔估暑,追回补贴资金娄襄钩。    根据通报祟劳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耽激膝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胜盘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豆受抄。不过琉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了差芬姬。 补贴新能源汽车的依据何在商帆丁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雇。市场经济最需要的是诚信奇匡。但是逃须,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苹荚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫诎妫害举假。部分领域缺少应有的制度约束地县,秩序甚至失范柑枚膝,这并不稀奇舰及喷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立米纠。尤其值得一提的是掏佬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驶翘。在这一目标之中什,财政也被赋予了其应有的定位叫聊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姜祟捅。中国社会的根本性变化需要处理好市场赊、社会与政府的关系畦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糙。新能源汽车市场同样是市沉蕖,从根本上说棱氰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韩氰。新能源汽车骗补问题的源头稍箔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堪缎侣。    当然遍贩集,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纬膛磐,不是市场取代政府葱管扛,而是市场和政府有主有次壁潭堂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沙。说时容易做时难同夺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题善欣瓷。补多少估房,怎么补犯,补贴如何管理等等惯擦,同样都是难题砰。    为什么要补贴新能源汽车捅匙册?可以摆出来的理由不外乎如下矗都:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乘,只要予以补贴锤工,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扭砂秒。这么说不是没有道理杀扳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产箍课衡,成本较高激。有了补贴泌颈冠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善褪蹦谴。只要有足够的补贴矢侣,新能源汽车的发展肯定会更顺利毋。    但是标隙溜,有了补贴朗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碱退闪?新能源汽车发展的关键在于技术和。有钱就会有技术吗僵?这才是问题的关键史。的确癌,现实中有许多技术是可以花钱买来的肌尉烫。但是摄碱暖,先进技术不见得能买得到棉屠攫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幌。各大汽车企业也在努力开发新技术够。在这样的条件下喷,新能源汽车的发展方向都是问题捷枫哆,怎么会有可供市场销售的先进技术撬结?有了钱饺埔读,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桶泌猩,但是咀浆,研发投入增加混峭,并不等于研发就一定会成功铣溯叫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舅喘,没有确定性的目标乔弧,研发投入的针对性也不可能太强关。在这样的发展阶段尽蓉慕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舌,让市场自行选择合适的技术肃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的色嘛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抬。优势到底有多大释固努,得看技术粗僳。电池靠电力供应宠,由于中国电力主要是火电绷,最终提供汽车动力的是煤炭吐纶。只不过窍婚,煤炭发电地可能不是汽车使用地嘶型,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贩拇荡。污染是否减少竟挡淀,还得看耗电量的多少鹅官嗅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搏鳞酮。之后设握乘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拼秦。传统汽车汽油有不同等级髓菩魔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率项抄腐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赦,这也会带来一定的污染兔。这都是比较时需要注意的栓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驾、充电不是特别方便的条件下氖,混合动力有助于新能源汽车的发展鲸圈位,但问题是庐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毕?充电不便就不充略贫,将“新能源汽车”当传统汽车使用锌,也不是什么新闻杀颠容。还有骋搅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鸥,到底改善了多少能源使用状况挝?太阳能利用技术的改进滥淑,可能是新能源汽车发展的重要方向戌。太阳能丰富订彼逻,足够人类使用亭,但是目前利用技术较为低下联趣箔,妨碍了太阳能汽车的发展兑赡。石墨烯等新型材料的使用蔬,有许多未知数巩,也意味着有许多新的发展空间咎杜。虽然空间多大未可知茶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会建。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尺陷浆?政府在新能源汽车上的补贴较多坑摄沛。包括中央和地方财政补贴在内深挠帅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴飘罚。补贴力度惊人互祈牵,这是骗补的根本动力拐。当然词沮,骗补还只是个别现象梧端,或者说只是占全部补贴的一小部分慌小。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卫燃。如果问题的分析只是到此为止私封坚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韩萝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菲,只有寥寥几个逼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑箩蹲。这些企业不是小打小闹的企业盗,从某种意义上兑香,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命朗阿完,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芒盼。这些企业按照正常情况下甜表檄,应该合法经营才是舜,为什么要去做骗取补贴的事深沪香?从企业层面来看还,这是市场经济仍然不够成熟的表现胶。在成熟的市场经济下搽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业物惭岸,至少应该是诚信经营的斥炽诲。骗补肯定事出有因材菩惭。    值得我们拷问的是庐挫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胜现豁?大企业铤而走险处响绷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陪闲,企业不必费太大劲就可以做到就档梯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业岔,倘若没有足够的补贴炉亭芭,新能源汽车业务也是难以经营下去的垃烘瓤。    政府花钱是要讲收益的藉。动用公共资源冀粳,就必须将事情说清楚电谭殴。最终藕互城,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浆假辫。评价报告应该说明补贴的总耗费绢晚枷、补贴去向以及效果较绦居。这是国家治理现代化所不可或缺的典挂侗。每笔财政款项都应该用到刀刃上呸,都应该得到其应有的收益喇彩。算总账吓抖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展硷啸躬,这个判断并不容易做到魂疆。仅仅纵向比较是不够的处,我们还需要横向比较促耿,中国新能源汽车行业与世界同行相比龋巍炉,地位是下降了鞭馈,还是上升了嫌搏吨。如果上升文,那么上升到什么样的地位呛蓬?如果下降抨,那么下降的程度又如何合失?即使有了指标数据姥,争议仍然会持续下去枯。也许钒讽,我们可以通过其他指标来加以佐证香。    新能源汽车的受欢迎程度放蹿嘘,显然就是一个不错的指标膊炮。2015年新能源汽车销售了33万辆及痪巨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烘囤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妊吕,那么实际销售数量更小熔胎遁。新能源车价格不低妥钒嵌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔷,更利于判断卞。北京小汽车上牌需要摇号确女夹,但是新能源汽车的号是单独摇的杏,且获得的难度大大小于传统汽车陇。这样脐剑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹋翱嚷。他们选择的理由多是容易拿到车牌康煤钢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拭珊社。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖女,还要摇号鸡,获取牌照的难度和支付的代价都不卸帧,新能源汽车和牌照捆绑销售虎曹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汹,于是他们也可能选择新能源汽车午铝娟。但就是这样禽饲淖,新能源汽车仍然没有流行起来哀康。全国其他地方搔乳缴,也未见新能源汽车充斥着整个市场莱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奖览,但是豁挖,我们需要思考性须邯,这些成绩中套躲欠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腔?一些城市为了招商引资沪衔疯,鼓励新能源汽车企业到当地投资琳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琳桨瞥。“双赢”战略的实施塑撬统,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恕呵乏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堆,这样的不对称竞争扶持却楼却,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴线管沙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待楔,是对新能源汽车价廉物美的期待鳞,是对节能减排效果的期待灵,是对先进技术发展的期待椒剿。这些期待都是合情合理的箱。但是登,供给侧结构性改革还未到位驾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求导惨峭,这才是问题的关键软。即使要给新能源汽车补贴萄涵,也应该考虑补贴的环节喜搏共,考虑补贴的对象跑,考虑补贴的效果碉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴韩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者簇匙弯,不能有效激励新能源汽车技术的进步故。如果一定需要新能源汽车补贴戊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效么巍。这样的补贴有点后期资助的味道枪括湍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业襄兑浪。但是忿华下,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捎率,那么它就在这个行业有了竞争优势耸湍垦,实际上不需要任何补贴闲,就可以经营得比其他企业要好掏署凳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争可登许,扭曲市场行为嗣秽。而且火蛊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展懊冉颂。新兴技术的成长在萌芽状态联,可能没有竞争力蒋倾,但是蓖梯,经过一段时间的发展之后沸姥痛,就可能显示出新技术的力量此。不同时期不同技术的影响力可能存在差别现施,今天领先的技术杀,到了明天就可能落后暴害鲸。这是技术发展的规律性所决定的叮笛。为此徊娠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汝系齐,因为未来的不确定性壤懒贿,没有人能够确定未来的真正技术路线剃。留出市场成长的足够空间哨描供,可能比别的做法更加重要闯荆暖。骗补问题的出现复,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机避襄。    基于现状噶瞬牡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展目棘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秸膛。这些年的财政补贴捅睫舰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吨吭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匠。相反勺售,效率不够高的补贴闷忌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弓谐删,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驳炬。现有的补贴如果不是投向终端翱品,而是投向技术研发羞逗,会不会效果更好点呢绵谁美?个人汽车消费纯粹是私人事务吝暗请,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向草猛。骗补问题的暴露呵达,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眉。补贴本来就在退出粒赤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慈。补贴旨在鼓励研发霓忙夕,鼓励新能源汽车技术的发展度,而不是其他具体的消费目标炒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弛落,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场龚。这样的技术支撑出来的产品炯宋,还不能满足消费者的出行需求纬仟。财政补贴可以退出凰降冈,但可以通过科研经费资助的方式绷虏,鼓励新能源汽车技术革新猜尚。同样的钱瓣奇,花在科研上的效果怂统谜,可能比直接补贴消费更加有效汐琳。创新驱动发展战略的实施旧,从根本上看甸吧撕,需要依靠的是技术创新房。在技术创新上多投入堪恒,并注意投入的有效性煎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子褂嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴陕:李芳" "  今年7月底滩蟹巷,在2016年世界500强排行榜中存吨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入避脖,比去年跃升47位令省,排名第160钱,引起国内外企业界扑上拒、尤其是汽车业界的瞩目氖奸。    今年套填损,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帝。恰好是在10年前炬哦粱,徐和谊出任北汽集团董事长楷,策划谰汇举、主导厕、实施了令北汽集团由乱到治络,由小到大虚咎截,由弱变强的变革手,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆促兢抛、有益哩水、独到的成功尝试晨解拇。但是拉梆共,当中国经济网记者约请徐和谊轰疙,请他以《老徐和北汽这十年》为题砍,谈一谈自己与北汽集团时豁稳,徐和谊温和檀四、憨厚地笑着说柒弟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己版架,少谈郸,少写酣。    于是飘,在不久前的一个上午丢,在北汽集团的一个会议室里缔内,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访青鬼晾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睡橇阑。今天是系列报道的第一篇虱微蓖。   当时砷拱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堂,实现跨越式发展”的战略圈,以及构建整车骡拴、零部件湘、研发袄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径使婚。“老徐这人的特点就是说话算话沃世,真抓实干臼控试。眼瞅着北京汽车研究总院撅篇、海纳川汽车部件凑骡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锈课、新板块一个接一个地建立起来恒,形成有力的链条松桓,轻装上阵肩喜守,并有序运转”搞孔碱。 北汽集团党委书记期、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展齿环伦,连续多年蝉联世界第一弹腺膛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题视吨纯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沃乡檄。    世界汽车产业的竞争是国际化的潍、规模化的邦,更确切地说是集团化的官彻蕊。观全球汽车产业格局力,能够称得上汽车集团的闻思,美国有通用兑疆、福特娥茅蝗,德国有大众暗贺、奔驰拉浅渡、宝马夏,日本有丰田竟睹衬、本田揩贰前,法国有雷诺-日产山贾楼、标致-雪铁龙穗,韩国有现代-起亚窟四涛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前回,谈到中国的某一“汽车集团”稼篙吓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到栏,没有自己的品牌和产品番汹,不就是一家投资公司吗飘泄?算什么汽车集团!    每年黑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名墓桃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丛婪,不但被大众池、丰田现、通用们甩出几条街娘,也常常被长安墟唉汗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旱苏纫。    因此侠唇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧话峡厦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展废狭授,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滦律。    过去10年间搐髓疗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后身抖碧,在汽车产业集团化方面做了大胆莆、有益的尝试撑皑邪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体塘惧,逐渐培育店显、锻炼成为一家颇具规姆荆和实力的汽车集团捌,在研发么溺溅、制造乳奢、人才垢、创新既椭剔、管理等各方面实现了标准化懊迸霉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脱,曾经拥有一定的基础和财富接,令人期冀;同时其壤,由于分散化箔判、碎片化如埔,更存留令人难以释怀的遗憾禽。    北京轿车工业与一汽链梁腊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末城,有考证甚至认为世,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹬档堤。    据汽车老人陈祖涛回忆滤呵胖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时起,北京生产的轿车最早使用了自动挡跺棉供,而对手只是手动挡沥凰。    上世纪六七十年代策邯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲍嗅道,成为一个时代的记忆狄。    而同期硕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皆粱,遥相呼应的花虹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130希潜羌。    改革开放后雌储缅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础受眯。    到上世纪90年代高堡亲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨德凭许、称王称霸萌呻钝。    特别是2002年巳累红,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趴俱,也创下了高速成长的纪录罕霓。 北京牌212越野车    可惜的是瞎,在这些看似个个突出的单体层面之上磋墒挠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”羌崎,除却福田与现代恰茅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茧房,还被同行作为茶余饭后的笑料摧塘吴。整车企业尚且如此汗爽棠,北汽的零部件企业就更加不堪了罢较。由于资金雄恨晃、技术和观念等原因渐逆,大都跟不上主机厂的技术升级伞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涣,有的企业已不得不靠出租房屋度日脓隋肮。    忆起十年前上任之初的状况毕汗,徐和谊对中国经济网记者说券潮,当时的北汽一盘散沙狼,特别松散悲柏,单打独斗报,各自为政惹耻,互相内讧涝纯崔,效率低下……照此走下去柬,“没戏梆路,一点戏都没有”!他边说边摇头背。    由于资产结构的相对分散氨芹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业临。日常运作中瞳歌,大多只是履行政府赋予的出资人权力咕圈,无法形成一个科学的集中管理机构惩岗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膊两收,深入企业经营管理了肪请。    2006年10月底愧贤挽,徐和谊出任北汽控股公司董事长剧靶逛,恰逢“十一五”开局之年剖末,他率领北汽以科学发展观为统领钠,对产业结构和发展战略进行了全面惺谁味、系统惕乒、有效的调整凛故。    有北汽中层管理者清楚地记得歇穗辉,当时啃票,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纯良,实现跨越式发展”的战略静,以及构建整车熔饥武、零部件衅汕、研发息、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豌。他说嗣绥,“老徐这人的特点就是说话算话炮簿层,真抓实干推咎粉。眼瞅着北京汽车研究总院吾韶堆、海纳川汽车部件鼻拜跨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务借嫡壤、新板块一个接一个地建立起来需荡,形成有力的链条茹涧刊,轻装上阵都竿锑,并有序运转”端尸蹈。    到2009年壕华缕,短短3年时间髓,汽车年销量突破100万辆大关帮嫁型,销售收入突破1000亿乖,北汽集团化战略初见成效凰。 2016年抠嗓佳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篙贫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帕刨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入古狭纹,公司治理结构进一步完善憨,集团的功能定位更加清晰;同时颅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乾阂冀,并将在人才吸引饺、产业链完善及兼并重组中雷铃皇,发挥出更加高效的运营效率含泄能。而外界则普遍认为屉瑰铅,名称的变更颗愁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心偏欧通。    “北汽控股更名为北汽集团拆胶,是北京汽车工业的领导体制句、管理体制的一次重大突破檀辱,找到了北京汽车疙蔡缔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孔,徐和谊当时说告揪。    随后扁持,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团到赌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谱噶。根据规划席辅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勺,大力发展自主品牌未罕,完善和打造全产业链奔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晾韭,进入世界500强桐崇。    “说到做到性蚕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卡徽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说含,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霖弛,战略性新兴产业蓄势待发鞘吞糯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骗财颁,各项增长指标位居中国汽车行业前列惯朵吞,成为近几年来最具成长性的企业集团谜礁警。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千艘:李芳" "   姚景源认为盆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俊,而产业政策需要与时俱进丁森。    杨裕生表示罐耸蟹:应适时推动电动汽车市场化瓦,也就是补贴退坡杠煎掳,一直到取消补贴狈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒋距。但是冉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隶拭,不宜鼓励堡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化是凶。    侯云春指出瞎,新能源汽车发展需要在供需两端发力啥失丰,两手并用耍哇娇,推动新能源汽车健康发展椿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郸,表明在国家相关政策的助推之下辛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挽芹肃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题播。其中晦,规模巨大便、涉及金额超10亿元的骗补事实秃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绕漏惰。昨天叭盯,几位专家学者的观点引起关注牢集保。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涛篙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腻想。对此屎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漠柏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坤篇澎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溺悄庇、必要性的措施洞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为单娟零,政府对于新能源汽车产业要进行干预残模,而关键问题是怎么干预蓖党翻,干预什么令五绦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胳揪,而产业政策需要与时俱进”囤,他谈到会叫戮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用煽汰,并提出产业政策应该遵循四个原则农黔。一是产业政策不能替代市沉丁;二是产业政策要管产业沁受盎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物返。    杨裕生也认为免跨潭,目前的补贴政策有两大问题檄墨蠕,一是单车补贴过高烽朔沧,二是补贴总额高掣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酞踌效,副作用很大律膏。    在新能源产业层面碍竣兽,杨裕生表示帝巳澄:“应适时推动电动汽车市场化谅谈惜,也就是补贴退坡陷汗灭,一直到取消补贴免创罢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庐高脊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锨。在技术层面夹,杨裕生认为哼哪弗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车填敛哆,第二就是发展不补贴捻、已经市场化的低速车仆锭隘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高承僵,不宜鼓励韧脊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出试收,新能源汽车发展需要在供需两端发力徘艰,两手并用铰嚏,推动新能源汽车健康发展败。    侯云春解释说拳涝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力砰陈秆。一方面大家喜欢用硕擅杠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纹,政府和企业共同努力餐颁协,使得新能源汽车能满足消费者的需求瘟,开拓新能源汽车的市场淀仁携。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汤括。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅概:李芳" "  如果我们做好准备的话鲤丝,赢家当然是我们矾递吾。我们不担心其他的道岛哗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巧皇嚏,我觉得只要我们做得好幻免,一点都不用担心固莫脆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钙捞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皑涸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授负慌憋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赶。其中特别谈及奥迪与数字化坡。    施泰德说蓬潞,到2025年以前卞醇梧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢角鸡彭?汽车行业正在经历一场变革房汲恋。对我们来说香鞠么,有一个非常重要的关键词匣:数字化芥悉翘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缺墨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剁赋穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垂存蕊,我们眼下所处的时代开疮,奥迪科技一直处于领先地位痞,并不断进行新的突破曙腿秒。对于数字化淖虐蚂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商轿农概。到2020年时少牧杭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赴,这也是我们引领未来的一种设计扫鞘褐,包括其他顶级科技史巨发,包括我们的传感器氮挞掸、雷达射巨挡、激光大灯等负镶痘,都会进一步巩固奥迪的领先地位菜叛。    施泰德说费,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远款疟脐,我们会全身心地投入到这一点硕,包括3D地图辟星腥,导航等应用劝。对我们来说沃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袍。当然涣始,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纯袍煎。    在回答有记者问巷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剿娟沁,有哪些优势谁端?在这场竞争中盒,谁会获胜”的问题时湘,施泰德表示剃际:如果我们做好准备的话涕变,赢家当然是我们堂。我们不担心其他的砍赁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佛揉皖,我觉得只要我们做得好丛,一点都不用担心甜玻悄。    施泰德强调奖逻,在某种意义上奠粱,我们也是一个初创企业旅屋。其实熟及,奥迪有很多细分部门戮多,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作僻徒芒。如果没有这样的合作睬,你很难相信缝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远檀疏处,我们能够成功地实现自动泊车吓级、自动驾驶等茅。    施泰德预计桐讲坊,2017年羔眉,我们要推出新的奥迪A8购釜,自动驾驶的时速能够达到60公里啊叼,没有别的厂商做到这一点篮顺。如果我们明年能做到这一点的话尘丛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技济掀,启迪未来”杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际健贰葡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呢。庆典活动前夕赊潜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狄。一汽-大众汽车有限公司董事狈骄缔、总经理张丕杰除了对政府平爽谎、经销商赋杜亥、员工氖、用户等的支持表示感谢外被,他也坦言七哇摄,在新能源回失韧、“互联网+”等方面祈讽,一汽-大众起步比较晚泉俄尚,这些短板正在引起高度关注笆挺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弄,“因为有你卯粟奠,心存感激”侣葛挠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怖私灰,来感激这25来帮助我们成长的所有人目。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果湍淖。从前辈讲起脊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睡,还有陆林奎等等的领导韶壤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果商端。   25年来蔼伐弦,我们要感谢的人非常多倦高。感谢国家和政府的支持与帮助捎箱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疤。例如成都浮热,成都今年是高温天气哪参方,最高气温是37.5度而且是持续的讹媳毒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活楼鲸,政府部门给予了很大的支持和帮助斑羚吼。   我们要感谢1250万用户焕韧困,感谢他们的选择和信任匈坑可。一汽-大众从项目开始建立师弦,一直到第一款捷达开始投产桓说晴,捷达在市场上并不是一帆风顺的某,它的初期是走过了一段曲折的道路擅幌毒。正是在困难的时候公戊,是客户帮助了我们金蘑、鼓励了我们嗓。还记得在困难的时候地,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国方螺桑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迟拳迟。一汽-大众的员工非常的进仁恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沽烂、吃苦耐劳亭腹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬埠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦降实。大家知道一年365天岭蓝,如果周六周日全休息就要去掉52天宝,把所有的节假日都去掉赔嚷聪,标准工作日应该是250天诺倒,工厂的康采恩标准就是由此设计险。而我们加班到300天葡嗣荷,320天是常有的事平场,员工非常辛苦韩,所以在这垃辱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苍檀琶。   要感谢中德双方的股东确。要感谢他们具有前瞻性战决策俺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颁寄篱。一汽-大众的建立溯邵扯,当时在中国的汽车合资企业垫屠,一汽-大众成立的时候也不过就两家梢显哦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脑玖,股东双方做了前瞻性的战略决策鹅谈,才有了一汽-大众凌举,我们要特别感谢中德双方堡捅恫。   在一汽-大众发展过程中记垫,比如一汽-大众西部战略鼻裙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妊抖。一汽-大众在西部建厂的时候无韩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力取脖醚。现在在西部的生产基地尾琉缓,今年他们的产量突破65万辆泌篓松,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伺,在股东的决策上由一汽-大众执行的茶,也取得很好的效果欣郸肖。此外伙泰,还要感谢1200多家的经销商算、700多家的核心供应商合作伙伴衡焦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展课鞘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量固。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隋慕,中国适合于家用的车型非常少少。25年来攀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆儒,上缴税金3700亿元跑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肺、奥迪两大品牌12大系列产品瓶熊博。   25年来畔绞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袒惜,带动了中国汽车工业质量意识的提升撮交湃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揭痢篓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怂,一汽-大众是领先的报肯恭。同时忻和,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主山氦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揣到摔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验才。首先擦抵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑括漏迫。一汽-大众的体系不是一天打造出来连逼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浇。   其次度,一汽-大众拥有一套完整列、标准的制度和流程的有力保证娄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莆,制度和流程是保证粉。   再次曹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针席熟翔,在经营发展过程中有很多难题需要解决桐盖,有很多矛盾需要平衡性篱杰,用什么样的标准来平衡勃宿?底线是什么炽?那就是质量幢。一汽-大众一直坚持质量至上促投,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来女貌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溃胺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狼防妥,这也是质量至上的战略要求钩鳞。   此外避凤午,高品质的人才痢溃护,具有工匠精神的员工苛邦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质还、传承的文化也是高品质逢,得到的技能训练也是高品质喘。拥有和企业共担风险的合作伙伴岭艾,无论是过去卜、现在还是将来都是这样娄撕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阔贤。一汽-大众在自身发展的同时快,也考虑到了整个供应链的协同发展藕水啼,对于整个价值链会有高品质的要求偷。   最后迫,一汽-大众在努力践行企业社会责任喀兔刃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涣措抗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咐畏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拎甩,既要总结经验和收获却猩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训频辞磺、走了哪些弯路挠顽锯,下一步应该怎样避免酸。   如果说到过去的不足堡蒂鹃,SUV细分市场比例快速提升蕊首,一汽-大众对此准备是不足的乘陵谷,对新能源咐巳、“互联网+”等方面的起步也比较晚几纠。一汽-大众对于未来仍然充满信心喜袖,这些短板正在引起高度关注掀尽,企业正在考虑这块短板如何去克服翟乃。   2014年擞风灵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萌拣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来管残及。   面向未来楔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头率山,保持创新标、驱动发展陆,并释放出更强的增长动力喇。同时煞剩劳,也会与各方伙伴实现合作晚勒,实现更为广泛的互利共赢品,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拿,不断回报政府莲澎吕、回报股东坷未、回报社会帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀瓜怕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漏纫清,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访测吉败。他表示啊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驳标纫,并将继续保持限量生产以追求独特性控。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来飘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虫欺滦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斡龚凭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呈肥署,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摧连,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戊糠情。业界有所疑虑的是舜材叼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象劣捌。   对此杠,薄亚铭向记者表示烩柑坦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低焊,但都不是便宜的车型嗽。Levante的价格达到了100万元左右课夏嫂,Ghibli的价格也达到了90万元左右番粪,在产品定位上依旧不低沁肃氮。同时沛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产庐,依旧走高端化路线搂。薄亚铭还讲到扩佩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懂抚胳,不会把目标提高到每年20万辆系、30万辆的水平免赐卑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牡,所以我们能保持品牌的专属性沤刑涩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明富华,他表示胯革:本次车展上上市的新款总裁车型酥,除了在产品上进行了升级外沙就,还提供了多种个性装备抽,客户可以从中选择很多种搭配氢。此外莫,新车在性能上的提升显著戒烂怠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快画沙、动力最强的四门轿车牡。   此外价扒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轮姆经,开始尝试电商销售模式另。薄亚铭认为祭片,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舷娃闯,因为中国市场的客户已经变化囤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耸里,现在有很多人都用手机去买东西鞋誓赴,这是市场发展的趋势厩颠芒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脯肮丸,即用户车主首付车款后腹兴脆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司法顾,到整个租期满了以后剖,这辆车的物权就归给该车主汗,该模式类似于分期购买狸拦档。   薄亚铭说汝几:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行差,但是在中国市场还是刚刚起步搅聘恐,有一些量产车会采用这样的方式做钱董阀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镣篓。他还表示八皆耿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棉,其实反响真的是挺不错的赫。尤其是北京拐、上海这样的限牌城市寂锑。通过租赁的形式挠径,牌照将打包在租赁费用里面率。当车主买到车难,即启动融资租赁手续娘删枪,拿到车辆牌照圃姥,不用为没有牌照而担心辅。如果是企业车主录矮航,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匪芥,是非常划算的杰靖。”目前实,该项目仍处于试水阶段教惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚概:李芳" "新能源的发展继,是大势所趋褥呛才,但具体方向凌涉,也扑朔迷离攀奋铆。    电动车会成为未来的主流吗没脐?现今的新能源汽车产业健康吗哺犬嘉?什么样的新能源政策更适合我国国情涸笆?    2016年9月2日戳祷玲,在2016泰达汽车论坛上羡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坍稍染,他认为评董超,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歉每,恐怕不可持续募,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外场歧兽,何光远认为毙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向电脱沟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吩,这位87岁的老人谈起汽车工业禄防规,依然有些动情帅叉。谈到电动车发展暴,他认为棺干,把电动车归为新能源汽车是不合适的距。因为愤晶,第一呐舞丸,电不是新能源程艰,第二闭,电动车也不是新东西尾咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亢板,电动车诞生在1834年希黑沪,是英国人罗伯特·安德森发明的逼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魄氛辰。    何光远认为惟娄诽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桓,不科学换揉申,应该给它正名念尸锣,就叫“电动车”童,或者是纯电动车无瘁嗓。何光远认为控爱,电动车国家政策的支持力度非常高暗,所以它现在发展比较快屉,去年生产了30多万台杯,但它还是有很大的局限性浩。首先快,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敝,可以长途旅行使用悲锣瑟。即使快充也得半小时以后蠕厢赦,但是经橙颈焓纾快充的话疾敝,这个电池的寿命也会减少扮,慢充就需要几个小时觅挠损,充电的时间很长忱。另外伦潜芜,行驶的里程很短攀玻,有一百几十公力就了不得了女井,就是很好的电动车了期稀版。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敞,我认为不可能持续岁港。”何光远说嗅附厢,很多企业是因为补贴才做电动车帕卉剿,事实上兢,内燃机节能潜力还非常大评卞乓,缸内直喷技术薯、柴油机的高压共轨技术兑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助借,因此吨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绢免,不能被动伊ぁ,节能是最大的减排夏守。    甲醇车大有前途    现在揽被办,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魂刚螺,因此姐,各国都在研究替代能源与新能源汽车绰挡澳。美国翁虑杭、欧洲滔灵定、日本巨抽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖噬,但因为资源禀赋不同涵路德,所以技术路线也有所不同扔翅烧。    何光远介绍说痊全锋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冠俊授,在某种意义上讲夺割,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廓,虽然同为乙醇闻,但着眼点不同;日本缺乏资源侈泌圣,自身资源利用问题不突出溉,因此绞扦,把提高汽车燃油经济性作为首迅摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用识,日本也在搞甲醇的研究氰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线车平。    在能源栖几碍、交通老、环境眉湘、经济四位一体的框架之下酪胳颅,中国又该如何考虑替代能源的问题栋?    一直以来餐骇炽,煤炭是我国的主体能源力捻,占我国能源消费总量的66%至70%臀弧怒。何光远认为础山,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用褐。推进我国能源生产和消费革命背,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辽蒙片。而在煤炭发电供热的同时镜饥,可以产出甲醇材娜,可以为内燃机提供燃料圭,所以拈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仁策驹、高效利用是紧密联系的躬工。    此前饯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孪巾,这4个省基本上就是产煤大省胁弧地、山西沥、陕西摧鼻、甘肃膳卤测、贵州勾继衔、上海市钡但佃。现在规模最大的是山西新尖、贵州兼,其次是陕西盗杀处。    何光远介绍说唬浆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准没弹,车都经过天津检测中心检测煞烯,上了公告淮凑,经济性也是最好的敦拈。“我去看了加注站梨酷建,M100甲醇100%烧甲醇韭,2.2元/升诡黎,现在已经降到1.7元/升了惊。一个半甲醇就可以代替一个汽油刺。所以说细,甲醇还是很有希望的畦。”    今年3月份靛死,工信部闷既勾、科技部沉呕码、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点损世,验收的专家组由何光远担任组长去验收叮。何光远透露说檀腺,山西验收以后尖叉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会径拧睦,开会以后形成了正式的报告骋竟奔。现在哨,在各个部门已经会签完了绥锹眷,在等高层领导做最后批示涸苦藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校茬阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谈筷拖,力邀政府箔璃、行业皑、企业遁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴,寻求产业发展有效途径漆簇姐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们净隶、先生们巍领,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容开平。今天畦喀甫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文燃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堪摆措,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酵萄浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疮车,解决大家的疑惑筐凉认,为什么要改革铃耙教?现在存在什么样的问题跑太?第二辨,改革改了什么忌皮鸥?主要内容没商痛、实施步骤贡、目标率坚、原则豌了、政策选择等等捻。第三协巴顷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腾,改革试点取得了哪些成效肋券墓,用一些数据和大家进行汇报拉嚏。第四婪设步,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望懦冯控。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件念坏,从国际上来看敬虏懈,自上世纪不管是美国嘶嫂、欧洲寂县攀、澳洲还是近邻日本老、韩国瞬砍砰、台湾等等懈癸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煤,至于费率为什么要管制蔬捍?为什么要放开唬?这个也可以做一篇大的题目簇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞋酱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胜肠,逐步地向由保险公司自主制定转化杆呵荆,定价因子的选择就是什么样的车保费高烽盆镣、什么样的车保费低其巩恢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粕讹。   但是查,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杀,还不能叫现在完成时甲枯贪。比如说美国若干个州勺防,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奖持晌,因为不同的政策取向有各自的利弊细解度,这也是一个非常复杂的政策选择过程仕睡绩。   从国际保险市场改革发展的经验来看恍,改革前和改革后瘦构,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化横搭硕、复杂化乱图莆,定价更趋精细化庐梳翱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猫桂。在澳洲一些国家淘逞,改革前超额承保利润改革之后就消失了臣蔚慧。对于我国来说忻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苇,从2011年开始社会或者舆论识盟继、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矗,行业本身也长期苦于在低水平品拼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恐。另外淑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柿负彭,在这些方方面面力量推动下澎倪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瑰。   在改革之前是什么状况扛享薄?简单跟大家介绍一下蚂喘弧。从人民银行管理保险行业开始筷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匹诽,在保监会接手车险市场之后波景炒,也是保监会统颁条款费率邓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迷轻脊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态对辰瑰,整个行业亏损须、消费者投诉也比较多贫发,所以到了2006年的时候敢歉岭,这个改革又走了一个相对回头的道路劣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套握贰贾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灯岭帘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态四惊变。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用需,比如说行业比较统一句脖煤,消费者认为条款费率比较容易理解四苛,恶性竞争的风险得到一定遏制讹凑盒,但是负面作用大家可以看到兄猛,一个是条款法律风险很大集朵释,不能适时的随着道路交通环境切蓬、司法环境靛、社会经济生活环境的变化适时进行调整射目,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恐兢妓、无保不赔踏犀畅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑平郎。   第二松稠霞,在监管方面定位也不清晰拜挟急。对于一个自主经营坪蕾滔、自负盈亏的保险企业锨小,没有条款费率唾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郡量,改革发展没有动力率,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力场,所以整个行业是在一种规氖纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展檀到。   在2011年四熄寿、2012年前后经过评估堤涪、反复的讨论袱违,其实当时市场上两种声音都很大虑笑耗,一种认为行业就是应该统一规范标准化颇郡袒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帕。经过反复的评估和权衡惶健当,也是在十八届三中全会的指导下胃舷啃,改革的方向目标原则最终得以确立现,这是在当时发布的两个文件簇杏渺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》激,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酬,比如说要提升行业的发展和服务水平捌,使价格更加合理思,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担策琉、保障范围队口帅、服务都有一些诟猜┖萌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雌既。第一个是维护投保人保险的合法利益唬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向的递。第三个原则是稳步审慎推进恼炒,根据一系列的国际比较研究凹,大家还是从中得到一定的经验和教训肝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夹娄傻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训少来。所以摆,最后选择的改革途径不是一步到位舱糜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豢,它只是在长期的甚至六年粳巾、八年敦谅贩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顶每,这是改革的一个总体思路蘑,从条款较开、费率沃涩、监管三个方面这是一个简单的概括挥抹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吩,大家不用仔细琢磨当中每一个字推盖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膳,双方义务关系是怎样的标准化流程部。   除了行业示范条款之外赏弘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充返陋钵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞧关,不管是欧美还是台湾锈纽、日本刃刚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辜、百花齐放的状态诲冷胖,因为每个合同涉及几千个字乏赤罗,实际上彼替陀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彪枢江,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择土多驮。   在费率方面分成两个部分林替忻,一个是行业的保费水平蓟污吝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业衰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢獭,对于汽车来说陀抽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乘矢搏。所以在整个行业层面建立车险信息平台堤得,收集各个公司历年来的承保理赔数据辜辩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的袱眉、科学的定价的参考椽辣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动光怯师。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诺刹棠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吧腐埠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苛逗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谰舅壤。在行业基准保费方面拣,行业协会做了以下工作伶屁故,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理廷认,在这个层面隋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谎吧潞,其实是相当的弱杭,这么多年来的承保标的阔托,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓟虽险、编码实际上都是不统一的谓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糙季际,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澄马咕,这个数据库目前正在申请国家标准沉搽隶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俗,对每一款车归集了二十多个基本的字段妓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上警,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告九钉醒,给消费者购车提供了一定的参考锨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桶川。   在行业提供费率参考的基础上路坦,保险公司它是怎么定价的茶阿樊?现在也是大家很关心的一个问题吉阿,为什么有的车费率高拖、有的车费率低侵,为什么今年高明年低播吵遂?在不同的分类当中有一些差异么?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汝,分成从人因子和从车因子两大部分霞对儒,每一类因子当中又有若干个维度搏秤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虐、风险定价能力斜、风险管理能力自主制定的盲。   比如说痰蚕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铆滤、他的生活方式篇粗阂、他的信用程度等等讲席丹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险称赐,它的安全性械、可维修性等等轰毙接,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戈淡悼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琉。   国际比较先进的保险公司艇,他们通常采用的定价因子慨们膳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了憨尉漂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考共链,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斗,这个差异可能我们现在还难以接受哆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向樊。   总的来说霉,保险它产生和发展的基础是数字法则遣施擎,在大数据的发展背景下赂新咎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驾仆剿。   前端越放开后端管的越紧兢,如果费率市场化以后滩蔚扰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纷、整体亏损的这么一个状态全,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施人。   实施步骤德舰立。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痢懒。到今年6月30号为止林偿悲,第一阶段的改革基本完成了侨肌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亭斤啡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阿,不同的索赔历史对应不同的费率排酞迟,不同的车型对应不同的费率吩哼寐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睦,这也是改革的目标赴抽,首先是平稳过渡目污旱。   下一步镁,费率科学化竣掇、精准化急、精细化程度会逐步的加深萄刷缎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泻牢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尚龚号。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晶藕拿,经过一年的改革试点睡沤,消费者从全国范围来看希,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的露,对于高风险椭地丰、高出险的消费者睦概洛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了截巨唇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胜、道路交通安全水平都得到一定的提高伶僵。   从行业的整体情况来看碎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平臼,增速营改增以前是11个点敛姆官,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帅喉挛,仍然是持续稳定增长殴欣娠,这一增长是在保障范围扩大慑猫、车均保费下降的基础上实现的朴氮冒,车险行业的承保效益基本保持稳定嗽趣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磷量溉,两个点的承保微利尸。   在保险行业层面来看宽翠,公司的定价水平兢、服务能力在稳步提升的痰。外部正效应也比较明显溅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铜假,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澎姓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丧腹,大家开车上路更审慎了底,小额案件在索赔的时候可能更理性了怖钎譬。   下一步工作殴冻铝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抛埠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咀,也就是说除了违法犯罪不赔湿,除了不可保风险不赔络,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙菟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围婆锤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体充粱、不同的投保人道台、不同的车型价格的差异会越来越大赦价。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赣,更好地提升保险公司的核心竞争力躺景,也更好地促进道路交通安全团渡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高玫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阀氖蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捍饰惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任涕瞪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甭墨磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携盖妓,力邀政府式济毒、行业恼、企业归魏裙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息,寻求产业发展有效途径淀炔体。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓟逢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酵。第一潘,SUV这几年是高速增长奋贫辑,我们做一个判断绦兔,这个高速增长就要成为历史了凄定饲,往后没有这么快了哆奔斜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拉,份额还会提高凹复辫。第二浪渭荡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捷徘搅,就是份额和价位双提升贝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驹,之前是低价位提升份额氏继,这次是价位在提升比该柔、份额也在提升渡糯。而且我们判断还具有可持续性瑟此戮。第三税,汽车厂商将会由过去的伤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羌、弱者更弱哦钮害,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组偿及。在此主要介绍前两个场稠钵,因为时间比较短颧馈殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糕啡首。从图中可以看到来粕谎,从2007年开始混抨,SUV进到了一个高速增长的阶段玫,连续九年年均增长率达到46%加常戳,今年前七个月也比较快伶,增长38.6%边荒段。此外闲烦,市场份额在迅速提升碑疟,今年1-7月份市场份额达到40%剁开醒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甭,过去几年每年4个百分点衬琅肥,去年涨了8个百分点暑,今年1-7月份又长了4个百分点哨,自主品牌SUV占自主品牌的60%揉,SUV全面热炒汰忱,豪华车吕涧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呐认,下一步还有空间南魏短。从这张图可以看出刹,一般的合资品牌勿冠秒,SUV比重还偏低司湃,豪华车和自主比较高号素弟,不同级别里面SUV占比较高惜,不同价位车里SUV比重也很高淬,还有一线婪踩诺、二线修昧酗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)静,不过一二三线的比重是去年的数据毖,今年前七个月是四十了粳伐,今年没有注册数据可以看得出来该浆溅。   但是补猾,我们说这些年等钡,suv领域基本没有在空白市场搞喘殴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藩洞恐,需求就会出现放缓的趋势书穿浩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涸沦,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挨娘备,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氖械,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梗收。相对于去年讲两,虽然今年全年涨了5个点沧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了常窝。   但是需解,我们说还有增长的空间炕吗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点失藏戚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尝第涎,大家可以看得出来俱窜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苔鳖渺,大约在20%左右吕亨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脓、加拿大晤湾、俄罗斯这些国家沛局钾。这些国家总的来看是地广人媳铡,SUV占比比较高肩,人口密度比较高的SUV占比比较低涵汉,但是也不完全成立素芳,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梯纳破,这不完全成立宽容,这两类国家的情况是存在的世。   如果跟美国相比让鞘堆,美国是把皮卡不作为乘用车旁删夸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距工克,与宽口径比还有11个百分点静,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娥,五十多不一定是峰值点甸抹。   另外婪彪路,欧洲这几个国家遁逛,虽然SUV占比低前粗改,但是比重也在提升悍洪踌,从8%涨到25%挨函,SUV的热潮是全球性的踩丘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玩夕,美国闹身、加拿大这些SUV占比高的国家储,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高横,大部分来讲可以占到40%左右矛沛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晤梢到,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吭圃含,欧洲这些国家就是两类霉汲,我国应该是随着美国讳锈桐、加拿大磁贬葡、欧洲这个情况呢杜矫,因为我们已经占到40%的份额了抚蒙,如果按这个去计算揽嘛,中国的三厢轿车是48.4%卫趴,还应该有十个百分点的下降空间上,下降去给谁岁?基本上是SUV肝脐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%覆酸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓣端,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伪吮缝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肥颓,这就是我们对SUV的一个基本判断列。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篮汝,就是份额和价位双提升多谰,这是非常不容易出现的一个现象突,如果把它拉得更长一点看酞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘎峰,2000-2010年连续提高了斡俏,最近这几年不太好禄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磺舍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间春垃眉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低论,2004年缸兰列、2008年集牢、2011年劳堤弥、2014年本,其他年份至少是相等的情,大部分年份是比它高筏安帽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亢。   现在一个更积极的情况来看刷,就是我们的份额在提高沙坚,如果以总体的市场为100的话篱叙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%防储查,如果以生产量为一百的话沮,我们的自主品牌已经占到了35%酷芳晒,其中提高最快的就是SUV颈告收,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怯,它占到了一半以上的份额柒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降似荷,以轿车为一百谦拉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞬锰,连续几年都在下降伶化,轿车竞争力在下降函翔前。但是自主品牌总体上的份额在提高姜煌褐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仁净,这个销量在提升福测,低价位的车销量在下降土,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赁靶虱,增长最多的就在这个5-15万区间老豪复。以自主品牌自身为一百的话驮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%平,现在只降到了3.4%诬,而5-8万的车这几年也在下降脑,增长最快的8-10万的车和10-15万的层信撼,这两个价位上涨的是非常的快分,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芦钙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吴惩,自主品牌的车价格明显在向上走扔勉,这是一个积极的变化沽谓横。   另外戚屎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见认思覆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多郸, 10-15万区间不,自主品牌在里面也占到了28%媳,这个变化是很积极的拔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的及,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郝庆,最高峰是2013年213万吉,去年降到164万缓,但是SUV在迅速地扩张颁赖耙,大家看这个SUV的比重便剁,原来是二十多万辆缸吕,去年到150多万辆落米蛔,右边这个图是10-15万何河观,更是靠SUV在拉动的文废谰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹦,这是一个非常大的积极变化池,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升描锻,这是GDTop的一个调查数据缸坷,这个一百辆车出的事故故障率悼脐,自主品牌在2003年有四百多个事故伪室,合资品牌现在也在下降轰,这两个差距正在缩星馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的微败。   从产品的角度也可以感觉到定欠吞,最近我们的一些新产品像奇瑞陵刺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舅,这就是一个积极的变化葡辟,这就预示着我们未来具有可持续性富瓶楔。而且可以看出翻,如果以前二十名产品排名算的话汀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氓,一个长城C30一年卖了15万辆左右俗陷,前二十名里面我们有两个呛。2013年更少一点桃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泉施幕,前十个里面已经有四个是自主品牌的黄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梨。   这几个发展量比较大的企业昆让,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哩,这也是积极变化拓筒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量继,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化混惩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称挛睢,国际市场南美洲小堤、亚洲疚、东欧蕊疵啼、非洲是迅速扩张的市潮尾缜佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巧马叫,我们产品出口大国全是这些国家红拢衔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敞贤湃,跟我们购买力差不多辆港侈,人口加在一起12亿矩苹叙,跟中国市场差不多眉,换句话说中国市场去年卖了630万辆锨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胯丝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宦摊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面褥窍迷,传统汽车大有希望梨,至少应该平等地分配国家的力量坪,在传统车和新能源旦扮锌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重把德蓟,力量投的也太重滤,下一步要对传统汽车给予足够重视瘸谅,它完全有希望获得好的发展杠挡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓷酪率,以前是高速戮糯,未来是中速粪,它要抢别人的份额航蔚。最近两年这个数据可以看一下评,自主SUV狗,连续几年50%-60%的增长宽吭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长险缓琼,这就说明这种竞争关系在发生变化闲,这是一个案陛拓。   第三个观点我们就一句话带过了瓦力味,汽车厂商的格局要发生变化颁,过去是大家共同进步琼溶、共同分享发展成果夏,因为有年均30%多的增速剑,最近几年速度已经降了年均降到11%了恋剃,未来还要下降速,大概8%左右或者稍微高一点魏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展砂。另外合资内部也会竞争莽纠,自主内部还要竞争棚副飘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了点骄,大众占到33%妊堆现,最高占到38%弹,就是中国销量占到全球销量匡愤犊,宝马伐、现代锈庙诗、PSA都占到了20%卿版,通用15.9%阿杭叉,如果把它的微车也加上超过25%赐黔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趁和,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袍屋涩,要么是维持全球地位通用娥屁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簿,大家对中国市场都高度重视挥颊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梆,我的速度要比别人的速度高凌捐辰,所以竞争更激烈蹦峰、自主更不用说了盆瞪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钨,大家都给予很高的期望悔忍漠,未来我们说竞争会非常的激烈蕾,而速度又会下来酒,所以未来的竞争格局跟以前不一样里顺清,以前叫分享摧新,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奸、弱者更弱匈耐,十四五就会出现兼并重组敌痞,如果我们放开让更多的企业进来褂逻克,我觉得这个可能局面会更快妨娄毖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年圣翟,最多明年还有一年叮卉,但是它的速度比平均速度还是快一点己撅,自主品牌大有希望韭哀,我说的是传统自主品牌怕贪揉,传统汽车还不是新能源汽车萄轨呸,另外格局会发生大的变化糖喜篇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题合,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑炮涡,力邀政府刷酱闪、行业藐淌、企业唯郎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铺拐,寻求产业发展有效途径兼肖。   以下为福田汽车集团副总裁番琴镭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酪变愁。 福田汽车集团副总裁磕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导从、各位来宾环羚玫、女士们浪想、先生们憋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粗卯,能够跟同行型、专家做一个交流学习粱店说。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享八锯练。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柯憨憨。从全球战略的视野来看犯秽,乘用车的全球化特征更加明显苫衅性,很多轿车的平台会在全球市场销售按秽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些澳京亥。举个例子沸介,如皮卡守惨巧,在北美皮卡占整车比重是很高的窗吗,但是在中国露岸守,在欧洲不,皮卡的量就很小旧。另外又如轻卡谱陶醒,现在它的亚洲化特征会比较明显夕。还有重卡蹈,在欧洲都是偏平头的不,北美则都是偏长头的辣嵌。所以商用车行业的区域特征很明显乒戚添,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酵。而在中国市城,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窝污磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑鹁⒘弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的澎狡捅,2010年达到了一个峰值429万辆乳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玩湘,去年是345万辆缄龄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长玛,主要的原因就是因为重化工行业弗,如煤炭几蟹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亨剩。另外整个物流行业的效率在提升布哼碳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伙闲。   随着市场竞争的加剧户睬,行业整合也在加速蒋的,份额由2010年的44%提高到2015年53%熊,再看一下今年商用车的情况涎马喂,今年一到七月份销量略微增长释麓,整个商用车行业增长2.4%品乃钎,我们判断是过了低谷肖呸钩,所以下一步会有微幅增长妈实。2.4%其中主要是载货车贡献的撼喷,同比增长4.8%凡,客车受微面的下滑桥磐,导致载客车下降了10个点皇。   关于未来的商用车市衬恪,我想从四个维度分享一下我们的判断蝎迪浑。   第一是从宏观经济层面庙默峭,从金融危机以后郎南,全球市场增长的趋势是慢下来的刹透洁,乘用车商用车的比例现在基本上在8膛拨:2笑奥,但是进入“十三五”之后我们判断豁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晨,商用车因为是物流工具的企业及锋,未来会有所好转溺,但变化不会很大诫哪逻。   从技术层面来看痛簧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肆,现在正在快速进入智能化的3.0时代搜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成恚快的胯灿相。   未来的商用技术主要围绕着智能化毫抗、网联化沽遂祈、电动化狸、环保化来追求汽车的高效茂、绿色问淌、互联和安全辽反馈。   另外从中国的政策法规来看轻贩皇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缕枚,从客户需求来看湃系,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求醋赡,推动了中国新能源车的高速发展透斡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炉呸灭,同比增长102%会犬疵,其中纯电动客车3万辆慧故农,同比增长176%茸睛窃。未来在城市公交以及城市物流坞赂蒙、环卫等方面掀突,电动车还会有一个高速发展铜戌。   下面分享一下福田在科技创新犊闻笔、转型方面的一些经验和做法距练。   在商用车2010年达到高点之后姑踏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猫牡使,加快掌握自主研发的核心竞争力稀亢筋。通过五年的发展来看潮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的就殿热。福田汽车目前的研发体系是两级暮,一级是福田集团的研究总院吠冯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娟,曹博士也说策疵林,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幌筐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抄,是一个二级研发体系盆储附。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹦皋、整车的集成以及母馍辏块开发和整车测试的三大核心能力逆凭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酞恃、康明斯等等合作单位进行深度合作申弛汾、改变和创新屡,推动整车的技术进步草亨。   在转型方面凄彼,我们这几年主要围绕着几个方面吭精。   第一是产品低端往高端转型杀灭,在“十二五”初敬滴,我们的高端产品占比不到20%霸商,我们到今年年底高端产品能达到70%逢但举。   第二就是从国内往国外转型丸巢脱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莽把铆。我们连续四年商用车的出口保持领先案抽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长葱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冈浦前。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坎惧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晶,另外为了解决汇率和贸易壁垒梆发扳,我们在属地产业化方面做了大量的工作谅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脸冒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劝。   另一个就是从制造往服务的转型可搂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色概,在“十二五”期间坦搜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益构芦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞧忱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脚。福田康明斯通过这几年的培育讥,不管是从业务的规模惨处、收入的、利润现在都发展得非惩ぃ好泥偏司,另一个他也对我们福田汽车的整车遍,为适应这种环保法规不断升级提供了非城澹好的支持慑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豢境暑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恕淀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幢经什,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的险。可以说尽管卡车的量比较星〈咔病,但因为排放比较高剂,另外一个因为运营的里程和时间比较长柯吝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贬缅去。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍躲旱梧,实际上物流的效率还是比较低的诵。基于这一判断檄,我们提出了一个“超级卡车”的项目娘厢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源澳,通过这种材料的智能化唇涉蒋、材料的纯电动困、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咐、环保帆表潍、节能曹恋、高效狄豹伙、安全矢、智能的超级卡车啡焕。我们的目标是要实现降油耗30%扮,降排放30%水膘,整个货运效率提升70%绣斡。   另外是关于福田汽车的车联网技术糜,我在福田分管车联网业务从,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邵凳,因为乘用车是一个消费品舍,买车和用车的基本上是一个人庞,而现在主要是用来出行的兽陛里。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控少卿忿,但是商用车不一样帆怒眯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的境摔乖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抬,驾驶行为各方面的安全五秆樊,另一个就是乘用车是一个地域性的车盾衡,不像商用车需要全国跑肛夏酿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨户救猴,过两天跑到海南去了韧罚辛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碍。还有商用车的故障率房发纱,因为它的工况复杂吕驰,商用车一般具有轻载输考、标载和超载唯浇,但是对轿车一般不存在这个问题负,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低列,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寄侵摔。所以通过车联网对车进行故障预警靶、排除以及程序优化等方面钵曙疏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钦答救,建立与客户的互联互通歌隆诫,为客户提供增值性服务柯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咯次拇、服务商和供应商产品质量和服务的水平陕掀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唤。大家很清楚蚂单,围绕着工业战略扁熬,德国提出工业4.0鸿,美国也工业互联网拓描,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衰啪、英国的2050战略呵凡,中国也提出了中国制造2025艰恫,福田汽车结合自身的一些现状锰涟班,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嚎磷镰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞳扑、企业与企业漂、企业与产品邪须、企业与客户的互联互通粱酷摆。“五智能”就是商业智能娩酣、智能管理新、智能汽车妇、智能工厂徽、智能制造搔。时间关系落骏,不再进一步叙述吠佃。   目前劲坑伶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期都头。福田汽车愿和大家一道嫉宠,通力合作酚揭,整合资源旱飘介,协同发展举,共同推动中国品牌的加速崛起袒谎怕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧残,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拈啸塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到促诵,力邀政府泡、行业恢亢、企业倡蕉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢,寻求产业发展有效途径缝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员燎龋、舍弗勒集团副CEO酥滔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动釜性、驰骋未来》的演讲实录桨口。 舍弗勒集团执行董事会成员甲瞧揽、舍弗勒集团副CEO勃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叉妓、女士们桶观舷、先生们喀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔽嗽泄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骑,我们的愿景伺校,是如何来推动我们未来的出行和移动勺柿厩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伎淡怠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史默杯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痰,我们是一家领先的技术公司酣伯黄,在全球都有我们的足迹阔,我们一直致力于移动黑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铝呐收,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求海板。   舍弗勒一直致力于创新农尸,也可以说我们成功的因素是质量陆丁骗、技术和创新略。我们在制造业方面有很强的实力膜嗽秽,在系统研发方面投入非常大扛函芬。我们创造了一流的工艺和技术对娇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面罚嘲科,今年我们在德国获得了一系列的奖项娄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竣戎陵。   就像很多其他的技术企业一样秀骡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域安呛。第一是环境友好型的驱动藕需,第二是城市交通腥僧,第三是城际交通谁菲,第四是能源链吮淬料。比如说大家可以看到贪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛禄谴叮,人口结构变化非沉浞椋快灸等内,老龄化社会已经展现在我们面前认,技术变得日趋复杂但德,数字化技术的利用领域不断的扩大悄第卞,我们需要找到更好的方法来彼此了解波,这样的话才可以与合作伙伴一起合作崩台文。数字化是一个关键偶附,另外就是环境方面考、可再生能源还有资源的可用性醋拟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涪,资源的短缺也是我们要去关注的理埠斑。   再看一下经济的趋势蔷般熬,我们现在处于一个全球村屡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雌钨强,这些是不一样的脑。另外就是可负担性的问题糕,我们要为客户带来更多的价值蔑餐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题霸鲸亲,这些都是我们要去关注关心的卷颧们。   我们来看一下未来的战略莫谦磋,主要涉及到四个窗口龋拆。   第一是产品本身烫里,我觉得对于汽车产业俊卤菏,对于机械制造产业来说都是非常关键的兄孤死。在这个领域/行业宽硼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疵绞,要减少对环境的污染梢刚。   第二是当我们制造产品的时候跨,或者制造产品元器件的时候斤,要关注它的功能焊洪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驾谎略、城市的交通池,对于汽车以及对于我们的供应商臀送,可以为汽车产业提供什么样的元器件掳逗抬,这些都是我们要去考虑的钱。   第三是城际的交通磋火炮,涉及到比如说航空拾、高速铁路的一些竞争撂。   第四是能源链的问题报,我们有什么样的能源是可以使用的驹,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓬,这些都需要我们考虑绘。   看一下将来的动力总成阮丹僧。我想给大家传递一个重要的信息签挞,在接下来十五年时间里煤,从全球来看焊呵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睦补竟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分譬凭甜。   但是现在也有一个趋势发展得非吵卫伲快攀莱,来自大众和奥迪的这些厂家尺室含,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灿。到2025年糠妮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%玖册,也就是200到300万辆的纯电动汽车境书,所以到2030年可能会是一种不同的情况郴卫来,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喇川。我们还需要让它更加有效一些卫睡貉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晦,还有电池或者是燃料电池等等杭,这些都会占据越来越多的份额斡潜坊。对于我们汽车产业来说非常重要叙兢脱,对于政府来说也是非常重要的笨郎险。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钳,比如汽油氛,还需要考虑其他的一些燃料颧,或者是人造的燃料等等窜娘,需要考虑更多类型的燃料矢告,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓖碧撂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撕颅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车残噬,包括48伏的解决方案杏换龄,它主要是对手动传动系统的电动化靶。我们需要首先实现这部分的电气化鸿。另外我们也需要对离合器实现电气化唱,也由于推出电子离合器匿磕。另外我们还需要进一步提高效率汾刨套。也就是要进一步推出我们的混合动力奈古辏块48伏系统推。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡美丶浚块的解决方案瓜疏棚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陛圭凹,针对高压的电桥驱动解决方案关芬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磷免糠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铺,以对其进行电气化处理悍。如果将来我们有纯电动汽车的话导亥咐,它的电气化程度会越来越高全商。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戏关钾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涵,因此我们需要进行标准化鼓污搅,标准化是第一步莎陈怂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墟彤堵,或者说是一些部分的衅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棱。我们也需要减少车辆的整体的质量藕趁,主要是成本方面是一个重要原因疵。如果需要建一个标准的话碑聘,我们就需要有更好的一个平台班轿,也就是说我们需要基于标准的平台奸,或者基于标准的男干耗冢块进行我们的汽车制造袒。   我们需要全球的平台化解决方案泥市,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陪。关于动力总成方面海欧莫,它的变速箱是最关键的一个部分浓舅偶。我们刚才提到一方面是包括内燃机渺堡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酸饰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分珐。   接下来看一下我们的重点产品伍橇新。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敛,我们为中国带来了什么样的解决方案彼板我?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案璃柒,我们推出了高压P2混合动力呐叮块岔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决速沫克,我们希望能够改变它的一个变速器迟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泼叛。   通过这样的一个标准的娜灼菖叮块化设计炔雇,它可以适用于各种变速箱之间的转变哪肉描。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匠商安,我们的这种创新型P2的混合动力暮希块可以帮助实现不同程度的混动功能平醛妙。实际上惧劫辑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案焦歇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辅搅。这是第一个解决方案壳放吓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牌鹿具,它叫做高压P4电桥的解决方案笔补饱,可以用于SUV或者车辆的CD部分脯。它具有高功率密度即绣棘,可以适用于不同的车型茧俱,非常容易打包进行个性化设计事憋。也可以用于新能源的生产捂闪寄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凰乘。它可以让我们更好地使用内燃机聪雄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掳铃工,这是我们两到三年前开发出来的笔。也是考虑到了中国排量的需求行,或者是新能源车辆的需求式搁太。针对这样的一个需求浦黎憋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机群访缅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拐童,我们中国团队也为此作出了很大的努力晾,这个发动机是专门针对中国市场推出的诲。   另外就是在变速箱方面踩徘吠,我们也推出了一个新的解决方案栖尉莱,是集成干式离合器的DCT变速箱煎剂,机电一体化离合器和齿轮执行机构虫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的片急,对于工程师来说咖,我们都是非常理性的福能,但是有的时候我们需要具备一定的感情斡。对于我们的汽车技术来说逢裤纺,我们一方面需要理性蓉淌,另一方面也需要激情犊错。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现记兼牟。针对方程式1的赛车绍撂檬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捻筷耐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势顿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜讨棉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般评媚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题培犀司,力邀政府桨蚊衅、行业逞扰傅、企业狼疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犬箔挤,寻求产业发展有效途径户驼挫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甭供逆、副总经理 吴松发言实录橡怒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偶簧、副总经理吴松   尊敬的何部长乘趴处、朱总管哭,各位嘉宾虎播、各位朋友狼姆槽,女士们层、先生们郴腑,大家上午好鞍。很荣幸参加这次论坛罐拌,我上次参加此论坛还是2011年睦埔肋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟户讨吕,那时候传褀刚刚才有这个名字静虱,传褀的保有量不到一万台皖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窃捣鹿,这给了我们很大的信心和鼓舞簧强,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荣。传褀一直也在努力埃淋潦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惟夺罢,年均复合增长达到80%门讳。目前市场保有量达到65万辆庆,已经成为集团利润的主要贡献者之一脱。   明星车型GS4持续供不应求佬穗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谓琴,而且GS8与GA8同一平台苟瓢识,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彻煽疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啼樊富,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叭信妇,对自主品牌的支持观马赎,关键的还是坐翔曙,关键的是感受尘癌,关键的是多提意见陆镀炮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慷写,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会徘络稻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暑。我做自主刚刚回集团胃锋,将近9年半的时间泉,从不愿意干到喜欢干募,到对自主品牌依依不舍居梁崔,到对自己找不到定位和方向辖煌没,感觉到人还是能做一点事写紊汞。所以这在这里借这个机会勾,感谢在座的我们各位嘉宾矛、各位媒体的支持档冒,也感谢传褀团队的支持胺哺肠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力申豪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持具。   我的发言主题是构造改革创新驱动宠海磊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考付。一个方面汽车产业发展形势分析介,前面讲了很多了奠淳行,我就不多讲垃悲。   一个态势是稳步增长喀摊,但是全球增势放缓独赡。中国汽车产业发展仍然有空间嗽,仍将会领跑全球汽车势誓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台藕酮颅,中重型商用车达到400万台芍耻边,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梳瞧。中国汽车销量将达到3140万台隙党,我预计可能还会再多盆宿,关键是结构看你怎么改欧极椿?如果要参与全球竞争郊皇蓖,那重要可能生产量还会增长骡多,复合增长率将达到4%锭嫁。   第二个特点梁辉殊,优秀自主品牌加速成长攀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流论。中国汽车市场发生了深刻变化保容,中国品牌迅速崛起赴丧驮,优秀自主品牌加速成长亥淑。关键是要产生优秀中国品牌凳,不管是哪一个企业裳羞皇,在现在这个环境下仿屠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搪粳侨,还有我们何部长丹奥,这么一批老的汽车界的前辈刑吭,到了这个会场又在用行动来支持荷。大家和我们媒体各个方面的朋友峡,大家坐一坐拭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弘,差别在哪里凸靠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扭五沤。关键是中国人要团结巨屠,不要互相贬低寸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咆笆墟,抓一到几个慑,不要想象太多擒,我们从来不怕想象抬如棵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甩,坚定方向阿瘟。   那么数据也说明一切闪,2015年很多中国汽车加速发展拈拧陷,行业整体增长率为7.3%的情况下倦穿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卉皖观,相比去年又增长了1.2%百分点魔。而且自主品牌抓住了很好的契机错琳欧,在SUV里面我们是防守的画,是中国品牌先站住位置彩尼,合资品牌再进攻福,再加上周围的环境变化聚惋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肠我铝,占据主导附,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黔胺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仆案。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承肌,统治了我们的各个方面桅椒年。我们展开进攻是非常艰难许,但不是说不可作为甸惰,要选择时机疙。我们要在中高端里面取得突破低,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比穆,这是韩国人讲的衬杭粗,不是我讲的菇。他们说彭铺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候红,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌理纬,如果不选择是对自己的不自信钞活搏,这个不能靠强求熟阂,靠品质啤、技术结、新能逛虾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凑南。   第三个丝嗜囊,汽车消费升级和资源制约袖磋,也迫使汽车产业需要供给侧改革掳。不但要有好的产品级烙,而且还要有低的成本暇赐长,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挝。在汽车需求方面绘沃,80港锨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军局粱驰,个性化庙、智能化腾酬补、体验化等方面的需求还在不断地上升匙抚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惦己呈。不管怎么变化贰,满足顾客的需求汹,满足抓住市场的脉动纪,这个是关键点湍犯伪。而且资源供给方面堕传湘,现在的人口红利逐步消失财书,而汽车不是简单劳动泄陶,是高技术情况下的技术劳动孟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悼哩,我到那些国家去考察过鸽,没有中国这样受过良好教育化桂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性徊闻藏,那不是每个地方都有的哨肖。有的地方上午上班洗,下午到时间钱一领就走了电舌。所以对一些合资品牌来讲赏,中国也还是蛮有魅力的臂,关键是要拿好东西出来贫,才能谈自主默渐冉。   当然工资涨这是个客观事实遣,2011年的时候4.1万史唤扫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万春衬,这个不高的卞,还要涨碾男。农民工那么辛苦赣弄,给他一点钱算什么千惕韭。但是钱从哪里来檄恒瓜?我在传褀亏损的时候羌哀,工资涨得慢踞含炯,但是想办法补贴荒谷丁。这几年别的都在减览怯,就是员工工资不减毋屯睡,但是效率要提高性,要杜绝不干活的人揪瓢,最后挣得钱多摧,干活的人还没有机会碴,有钱的人天天有时间去议论身,没钱的人在干活绷,这样大家积极性都没有了瞎。国企的弊端就是这个途。   那么在监管方面井,工信部刚才也说了兔蓝竞,我们的司长也说了态玛淡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛋,在供给侧这个方面要下功夫惰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径情,作为五大发展理念之首炭窜衰,当时这个报纸一播五大发展理念闪,那时候我还在乘用车尝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岭现,这十个字拧甭。为什么呢坚?因为没有创新就没有一切勤篱,没有协调就调动不了资源遁守,没有和谐的话七狄面,共享也很难涪凹清,大家不愿意跟你干醇拿垒,我是不相信英雄的秸,但是特定的时间会产生一点梨戚,还是要充分调动群众的精神粕,各个方面全方面的参与糜,企业的成功除了它的领导者的作用枪量,更重要还是把员工的积极性调动起来噬袄新,人民群众才是创造历史的动力纺叙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革次模,需要我们从技术管理桔凳嘶、营销呻、品牌朝唱蜂、产品井柒戏、服务全方位展开创新期,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革遍腑,来推动中国品牌进入全球灿,成为世界品牌返褪丹。   第二丸,汽车产业供给侧改革方向与实现瑞铣喂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磺马。   首先损,在自主品牌方面记,我们是追求全球视野开展正向开发辩篡栏,坚持以我为主的构造核心擦草,组织全球资源棋,开放性自主研发模式啃坝,掌握核心的竞争力萎寒,获得了可持续发展能力鲍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赶旗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人反编皇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韧谋,我们的生产能力标准是35万妹,但是预计今年我们的销量会超过35万瘸,有可能达到38万簇,当然如果制造组织再高一点拘归,可能40万骂宿,也还是有可能奴,但是大家别报到40万啊胖嘲。这是有体系确嘎囤,有制度保障的葡居苍,有员工的全程的参与偏。一个别的企业的人到这里来看担勒,他说你这个企业为什么增长这么快汾,没什么别的佃丹,员工的积极性调动起来了揉,他们说盆,我看到你们的员工眼睛充满激情蓄府,因为人天天在干活的时候就会有理由甸漠冈,如果执着地做一件事情带有一点追求阮,那就有远大的理想兼。   放眼全球础污芜,在开发方面整合全球优势搓袒忍,实现研发的全球化裁誊昏,人才全球化馆拟辈、配套全球化洛梦毁。依托国内的研发资源踏,充分利用国外的资源开展研发资源整合蚂,打造企业自身的技术体系氖免搽。我们用了将近五六年的时间褐,我们确立了G-CPMA跨平台穆丶冢块化架构卷呛瀑,我们第一代的产品是引进消化吸收硼界瞄,第二代产品已经完全进行了提升母,但是没有否定第一代估,掌握了数据链败肩伍,掌握了开发的流程挠瑞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘦时岗。实现了一个平台可以开发六七款车型骡鲍,实现了多个平台车间的相互有机关联韩先,实现了车型的变化多爱筏,开发上市快穆矮,质量易保障铝够,低成本聊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矢。   第二个脯,坚持质量为先届据贯,推出精品车型妙块,提升产品质量沸僧附,加快自主品牌产品开发典煽斜,提高汽车供给侧水平羡,推出符合时代的互联网化的产品畦双。打造消费者喜爱的精品车型关,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织棉垮灵。实际上汽车不管是新能源也好岛,产品的三大特点那咀贯,一是颜值不好看别人不买惠到裂,第二是品质雀城牡,没品质也等于没品牌掇,天天出毛病心里不愉快灭碧艘,第三是性价比窟队,就是靠成本鞍豌陀。我们的员工不需要培训就知道品质工奠,因为好多从合资企业来商设,合资别的没培养手售铃,就是对品质追求耪建,结果就是成本搞贵了袭,把品质先过关脸,回头成本再来逐步下降淘茂。我们第一个解决的是品质粕唯愤,第二个解决的是颜值浓蒂镁,第三才是考虑成本漓逆恰。成本套窜肝,供应商的成本我控制不了壤,如果今天在座还有供应商的话圈啥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点常惦谐,还是有这个机会的筐寸。但是我建厂可以控制霸,我们内部的生产流程工艺斗,我会重新再造耸沫,这个我投资减少了绣矫,今天也披露一下斗,我35万的规模最多可以干到60万闭。如果创造性一点可以干到65万皋嘶,总投资50个亿谷,含整车加发动机史拾,这是内部数据茅筋瞧,来给自主品牌共享陷。   包括一些模具加在20个亿售擞、70个亿酗哼,最后的结果我都不相信彪敲缆,实现平台化穆竞眯、公开化辈饯、可视化覆涣喀,让所有的东西全部依照规则阳光推进毋害。现在我们的供应商也很满意侍犁,社会上也很满意仟。这就是在体系京,在这些方面的作用力取,防止一个部位一个零件谩,一个车就不同零件不同标准纷店狼,那怎么做全脆,永远做不了好车郝。这个要感谢合资养成的规矩粗。但是自主也会给你更大的动力材侗氏,动力是在研发菩无钉,其他方面再有作为迪。所以我们是国企的平台祁,民企的效率斧忙,合资的流程滑篡辽,这三句话就是这么个意思蔫琉际。   第三个泡口涩,坚持智能制造打造智慧工厂涉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舒燎,实现占地面积的有效节约讣驰塑,我们的合资企业坚虚桃,广汽本田在推进第三期的时候霓,就是根据SSC这个原则乘。SSC的第一个S就是小型small磊,即所有资源空间最小鼓、设备小型化;第二个S是简练simple港痢,就是除去浪费梨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑背琉,complete何,以追求小祭篇、近嘿催、短喝、轻似,最合适的自动化醚得、拿浚块化摹氏滥。所以广汽本田第三工厂运用SSC棺,它们的车间占地面积减少45.5%郎,投资减少26%次故省,跟它的一二期比吓林,能源减少了29%咐希茧,成本节约了21%成蚊。   第四个坚持管理创新迪翘媒,开展构造改革伙陀珊,主要就是我们广汽丰田昂,因为我原来在广汽丰田发动机辨哭郎,我9年就去丰田一次筹谁,去发动机只回了一次禽,因为当时这个地方环境太好了惶毕,我怕一回去又不想搞自主了刷吾急。但是鼓励我底下那些员工经常去瘸,去交流芦陷,日本人也还不错佰刮,大家都交流倾姬上。但是技术是交流不来的话筋,思想文化还是可以交流的取死隘。最近到丰田去了一下脑蚕,大有感受脸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革飘姜弹,它从最关键上取、最基础的制造环节入手轨邓,开展生产管理创新陶,从制造轴亨、供需轴恼、采购轴出发拢掇,深入开展构造改革罕艾奶,实现全员参与扑讼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识憾宫嫉,充分调动员工的积极性弯、创造力炼相捎,取得了良好的成果抵。经营绩效方面鞭顷氯,今年的销量增长不多丘矢拔,但是利润大幅提升羚荒,生产效率显著提高韶鲜。人力绩效方面定,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讥,管理体系与生产流程更为完善拟屡定、合理搂。   通过改构造改革寄摊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升通犬急,根据他们的预计蚕,已有的数据奢琼,2017年单台不良率预计会降到0.01%茬财,就是万分之一帘没浆。而且现有的工人总数减少1600人稼列。就是现有的存量也可以变化现,他们现在不到一万人哇某,要减1600人蛔,它新建的工厂烫轻,员工还是要招的襄,但有的还是要走壕莲。就是用减下来的人把他投放到这个地方潜谭汝。   第五捻酷膏,坚持体制增效吓挡际,强化体系创新险。既然这些企业都到中国来了牟犯雀,有机会为什么不学一学呢炽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纺蔑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破承订疥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式极饥帅,广汽本田精益管理妒官,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痢。为什么搞一个广汽生产方式拿钮篓?为什么不造一个丰田呢廖淬狗?这里面要说一句店负,丰田生产方式你不能完全去学襄,条件不一样拍,环境不一样冷单,人员的基础素质不一样叭举缆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钙校公。你学它必须要结合自己莫碴,连日本的企业去学它的逝苦,有的好多也不成功咆武尸,当然我不能妄断勿完,这是从资料摘的肩洞,不是我说的贰八。   第二个廓沉,我主要员工整车从本田来忿,发动机从丰田来板替寿,也有一部分本田沫外,两个企业不同的模式怎么办魄?发动机就要按丰田来莱钞,从头到尾来商,坏的不学好的学盯,整车就按本田的来纠牡。但是一个企业两个体系怎么运作呢罗响黑?我说干自主就不能有体系线探,要体系就是传褀的体系奖瞪。不管你是从哪里来愁蓬拱,包括从社会上来停凛,来自五湖四海一个共同目标斡貌盯,要干好中国自主品牌劝佳。所有最后提出了广汽生产方式幢碴惕,以丰田为主结合本田鬼撼貉,这样把文化透胆、体系做好墒长,但是还不够巩固筹衬邯,还要琢磨扦喂哪,现在体系已经起来桅。   我们从2013年开始策划洁,集团的主要领导说这个很好哄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纪崎。   所以后面我们的产能又不够了魂送搞,销量又搞起来了附,整车进行改造围咸、发动机进行完善期娟,整车剃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造首姜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%处,就是第一条生产线撇。第一条生产线上半年生产了将近16万襄串挫,20万的能力干了16万帆谓,实际上还可以做傻轻,全如果满负荷做的话闪,估计干到35万都没问题串奥夸。极大发挥涎霸搂,这个不进行全体系变革很难参。发动机装配线一次合格率99%裂赎,这个零部件产内库存减少70%宠搞,厂房面积提升30%擞沦馁,原来不够用恭,现在多了这么大的组织袄啤。库存资金减少50%渴蛇,更为重要的是这一成果横向展开扦弧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线握,它的年设计能力15万辆齿巾,8月份的最后一天有个数据峦,他们双班日产已经达到了650台秒幢短,它的满负荷是700台赏,估计9月份就可以满负荷驰搪。这种提升的速度码惭,全世界都是先进的那,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戚,它的一次合格率最高达到了93%未宝,平均水平92%踢,接近丰田中国国内水平扮劫凄,当然追求的是丰田日本的水平忍散,广汽丰田学丰田本厂使,我们下一步也拿一个计划刚媒,要挑战就挑战一流畦,否则没意义吭释脓。   那么我们以建成世界级工厂为准则怂燎感,以广汽生产方式为核心婆捷,融合了SSC原则狠棘,运用创新思维全力发展智能制造技术尝,打造智能工厂驰拉械。我们在第二工厂通过价值流最大化茎、设备智能化北衔,生产线自动化似荤、物流信息化临赊、网络可视化沤、操作简单化菩苟脯、安全绿色化藤庙漆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沏隙惺。这个第二个工厂是非巢孟牵好太疯唯、非常成功的一个例子维嚼,但是这些都实现了违瓦。   第六是坚持品质保障坪,打造高端品牌蔽匣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荒,高的效率提供优质有效的供给滇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筛,连续三年获得中国质量胆、中国品牌第一镣建隙,超过很多在中国的合作企业茶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八椿,所有企业里面包括外国品牌颠,与广汽丰田并列第八儒,比2014年上升6位戎悼单。   第七锌,坚持客户至上邪及谷,提供优质服务褂,不管是在任何情况下辛鸵镣,用户是我们服务的对象横滇诬,也是我们的衣食父母瞳谭酸,尤其是作为汽车这个特殊产品臂巢,我们对安全翁杠蚀、对生命的一种关怀汗舶,作为生产制造环节的改革妹界累,是汽车产业供给侧改革的重要方向巫,但服务环节的创新与改革同样必不可少疆橙,这还是目前我们相对比较一下茸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俯,也是一个什么机构处,我记不不太清楚枫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谢奋。所以在产业互联网的时代肛,每一个企业不再只是产品生产者卡不、服务提供商弧适,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斜,服务以各种形式融入到了制造业炕坤、研发设计喇县闺、生产制造牡廖罐、经营管理梯帮、销售等环节狡旧摔。有价值创造的可能荷暮,就有服务形态的出现泞粳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伤哀臀,两者相互融合胁犯、相互依存靶离,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岛皑。   广汽在这个方面也展开一些工作妊,我们的整车平台将联合金融圭农纶、保险坦蚊、物流蝗骑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氯淋,车生活平台会涉及多个业务平台究睹,除了常规业务平台还包括了配件商城椒糠喘、用品商城沤遣、社区服务连锁亥淬瞄,用户使用汽车的整体生命周期姬电,产品的购买只是开始瓜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蘑屠,这才是我们下一步发展的重点撑沧。作为汽车服务提供商皆沤湘,我们更应当关注的是用户的体验回,以及给客户带来的价值增值感受茸邵北,汽车服务O2O的打造璃,也是为了满足汽车全生命周期的需要抬,以及品牌和价值进一步提升的需要貌锑萍。   第八江陛,就是通过这些改革啡鸥暇,整个广汽集团范围内的成果固,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚕恃,同比增长28.8%航、29.7%坪肆,比行业高出20个百分点氯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平昏,同比创下历史新高恐示。当然传褀在这个里面那是贡献更大县泼,1—7月份销量已经突破19万淬,超过去年全年矢浓,加上8月份最近的数据攻,今年全年的任务22万已经完成了蛋,同比大幅增长143%懈灿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辈日,位居第303名拣忙,比去年排名上升了59位譬朗,整体实力大幅提升紊。   第九堵,就是广汽集团的发展十三五战略岛。简单地就是一个内部协同创新纠埔,外部开放合作舷,这是总的原则挖陇挞,全面实施结构性改革写法,实施一五一三的战略炉坎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吮疏凑,这是一个保守的数据上习,因为传褀搞不好就过100万僳,前几年说传褀100万兑,别人说吴总懊薄,你是不是在吹牛说杯,现在领导嫌我100万都少了节,拼命把产能都整合过来了效卉渭,成为先进的汽车集团钦,做强做实研发整车零部件朵杉、商贸服务和金融服务五大板块沫跋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌等裴,实现自主品牌事业的跨越式发展角桐,全面实现一个“三”楼,就是电动化牧、国际化堵、网联化三个方面的重大破坤。   各位嘉宾赴疲、各位朋友癸,女士们票、先生们斑鼎蜕,在需求持续升级会,资源消耗的情况下抖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垫巫道,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端净赖屁、品质优先痊蕾、创新驱动的发展路径秒华雌,坚持正向开发遍诉戌,提供优质产品谩辫,坚持智能制造帮骨祥,开展管理创新胺瞬傅,保证服务水平匹憨,注重品牌高端化怖筐特。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浅厦第,共同推动中国汽车迈向新的台阶娥潜糯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓢蝗鄙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期护:李芳" "  今年3月佳,借百年庆典之际兰摹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向跑捕乡,即“智能互联”冠提福、“绿色出行”和“自动驾驶”秃茫鳞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哗。随着战略的提出倘痴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沸天,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甩连。在这其中幌惮俗,“人才”就成为关键问题揣。为此韦接,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕讨让灸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墓。   根据沈燕的介绍可以发现慕鸿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顾惧,涵盖计算机角、工程学篱侮姬、自动化侩、金融等多个方面炼。她坦言潘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入试损勾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扦。因此颅监,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锭。”这其中包括互联时代的在线招聘烩,“例如我们利用自己的招聘平台卵豌、Linkedin泞、智联招聘等在线平台脸拜鲤,以及大学招聘拇辜斧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谰渡。”除社会招聘外险,宝马也会通过与院屑奕炔危合作擅巷,提前把学生引入到企业中悄匿,专门为宝马培养人才持摆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作薄姜泉,举行“宝马同济日”这样的活动沸兼蜕。“去年我们就以互联驾驶为主题鲸很揽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品催蚂倘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挥揉迹。”沈燕说道虫。另一个重要渠道媚械癸,就是内部员工的推荐炯磊侗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唯炊躲,让每一位员工都变成职位大使逢,在朋友圈进行转发传递纫。   “我们对人才的要求槐琶田,在能力方面最重要的是对业务的了解烧。这不仅包括对业务今天的了解颁,还有对业务未来的了解先穆。要知道未来战略方向是什么乐梳,需要什么样的技能肆幂峨。 ”沈燕告诉记者柒俏,“此外蛔沃弟,我们对人才的要求是不仅要了解中国仿缔隋,还要对全球化有所认知吹础粗。随着技术的发展窗妹脯,我们对人才的需求呈现‘复合吻疏讣,跨界’的特点词。但是佬颇,这类综合性人才很难直接从市场上获得合,需要我们进行入职后的培训人似痰。 ”据了解凡咖脯,宝马(中国)每年都会根据员工表现甩,提供给员工出国培训以及交流的机会侣赌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流童贝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陡算舒,以拓展视野眯,提升能力路同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是遣簇,吸引并拥有了一批充满抱负磐理、专业的本土化人才徐场。而面对未来需,本土化人才也将承担重要职责岗默箔,“这包括为‘在中国疙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向的辨骨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中架。”沈燕表示裙纠懈。2012年菠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伤羡凌,并在上海组建人工智能团队洞,承担电动化和智能化的相关工作朴。另外停虏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膏凯抨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨煞程。 这个团队将研究和紧贴中国市扯畈聪摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铜孟贤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善籍扔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踞趟边,用“数字姥悼潭、概率闷堪论、未来”为题详,论述特斯拉电池的高密度帮泰色、续航里程及电池的安全性宋诧赡。对比国内享,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车混舰馆,并预言电动汽车和智能手机一样滦叛,电驱动和自动驾驶注定了是未来习秀,不可逆的未来太沉版。 以下为原文既曝:   关于密度和里程数澈辛。 特斯拉Model S上市已经四年多了处雾缆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌目砍,至今为止一个都没有兑现侥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酷,里程最长的量产纯电动车钩磐噶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汝仕钩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俱肋,忽悠消费者俺燃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碑链,里程普遍降低10%以上)来体现里程港,在有些国家辅助使用NEDC的标准味夸淡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)派画缚。   关于安全性和自燃率素操苗。 自从2014年初安装了底护板缺架,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)此陆呜,远远低于燃油车潭猴玖,各种撞的惨目忍睹事故孙,也都没有发生自燃撵。相反衡驮集,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甘蹭,却成了全世界自燃率最高的机动车埔汲输,更远远超过了燃油大巴的自燃率推辰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秒视狙,车门闭合的时候已经有点变形了)摩纳蓖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勒,几乎可以说瞳:特斯拉重新发明了电动车犬。    国内真正用心做电动车的企业实,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闭槽淖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机相寿负、变速箱沪、油箱等欣,改造成电动车的事情)可。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了继享踌,才会全力以赴来押注电动车乒痘慕。当然贡沙,也可能是很多品牌都在蓄势待发动媳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兰脚。    电动车不是什么弯道超车捅监爱,而是换道竞争撂。    今天的电动车藕卵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剐朝。待机时间是诺基亚的几十分之一赦轮负,软件也没有几个轨农,通话质量也不好吮忻繁,汉字输入也麻烦的要死颊。和智能手机一样屋,电驱动和自动驾驶注定了是未来很拜,不可逆的未来境鳖芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   2016年8月30日洁屋,在北京新浪总部读陀离,北汽新能源充电部门副总监陈保江秆奔侗、北京华商三优总工程师丁晓伟肠橇沃、电庄总裁兼CEO先越南钙鸿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缅哗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动款。    作为新能源汽车销售终端环节狙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叫壤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩判亍,更是充满了诸多困境虏府赖,不为外界所熟知孔。    那么读,作为中国最大新能源汽车市橙闲臃取,北京的充电桩发展目前处于何种状况旦芬铺,北京模式发展的瓶颈是什么个纱诉?有何值得借鉴的地方煎?又该如何去避免失误和纠正悼庐?政府汕好纽、车企丁距德、消费者在这一产业链终端中失骄邵,分别又该担任何种角色改寥溜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驾炊邯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绰色:魏总灰,刚才你从用户的角度缚浮,同时您也是媒体人的角度秦峦勾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堕槽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瑰坊,您发现了这些问题之后咆诉秦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扔?    魏士钦乓及币:其实我们一直在琢磨这件事卞趟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乱怠,这两点是能够解决掉的鹃呵。首先第一个讼享,支付舍客卉。就像刚才先总说的捻撮郊,有个银联一样的东西都埃,接下来有个第三方嗽掸吞,或者接下来大家都使用微信支付林,不管是充电桩也好眷是,app也好乃,还是当时的扫码也好凹,还是微信也好犬乃,支付宝也好磺,能通过手机支付瓦,基本上都能解决掉篡敖嫉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骗,我们把支付给它想办法统一了秤渭。不一定统一到一个里边去袄,大概两三个倒焕,大家都在用祥,这就没问题戌喂。    第二雌斧,这就相对更难一些了忻曹,应该是有一些第三方平台真正站出来拨漠,能够收集所有的真正的准确的信息陷纺,其实当时我们自己在做app的时候媒,就是在做摸点的时候共幸,我当时就矛盾确,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点飘,后来琢磨来琢磨去妒镁,通过很多用户的反拦堋,我定义出要摸一个最准的点紊,不要最全的书股杉。准是什么概念暖匆?第一聚趁怕,我找得到悄故,第二氯,我到那去一定能用得上梁父。如果我找到它了揽,也到那去了扯,但根本没法用闻徐,那就没有用了抵。所以如果站在媒体角度荤怪,我希望不见得是谁菜胸航,也许是个媒体困瓷,也许是另外一个平台抄访妒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苛寒,但是它也不一定是最全的团,但是它是这些所有的里面最准的蜕赏,每一个用户都能找到桩枷半仑,而且有百分之百的体验把电充上泼雌谷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鸥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吠校佛,是咱们国电的站控,是快充厂抹。我们编辑去那边准备充电的时候蛙,有六个跑快车的兄弟绞,霸占着那个点腹,就是不让你过去唉吼,这个充完那个充乡,还剩一个车的时候簇匹,就赶紧打电话给另外一个兄弟诽适潭,赶紧过来充电矢屉蚂。我们不等了蜡污。但是他们不知道切锯怕,在那个点不到三公里的地方喊瞎,快到积水潭小西天那个地方喜蓖凰,还有一个充电站纲汾,好像是三个充电桩还是两个蹄聊,一个车都没有玩稿梦,而且车位都是空的须膛蔬。他们不知道那里袒。而且那个点晌徽,我们当时找的时候用了三个app唱,只有一个app上标出那个点扳揩设,另外两个app是没标那个点灸虚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离是,所以准确性其实很重要缝嚷。所以如果能解决这两点陀,我觉得咱们的空置挨懦、闲置的问题一定能解决黑婚酸,肯定没问题的块。这是我的观点豁钵。    黄山陛聪胚:关于公共充电这个领域困彭烂,我不知道魏总在充电过程中茹另,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谅蹬?    魏士钦图扫功:出现过雾虫,很多令。    黄山耗逝窘:这个问题其实很有意思的问题蹭票菊,充电桩的标准是国家有统一的标准伐丹筹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晶。    魏士钦蓟:是这样镭蛾蹈,最典型的例子就是腾势棠砂,腾势在很多国电充不了拒,但是在小E充电或者普天是能充上力。    黄山深欣尝:我们可以把时间放长一点来看醋犁儡,在2004衰焦、2005电动汽车兴起的时候诺川,很多人都不知道电动车是什么日,充电桩是什么径放填。随着这几年的发展搽耍麻,物业慢慢都配合了群痛,所以从成熟度也好耽呕、物业配合度也好捂猩刚,应该是越来越高的澄链黄。国家层面出台痢,新建小区予以配合壤甲骆,包括老旧小区的改造额,都会多方面来共同解决这个问题笨采拣。其实关于今天的这个话题盖母弹,我不知道台下还有什么问题要提问的哭嗜。没有的话耸话,我们可以做一个最后的总结盼。    我接着丁总说的北京模式的问题穿,我们今天说的是关于北京模式笔,丁总说了一个北京是纯电的市巢佟,跟其他地方都不一样攫校矩,上海是极端的承体,上海是混动市承翁严恪,北京是纯电市场涤拘壤。我理解还有另外一个模式咕拍,就是北京的充电运营商是最多的钵,发展是最快的聊,一开始是国家电网距、普天在推盘咐,后来群雄逐鹿土凉煌,特来电特、星星等等各种运营商都进来了都轮,包括先总这样的都进来了逻迹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凌。    魏士钦困颊:现在已经不止了安台。我们有一个数据漓问,说是47个运营商穷蹲缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛刨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庞柒,我讲点个人思考和认识猫。    先谈思考节颓。第一秘什剩,供给侧结构性改革内涵非常丰富哪疟盆,大家可能更多关注产品的结构性改革督,其实我认为酱,源头是制度的供给和政策的供给梢瘟,再是要素的供给呸颈,三是产品的供给夏霞。    再把这个逻辑关系缕一缕鸡阀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给馈,而制度屯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茶。所以现行体制下爱秆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宪?这是我思考的第一个问题逝寡付。    第二个问题疵芹眯,是我做企业这么多年的实践和感悟蕊淡,企业到最后比拼什么淋疙?其实就是资源的配置效率袱离。汽车行业也如此身妇。你拥有多少资源固然重要布偷溉,比如研发队伍姜的谱,既有一两万人的氯,也有六七千人的冀,还有两三千人的宪,资源差异很大磐开,但实践证明人多不一定成果就多香长尺,关键是资源的配置效率舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率署讳苍,取决于一个企业的决策效率和执行效率步阮情。而企业的决策效率和执行效率雷,又取决于它的机制和治理结构变浮。    反过来莎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化竟。也就是说搞,产权结构会影响到治理结构和机制舍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耿龚半,进而影响企业的资源配置效率富淳。    从逻辑关系上讲朗能磁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫉射梧。    第三个问题惠妥拷,产权结构是前提恳赊梅,是源头性问题弄,多年实践醋挨篇,有以下一些体会粉。    关于股权娠。股东应该优质化送嚏,股比应该合理化富。近期也好讳把,远期也好肥呈乌,你不能把那些对企业治理怜哦、技术图第、管理毛教,以及市场拓展没有任何贡献喷,反过来可能还会添麻烦者盾几,当股东持。这样的股东不能要旱妨。    股比结构这块喘难,不同行业截撬,不同企业拐,它的结构模式必须符合市场规则脊。若是竞争性行业辩害,不管是央企怂璃牛,还是地方国有控股企业纫餐,做第一大股东绝对控股孩,很难实现建立混合所有制的初衷唯褥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秽快,竞争性行业混合所有制要深混桨恕,不能简单地浅混触冠董。什么概念辨韶?国有可以是第一大股东奴茶,但不宜绝对控股茄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构轮悸茫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化歇、国内竞争国际化这么一个概念阔。既然是全球化题蠕,如果你这个竞争主体递尾堑,你的治理结构遂警,你的产权结构驰惫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恕,你如何参与竞争董莲潭?道理非常浅显明白喂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践覆。    江汽集团公司制定十一五规划前辰,我们就有一个想法翰防,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抠渡。围绕这个思路渡,于是就有一个叫三步走的战略规划嚎。    第一步汀敝浇,把国有企业员工身份置换掉哩,从根本上说欢欧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踞痰,对职工也有好处伤霞玩,是多方共赢的一件事情兰。我们知道讳,国有企业这条船不管怎样献板违,开得好工纳哎,开得不好结,哪怕再破再旧槐,只要不沉下去巧捂,国企员工都会抓住船板培廊芒,不愿意下船淮绞绊。    如何把员工这些观念转变过来灵?只有让他们从企业人转变为社会人刊。因此伙盛橇,第一步是2006年律拍,江汽集团公司所有员工进行身份置换垄垄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会熄闪,作为每个子公司的投资主体拔如,共同组成投资公司什谢。    这样童倒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揭散。投资公司持有江汽集团公司的少量股权病氨。    第二步鞘筒,我退休后加,引进中国建设投资集团有限公司弛腐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陈。初步实现产权多元化湘济鹊。    第三步酥护,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腾,包括安凯客车的控股股权勘,整体运作上市陈双。去年1月获得证监会批准韦,上市公司已挂牌编。    通过这三步走——置换身份新扰,初步股权多元化顿靡孩,整体上市囊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锑扳刑,对留人起到了较好作用狄。在工业化抬、信息化写、网络化尤其是移动互联网时代方啃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代些,股东或雇主和雇员之间的搏弈腿赡,更多体现在决策权和分红权领域芥禄。    为什么IT产业氖,特别是互联网企业发展如此迅速滤擂裴?正因为它有这样的产权结构肮,这样的体制机制性跺。做得好的互联网企业霸,股权都比较分散癸垮纬,管理骨干和技术骨干都有一定股份顺挺桅,可能这是大趋势塘恃。    互联网行业资源的竞争和协同祁涧笨,最终体现在人力资本价值上坷多琶,他们要参与公司的决策和分红毖。这个问题如果不突破慑腔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难限娃氯。   存量是稳定剂丛晚,增量是兴奋剂    那么卷泡,内部机制如何变革秃距?    1990年我接任江淮汽车厂长试堂,当时非常困难怪,留不住人冉唇臂。有些人选择离开纺捞化,人往高处走授冻,完全可以理解艾猫好。留下来守摊子的这些人不容易邻访境,到我2012年3月退休膳攻,这22年时间里考,江淮集团内部机制变革分为两个阶段创。    第一阶段是2000年以前蘑。可用两句话概括绢,第一句叫做存量相对稳定饺燎,增量拉开差距恫继。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贝洼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掂椽砂,可能就有问题萄攘瞥。因效益提高而增加工资何侧布,贡献大的就多增申,贡献少的就少增蔑悸。即便没有贡献埃,原有的存量工资也不会减少思珊,即存量是稳定剂齐痢荡,增量是兴奋剂箍某份。    第二句是有计划按比例增长工资搜茧暗。也就是说收,企业效益再好茎市,效益翻番工资绝不能翻番欧。效益不是很好渤鸿,工资也要涨韦卞。为什么碎孰粉?因为国家年改革开放30多年柒,经济20多年高速发展费焚,物价一直在上涨霜丧,生活成本在提高晌,降工资就是降生活水平墨。所以我们有计划按比例增长工资肃汰腑,以建立工资蓄水池旅,以丰补欠裸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寄欢渺。    第二阶段是2000年后桔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擎称努。    第一部分是甘澳,区域领先的现金收入醚。和北上广深不好比肖,但在安徽及其他城市的同行业者中慌稿,我们的薪资收入是高的冻煽贾,员工及其消费能力比其他企业稍高廷够贿。但现金不可过度发放芯儡,这是心理学衅。人就这样澎,口袋里现钞多了后陛琉, 像一线工人腹琳,包括技师在内佰绥烽,他腰包丰实了食,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腑。    第二部分是大福利碳传蕉。我在任期间警侠,江汽集团公司解决万余套集资建房寂滦,还有大学生公寓平垦、廉租房等;自营的物业管理做得非呈眩好冗复欺,很便宜桓土,还有免费午餐剩附蕾,包括洗衣房等暖纬卯。有大福利橡诧赏,有小福利纳形,五险一金都取上限提起弄。    第三部分有限的股权激励矫瘁矗。    区域性领先的现金收入旦、大福利刚裙躬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弧,这使江淮汽车员工享受收入不低磕、生活成本不高的待遇琅。也使人才无序流动降到最低刀波疥。我在任22年氓宫,江淮的人才挤,不管是管理人才还是技术人才楞梧推,几乎没有怎么流失噶府。    外人都觉得很奇怪入。当时有个汽车企业派人力资源副部长逗,在江淮附近找了家酒店币该纱,一住就是一个月寸撮苫,每天晚上打电话找人财朗逞,但没有人为之所动狮挎。    究其原因聘汤,当然也不仅仅是待遇和福利街,重要的是文化留人肃苛,怎么能留住人心吕屠,这是其一歧。    其二喂哼么,江淮汽车推行多年的学习型组织建设连煎非,使员工的成长速度可能更快紊邓。    其三碧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径歌闲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹄,但我们有三条路径荡患。    一是管理人员成长路径帅难:管理员苔、助理管理师分、管理师奉喘芍、二级副经理犯晒颈、二级经理剐秤瘟、一级经理咐拿粮。    二是技术人员成长路径搬:技术员媚邵、助理技术师鹅、技术师;设计师动、主任设计师使委盯、设计总监痛、技术中心副主任妥措、主任等具禄。    三是技术工人路径斡:高级技工凑其究、助理技师砷疥讲、技师尉期、高级技师桂。高级技师的薪酬淌疾,甚至比二级副经理拿得还多精菊史。    这三条员工成长路径磐伍炼,每个岗位都有岗位说明书棱磋。你要申报这个岗位放,必须经历什么培训陋槐先,需要什么绩效景,才有资格申报额。上什么岗位有明确的薪资标准讥冬,“升官同时发财”鹿娃不,用人用工尽可能做到公开公正透明需鲍。员工们也看得很清楚隋纷,只要好好干爸杠顶,就能够成长翱澄绒。    总之氛号薄,在中央政府大政方针指引下臼亨,切实匪烁擎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法司,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唯。    尤其是产权结构改革扳胁户,不要消极等待主管部门来安排宠瓣保,等是等不到的品。也不要对现有体制彩娶搂、机制太多无意义的抱怨铺琅锣,只要动机纯正痹,对国家对企业对员工有利雇棱横,就值得一试灵宏献,这是我在江淮汽车多年的指导思想飞躲拭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋既,但一定是基于稳定性参发、权变性铣、柔韧性基础上的变革彼轰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通你。同时切记不管做什么事情收,一定要取得合法合规的文件依据犀博帝。    在沟通管理和内部运作方面暮圭,如何适应政策环境羡,是对企业负责人的管理智慧的考验拔碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽堤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团善、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驶低。   当下湘钮肋,在互联网经济蓬勃发展纪委登、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磁枷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃愁嗣钢、汉腾冉献、乐视糠联、蔚来冠拾、Nevs嘶徘便、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吾琳。但这些新思维凑、新模式遇到来自行业嗽恨百、公众和政府有关部门的不理解和质疑甘。为此寰球汽车邀请行业专家牡、新势力企业领导墩捅淘、主流媒体高层狼,就大家共同关心的行业趋势虹裁览、创新模式你、市场预判等话题展开热烈讨论口。   程远垃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惟杠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恨焙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妙,也是一个全新的问题镐检哼,所以我觉得应该是个很有意思的事谐梯。今天让我首先来作一个发言榷,我觉得是抛砖引玉卵泄,我想把石头抛出来伯岛,引出大家精彩的观点为瓣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吞托,他们该不该进入汽车行业勃。大家知道笑碴,这几个企业全是新人冲赡绅,以前都没有做过筏荡,在社会上是有一个反响夏,有一种争议伙删,说现在已经非常挤了嘎,我们已经达到了2500万辆的规模锑,100万辆的企业已经有六七个了海,还缺你们碑?你们现在还有机会割?我想说这是一个很重大的问题镣蘑搂,我想这个问题为什么说是战略问题剔昆瞥,中国汽车业一开始就有这个问题貌汤。   我的印象中息,我觉得中国汽车业有很多政策嘶吼啦,也有很多重大的事情便,但是我现在回忆起来粗唱嘶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大被,一个就是开放引进弦,也就是合资头,也就是所谓的市场换技术倒倡刀。另一个断嚎佛,我们做了一件很大的事情铜,叫反对散乱差泰嘿。这么几十年来该瞬,在我们的汽车管理部门钨,我们就不说谁了迹窖,大家都很熟憾糯熟,都是朋友赶晤,现在都七八十岁的人且。我进入这个行业30多岁碳克嚏,已经过去30年了吼,这些人现在已经退了脚的抠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虑适,一个是合资引进供,一个是反对散乱差彤较。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丸稿履,即刚才说的市场换技术扁井。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车艘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膛突,只许有资质的企业做姐谓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司傻画饲,就叫中国汽车工业总公司饭险。后来牌,提出了南北划界力,想要一汽在长江以北嫂寺摊,二汽在长江以南烤活江,形成一个竞争局面还。这个想法没有实现嗽淮稿,当然再早我们搞过六大公司善,但是总体来讲胁判,我们在企业车的总体思想是害怕竞争煌蒙坷。   我在八九十年代写过一篇报道典袒,我就说中国汽车为何怕竞争梨?其实现在想犀,我们争论来争论去就是一条谭踌堡,国有竞争亩,我们认为企业太多了扦丧揽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理超仿。   那时候从国家宏观的角度僚,陈云同志提出了一个经济学观点泛,叫做鸟儿在笼子里飞面,年轻同志可能没有听过壬挡。虽然给你放飞逻,但是你不能乱飞跨捍,得在笼子里飞雾络。汽车的管理也是希望他在笼子里飞憋时,所以我们提出“三大三小”划,规定的企业能造车签,其他人都不能造车看,认为进来的就是捣乱娶姐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稗,后来被总编辑改为无心插柳杀粗。我们一心一意想扶持的企业搞上去梯,但是我们不想扶持的企业又在出现垫揩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疙故荆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意号聘,为什么呢郸报鲤?当然是我们的基础比较差钢荒,一无资金持,二无技术沁没庭,三无人才吼劣阑,白手起家疲赋画。这时候我们引进外资话写,有了资金颁、有了技术晌、有了人才蠢,奠定了我们汽车的发展基础簇鞍。但是只走这条路等于缺一条腿酞卉律,只有引进外资倪恨骡,没有自己的发展妙汕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烩隘,反对本土企业桅,所谓自主企业酵杜箱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域十。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陛屁饱,奇瑞岸、吉利厢、长城匹工娥、比亚迪肖蛔澈,没有一家是合法造车的企业戊采,方式大家都知道萍,买一个不生产但还有资质的企业钒枷巳,就是所谓户口本壬犬,然后就开始造车剔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好危芒浚,该死的企业死不了攫撇幌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口号马,这是一个很奇怪的现象心覆苟,在其他任何国家都没有这个事情套,只有在我们国家钳炕诺,这变成了一种无形资产括擞。   所以母,后来工信部成立前夕啤千乌,在发改委发布了一个通报莲膜容,宣布哪些企业要死潭,其实是一个作秀好级。因为这些企业本身已经不存在了蔡究雾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来横雷界,就不会有这种奇异的怪现象疼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咀簿稠,我们把汽车产业的市场化墓轻、自由竞争的方式忽略了炕,我们把它当做航天航空管理凭。所谓集中力量办大事哭蕊焙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娩实棵,像航天航空只发射一颗卫星悄培貌,只造几架航天飞机懈衬斗,但是汽车绝对不能这样褪瓣,如果我们中国只有一个汽车企业卜同,我们今天无法想象能够达到2500万辆啥,我们可能还在200万辆以下徘徊糙。   我们想想我们当时的规模纺纹,讲起话来举豆揽,我们一点底气都没有氖呻,全中国所有汽车企业的力量绍弊申,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量砍,所以我们那时候是没有底气的侍炊。那时候蔡总经常讲示匠添,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撼粮缸,我们国内的某家工厂剃室廷,搞了多少年耻?投资130亿干了那么多年没有干上去祭,现在回头干干杭,别的合资企业在武汉干140万辆车丁,听都没听说过他就干成了耪叫。   当时我们确实是一穷二白拴,那种情况下我们引进外资儡弯冒,但是不让国内自己的汽车做斗翔抄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿全痘赣,变成了外资企业波毋脯、跨国公司一股独大判械,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糕。   中国其实为什么发展到现在这个状况窝辱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疙崇度,在座的年轻人没有听说过傅是舵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猴心榷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作法鞭寇。为什么有审批制荚脱?审批制就是为了反对散乱差颁幌菜,所以你不能随便上企业睦。   我们把进入产业的大门关得很行鸩昴帷,一方面对产业造成了很大损失滑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会遍趴。大家知道匈示,那时候汽车卖多少钱杯?桑塔纳要卖了20几万蔚覆,当时说两万块钱亨,八字还没有一撇拒融,订购两万多辆蛙毒,在桑塔纳卖20万的时候陈凄尽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扰关。那时候的技术标准漂啸、排放标准都很低埂此,我们会很快发展起来蓟稻,但是我们失掉了这个机会腥。这是产业上的一大失误宪,就是反对散乱差墩邦,阻碍了中国自主品牌的发展猩茎驮。   我觉得中国汽车进入2002年肉,入世以后就发生了很大的变化蒲,这个变化就是放宽了蔽篇娩,应该感谢国家经贸委前司长篙弯谋,后来发改委的副主任欧新黔侗混,他在这件事上力排阻力恒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磺冉芯,有二三十个企业进来徐。在这时候耸襄,包括奇瑞归诚、吉利貌星、长城涝啃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骂白祷,所以这是我们企业发展一个好的契机旅颂,这个契机来自于好的竞争锚。   现在大家没有再说反对散乱差仿,但是这个毒瘤并没有肃清磕,现在要有一个新的品牌出来阮卸,我们第一个想法就是它该不该出来忻宋,又来添乱饲邦潘。所以在这种情况下颓骂薯,汉腾出来以后睫贤,我当时也没有太明确的认识汞墓集,在网上一片谴责声的时候哎豁醇,我就意识到了这个问题聪迫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的割,大的打败小的持店,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芹识乃,快鱼吃慢鱼朔。汉腾给我一个启发烂力红,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秸突浇,今后还会存在吗禾剂。   现在一汽凶叭楷、二汽非常困难咖,包袱非常沉重食,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才岁湍,但是最近连一辆好的车都出不来铝握阑。现在真正有活力的企业是谁呢槐?是长城痘、比亚迪皖、奇瑞爱授、吉利立。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撤全伪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顶泵籍,让大家不要惧怕竞争娘伟卤,竞争只有好处宫。我们老是说过度竞争苗鸵,实际上没有过度竞争烘毋颁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的天双,经济规律本身有一个调节作用劳赣猩,一旦过度竞争它会自动退出蒲聚祁。   我们的出租车管理很失败袱,就是我们怕过度竞争继票悸,我们把北京市的出租车限制在7万辆忍,因此打车难陈汉、打车贵染瓢乏,群众怨声载道祟文杀。凡是放开竞争聊窖,像家电产业大家都知道抖,为什么发展得比较良性呢俗畴佬?就是因为放开竞争磷,是不是先来后到呢管类?我们现在想想80年代诫抛簧,61家电视机厂氛,现在上哪去找谋窝尝?大家熟悉的品牌嗓幕,北京牌蜂、昆仑牌希闲棱,我前天在飞机上看到长虹费巨位,长虹居然还在举撼略,出乎我的意料嗓光涤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稻笺码,现在新出的电视机厂澜,TCL过去有吗春备掇?就是长江后浪推前浪笑芦,我们永远不应该对后进者说不觅,我们一定要这个变成一个共识蹦渴,任何时候都可以有人进来详焚。就像他们说的美评栖,任何一个行业都会机会搂彪。今天在座的各位都是新进来的耍汉臀,我觉得你们的机会大大的有伸蹦。   我的砖头就先抛这些泉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挠绵墟:沈达炜 版权作品态拉表,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑,严禁转载备祁挠,违者将被追究法律责任钾械赌。 获取授权" "  徐和谊说额,当我急的时候嘿澄,老唐一乐罚攻,哥儿俩(的配合)还行咎。双方都是坦诚的心态篙税,就没什么谈不成的事情蒂撇。    唐仕凯则认为乳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舍透丰,基于双方的相互尊重两。合作中啤胜,尽管文化不同糜纺、目标不同螺兜瘁,都能坦诚地交流阂,达成一致厂炽行,满足消费者需求牡粒掇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事次百、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赐白,在全新一代奔驰E级轿车上市之前旧傅膝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抬祁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裴,接受了中国经济网等几家媒体的采访窝涣勉。在奔驰E级轿车之外纹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作存疙库。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擞氨,徐和谊说吹画,关键在于双方的真诚与坦诚宽,这与我们的性格有关肛。我的性格是直率簧,而唐仕凯先生则是含蓄司翁滴、温和能虫,哥儿俩(的配合)还行肠。双方都是坦诚的心态菜,就没什么谈不成的事情纽膝窗。    徐和谊谈到凭缴化,合作中补惩,彼此考虑对方的文化讽、体制泥拳,对对方的决策机构都很了解毙恍,也想知道对方的想法颂,并多从他那套(系统)思考迫:靠不靠谱妓丘,可不可能签守。不能瞎白话目,不能伤和气畴徐,所以就越合作越顺利宋。    徐和谊认为簇,随着后续工厂和产品的导入惫侍回,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祭冯。    他还打趣说蕊牛杯,唐仕凯先生文雅许呵,当我急的时候陵弦间,老唐一乐寺抖考,我们的搭配非潮崖恚合适测。    唐仕凯则认为澳记,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挠窜,基于双方的相互尊重马慨。他说但嫉宪,我们与北汽之间有更多的共识将。过去几年的合作多磕截,大家互相信任祁、持久诫雷汾、坚实狙囤。我们有德国人的执着氨矛危、坚持愤祟便,在双方合作中拆俊池,尽管文化不同碗冻、目标不同殊贝,都能坦诚地交流还蔷,达成一致胖缓,满足消费者需求诗僻歼,也能让优秀人才有合适的岗位赐峰篙。可以说芭,北汽与戴姆勒建立了最好的辟、双方互信的关系绞车。    另外好哎,唐仕凯指出驶庐,中国业务的发展舱扔辈,离不开经销商伙伴的精诚合作上托,他们积极履行对消费者的承诺扭化藏、关爱七锻突,也与我们建立起非常良好的厂商关系矮。    他强调懈,我们与北汽的合作拈侍盒,增进了双方的关系耻。 全新长轴距E级车上市现陈鸱浴,领导合影(右二为徐和谊酒童仙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手频仿侮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说触付,目前虏厩,我们的合作是最好的嚷惭。认真总结以往的经验褥县钢、教训祈,特别是过去的错误吹,接受媒体的帮助痕潭、批评瑟衔空,因为大家对我们有更好的期许彪痊。目前辉槽鸵,我们仍没有达到自己的目标程粗独,在中国市场还是第三名囤标儡。但是雾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)写挛卞。因此感斧,我们还需要精诚合作佬唱,力争打造一流的企业;精益求精昧庭浑,建立一支一流的团队饥膜逼。毕竟馁溉,我们的公司和事业都很年轻枫购,在发展当中最重要的还是关乎人损酷偷。因此督抒课,我们不能只顾眼前侥,应当放眼未来陡当,希望取得更好的位置寡攘习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨问:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澄岭顺:    各位领导凡、各位汽车界同仁棠咯梁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寥刮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计不布。今年论坛的主题聚焦安全团五,我觉得非常有必要结撬祁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秆啊那,已引起全行业和全社会的关注劲。    今年以来卞,在国家和地方补贴政策的助推下铺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胯,1-6月摧,新能源汽车实现销量17万辆踢史肮,同比增长126.9%皋。其中纯电动实现销量12.6万辆低。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搽吩,预计到8月底房请,全年6万个新能源指标就将用尽碌订。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆竣络蚊,同比增长170%虚权,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恰。    但随着新能源汽车销量猛增络厘,其安全问题也逐步凸显炕萍。仅今年上半年氮,与新能源车相关起火事件就有11起烽枪抗,事故原因涉及到电池始芭淬、材料蓝瞎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骇介。不但给事故车主造成了严重的生命眷畅摹、财产损失络媚抛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧该,极其不利于新能源汽车的推广悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折工,新技术新模式尤其如此滩赊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狈、火车一度跑不过马车午浩、人工智能行业也几起几落袖胖,每次都面临着必须攻坚的难题坊虱慧,并随着问题的解决才获得新的认可膜。新能源汽车行业也是一样距浮才,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域八竟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汗,在蓄积了一定的市场规模之后井,开始到达一个新的平台期纺丧,开始面临这样那样的问题烩。而我们认为腾攘妥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焊癸猛。    首先糙假,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足椿恋。    今天我们面临的新能源安全问题轨臼,一部分是技术问题尉槽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岁。但更多的是行业规范问题啥,由于新能源汽车市场发展太快冯撮谩,行业法规建设相对滞后吧斑协,安全法规不够健全趴,相关标准缺失拷,再加上消费者安全意识不足苟胖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篇潘岛,共同导致了一些安全问题的出现度兄喂。作为一个新兴行业金扛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扒蛇形、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度北,这是新能源事故频发的原因甲丹惹,也是新能源发展到当前阶段矮悄,我们必须着手解决的问题伸。    其次凑测挤,安全问题是消费者关注的基础痛点戚颗合,必须全力以赴加以解决窃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舍女,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彻揪糠。我们经常说祥航狗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蒲,但是没有了安全这一基锤僚臁,里程的远近本身也就没有了意义蓝能。新能源推广几年来思,市场上对安全的质疑之声始终不断坦,说明广大消费者除了里程焦虑轰,还普遍存在着安全焦虑虑吭俗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡波徒。着一把火就可能会毁了一个行业巢剑耗,在网络时代这种心理传导完全可能发生粗佰粱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屡,必须将安全问题作为头等大事来抓点,否则就会被消费者所抛弃彻握。    最后光骗闷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路采放,也是发展的动力源式享。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破馆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品催,才能得以持久生存蛾锨。千百年来朗尾,人们围绕着使产品更加安全可靠皖,不断做出创新凰艰。及至今日侈房物,我们投入无人驾驶汽车啪、智能网联汽车的研究灌奔旱,很大一部分原因落变,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顾莲蔑。新能源汽车作为面向未来的产品工,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陆醇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力私偷。    由此可见拱妓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凳,粗看起来林林总总擂信澄,不一而足;但是究其本质记,核心还在安全碴矫。破除了安全问题券惕孟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娶碘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腊,而围绕安全问题不断攻坚克难脖鞘,新能源产品和发展模式将不断创新含案世,不断创造社会价值春痪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浑冗,我们从一开始拢匡稿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓互溃,从战略高度提升安全性陕郊怜,居安思危卢昆夹,未雨绸缪晌,从研发莎聊田、生产到售后服务哆违,都布下层层防线季怜,确保产品万无一失舶。    一是在产品开发上加强安全功能设计僻甜琶,从源头上提升安全性腔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乱齐疥。从产品的开发设计阶段喊井,我们就从整车控制桔敖劫、动力电池潦狸、高压安全等方面以高标准进行设计偷。在整车安全方面蜜疯枷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计田。在动力系统方面躲漂,我们从材料衰措娘、电芯棺廷卯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滩拌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蚊,降低电池短路和起火的风险号摊。在高压系统安全方面响炕台,我们从防水桨辟、防火勾簧对、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戌,高标准强化安全功能榔小。除此之外称徒,我们还充分利用智能网联技术宿佩,对新能源车运行进行实时后台数据监控凸告,建立事故应急响应保证机制辉拧埂,为新能源安全使用保驾护航庇纺馅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挪,以高质量产品确保安全订叭。在新能源汽车快速发展的同时溅玲,北汽集团不忘发展新能源的初心评塑蚂,严把质量安全关另创弗。北汽新能源生产的每一款产品们,除了要通过传统车都要经过的质量验证外确,还要对电池天画、电控系统进行严苛的测试与验证虫。目前柏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贤卞,其中电芯安全可靠性测试标准42项汰加,电池系统安全可靠性测试标准50项欠渐昆,BMS策略安全可靠性测试标准33项连,这些测试包括长时火烧测试惹叔喷、电池剖切测试刑、极限跌落测试和电池浸水测试等读。同时别,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庭涛卯。上半年动搞,北汽新能源接到订单2.6万单冬,但在资源不足的情况下蒙裴媳,我们严抓质量关竣,绝不为销量而粗制滥造寺,最终完成15052辆的销售任务备率,订单满足率仅58%道撼洽,但却实现了上0事故率的优良成绩忱揭怀。    三是加强售后服务与培训常,让新能源车用户买得放心络,用得安心虎舍关。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统穗台卯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系授废,包含车辆保养欺狮估、车辆维修挡陶、紧急救援混、充电设备碎副鳞、增值服务顺、客户关怀等多项内容帅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控湃诬八,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查飞惦愁、维修投,并对服务完成情况进行跟踪监控碎唐尾,形成服务闭环苦祟,确迸常客户满意核氓。同时狄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训经,对车主进行说明和操作演示弗妊温,并规范安全培训流程柿贬,提升新能源车主的安全意识柑思。在此基础上协校入,我们还创新营销服务模式陀爸汞,今年8月12日靖级挝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笺堑嘎,不仅具有推广新能源车的效果笛枢辩,同时可以让车主及时更换挫、检修旧车上的老化电池蔚,通过我们的新模式给市场提供更多安全晌靛扔、环保弘蓝叮、高质量的车型侮势,给消费者更安心的消费体验乱。    各位领导饶酮寝、各位同仁腑违目:新能源汽车作为一个新兴产业尺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段降怠桓,出现一些安全问题傻漂胎,这在快速推进过程中也是难免的判荆始,是我们必然要面对的问题偷。因此新能源安全问题茹,绝非某一家企业能够单独解决晦垛巴,它需要我们整个行业的协同并进晴茸。    有鉴于此判,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力豆,不能因噎废食剩落受,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心囊,牢记我们新能源事业的战略使命私叹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酒赂,以持之以恒的韧性撇五,推动政府木、科研机构脸苇、行业协会瓶轻券、企业乃至全社会开放合作褂困,不断建立安全标准牟、不断规范行业行为其垛、不断推动技术进步烘袄、不断优化消费者使用习惯惧隋妮,不断实现新能源汽车行业成长成熟叉、发展壮大风归,实现整个行业的可持续发展未柔髓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗豌贰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滔擂碎,各位领导霞驾、各位专家密倡痪,业界的朋友们写醋亭:    大家好!今天烘赌猩,众多长期关心酱伐煽、支持中国电动汽车产业发展的领导篮痊渴、专家和朋友们齐聚郑州伐吕罗,共商大计烷臼河。作为本次论坛的协办方羞,请允许我代表宇通公司管革,向到会的领导敛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗡茶疵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识授缝。    近年来嗅晌边,国家出台多项重大政策擎槽,从顶层设计宽、推广应用恕础、税费减免努涧、购置补贴萝坷裴、生产准入痢、基础设施等多个方面慷,保障新能源汽车产业健康快速发展伟。客车作为电动汽车发展战略的切入点伟胺誓,是电动汽车普及推广的重点领域伎。至2015年底房卜阮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆砷,占同期所有客车推广量的13%日袄曙,为城市节能减排抬辱墩、绿色交通出行做出了重要贡献宝。    财政部宪戈芜、工信部杏、科技部侣秽、交通部究麓、发改委等部委咸毋镶,通过科技计划鲁墙毫、产业技术创新工程等重点项目进行支持抛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酷抚弧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疲删捎:节油率庙彭、续驶里程等性能不断提升讹时,动力电池能量密度顶衔、驱动电机效率等关键技术迅速进步洞。    具体来说模,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裳眠、节能与控制技术方面已实现了自主研发同识发,大部分电动客车均采用国内自主控制器妮床,整车性价比高玲,满足市场需求闪,节能效果得到消费者认可扯。    二是动力电池性价比显著提升穷。动力电池豹事锣、关键材料国产化进程加速败郝镭,安全性和工艺技术持续改进脱。与2010年相比泵炮巩,动力电池能量密度提高将近一倍畏累,成本大幅度降低陀。    三是驱动电机技术水平进步明显朵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求当,在功率密度亥波湃、系统集成度和材料利用率方面显著提升容。    同时惭抛,我们也应认识到蚀,国内电动客车研发试验能力有待提升串册,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牡骋冬:整车可靠性僻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力襄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掇星敦,寿命橇核浓、低温环境适应性没歧菲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后里势缺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向单。    马凯副总理强调快:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芜敌惋。电动汽车由于安装了电池相抠、电机擎、高压线束等高压部件亲教,给整车安全性带来了新的问题擒,而电动客车安装电池容量大米筏蔬、整车承载人数多箍鲸鼓,给整车安全设计提出了更高的要求软溉吭。    因此陛誊莲,电动客车必须从防水航嗜、防火榷汹透、防触电耽瓢我、乘客逃生举边醚、事故处理等方面综合考虑司福抢,从研发制造庆鞘奈、运输存储克、维修保养淮戏涤、报废回收等全生命周期各个阶段着手坡,在电池安全催帆偶、控制安全玖嗓、高压安全侧、电磁兼容等方面进行技术攻关贿墓伎,全面提升安全技术水平娜袜。并对车辆啃仆骨、零部件运行实时监控弹,起到预警作用碱捂,保障大规模安全运营店录咖。    宇通自1999年开始研发电动客车弗咆韶,持续加大研发投入极季,得到了国家部委虐卷、河南省政府和各位朋友的大力支持绥薪。未来外爱损,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坟,围绕电动客车轻量化撼、智能化吭渭、网联化以及智能制造等发展方向巷挛,立足自主创新痘屉拜,掌握关键技术竞,提升安全水平吗低,促进电动汽车产业健康快速发展末毋。    但同时咕汤,为了推动我国汽车产业的转型升级诲现史,实现2020年500万辆的目标镀傅,我们依然任重道远累。行业的健康发展凯,离不开国家政策和社会各界的支持擞,我们建议味膜:    继续支持产品品质提升和新技术研发谴疙废。在纯电动钞骆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撇,研究开展创新工程二期项目等殴沃苍,助力国家下一阶段产业化目标的实现拣捐珊。针对燃料电池客车篱谓,我国和国外先进水平相比还有较大差距睛乐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度享,尽快解决关键技术问题旦身,推动产业化发展曝。    电动汽车正处在新产品推出的初期俄,技术飞速发展峰,面临很多未知领域的挑战仟赁膊,这些不确定也带来巨大的创新机会喀抨,是企业胯垄眠、行业和国家的历史机遇笺凉幻,也是赋予我们的使命和责任称扩,    我们将坚持创新绷结,努力实现产业转型升级和健康持续发展比。    最后届,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "陈清泰烦乓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办管痞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霸理谁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”犯伺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厩寞,回应社会的关切很参,引领行业的健康发展距。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侍恕激,广泛交流闹筛陵、献计献策觅。    首先是创新引领问题刷醇。    去年啪沥片,国家多种政策的叠加效应充分体现瑰,电动汽车呈现了爆发式的增长钩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%档导,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搂,并得到大多数试点城市的积极响应够滥。更加可喜的是旧,电动技术逐渐被消费者所接受纶伺茨,潜在消费人群在增长罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湃刨犀,总体上艰,这还是一个政策驱动的市惩莱ァ,它的不可持续性已经开始显现拣。从今年起仆,国家补贴政策开始退坡形锈崎。种种情况表明蹋胯舱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肉,相应地惮暮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钠悉。购车补贴的退坡亢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暇臣。也就是在购车偏、补贴逐步递减的同时良妹,政府应在研发环节加大支持力度波,集中资源支持在动力电池慨、核心零部件浆狗、电控技术诡鲜傻、轻量化吃、智能化等方面突破技术瓶颈璃潞铜。    另外奋粪动,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矛练。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始想邻拎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岗。相应地炭翁驰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗅牧旗,大手笔投资于电动汽车扯。    这一切表明暇翻据,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陕。    由此看来堡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妒贿捂。    第一衡泌胎,政府补贴政策进入退坡通道叭匠热,电动汽车性价比提高的进程变,能不能跟上政策退坡的进程效,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路科,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酚。    第二陪幂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郴缸,中国肯定是他们的一个主要市场目标浅虽梅。能否改写我国燃油车发展的历史圈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坷韦,并建立起较强的国际竞争力棋侣,这是政府和企业必须认真考虑的问题城匈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术共侍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涸。    因此粕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导笑貉掣,那是在强政策激励下的增长富煎,是不可持续的谱了吨。有些企业一门心思地追逐增长暖炽老,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旦糯,却放松或忽略了创新和研发烘皮率。    应该承认睹刮歼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比情,性价比还是偏低的估芹涵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁橡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涧,理性地配置研发和产能扩建的投入哭品。    当前抹,我国电动汽车正在向成长期转型碎泞鹊,这是一个重要的机会窗口辑。从全球看寸郸,电动汽车的技术路线还有选择的余地颁敝,核心技术尚待进一步突破救点窍,关键零部件的壁垒尚未形成紊哗,信息系统还在发展午,品牌效应还未发力独撕绞,商业模式正呈现多样化堆。可以说桥赫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间武坪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稻怜,有较好的积累侩芯。我们又有全球最大的汽车市场支撑汹壬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唐饱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惶逝,潜心打造核心竞争力屡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美单,另一方面可以与国际巨头同台竞争锌嘘。    电动汽车和燃油车一样杉戎,竞争力的核心是聚集优秀人才嗜隶,拥有强大的研发能力线宽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秒救。对于汽车产业来说仟簿,生产能力的扩张是相对容易的良,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惋。但是陇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘶,因为那充其量只是一个泥足巨人毋。    补贴政策的退坡陀奖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摄陡,补贴导向将让位于市场导向歉,让位于创新导向冉哥。优胜劣汰作用将被强化室干,在大浪淘沙中戊落诽,真正能站住脚的虫伤酱,将是那些具有创新能力蔫奉悉、掌握核心技术懈活、具有品牌效应的企业力胶贫。    关于安全保障的问题芭昧笔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丛,特别强调要重视电动汽车的安全问题淬鞍秒。这也是全社会非常关注的一个问题几孰肝,是这次会议讨论的一个重点府恍。    为开好本次论坛川挝沟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堤漠,并将在本次会议上发布调研的成果到付。    汽车的100多年发展史说明扁踢,随着人们生活水平的提高侗,出行机动化是一种必然的选择兑。但是宝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车厂丢沟,电动汽车处于起步阶段碴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外横城头,还存在由于能源结构改变而带来的森摧,诸如高压电路淬龚、动力电池等新的安全问题幢笨。    因此肖忙,在电动汽车市场快速增长的时候疏嗡,安全应该引起特别的注意屯豪,无论是整车企业盎,还是零部件企业姑拌郴,对于可能出现的安全问题呈顶菇,都要诸项排查略褐、及时发现当汀藉、找出对策褪汐馁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扩浇婚。即便是这样还,进入市场后的汽车仍可能出现问题嗓为,这就需要继续跟踪憨僧,不断发现新问题够蜡垃,不断解决问题惜攻,必要时要召回已经进入市场的车辆歪。    应当承认杉憾,电动汽车技术的成熟度还不足泪且,市场考验还不充分绩赁,消费者的信任度还很脆弱结鞭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茧吝。从这个意义上说挠猩筒,我们必须把安全放在首位酞胁。因为安全是一个否定性指标倘,世界上没有绝对的安全火思,但追求安全是企业的天职冀庇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上池拴,要以更多的投入似,在设计畅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劳刚。我们绝不容忍安全隐患起兔,但也要宽容失败经敲甫,因为这里存在着不确定性卉婚腐。    安全也是规范出来的椿菲,要高度重视标准路、法规和监管的作用懦惹,设计安全的标准和法规匣倡,有些是科学的研究和论证定下来的喉尾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拘返螺。企业必须严格按标准和法规生产剖偿、管理和运营膏,监管部门则应该严格执法糜会,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本础殴,绝不能容忍劣币驱逐良币典湿。    今天搜被桃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伟抽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题免贿乓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饥焕,它还缺乏充分的应用考验反磐邵,需要未雨绸缪烈潮,防患于未然彪联愤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿骏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导躲售,各位同行硷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腥善,每个桌上都放了一本兢,大家可以直接看项计钉。前面上半场我估计是大家最关注的甫旧啊,有一些政府动向恰,他们做的干货季,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迁齐,我只讲讲技术第,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牵敖,有三个方面桂理,有些技术方面的内容是有相关性的痘,政策本来是张永伟讲的勘翁,我在PPT里基本删掉了狙诬挪,大概带一点讳徊缚。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒂锋其。电动汽车安全技术我们分三块陛甘,动力电池的安全携线秘、电动汽车整车安全烘、充电基础设施的安全坟罚琶。首先是动力电池的安全性伐,是最基础耗庇糯、最核心的晒,包含了电安全疗顷讽、热安全粟垂、结构安全等等裁骋堵。    我要先从科学的角度说一下瓣部疙。如图(ppt)贫,这是电动汽车动力电池的基本特性未崇苗,中间可以看出我们锂电池安全的范围甩,一个是电压瘁掀、一个是温度臂,对电池安全来讲脚,这么一个很小的窗口里才能安全工作富,如果温度高了会发生一系列的反应胺肯,就不正常了莽。我们具体来定义一下这些温度故夹灯,这是做一个严格科学的实验吩市伺,锂离子电池的热失控侧、温度变化黄衡、温度和电压变化的过程贪靛。有三个温度设固,T1叫热失控自生热起始温度咯,这个温度一般在90度捅,接近100度答肆。第二个圭毯,热失控的触发温度磊,就是说热失控要开始了价构为。第三个铣贫,热失控的最高温度拱,代表了释放能量驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贫烯皑,给出了一系列的各种类型的动力电池巩,比方说三元的NCA忍福毋、NCM丛叔、锰酸锂的坛涎层,钴酸锂篓瓢、磷酸铁锂挖挡,还有钛酸锂的孺线,从中间就看出穿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摧竭,总体来看躲婚蒂,热失控最高温度比较低一点忻湿,这是钛酸锂的倦镐。    太过于学术化一点潭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屠屡枯。热失控戏,我们先从热的角度狡仟埃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沦,我们的SEI膜就会分解碌攘、负极电解液也会反应慰螺,隔膜机制熔化喝,再到正极分解澈孰偷、电解质分解炼形,最后就涂层崩溃骂弧,大规模的内短路电解液燃烧讹熬,就形成了热失控洪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寿。    另外一个问题虑垄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毖傅惹,像放鞭炮一样胯,一个单体发生热失控能量还是有限的感虹,如果在整个模组系统中间扩展小,这个能量就非常大了斥。我们说其实不在能量的大械聪昧荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了不康,但是并不是一个危险的东西不绅芥,关键是没有瞬时释放侩催,这是一个瞬时释放的问题棱锚。    诱因料,刚才说的是过热引起的匠寐,还有电的和机械的痹馁,电触发蔼杉菲,主要是过充诺盖、过放等等蹿扒,尤其是过充圃,过充引起的热失控是吻竟驴妫害比较大的叼醇浇,这是它过充的一个过程和机理芬拨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毁。还有机械滥用杰软尽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雾付拆,这是在网上搜到的底盘的切割实验熬挟焚,专门看它怎么样退土,机械诱因就会最终引起短路讽壕颓。    第二部分涟,整车的墟答妊,现在我们找电池厂开安全会辈,电池厂就说很多问题是整车引起的失搜,不是电池的事粟。的确魄抚,很多问题不是电池本身造成的柯磁贿,是外部原因酥,整车道,比方说碰撞会引起爬芥,电气安全露,还有功能安全葡,重点是这几方面讥失对。比方说碰撞嗣输份,碰撞是最容易引起烧同,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肛羚弥。第二肮纳曹,各种原因的电气线路短路引起着火司耙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赋,电机控制器殿挪、电机电子器件IGBP短路了纽,高压玫、拉弧教博、多处熔断短河拳,整个就全烧掉了拣芜涤,这是控制器烧红了配话维。另外一个琼,比方说前一段时间南京暴雨之后竿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路表。功能安全灯冷提,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拟摩,电池管理系统死机醋害,但是充电机不知道悲苫芍,继续充下,充过头了坤箱腐,导致了安全事故泄,一般150%会大规模的内短路烯兢烦,充过头150%窍,不管是什么电池轨,包括钛酸锂电池凑挨田,如果充过头也都会热失控的华蒋持,虽然我们知道钛酸锂非常安全赤,但是过充之后过压也会引起安全事故思鸵嚷。    第三姬编驶,充电基础设施的安全氯融。尤其要说一下充电设备的安全问题幻莫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熄耐,它的防水良、防尘风、防腐蚀柑、漏电惺茄、短路保护等等烧辩寒,各方面存在一系列问题鞋短。我们开了基础设施安全的研讨会狭吕地,大家提出了很多问题蚂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淖,我不在这儿过多讲疲霓旱。比方说配活赐,我们荣威550就是非线充电着火斑,自己来安装这个阀硼,比方说外部的“三防”钳,内部走线的零乱券,不按要求接地等等然,这都是我们充电设备的问题请几。比方说全生命周期状态的监测尖恰、管理体系的缺失盼,线路老化之后也引起很多问题促。尤其我们在研讨会中有专家提出刹钳溜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拣叹建,因为那里头重现事故之后就会特别严重彻碘。    我不要都讲问题裙犯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果次墟。    第一写航,说一下全球国际的进展还匪蛙。我们要学习几个肛虫,一是安全防护方面谭阿,比方说日产的电动轿车Leaf巫,现在接近23万辆辟零,没有出现过重大事故赡踢搏。它有一个安全防护的设计体系煞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的播河,而不是说不能做到安全未秽。人家做什么砍绩睡?首先童,有很好的防护设计理念剔般结,它的防护嘛鲜,首先防控事故发生少阶,其次一旦失效储蟹刀,可以失效不出事画弯崇,再次翻坚,出了事赡,把事故控制在一个可控的范围典棋醚,控制在接受的程度跟燃油车一样科顿。是这么三个阶段臀,从电池设计加,到最后可达到的安全目标钨,是一个全方位的设计理念咳。    二是设计开发方面坎杀螺,遵循了严格的V型开发模式涡酸济,从电池包楞玛汇、奶叮块浓氛京、单体修熄烽、材料刺兰敬,从设计层挂、验证测试层彭,是非常详细的鞍辫删,包括底层的电池材料坎梢冯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吃铣,我们国内的电池厂现在还很少用这些部逢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哥瓶,其实这些我们都很熟悉卷戏双,比方冲击势妇龚、振动同、挤压遁内、跌落筒,牡止裕块跌落嘛、单体跌落等等斥关本,针刺固痛吻、极端的短路诚、火烧阂、热循环惰离庙,有温度的高低温循环实验晨,这个好像我们做的不是很多幢立,气体分析等等靡精乐,这都是全都做的堤擒,这是我们跟日产合作交流的救藏,我觉得还是给大家分享一下剩细莆,很有意义的我。    第二戎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仿混。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玩诚毒,这都是公开的纠故。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翟惭,这是一些主要的专利谱熄超,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氛,这就是一个完整的过程阑画迫。由于成本比较高疥匙拍,其实没有在它的车型上全面的推开摧坤。    另外一个值得一提的换剐享,特斯拉的碰撞安全性黎巩率,从设计的角度橇,应该说借用了一些非常先进的方法湿法。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屎蒋,发生事故之后图,非常严重的事故也都是安全的疗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好摔,当然因为它有别的安全性曝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喜。    第三飘施,这也是公开的资料爸识,三星的电池系统沮分顺。重点看一下电芯层面磋,这是90安时内部并联四个单体电池辑,一个卷绕式的方型电池克螺熬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宛搜描,一个是过充保护玛锭、一个是防爆阀旧间钳、一个是保险丝熬芒典。我只说其中的过充保护冻,这个电芯的外壳是正极囊悸,有一个过充保护的阀划似郸,当内部气体压力增大之后讥,把外壳的正极跟负极直接相连奉靖,短路阂橇涸,形成大电流内僧叹,外部短路弘,过电流之后保险丝把这个断开俗钙,这个我们是值得学习的揩聘贪。也就是说在电芯层次进行材料苦宠丁、电气芒、机械系统的系统设计还是很值得学习的般羌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多漂揭蹈,其实它把单体电池当成了一个小系统酱,我们可以对比一下劳遂,日产电池的谋贝裕块相当于三星大电池的电芯喂釜,就是日产是小耐槟芘迹块累,三星至少客车上是大电芯县文。    未来趋势来看径低,现在工信部300瓦时倦肖祁、350瓦时都是这么高的抽,这是国际趋势推倒菜,没有办法场酪继,大家都在这么做摧藕,10年内我们真的要到350瓦时边券轿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刺,2020年300瓦时应该是没有问题的牟柑翱,这个从比能量角度是可以做上去的能讨臀,成本也会降低警常,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潮,比能量霖、安全性是一个翘翘板悍恭,所以我们现在都出这么多事阂拈僳,下一步300瓦时擞括、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粒龚夕,我现在牵头中美电动汽车合作额锈布,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锻,这是最核心的下一代电动车技术伤奖摆。    说说国内的肖娶涣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩簧,待会儿再说问题尉涎。正面取得成绩佳绢,从材料体系蹋,三元正极猾偶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僻栓,比方说在阻燃隔膜飘趣、阻燃电解性诞篱、阻燃安全性也都有创新尝,取得了进展社。从单体电池产品的检测结果来看烧芦,跟国外也没有特别大的差别坚节。总之涣,从统计结果来看晤,我们和国外的相差幅度不是特别大房幕锣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磺抽食,总体电池的安全性保持还是不错的促豁堪,这是实验的东西毕,严格按照了国内国际标准遁,因为我们的电池企业也跟国外配套蝎拴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套揣,所以我们其实国际的标准都是满足的吴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吵捎。我也举一个例子寞钱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篡。刚刚说三星的有熔断器核奇卫、过充保护器溺踌、防爆阀宪,模组的我们现在电池管理系统等等镶,还有一个问题缸泡,自引发内短路华蓟,这是一个问题匣剩,我们的制造杂质案仇联、经常小规模的过充过放客窜,长期积累以后会自己引发内短路手,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丛涧衅,因为不好重复实验祈措惺,我们首先做了一些重复实验的方法仆铺扫,把规律摸出来了绩偶,这个短路会形成三个阶段浇寒炊,内短路的第一阶段撂菩、第二阶段纠噶、最后一阶段绅。第一阶段只有电压的下降缅、温度基本上变化不大信,第二阶段核碍柿,电压下降同时温度有大幅度下降忌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钞。    如图(ppt)茫,这是替代实验嘲喘谦,这是算法投懦,这是短路的测试实验楔策,这是结果抢澜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磋烈、内短路的阻值都能精确的辨析出来栏熟博,提前预警热失控事故浆珐。    整车安全曹,首先是轿车安全讼粒夕,比方电池的防水朵疲湘,跟整车关联度很高态,因为静态的防水铰论胯,放在车上不一定防水汲抛假,现在都知道IP67几,其实一些厂家都做IP68了埃旦诺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皆康,我们如果做得好是完全没有问题的沦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坊弛才,这是我们做完的设计甸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全囊,这好像是我们比亚迪的电动车妈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袱辨斯,做得好我们的防水比燃油车还好未池尽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缆锰,关键是我们的技术到不到位沃,所以我们来谈安全问题应该这么看捻发。    第二啤,轿车碰撞安全汞尼版,我们做得好的企业也是不错的汲汲播。举个例子蔬,长安的哀犀饰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杰,这是产饱希赔、学查嚷墩、研联合研究的挪蒋。甚至为了将来的发展画凡搪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的创。而且电池包不是越厚越好踏蜜,如何又轻量化妊撑霖、又防撞骏,在优化设计方面也还有很多工作可做敌攘。    第三蛇须凌,整车电池系统总体的安全保护畔替。我觉得我们通过上次的整车交流会年,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恃拦纹,大家都觉得还是非常不错的荡损,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坪坚尖,尤其是轿车企业是比较好的漆,分层遁较、分级做的是非忱渤冢好的备,比如说高压安全管理系统奉泞彻。就是说只要按照严格的流程来进行开发裂份喊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哼。    另外我提一句客车拢没,待会儿宇通的汤总还要讲的慧,我不多说了卡胎犊,他们有成套的方法来保证安全性靶。    最后聪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逛。前面领导都说了抢,多少起多少起怒锯,这是从2月份到7月份统计的10起以上配拐,7月份多起来了凳。现在存在的问题撩,我们在报告里面有详细的介绍喊,我在这儿时间关系也不说的太多了滑。总体来看承腻奋,我们安全性准入门槛要提高冉裸孙,所以现在在指定各种标准卑,要进一步提高标准讽堤。当然还有一个问题纶功,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的横扮涪,因为充电桩跟车的接口是老的并,现在要搞新的拢,新的总体来看是更加安全的度猜,老的怎么适应新的堡旦塘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的病惩诫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贝清。    我们的发展建议堆,我也不详细介绍了驳筋,因为我们在报告里都有蚀红眯,永伟会比我说的更清楚一下淡浆。    第一个井会,完善安全标准黔,制定更加严格的安全标准肛郎。最近客车安全标准萌界尽、电池系统的安全标准靛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秤姐。    第二个类嗅晚,监控体系考,现在当然都有监控系统物,马凯副总理上次也说了需褪矩,监控主要还是要靠厂家监管敦角,不是靠城市最后的那一级托逗,最后那一级你也不会给太多数据啡,数据最多的还是我们厂家自己博诚,我们最有能力监控好琴掂。    第三个秃稀,强化充电基础设施安全管理擎火,严控地下车库唐麓、高危场所充电设施建设与安全监管喘。    第四个慌,改革检测体制庆,我们建议建立新能源汽车年检制度镰忍,传统车要年检风,新能源车是需要年检的凌睡炕,比方我们防水结、防尘性能碾,新车是好的浮窃,老的就不一定了良率蹦,我们的绝缘性能兔缮挂、漏电保护等等是需要检验的逞额,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漏寂,这都是很重要的晦。    第五个瘁钉册,建议改革行业的监管体系虱令,现在我们是准入艇萎点,有几千个车型尝巴,客车是很大一个数碍家坦,很多厂家都进来了啃娩,不能说让谁做渭、不让谁做谜叫,我想将来要引入事后监管的体制缸,谁要出了事要负责赡,要召回概浩、吊销执照勃哼、取消资质莽轻箩,甚至取消你不能再进入这个行业棺挥,这是我们建议的要加强喀,否则这件事情没法弄抄。    结语三句话帕坪:    第一隧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痪,为什么是“命根子”佳番虐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全硅砂纺?我觉得怎么强调都不为过勃,所以我们要警钟长鸣皆瑞改,高度重视辽丛,大家都是这行的从业人员瑞,都不希望这个产业下滑枷联,但是为了做到这一点洛信酶,必须要警钟长鸣垃梆冒,高度重视橡骂俄。    第二纺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勿。想性能大幅提升先弧尖,大家都希望300公里慕伪射、400公里颊死,客车也是要提剐,高比能量电池是必然的趋势侩熟蛾,往上提的瓶颈技术就是安全巷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桨。所以随着动力电池比能量不断提高锻策,电动汽车安全技术的门槛越来越高归,本土企业要有危机感嘿。    第三拣清,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系百某悉。安全管理钉,政府责无旁贷毫顽。    我就说这么多净棉宪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷康鞋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讹愧阮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饥怜急。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舰哥,到今天的北汽EH400的下线姥谜第,北汽的这100万辆用了5年的时间驼。    在活动现惩夯憬怼,北汽集团董事长徐和谊表示绒殴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风琼,不断的加强产品腺、技术晦苍、管理创新习弦丁,不断的加快电动化毫母羔、智能化匡、网联化瓣锣、轻量化的发展步伐联,全力抓好‘π计划’的深入落地蒜潦秒。力争到2020年褐琅,实现自主产销80万辆市,这其中包含新能源产品20万辆痹颂厢,实现销售收入700亿元胜晶酱,进入自主品牌前三名的目标挟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翰。”   “来得晚簿滔,干得猛喘念臼,站得稳”    “来得晚噬己,干得猛畴,站得稳斧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鲁熔仇。    “在行业内来说马,本土企业已经很多完成百万辆了馆陕,我们加入进来兽娇疙,形成一种集团向上的态势芳扁。”北汽自主分为三个部分氰晃,“绅宝斡蛇凑、北京措交挂、威旺缺一不可币膏,齐头并进恫汐恨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧童。”在随后的媒体沟通环节中净,李峰坦言饯段。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列校爱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垒搞垮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剧胶匣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群槐呐绥。北京是传承“越野世家”品牌精髓吉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纪翘。    “越野车是小众市称戮谩,但是在中国市场上垢颓巩,硬派越野涎痪,没有人能从北京汽车手里抢资源蔽樊。硬派越野或是下一个风口魂唯莫。”李峰在接受媒体采访时表示答。    除了在品牌划分上的努力伞秒诧,在车型投放层面闷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车幢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骇朴,而到了2016年家,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贸巷多,加上北京品牌和威旺品牌乳,更是达到了六款逗狭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拇潭悲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录士。    而面向“十三五”磕舷,北汽研究院院长邬学斌表示突炯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摧郝骚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述退戊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浮媒辫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矛。”    是的檀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挫坞,北京汽车仅用5年的时间姥史拭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”萄忻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围残思,现在一是车型结构变化了粹,市场引导到SUV漓奇、新能源和智能化上去吞眯呐。我们由三级跳变成了一级跳肛摩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫂版,“市场的变革对于自主品牌来说光痢,恰恰是一种机会铜凤。我们有对市场最敏锐的感知袄桨散,最接近市嘲窒帧,这是任何合资企业都无法比拟的叛。”    从年产销量看封掂,2011年达到2.4万辆猎、2012年实现7.8万辆哆圈、2013年超过20.2万辆牡馁、2014年突破31万辆午甲痪、2015年完成33.7万辆猛笛派,2016 年预计目标42 万辆逆挺,到现在已经完成了23万辆垛款栋。“2020年我们要达到80万辆鼻为。”徐和谊表示深谰焦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菏稍,还要有好的营销改绞,“酒香还怕巷子深”美料崔。在产品营销与销售网络建设方面糜,北京汽车依旧不甘人后垫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚊郊,“人在一起叫聚会鸿巫叛,心在一起叫团队粒鲜虾。”    2016年上半年鸽垢涤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烤千,同比增长396%缓丁,目前网点总量高达到836家贫揉哎,渠道建设速度令业界刮目相看始伸全。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鸡,同比增长20%署巾,目前网点总数已达1081家仆反嫩。    据已公开披露的销售数据茎熔,2016年截至7月钱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆齿殴,同比增长42.7%傻痞,远超乘用车行业11.1%的行业增速擎防。其中日铺甸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆补,同比增长94.6%乾孙图,成为名副其实的“自主增速王”内。在具体车型上改,绅宝X25累计销量接近5万辆五篓,在A0级SUV细分市场排名第一潦醚鳞。威旺1-7月也实现了近10万辆仁辆锑,同比增长6%以上慌。    对于营销体系土,蔡建军表态称姜:在互联网时代笆坝,消费者出现了很多新特征痕,他们爱分享互动购勿,重视原创和分享舰抚,并处于一种“始终在线”的状态钝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系安冗。   对于未来年殴: 李峰表示瓶特卿,在“十三五”期间旱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌禾黄。    其中针对绅宝品牌晌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涤渤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓雍模块化技术平台戮仟。    此外挠魔护,针对SUV市场火热形势嚏起簇,绅宝连续推出多款SUV车型赣户徘,形成了X25磊滥、X35俯、X55藩琼粮、X65组成的SUV系列佩,实现了对细分市场的全覆盖挨还是。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型曹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潭盒。未来播秽雾,北汽威旺由经济型微车桅、MPV魄晨登、SUV和轿车等品类组成倡寸。   责任编辑乃狼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇岛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开日泉,在杭州召开康间胆,我们非常激动逞。我们希望全球贸易更加公平帽,中国企业能够更好地融入世界市场金仿竿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敖森巳,要向世界展示中国汽车业的良好形象哦。据了解篙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蚊煤诞。李书福说井,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台激态官。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部携葡揣,李书福告诉记者撬锤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州母武渭,吉利要展示好自己的形象咎策。李书福认为绷,我们要解决全球经济治理问题怕念,首先要做的就是提高自己的竞争力睬技抱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理融。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吞腔奸,李书福就来劲了示,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展霞吻,是全球经济的一个缩影圈磺。”他介绍说首,未来汽车产业的方向是电动化纠、智能化咀脊桅、轻量化试谱参,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列午韧仿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沙。李书福认为拳光怜,两者的“联姻”以及之后的融合发展旦陕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芍、活力钦、联动天、包容的世界经济”惦聘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”情,在他看来两者在基础理论研究和基础奶桑块研发方面合作得非常不错美党辅,他希望沃尔沃能更豪华瘦褥揪、更高档屉、更有竞争力酮逃澜,希望吉利能不断提升品牌力熬谐、竞争力和溢价能力朗报。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嗣。”   在吉利汽车体验馆促绦噶,新款的“博越”展车停在那里怀牵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟典,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蚀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一硕。李书福估计隧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挝脑奔。去年冬天熔诽谦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奔,他也曾表示盯驹脆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姓惋垂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撅扒,商业模式的变化已经从电商番、维修书年课、汽车金融凭、二手车烧喘梨、人才培养等领域开始肠,逐渐延伸到供应链前端的设计犁、研发和生产喷袜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唾趟脑,这是核心江。”李书福说媳悸侵,汽车和互联网盾凄,两者已经分不开了菇,汽车制造业要想有未来廊柿脯,就必须和互联网深度结合起来计笨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疲苫,吉利每一次研发创新挛夸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泼。   “安全既是时间长度金捎刻,更事关人的生命礁洞浮。有人说剧,现在的汽车都很安全了厢,安全已经不能成为汽车的卖点了绵,我认为贤,这句话说的不准确蓟铰,也不全面详爬贡。安全对全球都很重要颓,对国家很重要咖嘛蛙,对个人也很重要杏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害写丘礁,可以说安全事关大局炬,安全关系到千家万户现炕,我们一定要把安全放在首位誊权。”李书福说鲁阮虫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叼,不仅有央视的直播默朵港,现场还有上百家媒体酗举墟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狭宛雷,受到业界的肯定胎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念费皆八,用现在的话来说就是企业的基因蕾蹋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念登,当其他条件与安全设计有冲突时菊是检,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程派拖困,而不是相互妥协雄。”他认为昧,当造型与安全有冲突时经邢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坊苹,也会毫不犹豫地选择安全攀促零。“汽车是给人坐的伍,所以安全对汽车而言实在是太重要了但。也就是因为以上这些理念赌庞,沃尔沃才能发明汽车安全带舌、汽车安全玻璃赖鞘健、安全车厢底、儿童安全座椅蚊、侧气帘塘扦、车外气囊阂、交叉路口自动避险自动刹车拭匪陇、城市安全系统等等疲撅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踞,因为对人的健康会造成影响赤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蝎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乃。 责编萎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沫浮岛?这是东风集团高层必须面对的问题毕菲蹦。“国内前三垄粮,2020年品牌影响力达到行业平均水平蟹绞宪、市场份额5%侈、销量125万辆必离,其中东风风神必达35万辆毖娃,挑战50万辆鲸苔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹿。   论自主品牌的持久战川须,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点典械痰。在他看来灸骆,相对与合资品牌被骏报,自主品牌的发展分为三个阶段豁枚:战略防御雌蔽、战略相持和战略反攻贝犯。   “对标合资品牌诲阑、自主品牌已经经过了战略防御阶段柿家掀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搭耻。”8月10日疆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秆,并反复强调催掂惧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茬喜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于曹帮采,风神刚刚取得的历史最好业绩驰等。凭借旗下三胶В客——AX7吕锰、新A60挫、AX3券亮顷,东风风神1-7月累计销量76322辆赔柑鲤、同比增长33.5%氦泼鳖,其中7月单月销量首次破万憾。另外蔡,轿车销售26756辆烙狼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沙胳吕,同比增长27.4%睛匠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乘考:第一甫贺稗,超额完成任务;第二妇危,轿车和SUV双增长瞬扇殴。按照目前“三箭齐发”的态势鲍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标需翔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上间怖,东风A9超过传祺GA8耸废惟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一科吭。   “其实仆茨,我们重点想对比的是帕萨特碘涉狄。”李春荣云淡风轻的一句嫁乡,让一向低调的东风乘用车我茧立,平添了些许彪悍和霸气盗。   不过闪矩怪,面对长安淌、吉利僧、长城苦额、上汽这些强劲的对手盯,以及合资品牌下探扔、车市整体放缓的趋势石逞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观双婪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度欣?这是东风集团高层必须面对的问题秤贫套。“国内前三汰,2020年品牌影响力达到行业平均水平讣侠懊、市场份额5%十、销量125万辆匪,其中东风风神必达35万辆菱,挑战50万辆劫嘲沛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标达。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营我处陆,我们要尽快达到35万几忿。”李春荣形容遍抢抗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浪秋砂,未来五年将是“本硕连读”购伙阜,从自主品牌的生力军成为主力军妻肚。   如何冲击第一阵营玖勾? ?   对于目前的东风乘用车来讲苛垫料,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战幌,首先是产品掸触。关于产品规划舞肺,李春荣给出的答案是撵,东风在2020年之前柔,会推出17款全新车型鞍,其中传统车型将达到12款冲枚,新能源汽车7款械。   实际上盎居哇,经过七年的储备滦吼,东风风神已经形成轿车淡宛、SUV和新能源汽车三大产品军团幸,在大渺、中寒嘶、小细分市场布局鸵徊乒。   值得一提的是扑抹霸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茸。这意味着纯卡瞎,除了传统车型巫辉,李春荣手里又多了电动车这张牌缄,而在2020年的产品规划中冷绷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款竭。   产品层面嵌呻,缺少明星车型募办淮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莱,而在未来的规划中啡,东风乘用车的目标非常明确忙处:提升车型效率卯,培育明星车型吉嘛脑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洼动,半数以上产品达到细分市场行业平均值川赤其。   实际上畴蜡,东风乘用车下一步面临的问题井,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔚罐。除了风神之外谅迁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雄,以及合资自主品牌柑,而在东风入股PSA请,成为第一大股东之后拢睫,东风乘用车无论在资源整合笔、品牌溢价藏蹬恭、平台技术方面戈拴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应建阶翻,当然这还需要时间证明陈懒。   不过卯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勘:资源协同包括产品肮、平台涣、制造技术兽、供应链洼勉、营销和国际协同讹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缆,随着车市的放缓混斜,近年来赁配,从豪华品牌到合资品牌森、再到自主品牌徐尘乐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惊不戈。   与成熟品牌不同日技,创业中的自主品牌缺拌,在招募经销商串抽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镣。随着竞争的加剧嘶瓷虾、产品的丰富底,未来将对渠道提出更多的挑战稗透,比如一年之内连上四款新车的吉利钱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伶抵。   盈利能力当然是最为重要的标准鲁椿,但是牺牲自己喇响、持续补贴经销商翔,也不是长久之计拿花碳,解决之道要不断有竞争力的产品推出窜。今年年底侠玛,风神AX5即将上市溃枫挂,明年AX1也将上市寄逻。   实际上柯,在青海活动开始之前绩卧圭,李春荣提前到达西宁价久秦,专门到长城和长安4s店进行调研挤。让他感到欣慰的是捐喀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嫁兢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擦譬,我可以负责任地说累,我们的商务政策是最好的歧,没有之一珐。”李春荣对于渠道的重视程度拖,基本上是亲力亲为点锹。   目前卜汲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辟。按照规划煎斑稍,每年净增网点50家粱位哺,未来单店销量逐步提升至800台以上瘸,达到中国品牌经销商中上水平铜煎傲。 责编陡茧:李芳" " ∥拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慰,由中国汽车技术研究中心主办父毫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办穆仁。在本届安全论坛上凄檀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矢踢榔,在回顾过去的同时料辰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侗雌夺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沫屡、车辆哥浆浩、道路等影响交通安全的诸多因素臣福,促进共同发展痞杜,从而降低事故中人员伤亡率槐价,最终有效改善中国道路安全状况村。   会后驳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦课、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访份燎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峨喜,并阐述了对于人饶、车度、路漠付艇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务霓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念担,一是日产汽车“三重保护”安全理念哦办,即分别从社会欧珐、个人和车辆三个层面采取措施氰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念珐登,就是在车辆的周边污刻边,设置一个安全保护屏障胆,针对车身周围不同的危险接近程度蕊期陈,我们会开发相应的技术进行保护旦。   除此之外酬涤靶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秽介。在车辆的前方等汞、两侧发馈需、后方建立一个全方位的安全屏障坦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荤。同时衰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篇设,日产汽车也研发了一些相关技术宫那,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匿次肛。   日产汽车始终将零排放奥、零伤亡作为企业愿景慧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怯扛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踏文疼,可以在自动模式下完成转向诵仍思、加速和刹车等操作缕,提升车辆的安全性能泄漠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛔粉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题罢扳砂。即使后座坐有乘客拳,后侧方视线也不受遮挡教绣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垛涸阀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头副,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赁,帮助驾驶者做出正确的判断韶涩。   针对电动汽车领域荷残颠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碉垦僻,而电动汽车上的安全技术氓合,应该也已经达到了世界顶级水平洽淋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伤,高桥信彦表示蹬怒蜜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度木坍甩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶昏吨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冈揣砍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虹董衔,日产在研发智能交通技术的同时额磊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狗,其主要分为四大领域鹅。第一大领域是关于自动驾驶技术的悍戚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)井,对电池以及其安全性能进行研究辱烈。   第三大领域是新的移动方式狼闻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稍苯辉,换句话说箩春沃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹃,我们针对这个展开了研究想睦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判品戌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伸空瞄。   未来旁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坊俱,同时铣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黑洗溉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挪醚肃,进一步降低交通事故发生率危羞、持续改善中国道路的安全状况荣诽。 责编讹耸:李芳" "     【环球网报道】8月10日草,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市础及,共推出6款车型碱氢,售价区间为17.58-23.58万睬骂。   新车亮点该:   外媒点评思谎柿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冉桐陈:李芳 版权作品焦敢纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛,严禁转载肛徐,违者将被追究法律责任唱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭玻。   不久前亮箍驼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜硼,北汽集团以549.329亿美元营业收入唉车茨,排名第160位擂痕还,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饥捐茄,也是首次入围世界200强定捕亨。“我之前的预测是在180名左右碘,这个结果确实出乎我们意料盛示何。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话商榔。   据网通社了解妨县,2015年啃碑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秋,再创历史新高稍。“十二五”期间摆碱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹄为,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元层,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元率,增长3.4倍覆蓟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舶叉,网通社可以断定以下两点食:一陋通贫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续径搭、稳定的增长董。二肝草青、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惺。   为什么能做出如此判断弗谜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凛秸?徐和谊的一番话做了最好的解答伶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂旅,咱们给人家代工挣俩臭钱钩奉,那是发展民族工业嫉黔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗券局?不可能顿。能走向国际化吗牛?那更不可能捎。”   然而且扛,做自主品牌筹炒浮,光有决心坡毖、喊口号是没有用的蓉。正如徐和谊所说肯呻肯:“干自主品牌真的难枚,现在大家都处于成长阶段伦屯频,想要效益好显然不现实淘拐。但是效益不好就不努力汗,就情有可原吗浑瞧?当然不是!巩尽。”   从“1 ”变“2 ”阿芭咳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拟。短短5年时间僚甭任,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”当,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心祁。“北汽人要有工匠精神完善,低着头桃藐涩、少说多干瓮枷,闷头干倡含,一代人不行两代人困钳,肯定成功染们衡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求金棚骸。   随着“十三五”规划的展开擅熄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苟类嚷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堪嗽。据悉缸恃淬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炕怠叼、供碗啸敢、销典冒、研于一体的北汽集团南方基地便巧荡。   届时疗豌稼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鹃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敞稻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诉,形成1+1>2的布局敢凭祈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伦汹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咖洗。   “十二五”期间飞托讨,北汽集团凭借超前的战略眼光爽毁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钨猩。通过产业链合作褥伐,北汽掌握了最核心的三点(电池缄、电机赌期扔、电控系统)技术稠宦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军穗筐晨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饲慑,并取得了中国第一喇朴那、世界第四的业绩驾。   据徐和谊介绍痢朴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上雷淘裙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冠本烷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前小汲沥,北汽集团零部件业务板块几乎是0陕鼎糙,经过这几年的快速发展线,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伺渭,这是之前想都不敢想的诡壕肋。”对于北汽集团的转型芥竞,徐和谊深有感触靡似东。   据徐和谊介绍公,未来北汽集团将围绕汽车产业链欠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氮弦,包括汽车金融帅、二手车猫秒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屎,带来规墓荆和效益的双丰收嘛悼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点齿檄盎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向记,这也是转型升级的重要标志之一少。北京通航以合资疚挟悉、合作领领、资本运作为主要模式诽勤慧,在国内实现了产品工业化和市场营销上圃。虽然规模不大忿景,但已经显现出良性发展态势挖。   直视软肋呐患瀑,质量和效益成关键词   “整体效益不高墒呕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雇,“我们举一个例子冲,这次500强名单共6家中国车企上榜铆,总共盈利114亿美元淖潮关。美国2家车企毛,共盈利171亿美元放遂饯。我们的产销量远高于对手融沤赁,总体效益却不如他们实蔚。”   徐和谊指出蕉辩,提升效益庙迹,整合全球价值链静酪怖,转型升级聚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竣薪秀,也是整体中国传统制造业需要提升之处惨湘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肝挟,向好的企业学细踞福,从7个维度努力胶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乾稗。还有四个月冉,拭目以待啤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头手,通过与他的交流可以看出航,对于北汽集团的成长他是满意的馈毛科。然而蜗朗卤,作为一名中国汽车人肃霉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菩宠。   “跻身全球200强企业逆碉恐,不是终点淳豆害,而是新的起点家赏。”徐和谊更是霸气直言嚷眯劳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强到徒汾,中国汽车行业前三甲茸锰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凹白眠:李芳" "   车云按乓瑞烯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馈缎盼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碗宫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浆撕。本文由现场演讲整理而成腑锻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗葱佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淌虹屏,这两方面的关联性是显而易见的盯猴炼。    说到沃尔沃达,大家联想到的第一个印象就是安全翟。的确缔深,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宛头稍,他们就讲绞秆坏:“车是由人来驾驶的埠。因此概,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全河揣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痴醚俊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亮李蒋。可以这样说巷芒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面良膜嚎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裸输。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术策。其中当然有标配的疲纬,也有选配的漆,组合成不同的配置滩榷。这里我稍微着重介绍一下盎缄敛,沃尔沃的City Safety城市安全系统心。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统努剖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂率荚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乐天。在2006年的时候喘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裙鹤。第二年也就是2007年霞刑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能加入竣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统港锚。2008年潭品,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祁,成为一个技术子品牌赤斤骸。之后的十年中这套系统不断地更新完善抬,扩展了许多新的功能懊,比如增加了行人探测朔铂耐、自行车探测鹿荆狭、大型动物氰、路沿和路障探测与避撞功能侯看睹。    避撞系统为什么这么重要呢饰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔡苏髓、转向功能的话贩,一切都是空谈蒲枯。想象一下仓寿家,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霓呕娥,这将是非常严重的问题缺陷蕾杀泊。避撞系统的工作机理非常简单擅,首先是探测扦,然后是评估决策绅戌,最后是干预魔商,包括警告或者自动刹车挠洼内。    首先是探测赋。相比以前核评,探测功能已经取得了巨大的飞跃世鞘墒。从单个雷达到多雷达和摄像头驹捅,并结合多传感器融合算法姑筒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战罗皆磕。    接下来是决策戏江。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孟玻奇。但是你在路上开车惭,特别是中国的路况拓奢刊,不可能前面只有一个障碍物位协。所以随着多传感器的应用式,现实需要更先进的威胁评估算法苹咎,可以同时考虑多个对象扛房。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摧畏虚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力偏拌,你车周围的一切都可能是潜在威胁洪献烽。    复杂的算法肯定会增加计算量菲鸽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帘冒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奸撤面,有必要进行适当的简化锤。但问题是怎么简化秘橡?比如现在大家经忱保看到的中国式过马路辞,一群人一起走酞顽畅,走到路中间慑腿,可能有几个人继续往前走秘汹蛋,有一些人停在那里瘦,另一些人却往后退师峡赐,这时候要判断预测是非常复杂的管茫舰。所以那禾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性救涩踢,使得警告和干预措施如何定时嘎色逢、提升相关性和可信度始终受到挑战熔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁楼蚊圃,才能提高决策的相关可信度忱煎。    最后一步是干预繁。判断之后还要有一个干预的策略劣骇巍。干预一般是两种监,先是警告尽绊,再可能干预昆。怎样警告呢操截?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沫察时,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞭。如果没有可感受到的威胁存在假,原则上车辆不应该警告驾驶员拍挎。这是因为虐呕寥,如果还是警告馈惮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因峭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凯。时间长了之后猫妈,他就会把系统关闭或索性换辆车蔷涧,在中国的路况环境下断,如果一路上都是不停地警告霸私,这的确是个问题敞扫。    警告只是一个声光或振动的信号岗,那么在警告之后陡股,怎么判断还要不要车辆自动干预呢欣?我们的策略依然是承:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生岔膜,否则车辆不应自主动作刹宋蒲,理由也是刚才所说的坞揉寥。可喜的一点是扩毖话,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宫萄们,自动干预所需的时间大大缩短了情摹,相比十年以前患窃皑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撩石。最后一点簧,怎么协调人机界面娜徊挡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糯陆河,也将是一个很大的挑战吓。    刚刚讲了很多蒋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素问。首先是效率问题捎,要调整警告反应的时间稀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效师贬庆?警告干预是否可感知与理解凉?第二是相关性顾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出和?是正确的警告筐盎,还是漏报或误报桓?比如说路前方有一辆大卡车凯副苇,系统把它误认为是高速路交通标志牌彭,而不给任何警告啸味丘,这个明显是漏报歌。但是反过来说蔡秤阿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车家惯,从而警告干预档峡,这个就是误报去款另,这也是第一类和第二类误报的区别端跨。最后是接受程度勿珐颇,警告是否很高程度被驾驶员所接受舅、并配合纪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性俯脯舱,所以这三个因素之间要互相平衡颁坤菏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程高托鞘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目极姥几,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术票、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刻肝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摆胃溯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摄标?是不是因为最近自动驾驶吗灭、无人驾驶炒的很热镀?同时还有一些顾客在问尘悲,自动驾驶以后沛,我们的驾驶乐趣在哪里氛皑慰?因为很多人喜欢操控碗,喜欢在山路或者赛道上开车缄。    我们完全理解这些考虑遁岔溅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拧,今天早上我走的是中环嚼,走走停停书,就像这幅照片中般的拥堵瓜骇。当然琼桃,交通拥堵也不是中国所独有炭,随着城市化进程的加剧叉霞,这是全球性趋势擎穿。请问这样的驾驶乐趣何在垄?    除了拥堵厘潍猫,还有安全问题煎陌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量让。城市化的发展也加剧了空气污染徘,以及可持续发展与能源的危机滇雌。对各位顾客来讲肋钾,还有实现实时互联和出行便利的需求叫。    所以残,自动驾驶对社会受晾逢、环境和经济带来的益处是多方面的鼎。首先亨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全想,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误价祁,即使提升不到100%安全钦画,但是97%逗盼劣、99%可不可以迸桨坷?自动驾驶还能连带产生其它的好处系,改善拥堵别、节省能源消耗探力哀、减少大气污染嗣粱朝,以及使旅途时间利用更高效聊铝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利构谢,但我们说肯定也有挑战亭揉酸,世界上没有免费的午餐石潭。对于使用者来说鹃,有人机交互的挑战记仕心。还有失效模式控制肋无恒,万一系统失效以后么池吴,怎样用冗余系统来后备控制谦睛。有跟其他车辆系统的交互廊骏,你不只是一辆车单独行驶在路面上昆湿贫。怎么感知环境稀删,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垢捻。还有最后一个瓢徘纽,再好的系统另,当顾客不当使用的时候勿,怎么做这方面的技术应对处理辉沧函。对于车辆设计来说睫悸躺,还需要各种各样的冗余系统做后备骄结,确保自动驾驶安全竿炔。    其实厦,自动驾驶不光是技术问题石蹭坊,更重要的是对社会和伦理的挑战杭多,大家是不是能接受潍?首先锑赋,什么样的商业模式罐箩时,是我们现在继续卖车的模式涡壁虫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式修。基础设施的改变江撕,比如说车道线溪激、公路标识的统一嚎坎,这也是非常重要的室辰。还有保险公司是否接受享裤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刚。最后是公众的接受程度瑰,法律和法规的约束副巾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注让,从而也引发了很多相关的讨论淬咕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么变?我们非常明确烁断,这也是一贯的战略掏轨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浇。    这里举个最近的例子商,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坦肚,已经在欧洲量产上市辅故,今年下半年也将在中国投放市场恒迸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斡滥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杭肚呕,而无需跟随前车陋埠场。要知道啦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倦贯飞,那就是到2020年萝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡湾目卷。这是沃尔沃汽车庄重的声明窟斑享,也是一个非常具有挑战性的目标措,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢委闻?    我们认为首先要充分研究浪菊臣,通过真实用户与真实交通肩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疯。还要多方的合作氮颅岁,沃尔沃汽车通过与包括供应商凑稳、大学研究机构诚,以及政府部门在内的强强联合谱,来应对全球挑战睫镀僚。自动驾驶之路没有捷径喘,就像练马拉松一样性。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步被视、循序渐进的太蹈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全举艾,我们走的每一步也都要以安全为核心踌频。我们要以客户为导向瘫氖噬,通过提炼典型路况卤,悉心定义测试所用的通勤道路苹,同时尽量控制风险脚。在技术成熟之前菩崔辉,必须反复的测试趁呻傲,以保证安全与可靠戎昂户。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试箔廷泄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泉降:要验证对社会和经济带来的好处夕抨,是不是适合当前的交通环境翁,顾客册楞庇、社会公众的接受程度拿,还有道路基础设施的支持是不是充分舰,与其它车辆和道路使用者的互动杰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了峨窃谱,真正的大规模测试将在2017到18年填,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车愧科,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肠烤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目处上。    上图右边是哥德堡市区的地图疆,这条环路相当于上海的内环或中环枯怪,即城市高速交通路溪珐奶,是没有行人淖茧乘、自行车赡,也没有交通信号灯拷澎么。自动驾驶测试者是租赁顾客暖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诗。在驾驶过程中粱贫剁,允许处理其它事务去娜凌,从驾驶员监控到不监控宫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秒铺火。    这里我要讲个非常重要的概念赣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溺病确。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涩,驾驶员还是负责监控和指令蓝滩,必要时上,还应尽快接管人工干预堪公借,所以还有不少局限性嘎旱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控黄幂矛,车辆负责监控交通环境跋,根据路况决策和反应舷嚎瓢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事祈迟铂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能努扮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理踏轨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度响舜,驾驶员需要对驾驶负责碱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浦攘侩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伙,或者SAE第4级的程度败缄红,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责首。可以看出鞠,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓝娃握。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理魏星,简单地讲氨,是通过多传感器融合潦和,包括单个或数个摄像头戏、毫米波雷达仆、激光雷达花范、超声波传感器等突绦掂,加上云端和高精度地图慌馅仇,来感知周围环境松藩,评估路况和交通状况羞泞,相应决策与控制车捷,最后通过制动佬够勒、转向和发动机系统来执行干预砷。处于安全和可靠的考虑表洪,我们有备份系统仿患,冗余的执行机构懦孔,万一其中一套系统有问题逞蒂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶委交幢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司十糙便,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窘括。2017年羌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞬,随后我们将在中国涵寸爽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证布。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶清镁,自动驾驶的远景又如何年垫暖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哭波弧。如果大多数车辆有自动驾驶功能涩绢疼,车辆可以与人媚炒、车柑紊、路互相沟通蹲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放偏策。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上硅卿犊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谷茸狈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时柿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捌卸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脚犊骚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弥季,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墒陛。 责编铺:李芳" "   从很多角度来讲描,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桅埠番。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哦磨,国产化是必须的道路那黄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家湍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涎踩,能够接触到更多的消费群体撕报吩。在网络发展策略方面吞,我们会更加看重网络的构成形式将,像城市快修店浇享嗓、售后维修中心颇膊缺、维修工厂等良纠桥,主要目的是增加服务的便利性荆腿逻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务珊撤。    上周末(7月29日)记怀吾,在接受采访时坝痢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士努凯,回答了中国经济网等媒体的提问茧帮荷,内容涉及国内高档车市掣嗯薄,宝马在中国市场的发展战略航咸辩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鲤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士女冉,年轻霸蚕马、专注枷,富有亲和力;与媒体的沟通自然么捎鲤、坦诚委,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娘衡鲜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时册景垄,刘智说缚畴,中国经济发展已经进入一个新常态臀,就是从高速增长进入一个健康评慑榷、可持续性的增长嘛唯适。但是费,随着经济运行质量的提高谋烯耿,每一个百分点的增长奈墓,都是一个不容小觑的数量老抹肪。把这个结论放到豪华车领域镜,我们所存在的这个行业尖,应该不会有前几年爆发性的增长剔,市场会以一个比较稳定零、健康卵蜜扯、可持续的态势继续发展豪弛。就宝马而言额韭眯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势对。比如粱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寿翘,而是把新车胁抄、二手车榔帮,技术保险诚,国际式售后服务一起发展技爱梳,我们叫“利润四驱”篡梢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展空。    今年码裸,在集团诞生100周年之际碳却,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略廷歧霖。那么确贺懒,这些战略在中国市场怎样“落地”散谰滴?刘智谈到韩,宝马集团刚推出新的第一战略杯轰抗,其中的很多元素不仅是契合中国市澈藓耗洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搓飞。他举例说钢,宝马提出的智能互联概念盲就校,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上第徒圃,领先欧洲10年以上另,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裴洛洞。再比如新能源方面十匙。中国政府强调几,到2020年新能源车要达到500万辆凹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诽澜粱,包括纯电动和插电式混合动力车型河港,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搂冗薯。所以在新能源车领域肺,宝马会加大对中国市场的投入泻梁兰。因此犬挎,“从很多角度来讲相冈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蓟北虑,刘智说护请痉。 BMW i3    随着本土化战略的实施渡搪财,高档车市场国产车型所占比例越来越大痪炒。那么背损弗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的容姓罚?刘智介绍说涪尺,目前撕痰恼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镭。在几大豪华车品牌里面较,就进口车的销量来讲慈刚,宝马应该是最大的拈浩。我们对目前的状况还是满意的骑。因为这本身就是在我们的商业计划内竟。    至于将来瞥,刘智强调疤衰纽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帘墙,必须在中国取得成功险江筏,在中国取得成功丰渴,国产化是必须的道路”思。所以湿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羔溶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心男,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作日纲我。不久前朵嘶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骆啊猛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苗。从长远来讲栋,国产车型的占比会越来越高速。 全新BMW X1    近年来似,高档车市场经销商层面的动向备受关注变,宝马经销商的盈利情况怎么样呢期份?刘智认为份,应该说扫涧,这是一个行业性话题屠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寺很,在厂商给予经销商更多的支持配合后粕啸疟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幂秀。就今年上半年的情况而言掸禄斗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的护讨。对比去年的数据广讼,我们发现适滥,不管是在新车毛利撬围,还是其他业务板块欢啡,尤其是在售后列、二手车边、金融保险等等几个业务板块羚,我们都有了明显的进步侍久恒。因此苯伤每,他觉得担甘:“目前庇,宝马的经销商网络是非常健康的”动。因为杠拘僵,随着中国市场的不断成熟骆配皖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茄类。从厂家的角度来讲汕,我们也不断调整新车的供求关系犯岸,调整车型的配比憾,调整商务政策摆。综合下来谁拷,应该说目前宝马经销商网络无,处于一个非常健康的可持续发展状态兽。 全新BMW 7系    那么厩,比较以往蝎咐,宝马在经销商网络的拓展上地,节奏会不会放缓一些魄?刘智表示熔乱兔,在经销商网络上厂闺,我们仍在稳健进行拓展杀,一步一个脚印地往前走评。从绝对速度来讲凹,或者是从增幅来讲辖先,因为基数变的越来越大匹模藩,所以这个百分比是越来越低的季叙童,这是很正常的舅。目前富毯,我们全国的零售网点超过了五百家身羡,覆盖了全国所有的省市自治区措柒杯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箔,覆盖了很多中小城市歼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糖。在网络的发展策略方面酒纪,我们会更加看重网络的构成形式撼阔,并不只关注于网络的数量登。所谓的“形式”就是像城市快修店腔、售后维修中心惺、维修工厂等等一系列的体系概念媳。主要目的是增加服务的便利性睡砂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务文。对于经销商览牛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诺,让他们有一个非常健康良性的发展怪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

谭雅玲:2019年美元和人民币的逻辑变得复杂了

宋向前:30年后是中国经济、消费崛起的超级时代

“喝风辟谷”公众号被关 公司导师称暂停所有活动

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时fa出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应jiu是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一ye 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全guo范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九daiESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。